Aprilia RSV4 1100 Rennlichtmaschinen-Kit 2021+
1.449,00 €
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Produkt "Aprilia RSV4 1100 Rennlichtmaschinen-Kit 2021+"
Aprilia RSV4 1100 Rennlichtmaschinen-Kit 2021+ – ohne Komfortrelais, mit Ringösen zur Batterie ist die Ausführung des BDK-Racing-Lichtmaschinen-Kits für die APRILIA RSV4 1100 (2021–2026): leichter Rotor für weniger Kreiselkräfte an der Kurbelwelle und schnelleres Runterschalten, ohne Komfortrelais (Verbraucher werden abgeklemmt), Batterieanschluss mit Ringösen – für Rennstrecke und Racing-Umbau.
Passend für APRILIA RSV4 1100 2021–2026.
Je Einheit erhältst du Rotor, Spule mit Montageplatte und Regler, alle Stecker vorkonfektioniert.
(RG-APR-RSV4-2021+.4, BDK Racing Lima)
Bitte wählen Sie Ihre erwünschte Variante, sowie das passende Zubehör für den Einbau und den erfolgreichen Betrieb!
Hierbei handelt es sich um ein komplettes einbaufertiges Kit inklusive eines überarbeiteten neuen Lichtmaschinendeckels, bestehend aus dem Rotor, der Lichtmaschinenspule inkl. zugehöriger Montageplatte und dem Lichtmaschinenregler. Das Kit wird mit allen notwendigen Steckern vorkonfektioniert geliefert.
Dieses Kit beinhaltet ein aufwändig CNC-gefrästen und wesentlich leichterer Rotor inkl. Zündungsmarkierungen.
Kurz gesagt: Der wesentlich leichtere und im Radius kleinere Rotor führt zu deutliche geringere Kreiselkräfte an der Kurbelwelle. Der Effekt ist immens:
- Leichteres Umlegen, vor Allem in Wechselkurve
- deutlich schnellere Angleichung der Motordrehzahl beim Runterschalten in der Bremszone, dadurch:
* weniger Unruhe, stabileres Heck
* mehr Zeit und Komfort beim Einlenken
* schnelleres Herunterschalten
* späteres Bremsen möglich
- verbesserte Reaktion auf Gasbefehle, schnellere Beschleunigung-
Die typische Mehrleistung beläuft bei ca. 5-6 PS, variiert jedoch von Motor zu Motor.
Die wesentlichen Performanceeffekte rühren aus dem Umstand, daß ein leichterer Rotor, der zudem noch einen wesentlich geringeren Radius hat, deutlich einfacher zu beschleunigen und abzubremsen, ist.
Die meisten Racing Lichtmaschinen verwenden ebenfalls einen kleineren Rotor, jedoch im Vergleich zu uns, meist mit deutlich weniger Wicklungen in der Spule, so dass eine ungleichmäßige und relativ geringe Leistung erzeugt wird. Zudem wird weiterhin der originale Regler verwendet, der nicht für überschüssige Leistung bei den notwendigen Drehzahlen ausgelegt ist und diese dann lediglich in schädliche Hitze überführen kann.
Unsere Lichtmaschinenkits verwenden kleinere Rotoren mit besoders effektiven Magneten und einer besonders effizienten Drahtwicklung der Spule. Dies ermöglicht es uns, eine starke und gleichbleibende Leistung bereits ab niedrigeren Drehzahlen (ca. 4000 U/min.) zu liefern.
Ein weiterer Clou liegt hier im Umschaltsystem unseres speziellen Lichtmaschinenreglers. Sobald die erwünschte Spannung erzielt ist, wird keine weitere Elektrizität an der Kurbelwelle mehr erzeugt. Dies führt zu einem deutlich kühleren und standfesten Regler. Daher verwenden Sie nie unsere Lichtmaschinenkits mit dem originalen Regler. Unser Regler verfügt über einen 20-Umdrehungspoti zur Einstellung der maximalen Ausgangsspannung (gegen den Uhrzeigersinn erhöht die Ausgangsspannung).
Insbesondere für die besonderen Ansprüche hinsichtlich notwendiger Kapazitätsreserven in Verbindung mit einer Racing Lichtmaschine empfehlen wir den Einsatz einer LiFePo4 Versorgungsbatterie mit mind. 7,5 Ah, besser 10Ah.
Wir raten bei Einsatz einer Racing Lima von der Nutzung einer Lithiumpolymerbatterie ab.
Zur Demontage des Original-Schwungrades benötigen Sie einen Abzieher.
Abzieher und LiFePO4-Batterie sind hier im Shop erhältlich.
Wichtiger Einbauhinweis
für Rennsport-Lichtmaschinenkits von BDK Race Engineering
Ein BDK-Rennsport-Lichtmaschinenkit ersetzt Rotor, Stator und Regler/Gleichrichter deines Motorrades durch eine deutlich leichtere, auf den Renneinsatz ausgelegte Einheit. Das bringt spürbar weniger rotierende Masse – setzt aber einen sauberen Einbau und ein geändertes Betriebsverhalten voraus. Damit dein Kit von Anfang an zuverlässig arbeitet, hier das Wichtigste im Überblick.
Wer sollte den Einbau durchführen?
Der Einbau sollte durch einen geübten Mechaniker erfolgen – also durch jemanden, der Arbeiten am Motor und an der Bordelektrik sicher beherrscht. Konkret gehören dazu:
- Demontage von Lichtmaschinendeckel, Schwungrad/Rotor, Starterkupplung und Stator, inklusive Sichern der Scheibenfeder (Rotorkeil)
- Ausbau und Wiedereinbau des Zündimpulsgebers (Pickup) mit Beibehaltung der ursprünglichen Einbauposition
- Arbeiten mit Schraubensicherung und definierten Drehmomenten nach Herstellerangabe
- Dichtflächen säubern, neue Dichtungen und Passhülsen korrekt setzen, Kabeltülle abdichten
- Fachgerechtes Crimpen der Flachsteckhülsen und Bestücken des Steckergehäuses
- Anschluss und Absicherung des Reglers/Gleichrichters im Bordnetz sowie Messungen mit dem Multimeter in AC und DC
Worauf es beim Einbau ankommt
- Schraubensicherung ist Pflicht: Alle Schrauben werden mit Schraubensicherung montiert und mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen. Ohne Schraubensicherung ist es bereits zu Ausfällen gekommen – das ist der häufigste vermeidbare Fehler.
- Nur den mitgelieferten Regler verwenden: Der Serienregler darf mit einer Rennsport-Lichtmaschine niemals betrieben werden. Der Reglerkörper muss dauerhaft sauber an Masse liegen.
- Reglermontage: an einer ebenen Metallfläche im Fahrtwind, mit Abstand zur Auspuffhitze. Ein Befestigungspunkt verschraubt, der zweite mit Kabelbinder gesichert.
- Kabelmanagement beachten: Stator- und Pickup-Leitungen so verlegen und mit den Originalklemmen sichern wie ab Werk – scheuerfrei, mit ausreichend Bewegungsspiel, nicht eingeklemmt. Eine gescheuerte Leitung bedeutet Masseschluss.
- Steckverbindungen: Jede Flachsteckhülse muss hörbar einrasten. Die Reihenfolge der drei Statorkabel ist beliebig – der feste Sitz ist entscheidend.
- Absicherung und Schaltplus: Eine intakte Sicherung (je nach Kit 30 oder 35 A) gehört in die Plusleitung. Das Signalkabel wird an eine geschaltete 12-V-Plusversorgung gelegt, damit im Stand kein Ruhestrom fließt.
- Der Original-Einbauanleitung folgen: Reihenfolge, Drehmomente, Dichtungsnummern und Kabellängen sind modellspezifisch und in der beiliegenden BDK-Anleitung geregelt.
Was sich im Betrieb ändert
Eine Rennlichtmaschine liefert bewusst weniger Ladeleistung als die Serienanlage. Sie beginnt je nach Kit erst ab etwa 3.000 bis 5.000 U/min zu laden; längeres Laufen im unteren Drehzahlbereich entlädt die Batterie. Daraus ergeben sich drei feste Regeln:
- Immer mit voll geladener Batterie starten, mind. eine 7,8 Ah, besser 10,4 Ah LiFePO4 einsetzen.
- Nach jedem Einsatz die Sicherung am Regler ziehen, die 12-V-Versorgung trennen oder einen Batterietrennschalter nutzen – sonst droht Tiefentladung.
- Das Motorrad niemals mit abgeklemmter Batterie oder abgestecktem Regler starten oder laufen lassen. Das beschädigt die Lichtmaschine.
Die grüne LED am Regler zeigt an, dass geladen wird – ein nützlicher Schnellcheck vor und nach dem Turn.
Diagnose
Der Einbauer sollte in der Lage sein, mit dem Multimeter selbständig zu prüfen: Sicherung und Schaltplus, Durchgang zwischen den Statorpins (untereinander ja, gegen Masse nein), die Wechselspannung zwischen den Statorpins bei konstanter Drehzahl sowie die Ladespannung an der Batterie. Damit lassen sich fast alle Auffälligkeiten in wenigen Minuten eingrenzen – häufig auf eine Kleinigkeit wie eine durchgebrannte Sicherung oder eine nicht eingerastete Steckhülse. Die konkreten Sollwerte stehen im Fehlersuche-Abschnitt der beiliegenden Anleitung.
Wenn du unsicher bist
Das ist kein Problem – lass den Einbau in diesem Fall von einer Fachwerkstatt oder einem erfahrenen Rennsport-Mechaniker durchführen. Bei technischen Fragen zu deinem Kit helfen wir dir gerne weiter; sprich uns einfach an.
Bitte beachte: Es handelt sich um Rennsportausrüstung, die ausschließlich für den Renn- und Rennstreckeneinsatz bestimmt und nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen ist. Bei der Entwicklung hat Leistung Vorrang vor Langlebigkeit; der Hersteller übernimmt für diese Teile – wie bei Rennsportteilen üblich – keine Gewährleistung oder Haftung, insbesondere nicht für Folgeschäden. Deine gesetzlichen Rechte gegenüber uns als Verkäufer bleiben davon unberührt. Maßgeblich für den Einbau ist die dem Produkt beiliegende Original-Einbauanleitung von BDK Race Engineering.
| KOMPATIBILITÄT: | APRILIA RSV4 1100 2021-2026 |
|---|
Installation Intro
Leseprobe aus der Einbauanleitung: Einleitung, Sicherheitsregeln und Lieferumfang.
Hersteller: B.D.K. Race Engineering, Norwich (UK) Einbauanleitung
BDK Rennlichtmaschinen-Kit
Diese Anleitung führt dich Schritt für Schritt durch Ausbau, Einbau, elektrischen Anschluss, Inbetriebnahme und Prüfung des Kits. Beim 2021+-Kit ist die Spuleneinheit bereits in einem neuen Lichtmaschinendeckel montiert – dafür ziehen der Zündimpulsgeber (Pickup) und die Statorleitung in den neuen Deckel um. Die Anleitung ergänzt die englische Kurzanleitung von BDK um Prüfwerte, ein Abnahmeprotokoll und Erfahrungen aus der Praxis. Bitte vor Beginn vollständig lesen.
- Alle Schrauben mit Schraubensicherung montieren und mit dem angegebenen Drehmoment anziehen. Ohne Schraubensicherung sind Ausfälle aufgetreten – das ist der häufigste vermeidbare Fehler.
- Rotorschraube mit Schraubensicherung auf 100 Nm – nicht auf den höheren Serienwert. Die Scheibenfeder (Rotorkeil) muss sauber in der Nut sitzen; ohne Keil verdreht sich der Rotor und die Zündung stimmt nicht mehr.
- Nur den mitgelieferten Racing-Regler verwenden. Der Serienregler zerstört die Rennlichtmaschine. Das Reglergehäuse muss sauber an Masse liegen.
- Blaues Signalkabel an geschaltetes 12-V-Plus (Zündungsplus). Dauerplus entlädt die Batterie im Stand, fehlendes Plus verhindert das Laden.
- Pickup an exakt derselben Position in den neuen Deckel setzen – der Luftspalt zum Geberrad bestimmt den Zündzeitpunkt. Und: Motor niemals mit abgeklemmter Batterie oder abgestecktem Regler starten oder laufen lassen.
Inhalt
1Bevor du beginnst – Anforderungen & Sicherheit
Ein BDK-Rennlichtmaschinen-Kit ersetzt Rotor (Polrad), Stator (Spule) und Regler/Gleichrichter durch eine deutlich leichtere, auf den Renneinsatz ausgelegte Einheit. Der CNC-gefräste Leichtbaurotor spart den größten Teil der rotierenden Masse der Serienlichtmaschine ein – das spürt man beim Umlegen, beim Runterschalten und im Ansprechverhalten. Der Preis dafür: Das System verlangt einen sauberen Einbau und ein geändertes Betriebsverhalten (Abschnitt 9).
Das solltest du sicher beherrschen
- Demontage von Verkleidung, Lichtmaschinendeckel und Polrad mit Abzieher – ohne Gewalt und ohne Beschädigung von Dichtflächen; Sichern der Scheibenfeder (Rotorkeil)
- Aus- und Einbau des Zündimpulsgebers (Pickup) unter Beibehaltung der ursprünglichen Position
- Arbeiten mit Schraubensicherung und Drehmomentschlüssel im Bereich 5–35 Nm
- Dichtflächen fachgerecht reinigen, Papierdichtung und Passhülsen korrekt setzen, Kabeltülle abdichten
- Bordelektrik: geschaltetes Plus identifizieren, sauber abgreifen und isolieren; Flachsteckhülsen 6,3 mm fachgerecht crimpen und Steckergehäuse bestücken
- Messen mit dem Multimeter in AC, DC und Ω (Durchgang)
Wenn du bei einem Punkt unsicher bist
Lass den Einbau von einer Fachwerkstatt oder einem erfahrenen Rennsport-Mechaniker durchführen. Ein Fehler an dieser Stelle kann Rotor, Spule, Regler oder im schlimmsten Fall den Motor kosten. Bei technischen Fragen zum Kit helfen wir dir gern vor dem Einbau weiter – Kontaktdaten stehen auf der letzten Seite.
Die Anleitung ist bewusst ausführlich. Geübte Schrauber überfliegen die Grundlagen; die fett markierten Punkte und die Prüfwerte gelten für alle.
- Motor vollständig abkühlen lassen. Motorrad sicher aufbocken (Heckständer, ggf. Frontständer), Zündung aus, Schlüssel abziehen.
- Batterie zuerst abklemmen – immer Minuspol zuerst lösen, beim Anschließen zuletzt verbinden. Bei Lithium-Batterien keine Werkzeuge über beide Pole legen.
- Der Lichtmaschinendeckel ist ölbenetzt. Motoröl vor dem Öffnen ablassen (Schritt 1) – so läuft beim Abnehmen des Deckels nur Restöl aus, die Dichtflächen bleiben trocken und der Lagerbereich sauber. Auffangwanne, Lappen und Handschuhe bereitlegen; Öl auf Reifen oder Bremsen sofort entfernen.
- Der Rotor ist ein Permanentmagnet: Späne, Schrauben und Metallabrieb ziehen sich an. Vor dem Einbau die Magnetseite gründlich mit Klebeband abtupfen und kontrollieren.
- Schraubensicherung, Silikonentferner und Flüssigdichtung nur in belüfteten Räumen verwenden; Sicherheitsdatenblätter beachten.
2Lieferumfang & Ausführung prüfen
Kontrolliere den Inhalt vollständig, bevor du das Motorrad zerlegst. Fehlt etwas oder ist ein Teil beschädigt, nicht mit dem Einbau beginnen – melde dich bei uns.
| Position | Menge | |
|---|---|---|
| Neuer Lichtmaschinendeckel (bearbeitetes Gehäuse) mit bereits montierter Racing-Spuleneinheit (Stator), Silikon-Schutzhülle am Statorabgang | 1 | |
| Racing-Rotoreinheit (CNC-Leichtbau-Polrad mit Zündmarkierungen, eloxierte Mutter) | 1 | |
| Racing-Regler/Gleichrichter mit Anschlusskabeln, grüner Kontroll-LED, Sicherungshalter (35 A) und Stellschraube | 1 | |
| Schrauben M6 × 12, Linsenkopf Innensechskant (Deckel) | 6 | |
| PVC-Kabelschutzschlauch für die Statorleitung | 1 | |
| Flachsteckhülsen 6,3 mm (Stator → Reglerstecker) | 3 | |
| Steckergehäuse 3-polig (Stator-Seite, passend zum Reglerstecker) | 1 | |
| Schraubensicherung, kleine Flasche (für Rotorschraube, Pickup- und Deckelschrauben) | 1 | |
| Messleitung mit Ringöse (gelb oder rot) am Regler – kommt immer an Batterie-Plus | 1 | |
| Original-Einbauanleitung BDK Race Engineering („Aprilia RSV4 – Alternator Fitting Info“, englisch) | 1 |
Deine bestellte Ausführung (bitte ankreuzen)
| Komfortrelais | ja – nach dem Einsatz muss nichts abgeklemmt werden nein – Batterie oder Regler wird nach dem Einsatz getrennt |
| Anschluss ans Bordnetz | Steckerumbau auf Werkstecker – Regler wird am Original-Gegenstecker eingesteckt (Variante A, Abschnitt 7) Ringösen direkt an die Batterie (Variante B, Abschnitt 7) |
Die Ausführung bestimmt, welche Schritte in Abschnitt 7 für dich gelten. Nicht zutreffende Schritte sind dort gekennzeichnet.
Neue Papierdichtung für den Lichtmaschinendeckel (Aprilia-Originalteil, unbedingt neu), Silikondichtmasse für die Kabeltülle, Silikonentferner, Polrad-Abzieher, Motoröl mit Dichtring für die Ablassschraube sowie die empfohlene LiFePO4-Batterie (mind. 7,8 Ah, besser 10,4 Ah). Ein Batterie-Trennschalter ist sinnvoll, wenn du kein Komfortrelais bestellt hast (Abschnitt 9).
- Die Spule ist fertig im neuen Deckel montiert – du schraubst keine Adapterplatte und keine Spuleneinheit mehr.
- Dafür wandern Pickup (Zündimpulsgeber) und Kabeltülle aus dem alten in den neuen Deckel; die originale Statorleitung wird durchtrennt, die neue Statorleitung wird auf Länge gebracht und mit Flachsteckhülsen konfektioniert.
- Die Rotorschraube wird mit 100 Nm angezogen (ältere RSV4-Kits: max. 35 Nm) – bitte nicht verwechseln.
- Der Deckel wird mit neuer Papierdichtung montiert, nicht mit Flüssigdichtung.
Die vollständige Einbauanleitung (13 Seiten) liegt jedem Kit gedruckt bei.
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ZUBEHÖR & ERSATZTEILE RACING LIMA´s
Ersatz-Spule Racing-Lichtmaschine ist die BDK-Lichtmaschinenspule (Stator) als Ersatzteil für alle BDK-Rennlichtmaschinen-Kits: identisch mit der Spule aus dem Kit, wahlweise fertig in den Trägerring eingebaut oder als Einzelspule – zum Austausch nach Defekt, Sturz oder Hitzeschaden. Passend für alle BDK-Racing-Lichtmaschinen-Kits (universell, Trägerring modellspezifisch). Je Einheit Ersatz-Spule erhältst du eine Spule, je nach Variante mit oder ohne Einbau in den Trägerring. (RG-SPP-SPULE, Racing Lima Spule, Lichtmaschinen Stator BDK, BDK Spule Ersatz) Ersatzteil: SPULE für Racing LichtmaschineGeeignet für geschickte Hände, die selber den Einbau und die Verkabelung bewerkstelligen können oder inkl. Spulen-Trägerring und Einbau der Spule durch uns.Für DIY-Käufer: Der beschädigte Spuleneinheit kann durch Herausdrücken entfernt werden. Achten Sie darauf, wo die Spulendrähte in Relation der Befestigungslöcher des Halteringes enden müssen. Erhitzen Sie den Ringhalter z.B. auf einer Heizplatte - die Spuleneinheit sollte dann hineinfallen können.Beachten Sie, dass die Drähte den heißen Haltering nicht berühren und daß die Spuleneinheit flach und bündig vollständig im Haltering eingesetzt ist. Lediglich der Spulenkern sollte über den Rand des Halteringes zu sehen sein. Sobald die Ummantelung abgekühlt ist, können die Stecker mit neue zu crimpenden Darhtenden weiterverwendet werden.Bitte beachten Sie, einige frühe Kit Lichtmaschinenmodelle eine leicht abweichende Spuleneinheit enthielten. In diesem Falle bitte mit Trägerring bestellen.
Ersatz-Regler Racing-Lichtmaschine ist der intelligente 3-Phasen-240-W-Regler/Gleichrichter für alle BDK-Rennlichtmaschinen: regelt nicht durch Kurzschließen wie konventionelle Regler, sondern lastabhängig, dadurch deutlich weniger Wärme und kein Hitzeausfall auf der Rennstrecke – als Ersatz oder Reserve für die Rennbox. Passend für alle BDK-Racing-Lichtmaschinen-Kits (universell). Je Einheit Ersatz-Regler erhältst du einen Regler/Gleichrichter, wahlweise mit Komfortrelais. (RG-SPP-REGREC, Racing Lima Regler, Lichtmaschinenregler 3-Phasen 240W, BDK Regler Gleichrichter) Ersatzteil: Regler / Gleichrichter für Racing Lichtmaschine Immer gut ein Ersatzteil dabei zu haben. Inteligenter 3-Phasen 240W Racing Lichtmaschinenregler Hitze und mangelnde Kühlung des Lichtmaschinenreglers sind die wesentlichen Ausfallgründe konventioneller Lichtmaschinenkontruktionen. Jährlich kommt es daher zu vielen Ausfällen, besonders Ärgerlich auf der Rennstrecke. Ein wesentlicher Grund dafür, ist der generelle Funktionsaufbau vieler japanischer und Zubehör-Regler, denn die Regulierung wird durch das „Kurzschließen“ des Reglers gesteuert. Doch dadurch regelt der Regler ständig mit 100%iger Auslastung seiner Kapazität. Auf diese Weise wird die überschüssige Leistung bei hohen Drehzahlen in potentiell schädigende Hitze im Regler und in der Spule umgewandelt.Unsere 3-Phasen-Regler funktionieren, indem dem die Spule vom Regler getrennt wird, sobald genügend Spannung in der Batterie vorhanden ist. Da der Generator dann ohne Last läuft, erzeugt er weniger Widerstand und somit weniger Wärme. Dieses Design verlängert die Lebensdauer des Generators und des Reglers und reduziert dabei den Lauf-Widerstand am Motor (= mehr Leistung).Der maximale Output der Reglerspannung ist an einer Einstellschraube regelbar. Daher eignen sich unsere Racing Lichtmaschinen hervorragend für alle Arten von Lithium-Rennbatterien. An unserem 3-Phasen-Regler ist eine LED angebracht, die anzeigt, wann der Regler seine Arbeit beginnt und Strom für das Bordnetz und für die Ladung der Batterie erzeugt. Unser 3-Phasen-Regler eignet sich für alle Arten von 3-Phasen-Generatoren. Anschluss: Der Regler wird mit der Lichtmaschinenspule durch die 3 Drähte in unbestimmter Reihenfolge angeschlossen Der rote Draht (Sicherung inkludiert) wird an den Pluspol der Batterie angeschlossen. Der schwarze Draht ist mit dem Minuspol der Batterie zu verbinden. Das Gehäuse des Reglers muss geerdet sein -über Verschraubung an Karosserie oder anhand eines dafür verlegten Kabels Der dünne blaue Draht ist an geschaltete 12V-Plus anzuschließen Durch die Erdung des Reglers und dem Anschluss des blauen Drahtes an geschaltetem 12V-Plus werden Spannungsspitzen beim Start sowie Spannungsverluste der Batterie zwischen den Inbetriebnahmen verhindert Achtung:• Der Regler darf nie ohne angeschlossene Batterie getestet oder betrieben werden.• Stellen Sie sicher, dass der Akku vor dem Start vollständig geladen ist.• Achten Sie beim Einbau des Reglers auf eine gute Luftzirkulation und soviel Platz wie möglich. Bestenfalls montieren Sie Abstandshalter hinter dem Regler um einen zusätzliche Luftstrom zu ermöglichen.
Sie bestellen eine RACEPACE LiFePO4 Endurance Power Batterie – ein konsequent für den Rennbetrieb entwickeltes Hochleistungs-Batteriesystem. Der Fokus liegt auf elektrischer Stabilität, reproduzierbarer Leistungsabgabe und maximaler Zuverlässigkeit unter Hitze, Vibration und hohen Stromspitzen. Gegenüber herkömmlichen Motorradbatterien bietet die Endurance-Power-Serie eine Gewichtseinsparung von bis zu 75 % bei gleichzeitig deutlich höherer Leistungsfähigkeit und signifikant verlängerter Lebensdauer. Polyimid-isolierte Einzelzellen – stabile elektrische SicherheitJede einzelne 26650-Rundzelle wird mit einer hochtemperatur- und elektrisch stabilen Polyimid-Ummantelung versehen. Diese gewährleistet eine dauerhaft konstante elektrische Isolation auch bei thermischer Belastung, Vibration und eng gepackten Zellverbünden. Im Gegensatz zu herkömmlichen PVC-Isolierungen bleibt die Isolationsqualität von Polyimid über einen sehr weiten Temperaturbereich und über die gesamte Lebensdauer nahezu unverändert – ein entscheidender Vorteil im Rennbetrieb. Kupferverbinder & präzise PunktschweißtechnikDie Zellverbindungen erfolgen über niederohmige Kupferverbinder, die mit einer transistorgesteuerten, bipolaren Punktschweißmaschine verbunden werden. Die pneumatisch geregelte Elektrodenanpressung stellt reproduzierbare Schweißqualität bei minimaler thermischer Belastung der Zellen sicher. Aktives Zellbalancing & externer FeinbalanceranschlussEin integrierter aktiver Balancer überwacht permanent alle Zellspannungen und greift bereits ab 0,1 V Spannungsdifferenz ein – auch während des Ladevorgangs. Die Zellen werden aktiv bis auf 0,01 V angeglichen. Zusätzlich ist ein externer Balanceranschluss vorhanden, der ein gezieltes Feinbalancing mit Smartchargern ermöglicht. Empfohlen wird ein Feinbalancing einmal pro Rennwochenende. Robustes, temperatur- & schlagfestes GehäuseDas neu entwickelte Gehäuse besteht aus einem technischen Hochleistungskunststoff mit hoher Temperaturbeständigkeit, ausgezeichneter Schlagzähigkeit und dauerhafter Formstabilität. Es schützt das Batteriepacksystem zuverlässig vor mechanischer und thermischer Belastung unter realen Rennbedingungen. Manufaktur-Qualität – Made in GermanyJedes RACEPACE Endurance Power Batteriepacksystem wird manuell konfektioniert und geprüft. Das Ergebnis ist kein Serienprodukt, sondern ein bewusst überdimensioniertes Hochleistungs-Energiesystem. Optionale Hochstrom-Anschlüsse & Adapter: 75A Batteriepol-Anschluss anstelle von Standard-Ringklemmen passender 75A Onboard-Verbindungsadapter passender 40A Onboard-Ladeadapter 40A Ladekabel für kompatible Smartcharger RACEPACE LiFePO4 PARAMETER 5,2 Ah 7,8 Ah 10,4 Ah 13 Ah 15,6 Ah Spannung 13,2V 13,2V 13,2V 13,2V 13,2V Anzahl der Zellen 8 12 16 20 24 Kapazität 23°C 5,2 Ah 7,8 Ah 10,4 Ah 13 Ah 15,6 Ah Max. Dauerentladung 104 A 156 A 208 A 260 A 312 A Max. Entladungspuls (10s) 240 A 360 A 480 A 600 A 720 A LxH 110x79 mm | B 56 mm 83 mm 110 mm 137 mm 164 mm Gewicht 0,75 kg 1,10 kg 1,40 kg 1,75 kg 2,10 Kg LADE- UND BETRIEBSPARAMETER PARAMETER 5,2 Ah 7,8 Ah 10,4 Ah 13 Ah 15,6 Ah Empfohlener Ladestrom 5A 8A 10A 10A 10A Max. Dauerladestrom 52 A 78 A 104 A 130 A 150A Ladeschlussspannung 14,4V Erhaltungsladespannung 14V Entladetemperaturzone -30°C bis 60°C Ladetemperaturzone 0°C bis 60°C Lagertemperatur -40°C bis 70°C RACEPACE LiFePO4 TECHNOLOGIE – FEATURES AUF EINEN BLICK TECHNOLOGIE EIGENSCHAFTEN VORTEILE Polyimid-Einzelzellenisolierung Zusätzliche Isolierung jeder einzelnen Rundzelle Hohe Durchschlagsfestigkeit Elektrisch stabil auch bei Hitze Formstabil unter Vibration Dauerhaft stabile elektrische Isolation Reduzierung von Kriechströmen Erhöhte Betriebssicherheit Konstante Leistung im Rennbetrieb Aktive Zellbalancierung Aktiv ab 0,1 V Spannungsdifferenz Balancing auch während des Ladens Ausgleich bis ca. 0,01 V Energieeffizient ohne Wärmeverluste Maximale nutzbare Kapazität Gleichmäßige Zellalterung Deutlich erhöhte Lebensdauer Stabile Performance über Zeit Externer Balanceranschluss Separater Anschluss für Smartcharger Gezieltes Feinbalancing möglich Unabhängig vom Bordladesystem Präventive Stabilisierung des Zellverbunds Empfohlen für Rennbetrieb Volle Kontrolle statt Black-Box-Batterie Kupferverbinder & Punktschweißtechnik Niederohmige Kupferverbinder Transistorgesteuertes, bipolares Schweißen Pneumatisch geregelter Elektrodenandruck Minimale thermische Zellbelastung Sehr geringe Übergangswiderstände Hohe Startstromfähigkeit Reproduzierbare Qualität Maximale elektrische Effizienz Robustes Hochleistungsgehäuse Temperaturbeständiger technischer Kunststoff Hohe Schlagzähigkeit Formstabil bei Dauerbelastung Schutz vor Hitze & Vibration Hohe mechanische Sicherheit Ausgelegt für Rennbedingungen LEISTUNGSDATEN UND EFFIZIENZ KENNWERT WERT BESCHREIBUNG Nutzbare Kapazität 94,2% bei 1C Entladung (10,4Ah Version) Kapazität nach 1000 Zyklen 86% bei 1,2C Ladung (25°C) Gewichtseinsparung bis zu 75% im Vergleich zu herkömmlichen Motorradbatterien Temperaturbereich Entladung -30°C bis 60°C Extremer Temperaturbereich für alle Anwendungen WICHTIGE SICHERHEITSHINWEISE Wasserschutz Batterie nicht in Wasser tauchen oder Feuchtigkeit aussetzen Brandschutz Nicht ins offene Feuer werfen oder extremer Hitze aussetzen Mechanisch Batterie nicht öffnen, durchstechen oder mechanisch beschädigen Elektrisch Kurzschlüsse und Verpolung unbedingt vermeiden Ladegerät Nur für LiFePO4 geeignete Ladegeräte mit CC/CV-Charakteristik verwenden ZERTIFIZIERUNGEN UND STANDARDS SICHERHEITSTEST ERGEBNIS STANDARD Nagelpenetration ✓ Bestanden EUCAR4 Tiefentladung ✓ Bestanden EUCAR3 Thermische Stabilität ✓ Bestanden EUCAR4 Externer Kurzschluss ✓ Bestanden EUCAR3 Quetschtest ✓ Bestanden EUCAR3 Überladung ✓ Bestanden EUCAR2 Qualitätsstandards: UN 3480 (UN38.3), UL 1642, UL1973, IEC 62133-2, REACH, RoHS, ISO-14001, TS/IATF-16949, ISO-9001
Ersatz-Adapterplatte Spule Racing-Lima ist die BDK-Montageplatte, auf der die Racing-Lichtmaschinenspule im Lichtmaschinendeckel befestigt wird: CNC-gefertigt, passend zu den BDK-Spulen der Baureihe BP01–10 – als Ersatz nach Beschädigung oder für einen zweiten Deckel. Passend für alle BDK-Rennlichtmaschinen-Kits mit Spulen-Adapterplatte BP01–10. Je Einheit Ersatz-Adapterplatte erhältst du eine Platte ohne Spule und Schrauben. (RG-SPP-ROT-BDK_BP01-10, BDK Adapterplatte, Racing Lima Spulenträger, Lichtmaschinenspule Montageplatte) ERSATZ ADAPTERPLATTE SPULE RACING LIMA
Abzieher 2-teilig für Racing-Lichtmaschinen-Rotor ist das zweiteilige BDK-Werkzeug zum Demontieren des Rotors aller BDK-Rennlichtmaschinen: der Außenauszieher rastet am Rotor ein, die zentrale Abziehschraube drückt den Rotor kontrolliert von der Kurbelwelle – für Wartung, Spulenwechsel und Motorumbau. Passend für alle BDK-Racing-Lichtmaschinen-Rotoren (universell, modellunabhängig). Je Einheit Abzieher 2-teilig erhältst du Außenauszieher und zentrale Abziehschraube. (RG-BDK-ABZ-2TLG, BDK Abzieher, Racing Lima Rotor Abzieher, Rotorabzieher 2-teilig) Abzieher 2-teilig für Racing Lichtmaschinen Rotor Beim Abziehen von Rotoren mit dem zweiteiligen Abzieher: Entfernen Sie zunächst vorsichtig die Aluminium-Gewindescheibe (mit Mutternkopf). Bei neueren Versionen ist das Entfernen der Mutter/Gewindescheibe nicht erforderlich, da ausreichend Gewinde vorhanden ist. Den Außenauszieher vollständig einrasten lassen. Ziehen Sie die zentrale Abziehschraube fest, bis der Rotor freigegeben wird. Bei einigen Modellen muss möglicherweise die Schraube, mit der der Rotor befestigt ist, gelöst werden, damit der Abzieher darauf drücken kann, um ihn zu lösen.
Batterie-Trennschalter 12–32 V, 3 Positionen ist der Hauptschalter zum sicheren Trennen der Batterie vom Bordnetz, empfohlen für alle Motorräder mit Racing-Lichtmaschine: schützt die (LiFePO4-)Batterie bei Standzeiten vor Tiefentladung, drei Raststellungen, abnehmbarer Drehgriff in Off-Stellung, bis 100 A – für Rennmotorräder. Passend für alle 12- bis 36-V-Bordnetze, Einbaudurchmesser 29 mm. Je Einheit Batterie-Trennschalter erhältst du einen Schalter mit abnehmbarem Drehgriff. (RG-ACC-BATTSWITCH-3-POS, Lampa Batterietrennschalter, Batterie Hauptschalter Motorrad, Batterie Notaus Rennmotorrad) Batterie Trennschalter 12 - 32 V 3 Positionen Empfohlen für alle Motorräder mit Racing Lichtmaschine. Ermöglich die komfortable und sichere Trennungder Batterie vom Boardnetz. Somit wird die Batterie bei längerer Standzeit vor einer Tiefenentladung geschütz. Der Versteller kann in drei Positionen einrasten, in der Off-Stellung wird der Versteller abgenommen. Benötigter Durchmesser für den Einbau 29mm12-36 Voltmax. 100 A
DIRKO HT Schwarz Dichtmasse ProfiPress 200 ml ist die hochtemperaturfeste Silikon-Dichtmasse von Elring (471.501) in der ProfiPress-Kartusche: dauerelastisch bis 250 °C, öl- und kühlmittelbeständig – zum Abdichten des Lichtmaschinendeckels beim Einbau der BDK-Rennlichtmaschine und für alle Motorgehäuse-Dichtflächen ohne Papierdichtung. Passend für alle Lichtmaschinen- und Motordeckel; empfohlen für jeden BDK-Racing-Lima-Einbau. Je Einheit DIRKO HT erhältst du eine 200-ml-Kartusche für die ProfiPress-Pistole. (RG-Acc-DirkoHT, 471.501, Elring Dirko HT, Dirko HT schwarz 200ml, Dichtmasse Lichtmaschinendeckel) Dichtmasse DIRKO HT SCHWARZ ProfiPress 200ml 471.501. Sehr gut zu dosieren und eine perfekte Konsistenz. Wiederverschliessbar. Geeignet für Kauft nix billiges. Sollte man immer dabei haben. jetzt auf Oxim Basis (neutralvernetzt) - Silikon Temperaturbereich von -60°C bis + 285 °C (auf 24h auf + 315°C) pastös, standfest, im vernetzten Zustand dauerelastisch nicht lösungsmittelhaltig UV-beständig nicht empflammbare Druckverpackung mit neuer Verschlusstechnologie (handlicher Bügelverschluss und 90° Verriegelungsdüse) Farbe: schwarz Inhalt: 200ml max. Dichtspalt: 2,0mm elektrisch isolierend kein Austrocken MEKO-frei Dichtet Flächen, Spalten und Risse auch bei Bewegung sicher ab.Verwendbar als Dichtung Bei Aggregaten , Motorengehäuse, Getriebe, Abschlussdeckel, Ölwanne und div. Motorteile.Neutral vernetzt, auch für Leichtmetallmotoren geeignet.Beständig gegen Ozon, extreme Witterungseinflüsse, kaltes und heißes Wasser, Salzwasser, Fette und Mineralöle.
Voltmeter-Display DC 8–16 V ist die kompakte digitale Spannungsanzeige für das 12-V-Bordnetz: zeigt die Ladespannung der Racing-Lichtmaschine und den Batteriezustand direkt am Cockpit an, damit Regler- oder Batterieprobleme auf der Rennstrecke früh erkannt werden. Passend für alle 12-V-Bordnetze (Anzeigebereich 8–16 V), empfohlen in Verbindung mit BDK-Rennlichtmaschine und LiFePO4-Batterie. Je Einheit Voltmeter-Display erhältst du ein Display mit Anschlusskabel. (RG-ACC-VOLT-DISPLAY, Voltmeter Motorrad 12V, Spannungsanzeige Rennmotorrad, Batteriewächter Display) Voltmeter Display DC 8-16V Spezifikationen: Anzeigemodus: LED-Digital Anzeigefarbe: Grün Messbereich: DC 8V - 16V Messgenauigkeit: ±(0,2%) Abmessungen: 5,7 x 2,9 x 1 cm / 2,2" x 1,1" x 0,4" Kabellänge: 90 cm / 35,4" Wasserdicht, staubdicht, stoßfest. Einfacher Anschluss, einfach zu verwenden. Mini-Größe mit 3-stelliger LED-Digitalanzeige. Misst Gleichspannung präzise von 8V bis 16,0V. Weit verbreitet für Autos, Motorräder, Fahrräder, Umspannwerksautomatisierung, Verteilungsautomatisierung, Testausrüstung, Spannungsregler und so weiter. Zeigt "LLL" an, wenn die Spannung unterhalb des Messbereichs liegt; zeigt "HHH" an, wenn die Spannung über dem Messbereich liegt. Anschluss: rot an geschaltetes Plus 12V scharz an Masse
1m Ladekabel XT60 mit 4mm-Bananenstecker - mit AWG 12 Silikonkabeln passend für LiFePo4 Akku und HTRC 150 Ladegerät
Spezifische Ersatzteile RSV4 1100 RACING LIMA
Abzieher Original-Rotor Aprilia RSV4 Kokusan ist das Spezialwerkzeug zum Abziehen des serienmäßigen Lichtmaschinen-Rotors der APRILIA RSV4 1000 / APRILIA RSV4 1100 / APRILIA Tuono V4 1000 / APRILIA Tuono V4 1100 (2009–2026) mit Kokusan-Lichtmaschine – nötig, um das BDK-Rennlichtmaschinen-Kit oder einen Ersatzrotor zu montieren, ohne Rotor oder Kurbelwellenstumpf zu beschädigen. Passend für APRILIA RSV4 1000 2009–2020, APRILIA RSV4 1100 2021–2026, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014, APRILIA Tuono V4 1100 2015–2026. Je Einheit Abzieher Original Rotor Aprilia RSV4 Kokusan erhältst du einen Abzieher mit modellspezifischem Gewinde. (RG-ACC_RSV4-ABZ-K, Rotorabzieher, Polrad Abzieher) Hochwertiger zweiteiliger Abzieher für den Originalrotor der Aprilia RSV4 mit Kokusan Lichtmaschine (ab Modelljahr 2013 mit APRC Modelle).
Ersatz-Magnetrotor Aprilia RSV4 KOKUSAN Racing Lima ist der BDK-Ersatzrotor für das Rennlichtmaschinen-Kit der APRILIA RSV4 1000 / APRILIA RSV4 1100 / APRILIA Tuono V4 1000 (2009–2026): identisch mit dem Rotor aus dem Kit, leicht und im Radius klein – zum Austausch nach Sturz oder Verschleiß, ohne das komplette Kit neu kaufen zu müssen. Passend für das BDK-Rennlichtmaschinen-Kit APRILIA RSV4 1000 2009–2020, APRILIA RSV4 1100 2021–2026, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014. Je Einheit Ersatz-Magnetrotor Aprilia RSV4 KOKUSAN Racing Lima erhältst du einen Rotor; Spule und Regler sind separat erhältlich. (RG-SPP-ROT_RSV4_KOK, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) Ersatz Magnetrotor für die Racing Lima der Aprilia RSV4 mit vormals OEM Kokusan Lima. Achtung: Max. nur mit 35 Nm festziehen - ohne Unterlegscheibe!
Ersatz-Magnetrotor Aprilia RSV4 2021+ ist der BDK-Ersatzrotor für das Rennlichtmaschinen-Kit der APRILIA RSV4 1100 (2021–2026): identisch mit dem Rotor aus dem Kit, leicht und im Radius klein – zum Austausch nach Sturz oder Verschleiß, ohne das komplette Kit neu kaufen zu müssen. Passend für das BDK-Rennlichtmaschinen-Kit APRILIA RSV4 1100 2021–2026. Je Einheit Ersatz-Magnetrotor Aprilia RSV4 2021+ erhältst du einen Rotor; Spule und Regler sind separat erhältlich. (RG-SSP-ROT_RSV4_2021+, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) Ersatzteil Rotor Racing Lichtmaschine für die Aprilia RSV4 2021+
PRODUKTE RSV4 1100 2021+
Abzieher Original-Rotor Aprilia RSV4 Kokusan ist das Spezialwerkzeug zum Abziehen des serienmäßigen Lichtmaschinen-Rotors der APRILIA RSV4 1000 / APRILIA RSV4 1100 / APRILIA Tuono V4 1000 / APRILIA Tuono V4 1100 (2009–2026) mit Kokusan-Lichtmaschine – nötig, um das BDK-Rennlichtmaschinen-Kit oder einen Ersatzrotor zu montieren, ohne Rotor oder Kurbelwellenstumpf zu beschädigen. Passend für APRILIA RSV4 1000 2009–2020, APRILIA RSV4 1100 2021–2026, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014, APRILIA Tuono V4 1100 2015–2026. Je Einheit Abzieher Original Rotor Aprilia RSV4 Kokusan erhältst du einen Abzieher mit modellspezifischem Gewinde. (RG-ACC_RSV4-ABZ-K, Rotorabzieher, Polrad Abzieher) Hochwertiger zweiteiliger Abzieher für den Originalrotor der Aprilia RSV4 mit Kokusan Lichtmaschine (ab Modelljahr 2013 mit APRC Modelle).
Variable AFAM Kettenkit bestehend aus Stahl 525 Werkskonfiguration: Ritzel: 61801-16 / Kette: A525XHR3-G 110L / Kettenblatt: 35807-41Wählen Sie Ihre Variante Ketten Typ: 525 Umschreibung: Xs-Ring Hyper Reinforced (XHR3) Farbe: Gold Teilung (P): 15.875 mm Breite (W): 7.85 mm Buchse Typ: Solid Bolzen Typ: --- Walzendurchmesser (R): 10.2 mm Bolzendurchmesser (D): 5.38 mm Dicke interne Platte (T): 2.6 mm Dicke externe Platte (t): 2.4 mm Höhe interne Platte (H): 15 mm Höhe externe Platte (h): 14 mm L1: 23.1 mm L2: 24.2 mm Zugfestigkeit: 4890 daN Gewicht: 2.06 kg pro 100 Glieder Standard Bindegliet: MRS Standaard Niet: Dichtung Typ: Xs-ring Passend für folgende Modelle APRILIA RSV4 (2021 - 2022) APRILIA RSV4 1000 RF Racing Factory (2015 - 2018) APRILIA RSV4 1000 RR (2015 - 2020) APRILIA RSV4 1100 RF Racing Factory (2019 - 2021) APRILIA RSV4 1100 RR (2019 - 2020) APRILIA RSV4 Factory (2022 - 2024)
Werkskonfiguration AFAM Kettenkit bestehend aus Stahl 525Ritzel: 61801-16 / Kette: A525XHR3-G 110L / Kettenblatt: 35807-41 Ketten Typ: 525 Umschreibung: Xs-Ring Hyper Reinforced (XHR3) Farbe: Gold Teilung (P): 15.875 mm Breite (W): 7.85 mm Buchse Typ: Solid Bolzen Typ: --- Walzendurchmesser (R): 10.2 mm Bolzendurchmesser (D): 5.38 mm Dicke interne Platte (T): 2.6 mm Dicke externe Platte (t): 2.4 mm Höhe interne Platte (H): 15 mm Höhe externe Platte (h): 14 mm L1: 23.1 mm L2: 24.2 mm Zugfestigkeit: 4890 daN Gewicht: 2.06 kg pro 100 Glieder Standard Bindegliet: MRS Standaard Niet: Dichtung Typ: Xs-ring Passend für folgende Modelle APRILIA RSV4 (2021 - 2022) APRILIA RSV4 1000 RF Racing Factory (2015 - 2018) APRILIA RSV4 1000 RR (2015 - 2020) APRILIA RSV4 1100 RF Racing Factory (2019 - 2021) APRILIA RSV4 1100 RR (2019 - 2020) APRILIA RSV4 Factory (2022 - 2024)
AFAM KETTENRAD 35807 525 C45 Passend für folgende Modelle APRILIA RSV4 (2021 - 2022) APRILIA RSV4 1000 APRC R (2012 - 2013) APRILIA RSV4 1000 APRC R ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory (2011 - 2012) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 Factory (2009 - 2010) APRILIA RSV4 1000 R (2010 - 2011) APRILIA RSV4 1000 RF Racing Factory (2015 - 2018) APRILIA RSV4 1000 RR (2015 - 2020) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono (2011 - 2013) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1100 RF Racing Factory (2019 - 2021) APRILIA RSV4 1100 RR (2019 - 2020) APRILIA RSV4 Factory (2022 - 2024) APRILIA V4 1100 RR Tuono (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono (2021 - 2023) APRILIA V4 1100 Tuono Factory (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono Superpole (2021 - 2024)
AFAM KETTENRAD 35807 525 STAHL C45N Passend für folgende Modelle APRILIA RSV4 (2021 - 2022) APRILIA RSV4 1000 APRC R (2012 - 2013) APRILIA RSV4 1000 APRC R ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory (2011 - 2012) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 Factory (2009 - 2010) APRILIA RSV4 1000 R (2010 - 2011) APRILIA RSV4 1000 RF Racing Factory (2015 - 2018) APRILIA RSV4 1000 RR (2015 - 2020) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono (2011 - 2013) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1100 RF Racing Factory (2019 - 2021) APRILIA RSV4 1100 RR (2019 - 2020) APRILIA RSV4 Factory (2022 - 2024) APRILIA V4 1100 RR Tuono (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono (2021 - 2023) APRILIA V4 1100 Tuono Factory (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono Superpole (2021 - 2024)
AFAM Kettenritzel Basis 61801, 525, 20CrMnTi Passend für folgende Modelle APRILIA RSV4 (2021 - 2022) APRILIA RSV4 1000 APRC R (2012 - 2013) APRILIA RSV4 1000 APRC R ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory (2011 - 2012) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 Factory (2009 - 2010) APRILIA RSV4 1000 R (2010 - 2011) APRILIA RSV4 1000 RF Racing Factory (2015 - 2018) APRILIA RSV4 1000 RR (2015 - 2020) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono (2011 - 2013) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1100 RF Racing Factory (2019 - 2021) APRILIA RSV4 1100 RR (2019 - 2020) APRILIA RSV4 Factory (2022 - 2024) APRILIA V4 1100 RR Tuono (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono (2021 - 2023) APRILIA V4 1100 Tuono Factory (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono Superpole (2021 - 2024)
AFAM Kettenritzel Basis 61802, 520, 20CrMnTi Passend für folgende Modelle APRILIA RSV4 (2021 - 2022) APRILIA RSV4 1000 APRC R (2012 - 2013) APRILIA RSV4 1000 APRC R ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory (2011 - 2012) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 Factory (2009 - 2010) APRILIA RSV4 1000 R (2010 - 2011) APRILIA RSV4 1000 RF Racing Factory (2015 - 2018) APRILIA RSV4 1000 RR (2015 - 2020) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono (2011 - 2013) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1100 RF Racing Factory (2019 - 2021) APRILIA RSV4 1100 RR (2019 - 2020) APRILIA RSV4 Factory (2022 - 2024) APRILIA V4 1100 RR Tuono (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono (2021 - 2023) APRILIA V4 1100 Tuono Factory (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono Superpole (2021 - 2024)
AFAM RLK KETTENRAD 35808 520 C45N STAHL Für Umbau auf 520: Passend für folgende Modelle APRILIA RSV4 (2021 - 2022) APRILIA RSV4 1000 APRC R (2012 - 2013) APRILIA RSV4 1000 APRC R ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory (2011 - 2012) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 Factory (2009 - 2010) APRILIA RSV4 1000 R (2010 - 2011) APRILIA RSV4 1000 RF Racing Factory (2015 - 2018) APRILIA RSV4 1000 RR (2015 - 2020) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono (2011 - 2013) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1100 RF Racing Factory (2019 - 2021) APRILIA RSV4 1100 RR (2019 - 2020) APRILIA RSV4 Factory (2022 - 2024) APRILIA V4 1100 RR Tuono (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono (2021 - 2023) APRILIA V4 1100 Tuono Factory (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono Superpole (2021 - 2024)
Dieses Kit ist kompatibel für die Aprilia RS 660 und Tuono 660 APRILIA RSV4 und APRILIA TUONO V4 ab 2021 bis 2024 mit Euro 5-Motor und beinhaltet die Funktionen: Frontscheinwerfer-Emulation, das Rücklicht-Emulation sowie eine Brücke zum Entfernen des Seitenständers ggfs. Anzeige der Rundenzeit im Display sofern ein entsprechendes Laptimermodul installiert ist (nicht enthalten) Dieses Kit wurde von AndroidX entwickelt und bei IRC hergestellt. ACHTUNG: Nur für die Rennstrecke, keine ABE-keine Garantie Lieferumfang: Zündschloss/Killschalter-Adapterkabelbaum zum Umfunktionieren des Killschalters Einbauanleitung ⚠️ ACHTUNG: Nur für den Einsatz auf der Rennstrecke. Keine ABE, keine Garantie.
APRILIA Racing Rahmenprotektoren – RSV4 / Tuono V4 Dieses Kit ist kompatibel mit: Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 und enthält: 2 vordere Protektoren 2 hintere Protektoren Gefräst aus vollem Polyoxymethylen (POM) Kunsstoff. POM zählt zu den typischen technischen Thermoplasten mit guten mechanischen Eigenschaften und hoher Dimensionsstabilität sowie hervorragendem Gleit- und Verschleißverhalten. Presspassung: Achsen bei 80°C in den Ofen / Protektoren für 12h ins Eisfach, dann mit Holz-Zwischenlage und schwerem Hammer vorsichtig in die Achse einschlagen! ⚠️ ACHTUNG: Nur für den Einsatz auf der Rennstrecke. Keine ABE, keine Garantie.
Dieses Kit ist kompatibel mit: Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 Lieferumfang: 1 CNC-gefräste Stabillisatoreinheit inkl. Nadellager 2 Schrauben inkl. Hülsen Sehr gut kombinierbar mit der hier angebotenen Ritzelabdeckung. ⚠️ ACHTUNG: Nur für den Einsatz auf der Rennstrecke. Keine ABE, keine Garantie.
Lazmonsta Racing RSV4 / TUONO Fussrastenanlagen für die Rennstrecke entwickelt kompatibel für RSV4 T TUONO V4 2009-2025 hochfestes AlZnMgCu 1,5 F53 Aluminium aus dem Maschinenbau für hohe statische und dynamische Belastungen racepace Materialstärke um das doppelte gesteigerte Oberflächenhärte mit Harteloxal-Verfahren mit 500HV, dadurch bester Korrosionsgeschutz durch hart anodisierte Oberfläche Grip der Verzahnungfräsungen der Fussrasten stumpft nicht ab Beste Bedienbarkeit durch doppelte FAG Kugellager im Brems- und Schalthebel Hammergrip durch aufwändig gefräste Verzahnung der Fussrasten Individuelle Anpassung für eine angenehmere Sitzhaltung Verstellbarer und sturzgesicherter Schalthebel auf vielfachen Wunsch Rasten mit geringerem Durchmesser (-7mm) tiefste Einstellung nun noch komfortabler (-3,5mm) schnelle Ersatzteilversorgung durch eigene Produktion MADE IN GERMANY hydraulischer Bremslichtschalter (inkl. Tempomatdeaktivierung) auf Anfrage Wählen Sie Ihr präferiertes Schaltschema: GP-Shift oder NormalACHTUNG- nur für den Rennsport- keine Straßenzulassung ⚠️ ACHTUNG: Nur für den Einsatz auf der Rennstrecke. Keine ABE, keine Garantie.
BDK Elektrische Wasserpumpe Kit ist das universelle Komplett-Kit für den Umbau auf eine vollelektrische, temperaturgeregelte Kühlmittelzirkulation: bis 20 l/min Förderleistung, Regler mit einstellbarer Start- (35–45 °C) und Maximaltemperatur (55–65 °C), 20-mm-Schlauchanschlüsse, auf 20.000 Betriebsstunden getestet – für Rennsport-Umbauten, Motoren ohne mechanische Pumpe und Projekte mit optimiertem Wärmemanagement. Passend für alle 12-V-Motorräder mit 20-mm-Kühlmittelschläuchen (universell, nicht fahrzeugspezifisch). Je Einheit BDK Elektrische Wasserpumpe Kit erhältst du Pumpe, Temperaturregler mit Sensor und Anschlusskabel. (BDK-gen_EWP-Kit, MT-K-ATV4/5, BDK Wasserpumpe elektrisch, elektrische Wasserpumpe Kit 20 l/min, E-Wasserpumpe Rennmotorrad) BDK Elektrische Wasserpumpe – Komplett-Kit für den Umbau auf eine vollelektrische, temperaturgeregelte Kühlmittelzirkulation. Förderleistung bis 20 l/min und Lebensdauer über 20.000 Betriebsstunden. Ideal für Rennsport-Umbauten, Motoren ohne mechanische Pumpe oder für Projekte mit optimiertem Wärmemanagement. Vorteile komplette Lösung – alle Kernkomponenten für den elektrischen Pumpenbetrieb enthalten vollständig temperaturgesteuerte Regelung (Startpunkt und Maximaltemperatur einstellbar) kein Leistungsverlust durch mechanische Pumpe max. Förderleistung 20 l/min (kompakte Bauform) lange Lebensdauer: 20.000 h getestet 20 mm Schlauchanschlüsse Technische Hauptmerkmale Förderleistung max. 20 l/min Lebensdauer getestet auf 20.000 Betriebsstunden Temperaturregelung Zwei Einstellpotentiometer am Regler:– Starttemperatur: 35–45 °C– Maximaldurchfluss: 55–65 °CLinearer Durchflussanstieg zwischen den Punkten Sensor Temperatursensor 1/8" x 27 NPTF (konisches Gewinde) Anschlüsse 20 mm Schlauchanschlüsse (Ein-/Auslass) Kabelbaum / Farben rot: geschaltetes +12 V • schwarz: Masse (ggf. Erdung Sensorträger) • gelb: Sensor • grün: Minus für Pumpe Wichtiger Lieferumfang-Hinweis Dieses Kit enthält keine fahrzeugspezifischen Anbauteile wie modellbezogene Halter, Kühlmittelschläuche, Adapter/Reduzierer, Sensor-Adapterstücke, Endkappen/Blinddeckel oder Verschlüsse für den Motorblock. Solche Teile müssen fahrzeugspezifisch ausgewählt, gefertigt oder angepasst werden. Eignung / Zielgruppe Der Umbau erfordert eigenes technisches Geschick (z. B. Sensorposition am Zylinderkopf-Ausgang, ggf. Gewinde schneiden/Adapter fertigen, originale Pumpe umgehen/entfernen, Thermostat entfernen). Daher ist das Kit nur für versierte Mechaniker und Tüftler empfohlen. Temperatur im Blick behalten Durch die Auslegung auf max. 20 l/min sollte die Kühlmitteltemperatur nach dem Umbau genau überwacht werden – insbesondere bei hoher Last, hohen Außentemperaturen oder Rennstreckenbetrieb. Strombedarf berücksichtigen 1,25A / 15W Lieferumfang 1. Elektrische Wasserpumpe (20 mm Anschlüsse) 2. Temperatursensor (1/8" x 27 NPTF) 3. Wasserpumpensteuerung (Regler) 4. Kabelbaum mit Steckverbindern 5. Gummi-Halterungsbügel zur Befestigung Installations-Kurzüberblick 1. Temperatursensor nahe Zylinderkopf-Ausgang montieren; ggf. Gewinde schneiden/Adapter herstellen. 2. Originale Wasserpumpe umgehen/entfernen; Dichtfläche am Motorblock mit passender Endkappe/Blinddeckel verschließen. 3. Pumpe so montieren, dass Einlass oder Auslass möglichst vertikal stehen (Lufttaschen vermeiden); Flussrichtung (Pfeil) beachten. 4. Thermostate entfernen, die den Durchfluss unterhalb der Starttemperatur behindern. 5. Regler einstellen (Start 35–45 °C / Max 55–65 °C), Anlage befüllen und sorgfältig entlüften – kein Trockenlauf! 6. 📄 Installationshinweise WICHTIG: Dieses Kit enthält keine fahrzeugspezifischen Halter, Schläuche, Adapter oder Verschlüsse. Für den fachgerechten Umbau sind eigene Anpassungen erforderlich. Die maximale Fördermenge liegt bei 20 l/min – die Kühlwassertemperatur sollte nach dem Umbau stets genau überwacht werden. Strombedarf 1,25A - im eigenen System (Lima / Batterie / Einstellungen) überwachen und Setup bei Bedarf anpassen
IRC Quickshift-UPKIT Aprilia (Einzelkauf) ist das IRC Quickshift-UPKIT zum Einzelkauf für Aprilia-Motorräder ohne werksseitige Quickshift-Funktion: es ergänzt einen bereits vorhandenen IRC Blipper um die Hochschalt-Funktion (Zündunterbrechung beim Hochschalten) – nur bestellbar, wenn das Blipper-System nicht gleichzeitig gekauft wird. Passend für APRILIA RSV4 1000 2009–2020, APRILIA RSV4 1100 2021–2026, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014. Je Einheit IRC Quickshift-UPKIT Aprilia erhältst du das UPKIT; beim gleichzeitigen Kauf eines IRC Blippers ist es bereits im System enthalten. (IRC-BLIP-APR_UPKIT, IRC UPKIT, Quickshift Kit Aprilia) NUR FÜR KÄUFE OHNE BEGLEITENDEN KAUF EINES ZUGEHÖRIGEN BLIPPERS Upgradekit für alle Aprilia-RSV4 Modelle ohne bereits herstellerseitig vorhandener Quickshifterfunktion. Hinweis zum Einbau IRC-Komponenten greifen präzise in die Motorsteuerung und Sensorik deines Motorrades ein. Richtig eingebaut liefern sie über Jahre zuverlässige Leistung — deshalb kurz das Wichtigste vorab. Der Einbau sollte durch einen geübten Mechaniker erfolgen, der sicher mit den elektronischen Komponenten moderner Motorräder arbeitet: Zündspulen Drosselklappenpotentiometer (TPS) Gangsensor Gasgriff / Drehgriffsensor Demand-Sensor Einspritzdüsen Ebenso wichtig beim Einbau: Sorgfältig arbeiten — Steckverbindungen vollständig einrasten, Kontakte trocken und korrosionsfrei halten, Drehmomente einhalten. Kabelmanagement beachten — scheuerfrei verlegen, ausreichend Bewegungsspiel lassen, von heißen und beweglichen Teilen fernhalten, sauber sichern. Der IRC-Einbauanleitung folgen — Reihenfolge, Anschlussbelegung und Betriebsparameter sind produktspezifisch. Fehlercodes auslesen können — die meisten Auffälligkeiten nach einem Umbau lassen sich so in Minuten eingrenzen. Hilfreich ist zudem ein gutes Verständnis der übrigen Elektronik und des Zusammenspiels der Komponenten des jeweiligen Motorrades. Wenn du dir unsicher bist: Lass den Einbau von einer Fachwerkstatt oder einem erfahrenen Rennsport-Mechaniker durchführen — bei technischen Fragen helfen wir dir gerne weiter. Die Produkte sind ausschließlich für den Renn- und Rennstreckeneinsatz bestimmt und nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Schäden durch unsachgemäße Montage, abweichende Einstellungen oder unzureichendes Kabelmanagement sind von der Herstellergarantie ausgenommen. Garantiebedingungen Für dieses Produkt gelten die internationalen Garantiebedingungen von IRC S.r.l. IRC Garantiebedingungen herunterladen (PDF)
Ersatz-Magnetrotor Aprilia RSV4 KOKUSAN Racing Lima ist der BDK-Ersatzrotor für das Rennlichtmaschinen-Kit der APRILIA RSV4 1000 / APRILIA RSV4 1100 / APRILIA Tuono V4 1000 (2009–2026): identisch mit dem Rotor aus dem Kit, leicht und im Radius klein – zum Austausch nach Sturz oder Verschleiß, ohne das komplette Kit neu kaufen zu müssen. Passend für das BDK-Rennlichtmaschinen-Kit APRILIA RSV4 1000 2009–2020, APRILIA RSV4 1100 2021–2026, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014. Je Einheit Ersatz-Magnetrotor Aprilia RSV4 KOKUSAN Racing Lima erhältst du einen Rotor; Spule und Regler sind separat erhältlich. (RG-SPP-ROT_RSV4_KOK, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) Ersatz Magnetrotor für die Racing Lima der Aprilia RSV4 mit vormals OEM Kokusan Lima. Achtung: Max. nur mit 35 Nm festziehen - ohne Unterlegscheibe!
Ersatz-Magnetrotor Aprilia RSV4 2021+ ist der BDK-Ersatzrotor für das Rennlichtmaschinen-Kit der APRILIA RSV4 1100 (2021–2026): identisch mit dem Rotor aus dem Kit, leicht und im Radius klein – zum Austausch nach Sturz oder Verschleiß, ohne das komplette Kit neu kaufen zu müssen. Passend für das BDK-Rennlichtmaschinen-Kit APRILIA RSV4 1100 2021–2026. Je Einheit Ersatz-Magnetrotor Aprilia RSV4 2021+ erhältst du einen Rotor; Spule und Regler sind separat erhältlich. (RG-SSP-ROT_RSV4_2021+, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) Ersatzteil Rotor Racing Lichtmaschine für die Aprilia RSV4 2021+
IRC Blipper Upgrade RSV4 Tuono V4 2017+ ist der einstellbare Plug-&-Play-Ersatz für den serienmäßigen Blipper-/Quickshifter-Sensor der RSV4 Tuono V4 2017+: Schaltdruck für Hoch- und Runterschalten getrennt einstellbar, geringerer Fußdruck, weniger Verschleiß an den Schaltgabeln, deutlich weicheres Schaltgefühl – für Fahrer, die das Werkssystem behalten, aber verbessern wollen. Passend für RSV4 Tuono V4 2017+. Je Einheit IRC Blipper Upgrade RSV4 Tuono V4 2017+ erhältst du den bidirektionalen Ersatzsensor mit OEM-kompatiblem Kabelsatz und passender Schaltstange. (IRC-BLQS-RSV4.17+, IRC-STRADA_RSV4_BLIP) Einstellbarer Quickshifter/Blipper für Aprilia RSV4 & Tuono V4 – Ersatz für den OEM-Sensor Upgrade für deinen serienmäßigen Blipper/Quickshifter! Der originale Quickshifter- oder Blipper-Sensor moderner Superbikes ist meist ein nicht verstellbarer, federbelasteter mechanischer Schalter. Er erfordert einen hohen Schaltfußdruck, was zu vorzeitigem Verschleiß an den Schaltgabeln führen kann, ein hartes, unpräzises Schaltgefühl verursacht und den Fahrer unnötig ermüdet. Dieses vollständig Plug-and-Play-fähige System mit OEM-kompatiblen Steckverbindungen und passender Schaltstange ersetzt den originalen Sensor und ermöglicht dir, den erforderlichen Schaltdruck für Hoch- und Runterschalten unabhängig und präzise einzustellen. Das Ergebnis: sanfteres Schalten, geringerer mechanischer Verschleiß und eine spürbar verbesserte Fahrdynamik. Produkt-Highlights: Universelle Funktion – geeignet für Zug- und Druckrichtung (Quickshifter & Blipper) Komplettset inkl. aller benötigten Montageteile Kompakter Sensor: Ø 15 mm, Länge 50 mm Keine beweglichen Teile – absolut verschleißfrei Hitzebeständig, vibrationsresistent, wasserdicht Integriertes Display – keine PC-Verbindung nötig Individuell einstellbarer Schaltdruck – mit Spitzenwert-Speicher Echtzeit-Lastüberwachung Extrem langlebig – getestet für 1,5 Millionen Schaltvorgänge bei 65 kg Last Hinweis: Keine Straßenzulassung (keine ABE) Garantie: 2 Jahre Herstellergarantie Hinweis zum Einbau IRC-Komponenten greifen präzise in die Motorsteuerung und Sensorik deines Motorrades ein. Richtig eingebaut liefern sie über Jahre zuverlässige Leistung — deshalb kurz das Wichtigste vorab. Der Einbau sollte durch einen geübten Mechaniker erfolgen, der sicher mit den elektronischen Komponenten moderner Motorräder arbeitet: Zündspulen Drosselklappenpotentiometer (TPS) Gangsensor Gasgriff / Drehgriffsensor Demand-Sensor Einspritzdüsen Ebenso wichtig beim Einbau: Sorgfältig arbeiten — Steckverbindungen vollständig einrasten, Kontakte trocken und korrosionsfrei halten, Drehmomente einhalten. Kabelmanagement beachten — scheuerfrei verlegen, ausreichend Bewegungsspiel lassen, von heißen und beweglichen Teilen fernhalten, sauber sichern. Der IRC-Einbauanleitung folgen — Reihenfolge, Anschlussbelegung und Betriebsparameter sind produktspezifisch. Fehlercodes auslesen können — die meisten Auffälligkeiten nach einem Umbau lassen sich so in Minuten eingrenzen. Hilfreich ist zudem ein gutes Verständnis der übrigen Elektronik und des Zusammenspiels der Komponenten des jeweiligen Motorrades. Wenn du dir unsicher bist: Lass den Einbau von einer Fachwerkstatt oder einem erfahrenen Rennsport-Mechaniker durchführen — bei technischen Fragen helfen wir dir gerne weiter. Die Produkte sind ausschließlich für den Renn- und Rennstreckeneinsatz bestimmt und nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Schäden durch unsachgemäße Montage, abweichende Einstellungen oder unzureichendes Kabelmanagement sind von der Herstellergarantie ausgenommen. Garantiebedingungen Für dieses Produkt gelten die internationalen Garantiebedingungen von IRC S.r.l. IRC Garantiebedingungen herunterladen (PDF)
Unterstützt beim Wechsel des Hinterrads, indem er die Kette oben an der Schwinge hält und diese gleichzeitig vor Schmutz schützt. Dieses Kit ist kompatibel mit: Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 Lieferumfang: 1 x PETG-Kettenhalter 1 x Schraube 1 x Unterlegscheibe ⚠️ ACHTUNG: Nur für den Einsatz auf der Rennstrecke. Keine ABE, keine Garantie.
APRILIA Racing Kühlwasser-Ausgleichsbehälter Kit Dieses Kit ist kompatibel mit: Aprilia RS 660 und Tuono 660 Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 Lieferumfang: Stabiler Aluminiumträger Chemisch und temperaturbeständiger 250 ml Ausgleichsbehälter mit Schraubverschluss Kabelbinder ⚠️ ACHTUNG: Nur für den Einsatz auf der Rennstrecke. Keine ABE, keine Garantie.
Monzatech WP030 Elektrische Wasserpumpe ist die kompakte elektrische Wasserpumpe von Monzatech mit 30 l/min Förderleistung bei 0,8 bar für Motoren bis 30 PS: CNC-Aluminium-Gehäuse und -Impeller, kein mechanischer Leistungsverlust durch die Serien-Wasserpumpe, kleine Abmessungen für beengte Bauräume – als Einzelpumpe für Upgrade, Ersatz oder ein individuelles temperaturgeführtes Kühl-Setup. Nur die Pumpe – ohne IEC-Steuergerät, fahrzeugspezifischen Kabelbaum und Schläuche; passend als Ersatz oder Basis für die Monzatech-Kits (u. a. APRILIA RSV4 1100 2021–2026, APRILIA Tuono V4 1100 2015–2026). Je Einheit Monzatech WP030 Elektrische Wasserpumpe erhältst du eine Pumpe ohne Zubehör. (MT-WP030, WP030, MWP-030, elektrische Wasserpumpe 30 l/min, Monzatech Pumpe) MONZATECH Electric Water Pump WP030 – kompakte, robuste E-Wasserpumpe zur Kühlung von Verbrenner- oder Elektromotoren. Mit bis zu 30 l/min Förderleistung bei 0,8 bar – ausgelegt für Anwendungen bis 30 PS. Wichtig: Hier wird nur die Pumpe angeboten – ohne Steuergerät, Temperatursensor, Kabelbaum, Schläuche oder weiteres Zubehör. Vorteile hohe Förderleistung bei kompakter Baugröße: 30 l/min bei 0,8 bar geeignet für Anwendungen an Motoren bis 30 PS robuste Ausführung für harte Einsatzbedingungen vielseitig einsetzbar (u. a. Motocross, Enduro, Tourer, Supersport) ideal als Upgrade/Replacement oder als Basis für individuelle Kühlsystem-Umbauten Technische Hauptmerkmale Anwendungsbereich Für Motoren bis 30 PS (Verbrenner oder Elektromotor) Max. Förderleistung 30 Liter/Minute Förderdruck (Referenz) 0,8 bar (bei max. Förderleistung) Motor DC-Motor Material Nylon Gewicht (Pumpe) ca. 340 g Lieferumfang-Hinweis Angebot umfasst ausschließlich die Pumpe. Nicht enthalten: Steuergerät, Temperatursensor, Diagnose-LED, Kabelbaum, Schläuche, Halter/Adapter (sofern nicht ausdrücklich separat genannt). Lieferumfang 1. MONZATECH Electric Water Pump WP030 (SKU: MT-WP030) 2. Nur Pumpe – kein Steuergerät/Controller, kein Temperatursensor, kein Kabelbaum, keine Schläuche Installations-Kurzüberblick 1. Pumpe in den Kühlkreislauf integrieren (Positionierung und Schlauchführung anwendungs-/fahrzeugspezifisch). 2. Elektrische Anbindung gemäß deinem Setup herstellen (DC-Pumpe). 3. Kühlkreislauf befüllen und sorgfältig entlüften. 4. 📄 Herstellerseite / Details Kurzdaten Artikel / SKU MT-WP030 Typ Elektrische Wasserpumpe (DC) Max. Förderleistung 30 l/min Referenzdruck 0,8 bar Einsatzbereich Motoren bis 30 PS Material Nylon Gewicht ca. 340 g (Pumpe) Versandangabe (Hersteller) Gewicht 0,6 kg • Maße 30 × 30 × 15 cm Lieferzeit (Herstellerangabe) 7–10 Werktage Wichtig: Dieses Angebot umfasst nur die WP030-Pumpe. Für eine temperaturgeführte Regelung benötigst du zusätzlich ein passendes Steuergerät/Controller und einen Temperatursensor (nicht im Lieferumfang). Die konkrete Einbausituation (Schlauchdurchmesser, Positionierung, Befestigung) ist abhängig vom Fahrzeug bzw. Projekt. Universell einsetzbar. Marken- und Modellbezeichnungen dienen nur der Zuordnung.
Monzatech WP070 Elektrische Wasserpumpe ist die kompakte elektrische Wasserpumpe von Monzatech mit 70 l/min Förderleistung bei 0,8 bar: CNC-Aluminium-Gehäuse und -Impeller, kein mechanischer Leistungsverlust durch die Serien-Wasserpumpe, kleine Abmessungen für beengte Bauräume – als Einzelpumpe für Upgrade, Ersatz oder ein individuelles temperaturgeführtes Kühl-Setup. Nur die Pumpe – ohne IEC-Steuergerät, fahrzeugspezifischen Kabelbaum und Schläuche; passend als Ersatz oder Basis für die Monzatech-Kits (u. a. APRILIA RSV4 1100 2021–2026, APRILIA Tuono V4 1100 2015–2026). Je Einheit Monzatech WP070 Elektrische Wasserpumpe erhältst du eine Pumpe ohne Zubehör. (MT-WP070, MT-WP030, WP070, MWP-070, elektrische Wasserpumpe 70 l/min, Monzatech Pumpe) MONZATECH Electric Water Pump WP070 – leistungsstarke, kompakte E-Wasserpumpe für den Kühlkreislauf von Verbrenner- oder Elektromotoren. 70 l/min bei 0,8 bar (Herstellerangabe). Wichtig: Dieses Angebot umfasst nur die Pumpe – ohne separates IEC-Steuergerät/ECU, ohne fahrzeugspezifischen Kabelbaum, ohne Schläuche und ohne weiteres Kit-Zubehör. (Hinweis: Konstruktive Sensorik kann pumpenintern vorhanden sein – siehe technische Daten.) Vorteile hohe Förderleistung für anspruchsvolle Anwendungen: 70 l/min bei 0,8 bar keine mechanische Leistungsabnahme durch die Serien-Wasserpumpe (E-Pumpe statt mechanischem Antrieb) kompakte Abmessungen für einfache Integration in beengten Bauräumen extrem robuste Konstruktion: CNC-Aluminium (inkl. Impeller) + Carbon-Verbundstruktur ideal als Upgrade/Replacement oder als Basis für individuelle, temperaturgeführte Kühl-Setups Technische Hauptmerkmale Max. Förderleistung 70 Liter/Minute bei 0,8 bar (Herstellerangabe) Stromaufnahme ca. 4–4,5 A bei freiem Auslauf (Richtwert) Konstruktion Komplett aus 5-Achs CNC-gefrästem Aluminium gefertigt, inklusive Impeller Dichtungen Viton-Dichtungen/O-Ringe für hohe Beständigkeit bei Betriebstemperaturen Leichtbau Carbongehäuse (5 Lagen Twill, 200 g/m²) für maximale Gewichtsersparnis Hydraulik Zentrifugalpumpen-Fluiddynamik CFD-optimiert (Simulationen/Validierung) Sensorik (pumpenintern) Hall-Sensor im DC-Motor integriert sowie Temperatursensor; in Kombination mit interner Elektronik zur Effizienzoptimierung Motor / Antrieb DC-Motor (Automotive-erprobt); Komponenten u. a. mit Messing-Bürstenhaltern und Edelstahlwelle mit Verschleißschutz-Beschichtung Abmessungen Pumpenkörper ca. 55 mm × 115 mm (minimierte Baugröße für einfache Installation) Gewicht (Pumpe) ca. 615 g (Datenblattangabe; je nach Ausführung abweichend möglich) Auslegung für Motorrad-/Automotive-Anwendungen bis 100 kW (Herstellerangabe) Lieferumfang-Hinweis Angebot umfasst ausschließlich die Pumpe. Nicht enthalten: separates IEC-Steuergerät/ECU, fahrzeugspezifischer Kabelbaum, Diagnose-LED/Statusring, Sensorhalter/externes Sensorset, Schläuche, Halter/Adapter (sofern nicht ausdrücklich separat genannt). Lieferumfang 1. MONZATECH Electric Water Pump WP070 (SKU: MT-WP070) 2. Nur Pumpe – kein separates Steuergerät/ECU, kein Kit-Zubehör (Kabelbaum/Schläuche/Sensorhalter etc.) Installations-Kurzüberblick 1. Pumpe in den Kühlkreislauf integrieren (Positionierung/Schlauchführung anwendungs- bzw. fahrzeugspezifisch). 2. Elektrische Anbindung gemäß deinem Setup herstellen (DC-Pumpe); saubere Kabelführung und sichere Absicherung vorsehen. 3. Kühlkreislauf befüllen und sorgfältig entlüften. Pumpe nicht trocken laufen lassen. 4. 📄 Herstellerseite / Details 📄 Technisches Datenblatt 📄 Wiring DIagramm Kurzdaten Artikel / SKU MT-WP070 Max. Förderleistung 70 l/min (Herstellerangabe) Referenzdruck 0,8 bar (Herstellerangabe) Stromaufnahme ca. 4–4,5 A (Richtwert bei freiem Auslauf) Material CNC-Aluminium (inkl. Impeller) + Carbon-Zentralkörper Dichtungen Viton Abmessungen (Körper) ca. 55 × 115 mm Gewicht (Pumpe) ca. 615 g (Datenblatt) Auslegung bis 100 kW (Herstellerangabe) Lieferzeit (Herstellerangabe) 7–10 Werktage Wichtig: Dieses Angebot umfasst nur die WP070-Pumpe. Funktionen wie temperaturbasierte Sollwertregelung, After-Run-Kühlung oder „Thermostat-Delete“-Konzepte hängen vom Gesamtsystem ab (z. B. in Kombination mit einer passenden Steuerung/ECU). Universell einsetzbar. Marken- und Modellbezeichnungen dienen nur der Zuordnung.
Monzatech WP110 Elektrische Wasserpumpe ist die kompakte elektrische Wasserpumpe von Monzatech mit 110 l/min Förderleistung: CNC-Aluminium-Gehäuse und -Impeller, kein mechanischer Leistungsverlust durch die Serien-Wasserpumpe, kleine Abmessungen für beengte Bauräume – als Einzelpumpe für Upgrade, Ersatz oder ein individuelles temperaturgeführtes Kühl-Setup. Nur die Pumpe – ohne IEC-Steuergerät, fahrzeugspezifischen Kabelbaum und Schläuche; passend als Ersatz oder Basis für die Monzatech-Kits (u. a. APRILIA RSV4 1100 2021–2026, APRILIA Tuono V4 1100 2015–2026). Je Einheit Monzatech WP110 Elektrische Wasserpumpe erhältst du eine Pumpe ohne Zubehör. (MT-WP110, MT-WP030, WP110, MWP-110, elektrische Wasserpumpe 110 l/min, Monzatech Pumpe) MONZATECH Electric Water Pump MWP-110 – High-Performance E-Wasserpumpe für maximale Kühlleistung bei minimalem Bauraum. Freier Volumenstrom: 110 l/min.Wichtig: Dieses Angebot umfasst nur die Pumpe – ohne separates Steuergerät/ECU, ohne fahrzeugspezifischen Kabelbaum, ohne Schläuche und ohne weiteres Kit-Zubehör. (In der Pumpe können interne Sensoren integriert sein – siehe technische Daten.) Vorteile sehr hoher Volumenstrom: 110 l/min (freier Auslauf, Datenblatt) keine mechanische Leistungsabnahme durch eine serienmäßige, motorgebundene Wasserpumpe kompakte Bauform – Abmessungen bewusst minimiert für einfache Installation Premium-Aufbau: 5-Achs CNC-Aluminium (inkl. Laufrad) + Carbon-Zentralkörper hohe Standfestigkeit durch Viton-Dichtungen und verschleißoptimierte Motor-Komponenten Technische Hauptmerkmale Freier Volumenstrom 110 l/min (Datenblatt) Stromaufnahme 5,5–6 A (Datenblatt, freier Auslauf) Konstruktion Komplett aus 5-Achs CNC-bearbeitetem Aluminium gefertigt, einschließlich Laufrad Dichtungen Viton Dichtungen und O-Ringe für Beständigkeit bei Betriebstemperaturen Leichtbau Zentrales Gehäuse aus Carbon (5-lagig, 200 g/m² Twill-Laminat) zur Gewichtsreduzierung Abmessungen Pumpenkörper 55 mm × 138 mm (Datenblatt) Gewicht (Pumpe) 740 g (Datenblatt) Sensorik (intern) Hall-Sensor im Elektromotor + Temperatursensor; zusammen mit interner Elektronik zur Effizienzoptimierung des Kühlkreislaufs Motor / Verschleißschutz DC-Motor (Automotive-erprobt); Bürstenhalter mit Messing-Kassetten und Edelstahlwelle mit Nanobeschichtung zur Verschleißminimierung Fluiddynamik Kreiselpumpen-Auslegung basierend auf Designstudien und CFD-Simulationen (Datenblatt) Lieferumfang-Hinweis Angebot umfasst ausschließlich die Pumpe. Nicht enthalten: separates Steuergerät/ECU, externe Sensorik/Display, Diagnose-LED/Statusring, fahrzeugspezifischer Kabelbaum, Schläuche, Halter/Adapter (sofern nicht ausdrücklich separat genannt). Lieferumfang 1. MONZATECH Electric Water Pump MWP-110 (WP110) 2. Nur Pumpe – kein separates Steuergerät/ECU, kein Kit-Zubehör (Kabelbaum/Schläuche/Sensorhalter etc.) Mess-/Testhinweise (aus Datenblatt) Prüfbedingungen (Kennlinien) Messungen @ 12 V im freien Auslauf; Schlauchlängen Ein-/Auslass jeweils 0,5 m, Höhenunterschied Δh = 0,5 m (Datenblatt) Installations-Tests Temperaturverläufe im Vergleich „Serie vs. MonzaTech E-Pumpe + elektronisches Management“ sind im Datenblatt dokumentiert (z. B. Ducati Panigale V4, Tenere 700) Installations-Kurzüberblick 1. Pumpe in den Kühlkreislauf integrieren (Positionierung/Schlauchführung anwendungs- bzw. fahrzeugspezifisch). 2. Elektrik fachgerecht anschließen (DC-Pumpe), sauber absichern (Sicherung) und Kabelwege vor Hitze/Scheuern schützen. 3. Kühlkreislauf befüllen und sorgfältig entlüften. Pumpe nicht trocken laufen lassen. 4. 📄 Herstellerseite / Details 📄 Technisches Datenblatt 📄 Wiring Diagram Wichtig: Dieses Angebot umfasst nur die MWP-110/WP110 Pumpe. Funktionen wie temperaturbasierte Sollwertregelung oder After-Run-Kühlung hängen vom Gesamtsystem ab (z. B. in Kombination mit einer passenden Steuerung/ECU). Universell einsetzbar. Marken- und Modellbezeichnungen dienen nur der Zuordnung.
NGK Iridium CR10EIX Nr. 6482 Mindestbestellmenge: 4 10mm Gewinde Schlüsselweite 16mm 19mm Gewindelänge Iridium Elektrode NGK Iridium-Zündkerzen stellen derzeit die qualitativ hochwertigste technische Lösung dar. Sie weisen eine Iridium-Legierung an der Mittelelektrode auf, die in einem speziellen Verfahren mit Hilfe eines Lasers angeschweißt wird. Das Edelmetall Iridium ist eines der härtesten Metalle der Welt. Sein Schmelzpunkt beträgt 2450 °C und ist daher besonders resistent gegen Funkenerosion. Durch den Einsatz dieses Metalls wird die Lebensdauer, im Vergleich zu herkömmlichen Zündkerzen aus Nickel, im Durchschnitt verdoppelt. ACHTUNG: Bitte verwenden Sie immer nur die Zündkerzen, die von Ihrem Motorradhersteller in der Bedienungsanleitung explizit angegeben oder vom Zündkerzenhersteller für Ihr Modell eindeutig freigegeben werden. Die Verwendung der falschen Zündkerzen kann zu Schäden an Ihrem Fahrzeug führen! ⚠️ ACHTUNG: Nur für den Einsatz auf der Rennstrecke. Keine ABE, keine Garantie.
NGK Iridium CR9EIX Nr. 3521 Mindestbestellmenge: 4 10mm Gewinde Schlüsselweite 16mm 19mm Gewindelänge Iridium Elektrode NGK Iridium-Zündkerzen stellen derzeit die qualitativ hochwertigste technische Lösung dar. Sie weisen eine Iridium-Legierung an der Mittelelektrode auf, die in einem speziellen Verfahren mit Hilfe eines Lasers angeschweißt wird. Das Edelmetall Iridium ist eines der härtesten Metalle der Welt. Sein Schmelzpunkt beträgt 2450 °C und ist daher besonders resistent gegen Funkenerosion. Durch den Einsatz dieses Metalls wird die Lebensdauer, im Vergleich zu herkömmlichen Zündkerzen aus Nickel, im Durchschnitt verdoppelt. ACHTUNG: Bitte verwenden Sie immer nur die Zündkerzen, die von Ihrem Motorradhersteller in der Bedienungsanleitung explizit angegeben oder vom Zündkerzenhersteller für Ihr Modell eindeutig freigegeben werden. Die Verwendung der falschen Zündkerzen kann zu Schäden an Ihrem Fahrzeug führen! ⚠️ ACHTUNG: Nur für den Einsatz auf der Rennstrecke. Keine ABE, keine Garantie.