MV Agusta F3 Brutale Rivale 675 - 800 Racing Alternator Kit
8.631,00 kr.
Tilgængelig, leveringstid: 1-2 uger
Produktinformation "MV Agusta F3 Brutale Rivale 675 - 800 Racing Alternator Kit"
MV Agusta F3 Brutale Rivale 675 - 800 Racing-lichtmaskine-kit – uden komfortrelæ er udgaven af BDK Racing-lichtmaskine-kittet til MV AGUSTA F3 675 / F3 800 (2012–2026): let rotor til mindre gyroskopiske kræfter på krumtapakslen og hurtigere nedgearing, uden komfortrelæ (forbrugere afkobles) – til racerbane og racing-ombygning.
Passer til MV AGUSTA F3 675 / F3 800 2012–2026.
Pr. enhed får du rotor, spole med monteringsplade og regulator, alle stik er forkonfektionerede.
(RG-MVA-675-800.2, BDK Racing Lima)
Vælg venligst den ønskede variant samt det passende tilbehør til montering og problemfri drift!
Dette er et komplet, monteringsklart race-generatorkit bestående af rotor, stator, monteringsplade og den dedikerede regulator/ensretter. Kittet leveres formonteret med alle nødvendige stik.
Kort sagt: den markant lettere rotor med en langt mindre radius resulterer i drastisk reducerede gyroskopiske kræfter, der virker på krumtapakslen. Effekten er enorm:
- Lettere retningsskift, især ved hurtige chikaner
- Langt hurtigere omdrejningstilpasning ved nedgearing under bremsning, hvilket resulterer i:
- hurtigere nedgearinger
- mindre chassisforstyrrelse, forbedret stabilitet bagpå
- mere tid og selvtillid ved indsvingning
- senere bremsning
- Forbedret gasrespons og hurtigere acceleration
En typisk effektforøgelse ligger på omkring 5-6 hk, selvom dette varierer en smule fra motor til motor.
Kittet bruger en kompakt 45 mm rotor, der kun vejer 198 g.
Dette reducerer ikke kun den effektive roterende masse på krumtapakslen – da den nye rotor er 78% lettere end originaldelen (198 g mod 890 g) – men vigtigere endnu reducerer det de gyroskopiske kræfter takket være den langt mindre radius (45 mm mod 120 mm).
Den vigtigste ydelsesfordel skyldes, at en lettere rotor med mindre radius er langt nemmere at accelerere og decelerere.
De fleste racing-generatorer bruger også en mindre rotor, men typisk med langt færre viklinger. Det giver lav og ustabil ydelse, og de er stadig afhængige af den originale regulator – som ikke er designet til at håndtere overskudseffekt ved racingomdrejninger og omdanner det til skadelig varme.
Vores generatorkits bruger også en lille rotor, men vi anvender en særligt effektiv og fin tråd til vores viklinger. Det gør, at vi kan levere kraftig og stabil effekt allerede fra 4000 omdr./min.
En anden vigtig fordel er det intelligente kontaktsystem i vores dedikerede regulator/ensretter. Når den ønskede spænding er nået, genereres der ikke yderligere elektrisk belastning på krumtapakslen. Dette holder regulatoren markant køligere og langt mere driftssikker. Brug derfor aldrig vores race-generatorkits sammen med den originale regulator.
På grund af de specifikke krav og den nødvendige reservekapacitet ved brug af en racing-generator anbefaler vi kraftigt et LiFePO4-batteri på mindst 7,5 Ah – gerne 10 Ah.
Vi fraråder brug af lithium-polymer-batterier sammen med en racing-generator.
For at fjerne det originale svinghjul kræves en korrekt svinghjulsaftrækker.
Aftrækker og LiFePO4-batterier fås her i shoppen.
Vigtig monteringsvejledning
for racing-generatorkits fra BDK Race Engineering
Et BDK racing-generatorkit erstatter din motorcykels rotor, stator og regulator/ensretter med en betydeligt lettere enhed designet til racing. Reduktionen i roterende masse mærkes tydeligt – men den kræver en korrekt montering og medfører en anden driftsadfærd. Her er det vigtigste, så dit kit fungerer pålideligt fra start.
Hvem bør udføre monteringen?
Monteringen bør udføres af en erfaren mekaniker – en person der er tryg ved at arbejde med både motor og elsystem. Konkret indebærer det:
- Afmontering af generatordækslet, svinghjul/rotor, startkobling og stator, herunder opbevaring af rotorkilen
- Afmontering og genmontering af pick-up-sensoren under bevarelse af dens oprindelige position
- Arbejde med gevindlåsemiddel og fastsatte tilspændingsværdier iht. producentens specifikationer
- Rengøring af pakningsflader, korrekt placering af nye pakninger og styretapper, tætning af kabelgennemføringen
- Korrekt krympning af flad-stik og bestykning af stikblokken
- Tilslutning og sikring af regulator/ensretter i elsystemet samt måling af vekselstrøm og jævnstrøm med et multimeter
Det er vigtigt at være opmærksom på under monteringen
- Gevindlås er obligatorisk: Alle bolte skal monteres med gevindlåsemiddel og spændes til den angivne værdi. Der er sket fejl, hvor dette er blevet udeladt – det er den mest almindelige undgåelige fejl.
- Brug kun den medfølgende regulator: Standardregulatoren må aldrig bruges sammen med en racing-generator. Regulatorhuset skal altid være korrekt jordforbundet.
- Montering af regulator: på en plan metaloverflade i luftstrømmen, væk fra udstødningsvarmen. Bolt det ene monteringspunkt fast, og fastgør det andet med en kabelstrip.
- Vær opmærksom på kabelføringen: Før og fastgør stator- og pick-up-ledningerne nøjagtigt som fra fabrikken, med de originale clips – fri for slid, med tilstrækkelig slæk, og aldrig i klemme. En slidt ledning betyder kortslutning til jord.
- Forbindelser: Hvert flad-stik skal klikke hørbart på plads. Rækkefølgen af de tre statorledninger er ligegyldig – det afgørende er, at forbindelsen sidder godt fast.
- Sikring og tændingsstyret forsyning: En intakt sikring (30 eller 35 A afhængigt af kittet) skal sidde i plusledningen. Signalledningen skal tilsluttes en tændingsstyret 12V plusforsyning, så der ikke sker afladning, når motorcyklen er slukket.
- Følg den originale vejledning: Rækkefølge, momentangivelser, pakningsnumre og kabellængder er modelspecifikke og fremgår af den medfølgende BDK-vejledning.
Hvad ændrer sig i praksis
En racegenerator producerer bevidst mindre ladeeffekt end standardsystemet. Afhængigt af kittet begynder den først at lade fra ca. 3.000-5.000 omdr./min.; kører du længere tid under dette, aflades batteriet. Heraf følger tre regler:
- Start altid med et fuldt opladet batteri, brug mindst 7,8 Ah, gerne 10,4 Ah LiFePO4-batteri.
- Efter hver session skal du trække sikringen ved regulatoren, afbryde 12V-forsyningen eller bruge en batteriafbryder – ellers kan batteriet blive dybt afladet.
- Start eller kør aldrig motorcyklen med batteriet eller regulatoren afbrudt. Det ødelægger generatoren.
Den grønne LED på regulatoren viser, at systemet lader – et nyttigt hurtigt tjek før og efter en session.
Fejlfinding
Montøren bør selv kunne udføre de grundlæggende kontroller med et multimeter: sikring og strømforsynet kreds, kontinuitet mellem statorstikkene (mellem to ben ja, til stel nej), AC-spændingen over statorstikkene ved en fast motoromdrejning samt ladespændingen ved batteriet. Dette indsnævrer stort set enhver uregelmæssighed på få minutter – ofte til noget mindre som en sprunget sikring eller en fladstikforbindelse, der aldrig klikkede helt på plads. De specifikke måleværdier findes i fejlfindingsafsnittet i den medfølgende vejledning.
Er du i tvivl
Det er helt fint – i så fald bør monteringen udføres af et specialistværksted eller en erfaren racemekaniker. Har du tekniske spørgsmål om dit kit, hjælper vi gerne; du er velkommen til at kontakte os.
Bemærk: Dette er racingudstyr, udelukkende beregnet til racing og træningsbrug på bane og ikke godkendt til brug på offentlig vej. Det er designet med fokus på ydeevne frem for holdbarhed, og som det er sædvane for racingdele, giver producenten ingen garanti eller ansvar for disse dele, især ikke for følgeskader. Dine lovbestemte rettigheder over for os som sælger berøres ikke heraf. Den originale BDK Race Engineering monteringsvejledning, der følger med produktet, er gældende for selve monteringen.
Kompatibilitet
| Mærke | Model | Årgange |
|---|---|---|
| MV Agusta | MV AGUSTA F3 675 / F3 800 | 2012-2026 |
Installation Intro
Uddrag af monteringsvejledningen: indledning, sikkerhedsregler og leveringsomfang.
Producent: B.D.K. Race Engineering, Norwich (UK) Monteringsvejledning
BDK racegenerator-kit
Denne vejledning fører dig trin for trin gennem afmontering, montering, elektrisk tilslutning, idriftsættelse og kontrol af kittet. Ved MV Agusta-kittet bevares det originale generatordæksel: Racestatoren monteres i det via en adapterplade (her med M5 × 12), BDK-rotoren erstatter originalsvinghjulet – eloxeret møtrik udad, originalbolt uden skive med 36 Nm; statorstikket er færdigkonfektioneret. Vejledningen supplerer BDK's engelske kortvejledning med kontrolværdier, en afleveringsprotokol og erfaringer fra praksis. Læs venligst hele vejledningen, før du går i gang.
- Brug gevindlåsning på alle skruer og spænd til det angivne tilspændingsmoment. Uden gevindlåsning er havarier forekommet – det er den hyppigste fejl, som kan undgås.
- Rotorbolt 36 Nm (BDK) med gevindlåsning, uden originalskiven, eloxeret møtrik udad – ikke MV's serieværdi.
- Brug kun den medfølgende raceregulator. Den originale regulator ødelægger racegeneratoren. Regulatorhuset skal have god forbindelse til stel.
- Blå signalledning til tændingsplus 12 V (koblet plus). Konstant plus aflader batteriet i stilstand, manglende plus forhindrer opladning.
- Før ledningen som fra fabrikken, intet i klemme; drej krumtapakslen rundt med hånden, før dækselskruerne spændes (BDK). Og: Lad aldrig motoren køre med frakoblet batteri eller afmonteret regulator.
Indhold
1Før du begynder – krav & sikkerhed
Et BDK-racegeneratorkit erstatter rotor (svinghjul), stator (spole) og regulator/ensretter med en markant lettere enhed, der er konstrueret til racerbrug. Letvægtsrotoren sparer en stor del af originalgeneratorens roterende masse – det mærkes, når du lægger cyklen ned, ved nedgearing og i reaktionsevnen. Prisen for det: Systemet kræver en omhyggelig montering og en ændret driftsadfærd (Afsnit 9).
Det skal du beherske sikkert
- Afmontering af kåbe, generatordæksel og svinghjul med aftrækker – uden vold og uden at beskadige pakningsflader
- Arbejde med gevindlåsning og momentnøgle i området 5–35 Nm
- Rens pakningsflader fagligt korrekt, sæt ny papirpakning og styrebøsninger korrekt
- Køretøjets elektrik: identificere tændingsplus, tilslutte og isolere det korrekt; kontrollere stikforbindelser
- Måling med multimeter i AC, DC og Ω (gennemgang)
Hvis du er usikker på et punkt
Lad monteringen udføre af et fagværksted eller en erfaren racemekaniker. En fejl her kan koste rotor, stator, regulator eller i værste fald motoren. Ved tekniske spørgsmål om kittet hjælper vi dig gerne før monteringen – kontaktoplysninger står på sidste side.
Vejledningen er bevidst udførlig. Øvede mekanikere skimmer det grundlæggende; de fremhævede punkter med fed og kontrolværdierne gælder for alle.
- Lad motoren køle helt af. Sæt motorcyklen sikkert op på stativ (bagstativ, evt. forstativ), tænding fra, tag nøglen ud.
- Frakobl batteriet først – løsn altid minuspolen først, og tilslut den til sidst ved montering. Ved lithiumbatterier må værktøj aldrig lægges hen over begge poler.
- Generatordækslet er oliefugtet. Aftap motorolien, før du åbner (Trin 1) – så løber der kun restolie ud, når dækslet tages af, pakningsfladerne forbliver tørre og lejeområdet rent. Hav opsamlingsbakke, klude og handsker parat; fjern straks olie på dæk eller bremser.
- Rotoren er en permanentmagnet: Spåner, skruer og metalslid tiltrækkes. Dup magnetsiden grundigt af med tape og kontrollér den før monteringen.
- Brug kun gevindlåsning, silikonefjerner og flydende pakning i ventilerede rum; følg sikkerhedsdatabladene.
2Kontrol af leveringsomfang & udførelse
Kontrollér, at indholdet er komplet, før du skiller motorcyklen ad. Hvis noget mangler, eller en del er beskadiget, skal du ikke begynde monteringen – kontakt os.
| Position | Antal | |
|---|---|---|
| Racestatorenhed (stator) med statorhus, adapterplade og færdigt stik | 1 | |
| Racing-rotorenhed (letvægtssvinghjul) | 1 | |
| Raceregulator/ensretter med tilslutningskabler, grøn kontrol-LED, sikringsholder (30/35 A) og justeringsskrue | 1 | |
| Skruer M5 × 30, unbrako (statorenhed → adapterplade) | 6 | |
| Skruer M5 × 12, lavt hoved (adapterplade → generatordæksel) | 3 | |
| Gevindlåsning, lille flaske | 1 | |
| Original monteringsvejledning fra BDK Race Engineering („MV Agusta F3 2013+ Alternator Fitting Info“, engelsk) | 1 |
Din bestilte udførelse (sæt kryds)
| Komfortrelæ | ja – efter kørsel skal intet frakobles nej – batteri eller regulator frakobles efter kørsel |
| Tilslutning | Ringkabelsko direkte på batteriet (til MV Agusta findes ingen ombygning til originalstik) |
Ny dækselpakning (original MV Agusta-del), lidt silikonepakning til kabelgennemføringen, silikonefjerner, svinghjulsaftrækker passende til modellen (fås i shoppen), motorolie med tætningsring til aftapningsproppen samt det anbefalede LiFePO4-batteri (mindst 7,8 Ah, bedre 10,4 Ah). En batteriafbryder er fornuftig, hvis du ikke har bestilt et Komfortrelæ (Afsnit 9).
- Det originale generatordæksel bevares: Racestatoren monteres i det via adapterpladen; statorstikket er færdigt – intet at crimpe.
- BDK-rotoren erstatter kun svinghjulet – eloxeret møtrik udad; rotorbolt 36 Nm (BDK), uden originalskive med gevindlåsning.
- Adapterpladen fastgøres her med M5 × 12 (ikke M6) – kun en dråbe gevindlåsning, spænd ikke for hårdt.
- Før dækslet centreret, når det sættes på, så statoren ikke hænger fast på rotorkanten; pakningsfladerne skal mødes plant, før skruerne spændes.
Den komplette monteringsvejledning (11 sider) følger trykt med hvert kit.
Login
TILBEHØR & RESERVEDELE RACING LIMA
Erstatnings-spole Racing-lichtmaskine er BDK-lichtmaskinespolen (stator) som reservedel til alle BDK-racinglichtmaskine-kits: identisk med spolen fra kittet, valgfrit færdigmonteret i bærering eller som enkeltspole – til udskiftning efter defekt, styrt eller varmeskade. Passer til alle BDK-racing-lichtmaskine-kits (universel, bæreringen er modelspecifik). Pr. enhed erstatnings-spole får du en spole, afhængigt af variant med eller uden montering i bæreringen. (RG-SPP-SPULE, Racing Lima spole, Lichtmaskine stator BDK, BDK spole erstatning) RESERVEDEL STATOR TIL RACING ALTERNATORER Dette er den basale stator, som kun er beregnet som reservedel til dig, der er tryg ved kabling og montering, eller inklusive statorkop og statormontering fra os. Vælg venligst i valgmulighederne! Til dig, der gør det selv: Den beskadigede stator kan fjernes ved at blive presset ud. Læg mærke til, hvor statorledningerne skal ende i forhold til statorkoppens fastgørelseshuller, og opvarm statorkoppen på en varmeplade eller lignende - statoren skal derefter kunne falde på plads. Sørg for, at ledningerne ikke rører den varme statorkop, og at statoren sidder plant og helt på plads i koppen. Statorkernen bør kun akkurat kunne ses over kanten af statorkoppen. Når den er kølet af, kan kappen, gennemføringen og stikblokken genbruges, men nye krympemuffer vil være nødvendige. Bemærk at nogle tidlige modelgeneratorer havde en lidt anden statorstørrelse - i så fald bedes du bestille med statorkop!
Ekstra regulator til racing-lichtmaskine er den intelligente 3-fasede 240 W regulator/ensretter til alle BDK-racing-lichtmaskiner: regulerer ikke ved kortslutning som konventionelle regulatorer, men belastningsafhængigt, hvilket giver markant mindre varme og ingen varmesvigt på racerbanen – som erstatning eller reserve til racingboksen. Passer til alle BDK-racing-lichtmaskine-kits (universel). Pr. enhed ekstra regulator får du en regulator/ensretter, valgfrit med komfortrelæ. (RG-SPP-REGREC, Racing Lima regulator, Lichtmaskine regulator 3-fase 240W, BDK regulator ensretter) Reservedel: Regulator til Racing Alternator 3-faset regulator/ensretter. Hvert år svigter et højt antal alternatorer på grund af manglende varmeoverførsel og køling. En af årsagerne ligger i designet af mange japanske og uoriginale regulatorer. De virker ved at kortslutte generatoren, hvorved regulatoren hele tiden kører på 100% kapacitet. På den måde omdannes den overskydende effekt, som generatoren producerer ved høje omdrejninger, fra elektrisk energi til varme i alternatoren og regulatoren. Vores regulatorer virker ved at koble alternatoren fra regulatoren, når der er tilstrækkelig spænding i batteriet. Fordi alternatoren kører uden belastning, producerer den mindre varme og modstand. Dette design forlænger levetiden på både alternatoren og regulatoren, og mindre modstand på motoren giver mere effekt. Regulatorens endelige udgangsspænding kan justeres, og dette produkt er egnet til brug sammen med alle typer lithium racerbatterier. Der er monteret en LED på regulatoren, som viser, når regulatoren overtager belastningen på systemet. Denne fungerer med ALLE typer 3-fasede alternatorer og generatorer. Den 3-fasede regulator/ensretter SKAL altid køre med et batteri tilsluttet. Tilslutning: Regulatoren tilsluttes alternatoren via de 3 ledninger i vilkårlig rækkefølge. Den røde ledning tilsluttes batteriets +pol via en sikring (monteret). Den sorte ledning tilsluttes batteriets –pol. Ensretterens hus skal jordforbindes, enten ved direkte montering på stellet eller med en ekstra ledning. Den tynde blå ledning tilsluttes en tændingsstyret +12V-forsyning (så der ikke sker afladning, når køretøjet er slukket). Du kan ikke teste eller køre regulatoren uden batteriet tilsluttet. Batteriet og alternatoren skal være opladet og i god stand. Sørg altid for, at batteriet er fuldt opladet, inden du starter. Når du monterer regulatoren, skal du sikre god luftgennemstrømning og så meget plads som muligt omkring den. Afstandsstykker bag regulatoren giver ekstra luftgennemstrømning bagved.
Du bestiller her et RACEPACE LiFePO4 Endurance Power batteri – et højtydende batterisystem konsekvent udviklet til racerbrug. Fokus er på elektrisk stabilitet, gentagelig effektlevering og maksimal pålidelighed under varme, vibrationer og høje strømspidser. Sammenlignet med konventionelle motorcykelbatterier tilbyder Endurance Power-serien op til 75 % vægtreduktion, samtidig med at den leverer markant højere ydeevne og en betydeligt forlænget levetid. Polyimid-isolerede enkeltceller – stabil elektrisk sikkerhedHver enkelt 26650 cylindrisk celle er udstyret med et højtemperatur, elektrisk stabilt polyimid-isoleringslag. Dette sikrer permanent stabil elektrisk isolering, selv under termisk belastning, vibrationer og tætpakkede cellekonfigurationer. I modsætning til konventionel PVC-isolering bevarer polyimid sine isoleringsegenskaber over et meget bredt temperaturområde og gennem hele levetiden – en afgørende fordel i racermiljøer. Kobber samleskinner & præcisions-punktsvejsningCellernes forbindelser udføres med lavimpedante kobber samleskinner, der samles med en transistorstyret bipolar punktsvejsemaskine. Pneumatisk reguleret elektrodetryk sikrer reproducerbar svejsekvalitet med minimal termisk belastning af cellerne. Aktiv cellebalancering & ekstern port til finbalanceringEn integreret aktiv balancer overvåger løbende alle cellespændinger og griber ind allerede ved en spændingsforskel på blot 0,1 V – også under opladning. Cellerne balanceres aktivt ned til ca. 0,01 V. Derudover giver en ekstern balanceringsport mulighed for målrettet finbalancering med smarte opladere. Finbalancering anbefales én gang pr. løbsweekend. Robust, høj-temperatur- og stødsikkert kabinetDet nyudviklede kabinet er fremstillet af en højtydende teknisk polymer med fremragende temperaturbestandighed, høj slagstyrke og langsigtet formstabilitet. Det beskytter batteripakken effektivt mod mekanisk og termisk belastning under virkelige racingforhold. Manufakturkvalitet – Made in GermanyHver RACEPACE Endurance Power batteripakke samles og testes manuelt. Resultatet er ikke et masseproduceret produkt, men et bevidst overdimensioneret highend energisystem. Valgfrie højstrøms-terminaler & adaptere: 75A batteriterminal i stedet for standard ringkabelsko matchende 75A onboard-tilslutningsadapter matchende 40A onboard-ladeadapter 40A ladekabel til kompatible smarte opladere RACEPACE LiFePO4 PARAMETER 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Spænding 13.2V 13.2V 13.2V 13.2V 13.2V Antal celler 8 12 16 20 24 Kapacitet ved 23°C 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Maks. kontinuerlig afladning 104 A 156 A 208 A 260 A 312 A Maks. afladningspuls (10s) 240 A 360 A 480 A 600 A 720 A LxH 110x79 mm | B 56 mm 83 mm 110 mm 137 mm 164 mm Vægt 0.75 kg 1.10 kg 1.40 kg 1.75 kg 2.10 kg OPLADNINGS- OG DRIFTSPARAMETRE PARAMETER 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Anbefalet ladestrøm 5A 8A 10A 10A 10A Maks. kontinuerlig ladestrøm 52 A 78 A 104 A 130 A 150A Ladeafbrydelsesspænding 14.4V Vedligeholdelsesladespænding 14V Afladningstemperaturområde -30°C til 60°C Ladetemperaturområde 0°C til 60°C Opbevaringstemperatur -40°C til 70°C RACEPACE LiFePO4 TEKNOLOGI – FUNKTIONER PÅ ET ØJEBLIK TEKNOLOGI FUNKTIONER FORDELE Polyimid celleisolering Ekstra isolering på hver enkelt celle Høj dielektrisk styrke Elektrisk stabil ved høje temperaturer Mekanisk stabil under vibrationer Langtidsstabil elektrisk isolering Reduceret risiko for lækstrømme Øget driftssikkerhed Ensartet racing-ydelse Aktiv celleudligning Aktiveres fra 0,1 V spændingsforskel Udligning under opladning Udligner helt ned til ca. 0,01 V Energieffektiv med minimal varmeudvikling Maksimal udnyttelig kapacitet Ensartet celleslid Markant forlænget levetid Stabil ydelse på lang sigt Ekstern balanceringsport Dedikeret stik til intelligente opladere Mulighed for målrettet finjustering af balancen Uafhængig af bikens eget ladesystem Forebyggende stabilisering af cellepakken Anbefales til racing-brug Fuld kontrol i stedet for et "black-box"-batteri Kobber-samleskinner & punktsvejsning Lavohmige kobber-samleskinner Transistorstyret bipolar svejsning Pneumatisk reguleret elektrodetryk Minimal termisk belastning på cellerne Ekstremt lav overgangsmodstand Høj startstrømskapacitet Reproducerbar produktionskvalitet Maksimal elektrisk effektivitet Højtydende kabinet Varmebestandig teknisk polymer Høj slagstyrke Dimensionsstabilitet under vedvarende belastning Beskyttelse mod varme & vibrationer Høj mekanisk sikkerhed Designet til racingmiljøer YDEEVNE OG EFFEKTIVITET PARAMETER VÆRDI BESKRIVELSE Anvendelig kapacitet 94.2% ved 1C afladning (10.4Ah version) Kapacitet efter 1000 cyklusser 86% ved 1.2C opladning (25°C) Vægtreduktion op til 75% sammenlignet med konventionelle motorcykelbatterier Afladningstemperaturområde -30°C til 60°C Ekstremt temperaturområde til alle anvendelser VIGTIG SIKKERHEDSINFORMATION Vandbeskyttelse Nedsænk ikke batteriet i vand, og udsæt det ikke for fugt Brandbeskyttelse Kast ikke batteriet i åben ild, og udsæt det ikke for ekstrem varme Mekanisk Åbn, punktér eller beskadig ikke batteriet mekanisk Elektrisk Undgå for enhver pris kortslutning og forkert polaritet Oplader Brug kun opladere egnet til LiFePO4 med CC/CV-karakteristik CERTIFICERINGER OG STANDARDER SIKKERHEDSTEST RESULTAT STANDARD Sømgennemtrængning ✓ Bestået EUCAR4 Dybafladning ✓ Bestået EUCAR3 Termisk stabilitet ✓ Bestået EUCAR4 Eksternt kortslutning ✓ Bestået EUCAR3 Klemmetest ✓ Bestået EUCAR3 Overopladning ✓ Bestået EUCAR2 Kvalitetsstandarder: UN 3480 (UN38.3), UL 1642, UL1973, IEC 62133-2, REACH, RoHS, ISO-14001, TS/IATF-16949, ISO-9001
Ersatz-adapterplade spole Racing-Lima er BDK-monteringspladen, som racing-lichtmaskinespolen fastgøres på i lichtmaskinedækslet: CNC-fremstillet, passer til BDK-spolerne i serien BP01–10 – som erstatning efter beskadigelse eller til et ekstra dæksel. Passer til alle BDK-racing-lichtmaskinekits med spole-adapterplade BP01–10. Pr. enhed Ersatz-adapterplade modtager du én plade uden spole og skruer. (RG-SPP-ROT-BDK_BP01-10, BDK Adapterplade, Racing Lima spoleholder, Lichtmaskinespole monteringsplade) RESERVEADAPTERPLADE SPOLE RACING ALTERNATOR
Aftrækker 2-delt til racing-lichtmaskine-rotor er BDK's 2-delte værktøj til demontering af rotoren på alle BDK racing-lichtmaskiner: den ydre aftrækker griber fat i rotoren, den centrale aftrækkerskrue presser rotoren kontrolleret af krumtapakslen – til vedligeholdelse, spoleskift og motorombygning. Passer til alle BDK racing-lichtmaskine-rotorer (universel, modeluafhængig). Pr. enhed 2-delt aftrækker får du ydre aftrækker og central aftrækkerskrue. (RG-BDK-ABZ-2TLG, BDK aftrækker, racing lima rotor aftrækker, rotoraftrækker 2-delt) 2-delt aftrækker til racingalternatorrotorVed aftrækning af rotorer med den todelte aftrækker: Fjern først forsigtigt den gevindskårne skive i aluminium (med møtrikhoved). På nyere versioner er det ikke nødvendigt at fjerne møtrikken/skiven, da der er tilstrækkeligt gevind til rådighed. Spænd den ydre aftrækker helt i. Spænd den centrale aftrækkerbolt, indtil rotoren løsnes. På nogle modeller kan det være nødvendigt at løsne bolten, der fastholder rotoren, så aftrækkeren kan presse mod den for at frigøre den.
Batteri-hovedafbryder 12–32 V, 3 positioner er hovedafbryderen til sikker afbrydelse af batteriet fra el-systemet, anbefales til alle motorcykler med Racing-generator: beskytter (LiFePO4-)batteriet mod dybafladning ved stilstand, tre faste positioner, aftagelig drejegreb i Off-position, op til 100 A – til racermotorcykler. Passer til alle 12- til 36-V-elsystemer, monteringsdiameter 29 mm. Pr. enhed batteriafbryder får du én afbryder med aftageligt drejegreb. (RG-ACC-BATTSWITCH-3-POS, Lampa batteriafbryder, batteri hovedafbryder motorcykel, batteri nødafbryder racermotorcykel) Batteriafbryder 12 - 32 V 3 positioner Anbefales til alle motorcykler med racing lysmaskine. Praktisk og sikker batteriafbrydelse. Beskytter batteriet mod afladning, når bikeen ikke er i brug. Kontakten har 3 indstillingspositioner og kan fjernes i Off-position. Der kræves et gennemgående udskæringshul på 29mm ved montering12-36V100A maks.
DIRKO HT Sort Tætningsmasse ProfiPress 200 ml er den højtemperaturbestandige silikonetætningsmasse fra Elring (471.501) i ProfiPress-patronen: varigt elastisk op til 250 °C, olie- og kølevæskebestandig – til tætning af generatordækslet ved montering af BDK-racinggeneratoren og til alle motorhusets tætningsflader uden papierpakning. Passer til alle lichtmaskine- og motordæksler; anbefales til enhver montering af BDK Racing-lima. Pr. enhed DIRKO HT får du en 200 ml patron til ProfiPress-pistolen. (RG-Acc-DirkoHT, 471.501, Elring Dirko HT, Dirko HT sort 200ml, tætningsmasse lichtmaskinedæksel) Tætningsmasse DIRKO HT BLACK ProfiPress 200ml 471.501 Meget nem at dosere og med perfekt konsistens. Kan genlukkes. Undgå at købe billige alternativer - denne bør altid være i din værktøjskasse. Nu baseret på oxim (neutral tværbinding) - silikone Temperaturområde fra -60°C til +285°C (i 24 timer op til +315°C) Pastaagtig, stabil, permanent elastisk efter tværbinding Ikke opløsningsmiddelbaseret UV-bestandig Ikke-brandfarlig trykemballage med ny lukketeknologi (praktisk clip-lukning og 90° låsedyse) Farve: Sort Indhold: maks. 200ml Tætningsspalte: 2,0mm Elektrisk isolerende Tørrer ikke ud MEKO-fri Tætner pålideligt overflader, sprækker og revner - også ved bevægelse. Kan bruges som tætning til aggregater, motorhuse, gear, endedæksler, oliebundpander og forskellige motordele. Neutral tværbinding, også velegnet til letmetalmotorer. Modstandsdygtig over for ozon, ekstreme vejrforhold, koldt og varmt vand, saltvand, fedtstoffer og mineralolier.
Voltmeter-display DC 8–16 V er det kompakte digitale spændingsdisplay til 12-V-elsystemet: viser ladespændingen fra Racing-lichtmaskinen og batteritilstanden direkte i cockpittet, så regulator- eller batteriproblemer opdages tidligt på banen. Passer til alle 12-V-elsystemer (visningsområde 8–16 V), anbefales sammen med BDK racing-lichtmaskine og LiFePO4-batteri. Pr. enhed voltmeter-display får du ét display med tilslutningskabel. (RG-ACC-VOLT-DISPLAY, voltmeter motorcykel 12V, spændingsdisplay racermotorcykel, batteriovervågningsdisplay) Voltmeter Display DC 8-16V Specifikationer: Displaytype: LED digital Displayfarve: Grøn Måleområde: DC 8V - 16V Målenøjagtighed: ±(0,2%) Mål: 5,7 x 2,9 x 1cm / 2,2" x 1,1" x 0,4" Ledningslængde: 90cm / 35,4" Vandtæt, støvtæt, stødsikker. Enkel tilslutning, nem at bruge. Mini størrelse med 3-cifret LED digital display. Måler DC-spænding præcist fra 8V til 16,0V. Bredt anvendt til biler, motorcykler, bikes, transformerstationsautomation, distributionsautomation, testudstyr, spændingsregulatorer med mere. Viser "LLL", når spændingen er lavere end måleområdet; viser "HHH", når spændingen er højere end måleområdet. Installation: rød til tændingsstyret 12V-kilde sort til stel
1m ladekabel XT60med 4mm banan-stik med AWG 12 silikoneledningervelegnet til LiFePo4-batteri og HTRC 150 oplader
Specifikke reservedele MV 675-800 RACING LIMA
Erstatnings-magnetrotor MV Agusta F3 675/800 2013+ er BDK-erstatningsrotoren til racing lichtmaskine-kittet til MV AGUSTA F3 675 / F3 800 (2013–2026): identisk med rotoren fra kittet, let og med lille radius – til udskiftning efter styrt eller slitage, uden at du behøver købe hele kittet igen. Passer til BDK-racing lichtmaskine-kittet MV AGUSTA F3 675 / F3 800 2013–2026. Pr. enhed erstatnings-magnetrotor MV Agusta F3 675/800 2013+ får du én rotor; spole og regulator fås separat. (RG-SPP-ROT _ MV_AGUSTA_F3_675/800_13+, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) RESERVE MAGNETROTOR MV AGUSTA F3 675/800 2013+
PRODUKTER MV 675-800
IRC Blipper MV Agusta 675 800 er IRC's up- og downshift-blipper (quickshifter med auto-blip) til MV AGUSTA F3 675 / F3 800 (2011–2020): gear- og omdrejningstalselektiv gasspjæld ved nedskiftning, ikke mere kobling, quickshift ved opskiftning, skiftekraft, blip-varighed og blip-tærskel kan indstilles frit. Passer til MV AGUSTA F3 675 / F3 800 2011–2020. Pr. enhed IRC Blipper MV Agusta 675 800 får du det komplette system med IRC-styreenhed, bidirektionel skiftesensor og modelspecifikt kabelsæt. (IRC-BLIP-MV675800, Blipper MV Agusta, Quickshifter MV AGUSTA F3 675 / F3 800, Autoblipper) IRC Up- og Downshift Blipper/Quickshifter Ved nedgearing leverer IRC-styreenheden et gear- og omdrejningsafhængigt gasblip, så du undgår at bruge koblingen ved nedgearing. IRC-skiftesensoren, designet til både push- og pull-retning, sender også det nødvendige signal til fabriksmonteret ECU's quickshifter-funktion. Alle vigtige parametre kan indstilles individuelt: Skiftetryk ved opgearing Skiftetryk ved nedgearing Blip-varighed (tid) Blip-tærskel (udløsningskraft) Sensorretning: push / pull Disse parametre kan tilpasses optimalt til den individuelle kørestil. Installationskittet, inklusive færdigmonteret kabelnet og monteringsbeslag, er fuldstændig plug-and-play og passer til enhver fodhviler med minimale ændringer – selv i opsætninger med omvendt gearskift. Ingen vejgodkendelse (ingen ABE)2 års producentgaranti Installationsbemærkning IRC-komponenter er direkte forbundet til din motorcykels motorstyring og sensorsystemer. Korrekt installeret leverer de pålidelig ydelse i årevis — her er det, der betyder mest. Installationen bør udføres af en erfaren mekaniker, der er tryg ved at arbejde med elektroniske komponenter på moderne motorcykler: Tændspoler Gasspjældspositionssensor (TPS) Gearpositionssensor Gashåndtag / gasgreb-sensor Demand-sensor Brændstofindsprøjtere Lige så vigtigt under montering: Arbejd omhyggeligt — sørg for, at alle stik sidder helt korrekt, hold kontakterne tørre og fri for korrosion, og overhold spændingsværdierne. Vær opmærksom på kabelføringen — før ledningerne, så de ikke skurer, med tilstrækkelig slæk, væk fra varme og bevægelige dele, og fastgør dem ordentligt. Følg IRC's monteringsvejledning — rækkefølge, pin-tildeling og driftsparametre er produktspecifikke. Vær i stand til at aflæse fejlkoder — de fleste uregelmæssigheder efter en modifikation kan indsnævres på få minutter. En solid forståelse af resten af motorcyklens elektronik og af, hvordan komponenterne samarbejder, er lige så værdifuld. Hvis du er i tvivl, så få monteringen udført af et specialiseret værksted eller en erfaren racermekaniker — og kontakt os gerne med tekniske spørgsmål. Disse produkter er udelukkende beregnet til racing- og baneanvendelse og er ikke godkendt til brug på offentlig vej. Skader forårsaget af forkert montering, afvigende indstillinger eller mangelfuld kabelføring er udelukket fra producentens garanti. Garantibetingelser Dette produkt er dækket af IRC S.r.l.'s internationale garantibetingelser. Download IRC's internationale garantibetingelser (PDF)
Erstatnings-magnetrotor MV Agusta F3 675/800 2013+ er BDK-erstatningsrotoren til racing lichtmaskine-kittet til MV AGUSTA F3 675 / F3 800 (2013–2026): identisk med rotoren fra kittet, let og med lille radius – til udskiftning efter styrt eller slitage, uden at du behøver købe hele kittet igen. Passer til BDK-racing lichtmaskine-kittet MV AGUSTA F3 675 / F3 800 2013–2026. Pr. enhed erstatnings-magnetrotor MV Agusta F3 675/800 2013+ får du én rotor; spole og regulator fås separat. (RG-SPP-ROT _ MV_AGUSTA_F3_675/800_13+, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) RESERVE MAGNETROTOR MV AGUSTA F3 675/800 2013+
Vesrah XD-964 er belægformen til den bagerste racing-bremseklods til motorcykel og fås hos os i compoundene B (WIN-B, grå), E (WIN-E, brun), P (WIN-P, rød) og S (WIN-S, blå). Passer bl.a. til Brembo P34, RS660, Tuono R, Tuono V4, RSV4 1000/1100, S1000RR HP4, Panigale, Panigale V4. Vælg compound ovenfor. Pr. enhed Vesrah XD-964 får du en bremseklods, nok til en bagbremsekaliber. (XD-964B, XD-964E, XD-964P, XD-964S) Vesrah fra Japan blev grundlagt i 1950 og er OEM-leverandør til mange japanske motorcykelproducenter. Vesrah produkter er kendt for deres exceptionelt høje kvalitetsstandarder. Især de fremragende og løbende videreudviklede sintrede materialer er populære i racingmiljøet - især i USA. Vesrah Suzuki-teamet vandt otte mesterskaber på ti år i WERA National Endurance Series. Disse resultater viser den ekstraordinære racepace performance-kvalitet af Vesrah racing bremseklodser. Vesrah racing bremseklodser er specifikt designet til motorcykelløb i alt slags vejr og tilbyder høj termisk stabilitet og tilpasningsevne til forskellige bremsepræferencer. Racing under alle forhold: Hurtig genopretning af bremseeffekt under våde forhold. Vand fordamper næsten øjeblikkeligt på grund af den høje temperatur, der skabes af metal-mod-metal-friktion - uden fading. Temperaturstabilitet: Sintret metal er designet til at opretholde konsistente friktionskoefficienter ved alle racetemperaturer. Ingen blødgøring eller fordampning. Vesrahs specielle stålbagplade sikrer dimensionel stabilitet. Bremseegenskaber efter behov: Kørere kan tilpasse deres bremsning til individuel stil - fra tidlig acceleration til sen bremsning ind i sving.
Vesrah VD-9031 er belægformen til den forreste motorcykel-racing-bremseklods, og hos os fås den i compoundene RJL, RJL-RX, RJL-SS, RJL-XX og RJL-ZZ. Passer bl.a. til RSV4, Tuono V4, Ducati Panigale R/S V4, Brembo M4, M50, Stylema. Vælg compound ovenfor. Pr. enhed Vesrah VD-9031 får du to bremseklodser, nok til én bremsekaliber. (VD-9031RJL, VD-9031RX, VD-9031SS, VD-9031XX, VD-9031ZZ) VESRAH racing-bremseklodser er specielt udviklet til brug i motorcykel-racing under alle vejrforhold. De tilbyder en fremragende temperaturstabilitet, fås i forskellige compounds til forskellige bremsepræferencer og køremåder, og har en særligt stiv bagplade, der sikrer maksimal bremsepræcision, optimal kontrol over bremsetrykket og fri hjulrotation. Racing i alt slags vejrSelv i våde forhold genoprettes fuld bremsekraft øjeblikkeligt. Friktionen mellem metal-mod-metal genererer straks varme – vand fordamper øjeblikkeligt, helt uden fading. Stabilitet gennem hele temperaturområdetSintrede metalklodser er designet til at fastholde deres friktionskoefficient konsekvent gennem hele racing-temperaturområdet – ingen opblødning, ingen udgasning. Vesrahs specialudviklede stålbagplade sørger desuden for maksimal formstabilitet. Tilpasset bremseadfærd – skræddersyet til din køremådeUanset om du accelererer tidligt og aggressivt, eller bremser sent og hårdt ind i sving: Vesrah-klodser tilbyder optimerede compounds til forskellige køreteknikker, så du opnår maksimal kontrol tilpasset din personlige køremåde. Vesrah Racing Compounds – oversigt over egenskaber Compound Egenskaber Diagram Vesrah RJL Meget blødt, kontrolleret indgreb Ideel til begyndere og øvede kørere på mellemniveau Særligt holdbar og konsistent Afprøvet i endurance-løb Vesrah RJL-SS Meget kraftigt indgreb Høj holdbarhed – ideel til øvede kørere Mere direkte feedback end XX Meget populær – ofte udsolgt Vesrah RJL-XX Blødere indledende bid med stærk effekt i temperaturområdet Meget holdbar – velegnet til øvede kørere Særligt stabil over løbsdistancer Vesrah RJL-ZZ Meget kraftigt indgreb God kontrol og modulering Middel holdbarhed – ideel til lette/mellemtunge bikes Nyeste bremseklodsgeneration til maksimal ydeevne fra første opbremsning Vesrah RJL-RX Meget kraftigt indgreb Meget god kontrol og modulering Høj holdbarhed – ideel til bikes i alle kategorier Nyeste bremseklodsgeneration til maksimal ydeevne fra første opbremsning
Vesrah VD-262 er belægformen til motorcykel-racingbremseklodser til forhjulet, og hos os fås den i compoundene RJL, RJL-RX, RJL-SS og RJL-XX. Passer bl.a. til Brembo CNC P4 30/34, Ducati 748, 848, 916, 996, 998, KTM Duke 690, 790, 890, MV675. Vælg compound ovenfor. Pr. enhed Vesrah VD-262 får du to bremseklodser, nok til én bremsekaliber. (VD-262RJL, VD-262RX, VD-262SS, VD-262XX) VESRAH racing-bremseklodser er specielt udviklet til brug i motorcykel-racing under alle vejrforhold. De tilbyder en fremragende temperaturstabilitet, fås i forskellige compounds til forskellige bremsepræferencer og køremåder, og har en særligt stiv bagplade, der sikrer maksimal bremsepræcision, optimal kontrol over bremsetrykket og fri hjulrotation. Racing i alt slags vejrSelv i våde forhold genoprettes fuld bremsekraft øjeblikkeligt. Friktionen mellem metal-mod-metal genererer straks varme – vand fordamper øjeblikkeligt, helt uden fading. Stabilitet gennem hele temperaturområdetSintrede metalklodser er designet til at fastholde deres friktionskoefficient konsekvent gennem hele racing-temperaturområdet – ingen opblødning, ingen udgasning. Vesrahs specialudviklede stålbagplade sørger desuden for maksimal formstabilitet. Tilpasset bremseadfærd – skræddersyet til din køremådeUanset om du accelererer tidligt og aggressivt, eller bremser sent og hårdt ind i sving: Vesrah-klodser tilbyder optimerede compounds til forskellige køreteknikker, så du opnår maksimal kontrol tilpasset din personlige køremåde. Vesrah Racing Compounds – oversigt over egenskaber Compound Egenskaber Diagram Vesrah RJL Meget blødt, kontrolleret indgreb Ideel til begyndere og øvede kørere på mellemniveau Særligt holdbar og konsistent Afprøvet i endurance-løb Vesrah RJL-SS Meget kraftigt indgreb Høj holdbarhed – ideel til øvede kørere Mere direkte feedback end XX Meget populær – ofte udsolgt Vesrah RJL-XX Blødere indledende bid med stærk effekt i temperaturområdet Meget holdbar – velegnet til øvede kørere Særligt stabil over løbsdistancer Vesrah RJL-ZZ Meget kraftigt indgreb God kontrol og modulering Middel holdbarhed – ideel til lette/mellemtunge bikes Nyeste bremseklodsgeneration til maksimal ydeevne fra første opbremsning Vesrah RJL-RX Meget kraftigt indgreb Meget god kontrol og modulering Høj holdbarhed – ideel til bikes i alle kategorier Nyeste bremseklodsgeneration til maksimal ydeevne fra første opbremsning