IRC Blipper Upgrade Kawasaki ZX-10R 17-20

Kit γεννήτριας αγώνων Kawasaki ZX-10R 2016+ είναι το έτοιμο για τοποθέτηση BDK Racing kit γεννήτριας για την KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 (2016–2026): σημαντικά ελαφρύτερος ρότορας με μικρότερη ακτίνα, με αποτέλεσμα λιγότερες γυροσκοπικές δυνάμεις στη στροφαλοφόρο άτρακτο, ταχύτερη προσαρμογή στροφών κατά την υποβίβαση σχέσεων και ευκολότερη αλλαγή κατεύθυνσης σε chicane – ιδανικό για την πίστα και τη μετατροπή σε αγωνιστικό όχημα. Κατάλληλο για KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2016–2026. Με κάθε μονάδα Kit γεννήτριας αγώνων Kawasaki ZX-10R 2016+ παραλαμβάνετε ρότορα, πηνίο γεννήτριας με πλάκα στήριξης και ρυθμιστή γεννήτριας, όλα τα βύσματα προσυναρμολογημένα· προαιρετικά με ρελέ άνεσης. (RG-KAW-ZX10R-2016+, BDK Racing Lima) Παρακαλούμε επιλέξτε την επιθυμητή παραλλαγή, καθώς και τα κατάλληλα εξαρτήματα για την εγκατάσταση και την επιτυχή λειτουργία!Πρόκειται για ένα πλήρες, έτοιμο προς εγκατάσταση κιτ εναλλακτήρα αγώνων που αποτελείται από τον ρότορα, τον στάτορα, την πλάκα στήριξης και τον ειδικό ρυθμιστή/ανορθωτή. Το κιτ παραδίδεται προσυναρμολογημένο με όλα τα απαραίτητα καλωδία σύνδεσης.Με λίγα λόγια: ο σημαντικά ελαφρύτερος ρότορας με πολύ μικρότερη ακτίνα οδηγεί σε δραστικά μειωμένες γυροσκοπικές δυνάμεις που ασκούνται στο στροφαλοφόρο άξονα. Το αποτέλεσμα είναι τεράστιο: Ευκολότερες αλλαγές κατεύθυνσης, ειδικά σε γρήγορες σικάν Πολύ ταχύτερη προσαρμογή στροφών κινητήρα κατά την υποβιβαση ταχυτήτων υπό φρενάρισμα, με αποτέλεσμα: ταχύτερες υποβιβάσεις λιγότερη διαταραχή του πλαισίου, βελτιωμένη σταθερότητα του πίσω μέρους περισσότερος χρόνος και σιγουριά στη στροφή καθυστερημένο φρενάρισμα Βελτιωμένη ανταπόκριση γκαζιού και ταχύτερη επιτάχυνση Ένα τυπικό κέρδος ισχύος είναι περίπου 5–6 ίπποι, αν και αυτό διαφέρει ελαφρώς από κινητήρα σε κινητήρα.Το κιτ χρησιμοποιεί έναν συμπαγή ρότορα 76 mm βάρους μόλις 170 g συμπεριλαμβανομένου του συμπλέκτη μίζας. Αυτό όχι μόνο μειώνει την ενεργή περιστρεφόμενη μάζα στο στροφαλοφόρο άξονα—καθώς ο νέος ρότορας είναι πάνω από 70% ελαφρύτερος από τον αρχικό ρότορα—αλλά, το σημαντικότερο, μειώνει τις γυροσκοπικές δυνάμεις χάρη στην πολύ μικρότερη ακτίνα (76 mm έναντι 120 mm). Για σύγκριση: στις 14.000 σ.α.λ. ο γνήσιος ρότορας φτάνει σε εφαπτομενική ταχύτητα περίπου 320 km/h, ενώ ο ρότορας αγώνων περιστρέφεται με μόλις περίπου 201 km/h. Το βασικό πλεονέκτημα απόδοσης προκύπτει από το γεγονός ότι ένας ελαφρύτερος ρότορας με μικρότερη ακτίνα επιταχύνεται και επιβραδύνεται πολύ πιο εύκολα. Οι περισσότεροι εναλλακτήρες αγώνων χρησιμοποιούν επίσης μικρότερο ρότορα, αλλά συνήθως με πολύ λιγότερες περιελίξεις. Αυτό οδηγεί σε χαμηλή και ασυνεπή ισχύ, ενώ εξακολουθούν να βασίζονται στον γνήσιο ρυθμιστή—ο οποίος δεν είναι σχεδιασμένος να διαχειρίζεται πλεονάζουσα ισχύ σε στροφές αγώνων και τη μετατρέπει σε επιβλαβή θερμότητα. Τα δικά μας κιτ εναλλακτήρα χρησιμοποιούν επίσης μικρό ρότορα, αλλά χρησιμοποιούμε ιδιαίτερα αποδοτικό και λεπτό σύρμα για τις περιελίξεις μας. Αυτό μας επιτρέπει να παρέχουμε ισχυρή και σταθερή ισχύ ήδη από τις 4000 σ.α.λ. Ένα ακόμη σημαντικό πλεονέκτημα είναι το έξυπνο σύστημα διακοπής εντός του ειδικού μας ρυθμιστή/ανορθωτή. Μόλις επιτευχθεί η απαιτούμενη τάση, δεν παράγεται επιπλέον ηλεκτρικό φορτίο στο στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό διατηρεί τον ρυθμιστή σημαντικά πιο δροσερό και πολύ πιο αξιόπιστο. Για τον λόγο αυτό, μη χρησιμοποιείτε ποτέ τα κιτ εναλλακτήρα αγώνων μας με τον γνήσιο ρυθμιστή. Λόγω των ειδικών απαιτήσεων και της εφεδρικής χωρητικότητας που απαιτείται κατά τη χρήση εναλλακτήρα αγώνων, συνιστούμε ανεπιφύλακτα μια μπαταρία LiFePO4 με τουλάχιστον 7,5 Ah—κατά προτίμηση 10 Ah. Δεν συνιστούμε τη χρήση μπαταριών λιθίου-πολυμερούς σε συνδυασμό με εναλλακτήρα αγώνων. Για την αφαίρεση του γνήσιου βολάν απαιτείται κατάλληλος αποσπαστήρας βολάν (flywheel puller). Ο αποσπαστήρας και οι μπαταρίες LiFePO4 διατίθενται εδώ στο κατάστημα. Σημαντική σημείωση τοποθέτησης για κιτ εναλλακτήρα αγώνων της BDK Race Engineering Ένα κιτ εναλλακτήρα αγώνων της BDK αντικαθιστά τον ρότορα, το στάτορα και τον ρυθμιστή/ανορθωτή του μοτοσικλέτας σας με μια σημαντικά ελαφρύτερη μονάδα σχεδιασμένη για αγώνες. Η μείωση της περιστρεφόμενης μάζας είναι αισθητή – απαιτεί όμως προσεκτική τοποθέτηση και συνοδεύεται από διαφορετική συμπεριφορά λειτουργίας. Δείτε παρακάτω τα σημαντικότερα σημεία, ώστε το κιτ σας να λειτουργεί αξιόπιστα εξαρχής. Ποιος πρέπει να πραγματοποιήσει την τοποθέτηση; Η τοποθέτηση θα πρέπει να πραγματοποιείται από έμπειρο μηχανικό, με άνεση τόσο στην εργασία με τον κινητήρα όσο και με το ηλεκτρικό σύστημα. Πιο συγκεκριμένα, αυτό περιλαμβάνει: Αφαίρεση του καλύμματος του εναλλακτήρα, του βολάν/ρότορα, του συμπλέκτη εκκίνησης και του στάτορα, διατηρώντας το κλειδί του ρότορα Αφαίρεση και επανατοποθέτηση του αισθητήρα pick-up, διατηρώντας την αρχική του θέση Χρήση κόλλας ασφαλείας σπειρωμάτων και τήρηση των καθορισμένων ροπών σύσφιξης σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή Καθαρισμός των επιφανειών στεγανοποίησης, σωστή τοποθέτηση νέων φλαντζών και πείρων, στεγανοποίηση του διαβατή καλωδίων Σωστή σύνδεση των ταχυσυνδέσμων και πλήρωση του κιτ ακροδεκτών Καλωδίωση και ασφαλειοδότηση του ρυθμιστή/ανορθωτή στο ηλεκτρικό σύστημα, καθώς και μετρήσεις AC και DC με πολύμετρο Τι έχει σημασία κατά την τοποθέτηση Η κόλλα ασφαλείας σπειρωμάτων είναι υποχρεωτική: Όλα τα μπουλόνια τοποθετούνται με κόλλα ασφαλείας σπειρωμάτων και σφίγγονται στην καθορισμένη ροπή. Έχουν προκύψει βλάβες όταν αυτό παραλείφθηκε – είναι το πιο συχνό αποφεύξιμο λάθος. Χρησιμοποιείτε μόνο τον παρεχόμενο ρυθμιστή: Ο στάνταρ ρυθμιστής δεν πρέπει ποτέ να λειτουργεί με εναλλακτήρα αγώνων. Το σώμα του ρυθμιστή πρέπει να είναι σωστά γειωμένο ανά πάσα στιγμή. Τοποθέτηση ρυθμιστή: σε επίπεδη μεταλλική επιφάνεια, εκτεθειμένη στη ροή του αέρα, μακριά από τη θερμότητα της εξάτμισης. Βιδώστε το ένα σημείο στερέωσης και ασφαλίστε το άλλο με δεματικό καλωδίων. Προσέξτε τη διαχείριση των καλωδίων: Δρομολογήστε και στερεώστε την καλωδίωση του στάτορα και του pick-up ακριβώς όπως ήταν εργοστασιακά, χρησιμοποιώντας τα αρχικά κλιπ – χωρίς τριβές, με επαρκές χαλάρωμα, χωρίς ποτέ να πιέζονται. Ένα φθαρμένο καλώδιο σημαίνει βραχυκύκλωμα προς τη γείωση. Συνδέσεις: Κάθε ταχυσύνδεσμος πρέπει να «κλειδώνει» με αισθητό ήχο κλικ. Η σειρά των τριών καλωδίων του στάτορα δεν έχει σημασία – αυτό που μετράει είναι η σταθερή εφαρμογή. Ασφάλεια και διακοπτόμενη τροφοδοσία: Μια άθικτη ασφάλεια (30 ή 35 A ανάλογα με το κιτ) πρέπει να βρίσκεται στον θετικό αγωγό. Το καλώδιο σήματος συνδέεται σε διακοπτόμενη θετική τροφοδοσία 12V, ώστε να μην υπάρχει κατανάλωση όταν η μοτοσικλέτα είναι σβηστή. Ακολουθήστε τις γνήσιες οδηγίες: Η σειρά, οι ροπές σύσφιξης, οι κωδικοί φλαντζών και τα μήκη καλωδίων διαφέρουν ανά μοντέλο και αναφέρονται στις συνοδευτικές οδηγίες BDK. Τι αλλάζει στη λειτουργία Ένα γεννήτριο αγώνων παράγει σκόπιμα μικρότερη ισχύ φόρτισης σε σχέση με το στάνταρ σύστημα. Ανάλογα με το κιτ, ξεκινά να φορτίζει μόνο από περίπου 3.000 έως 5.000 σ.α.λ.· η παρατεταμένη λειτουργία κάτω από αυτές τις στροφές θα αδειάσει την μπαταρία. Από αυτό προκύπτουν τρεις κανόνες: Ξεκινάτε πάντα με πλήρως φορτισμένη μπαταρία, χρησιμοποιώντας τουλάχιστον 7,8 Ah, ή καλύτερα 10,4 Ah μπαταρία LiFePO4. Μετά από κάθε session, αφαιρέστε την ασφάλεια στον ρυθμιστή, αποσυνδέστε την τροφοδοσία 12V ή χρησιμοποιήστε διακόπτη απομόνωσης μπαταρίας – διαφορετικά η μπαταρία ενδέχεται να αποφορτιστεί πλήρως. Μην εκκινείτε ή λειτουργείτε ποτέ το μηχανάκι με αποσυνδεδεμένη την μπαταρία ή τον ρυθμιστή. Αυτό θα προκαλέσει ζημιά στο εναλλακτήρα. Η πράσινη λυχνία LED στον ρυθμιστή υποδεικνύει ότι το σύστημα φορτίζει – ένας χρήσιμος γρήγορος έλεγχος πριν και μετά από ένα session. Διαγνωστικά Ο τεχνικός εγκατάστασης θα πρέπει να μπορεί να πραγματοποιήσει τους βασικούς ελέγχους ανεξάρτητα με ένα πολύμετρο: ασφάλεια και τροφοδοσία μέσω διακόπτη, συνέχεια μεταξύ των ακροδεκτών του στάτορα (μεταξύ οποιωνδήποτε δύο ναι, προς γείωση όχι), την τάση AC στα άκρα του στάτορα σε σταθερές στροφές κινητήρα, και την τάση φόρτισης στην μπαταρία. Αυτό περιορίζει σχεδόν κάθε ανωμαλία μέσα σε λίγα λεπτά – συχνά πρόκειται για κάτι απλό, όπως μια καμένη ασφάλεια ή έναν ακροδέκτη spade που δεν κούμπωσε σωστά. Οι συγκεκριμένες τιμές αναφοράς αναγράφονται στην ενότητα αντιμετώπισης προβλημάτων των συνοδευτικών οδηγιών. Εάν δεν είστε σίγουροι Αυτό είναι απολύτως λογικό – σε αυτή την περίπτωση, αναθέστε την εγκατάσταση σε εξειδικευμένο συνεργείο ή σε έμπειρο μηχανικό αγώνων. Εάν έχετε τεχνικές ερωτήσεις σχετικά με το κιτ σας, ευχαρίστως να σας βοηθήσουμε· απλώς επικοινωνήστε μαζί μας. Παρακαλούμε σημειώστε: Πρόκειται για εξοπλισμό αγώνων, προοριζόμενο αποκλειστικά για χρήση σε αγώνες και πίστα, και δεν είναι εγκεκριμένος για χρήση σε δημόσιο δρόμο. Έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την απόδοση και όχι τη μακροζωία και, όπως συνηθίζεται για εξαρτήματα αγώνων, ο κατασκευαστής δεν παρέχει καμία εγγύηση ή ευθύνη για αυτά τα προϊόντα, ειδικότερα καμία για επακόλουθες ζημιές. Τα νόμιμα δικαιώματά σας έναντι εμάς ως πωλητή παραμένουν ανεπηρέαστα. Οι πρωτότυπες οδηγίες εγκατάστασης BDK Race Engineering που συνοδεύουν το προϊόν είναι δεσμευτικές για την ίδια την εγκατάσταση.

IRC ELECTROMECHANICAL Blipper MGC είναι ο IRC blipper ανόδου και καθόδου ταχυτήτων (quickshifter με auto-blip) για τα HONDA CBR1000RR / HONDA CBR600F / HONDA CBR600RR / KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 / KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 / KAWASAKI ZX-7R 748 / SUZUKI GSX-R 1000 / SUZUKI GSX-R 600 / 750 / TRIUMPH 675 (R) / YAMAHA YZF-R1 / R1 998 / YAMAHA YZF-R6 / R6 599 (1987–2026): επιτάχυνση κατά την υποβίβαση επιλεκτική ανά σχέση και στροφές, χωρίς πλέον χρήση του συμπλέκτη, quickshift κατά την άνοδο ταχυτήτων, δύναμη αλλαγής, διάρκεια και όριο blip ελεύθερα ρυθμιζόμενα. Κατάλληλο για HONDA CBR1000RR 2004–2026, HONDA CBR600F 1987–2013, HONDA CBR600RR 2003–2026, KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2004–2026, KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 2003–2024, KAWASAKI ZX-7R 748 1996–2003, SUZUKI GSX-R 1000 2001–2026, SUZUKI GSX-R 600 / 750 1996–2024, TRIUMPH 675 (R) 2006–2026, YAMAHA YZF-R1 / R1 998 1998–2025, YAMAHA YZF-R6 / R6 599 1999–2024. Με κάθε μονάδα IRC ELECTROMECHANICAL Blipper MGC λαμβάνετε το πλήρες σύστημα με μονάδα ελέγχου IRC, αμφίδρομο αισθητήρα αλλαγής ταχυτήτων και σετ καλωδίωσης ειδικό για το μοντέλο. (IRC-BLIP-ELECMECH_MGC, IRC-MGC_BLIP, CBR 1000 RR, CBR-1000RR, CBR 600 F, CBR-600F, Blipper Honda, Quickshifter HONDA CBR1000RR / HONDA CBR600F / HONDA CBR600RR / KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 / KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 / KAWASAKI ZX-7R 748 / SUZUKI GSX-R 1000 / SUZUKI GSX-R 600 / 750 / TRIUMPH 675, Autoblipper) Ηλεκτρομηχανικό σύστημα Downshift Blipper & προηγμένο Quickshifter System για σχεδόν όλες τις μοτοσικλέτες χωρίς ride-by-wire. Παρακαλούμε επιλέξτε είτε την έκδοση καρμπυρατέρ ή EFI και αναφέρετε το ακριβές μοντέλο και έτος κατασκευής στο πεδίο «Σχόλια παραγγελίας και παράδοσης» κατά την ολοκλήρωση της παραγγελίας. Παραδείγματα συμβατών μοτοσικλετών: Honda CBR600F 1987–2013 Honda CBR600RR 2003–2016 Honda Fireblade CBR900RR 1992–2003 Honda Fireblade CBR1000RR 2004–2016 Kawasaki ZX-6R incl. 636 1995–2018 Kawasaki ZX-7R 1996–2003 Kawasaki ZX-10R 2004–2014 Suzuki GSX-R600 from 1992 Suzuki GSX-R750 from 1985 Suzuki GSX-R1000 2001–2016 Triumph Daytona 675R from 2013 Yamaha YZF-R6 1999–2005 Yamaha YZF-R1 1998–2006 Το κιτ περιλαμβάνει: Μονάδα ελέγχου IRC με ενσωματωμένη ψηφιακή οθόνη Διπλού καναλιού αισθητήρας ράβδου αλλαγής ταχυτήτων τύπου load-cell (στερεάς κατάστασης) Ράβδος αλλαγής ταχυτήτων Ηλεκτρομαγνητικός ενεργοποιητής blipper με βάση στήριξης Κουτί σύνδεσης καλωδίου γκαζιού Υποκαλωδίωση ηλεκτρομαγνητικού ενεργοποιητή Καλώδιο τροχαλίας γκαζιού (καρμπυρατέρ ή EFI) Ανταλλακτικό καλώδιο χειρόγκαζου Βύσματα πηνίων ανάφλεξης (stick coil) Πλήρης σχετική καλωδίωση Κατά την υποβίβαση σχέσεων, η μονάδα ελέγχου IRC ενεργοποιεί ένα «φύσημα» γκαζιού ειδικό για τη σχέση και τις στροφές. Έτσι εξαλείφεται η ανάγκη χρήσης του συμπλέκτη κατά την υποβίβαση. Ο αμφίδρομος αισθητήρας IRC παρέχει επίσης το απαραίτητο σήμα για τη λειτουργία quickshifter της εργοστασιακής μονάδας ελέγχου (ECU). Ρυθμιζόμενες παράμετροι: Δύναμη αλλαγής για ανεβάσματα σχέσεων Δύναμη αλλαγής για υποβιβάσεις σχέσεων Διάρκεια blip Στροφές ενεργοποίησης blip Κατεύθυνση αισθητήρα: έλξη ή ώθηση Αυτές οι παράμετροι μπορούν να προσαρμοστούν βέλτιστα στο ατομικό στυλ οδήγησης. Χωρίς έγκριση κυκλοφορίας για δρόμο (χωρίς ABE)2 χρόνια εγγύηση κατασκευαστή Σημείωση εγκατάστασης Τα εξαρτήματα IRC συνδέονται απευθείας με τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα και αισθητήρων του μηχανήματός σας. Όταν εγκατασταθούν σωστά, προσφέρουν αξιόπιστη απόδοση για χρόνια — γι' αυτό δείτε παρακάτω τα πιο σημαντικά σημεία. Η εγκατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιείται από έμπειρο μηχανικό που είναι εξοικειωμένος με τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα των σύγχρονων μοτοσικλετών: Πηνία ανάφλεξης Αισθητήρας θέσης πεταλούδας (TPS) Αισθητήρας θέσης ταχύτητας Αισθητήρας γκαζιού / περιστροφικής χειρολαβής Αισθητήρας ζήτησης Μπεκ ψεκασμού καυσίμου Εξίσου σημαντικά κατά την εγκατάσταση: Εργαστείτε προσεκτικά — τοποθετήστε πλήρως όλους τους συνδέσμους, διατηρήστε τις επαφές στεγνές και χωρίς διάβρωση, τηρήστε τις ροπές σύσφιξης. Προσέξτε τη διαχείριση καλωδίων — δρομολογήστε την καλωδίωση χωρίς τριβές, με επαρκές μήκος χαλάρωσης, μακριά από θερμά και κινούμενα μέρη, και στερεώστε τη σωστά. Ακολουθήστε τις οδηγίες εγκατάστασης της IRC — η σειρά, η αντιστοίχιση ακίδων και οι παράμετροι λειτουργίας είναι ειδικές για κάθε προϊόν. Να μπορείτε να διαβάζετε κωδικούς σφαλμάτων — οι περισσότερες ανωμαλίες μετά από μια τροποποίηση μπορούν να εντοπιστούν μέσα σε λίγα λεπτά. Μια στέρεη κατανόηση του υπόλοιπου ηλεκτρονικού συστήματος της μοτοσικλέτας και του τρόπου αλληλεπίδρασης των εξαρτημάτων είναι εξίσου πολύτιμη. Εάν δεν είστε σίγουρος/σίγουρη, αναθέστε την εγκατάσταση σε εξειδικευμένο συνεργείο ή σε έμπειρο μηχανικό αγώνων — και μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας για τεχνικές ερωτήσεις. Αυτά τα προϊόντα προορίζονται αποκλειστικά για χρήση σε αγώνες και πίστα και δεν είναι εγκεκριμένα για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Ζημιές που προκαλούνται από ακατάλληλη εγκατάσταση, αποκλίνουσες ρυθμίσεις ή ανεπαρκή διαχείριση καλωδίων εξαιρούνται από την εγγύηση του κατασκευαστή. Όροι εγγύησης Αυτό το προϊόν καλύπτεται από τους διεθνείς όρους εγγύησης της IRC S.r.l. Λήψη των διεθνών όρων εγγύησης IRC (PDF)

IRC Blipper Kawasaki ZX-10R 2016+ είναι ο IRC blipper ανόδου και καθόδου (quickshifter με auto-blip) για την KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 (2016–2020) με Ride-by-Wire: επιλεκτικό ανά σχέση και στροφές «γκάζωμα» κατά την υποβίβαση, χωρίς πλέον χρήση συμπλέκτη, quickshift κατά την ανάβαση, με πλήρως ρυθμιζόμενη δύναμη αλλαγής, διάρκεια και όριο του blip. Κατάλληλο για KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2016–2020. Με κάθε μονάδα IRC Blipper Kawasaki ZX-10R 2016+ παραλαμβάνετε το πλήρες σύστημα με τη μονάδα ελέγχου IRC, τον αμφίδρομο αισθητήρα αλλαγής σχέσης και το εξειδικευμένο για το μοντέλο καλωδιακό σετ. (IRC-BLIP-KAWZX10R, Blipper Kawasaki, Quickshifter KAWASAKI Ninja ZX-10R 998, Autoblipper) IRC Up- and Downshift Blipper/Quickshifter Κατά την υποβιβασμό ταχύτητας, η μονάδα ελέγχου IRC παρέχει ένα ρελαντί γκαζιού ανάλογα με τη σχέση και τις στροφές, εξαλείφοντας την ανάγκη χρήσης του συμπλέκτη κατά τον υποβιβασμό. Ο αισθητήρας αλλαγής IRC, σχεδιασμένος τόσο για κατεύθυνση ώθησης όσο και έλξης, στέλνει επίσης το απαραίτητο σήμα για τη λειτουργία του εργοστασιακού quickshifter του ECU. Όλες οι βασικές παράμετροι μπορούν να ρυθμιστούν ξεχωριστά: Πίεση αλλαγής για ανεβάσματα σχέσης Πίεση αλλαγής για υποβιβασμούς σχέσης Διάρκεια blip (χρόνος) Όριο ενεργοποίησης blip (δύναμη ενεργοποίησης) Κατεύθυνση αισθητήρα: ώθηση / έλξη Αυτές οι παράμετροι μπορούν να προσαρμοστούν βέλτιστα στο ατομικό στυλ οδήγησης. Το κιτ εγκατάστασης, που περιλαμβάνει προσυναρμολογημένη καλωδίωση και εξαρτήματα σύνδεσης, είναι πλήρως plug-and-play και ταιριάζει σε οποιαδήποτε διάταξη μασκότ με ελάχιστες τροποποιήσεις — ακόμα και σε ρυθμίσεις με αντίστροφη αλλαγή ταχυτήτων. Χωρίς έγκριση κυκλοφορίας (χωρίς ABE)2 χρόνια εγγύηση κατασκευαστή Σημείωση εγκατάστασης Τα εξαρτήματα IRC συνδέονται απευθείας με τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα και αισθητήρων του μηχανήματός σας. Όταν εγκατασταθούν σωστά, προσφέρουν αξιόπιστη απόδοση για χρόνια — γι' αυτό δείτε παρακάτω τα πιο σημαντικά σημεία. Η εγκατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιείται από έμπειρο μηχανικό που είναι εξοικειωμένος με τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα των σύγχρονων μοτοσικλετών: Πηνία ανάφλεξης Αισθητήρας θέσης πεταλούδας (TPS) Αισθητήρας θέσης ταχύτητας Αισθητήρας γκαζιού / περιστροφικής χειρολαβής Αισθητήρας ζήτησης Μπεκ ψεκασμού καυσίμου Εξίσου σημαντικά κατά την εγκατάσταση: Εργαστείτε προσεκτικά — τοποθετήστε πλήρως όλους τους συνδέσμους, διατηρήστε τις επαφές στεγνές και χωρίς διάβρωση, τηρήστε τις ροπές σύσφιξης. Προσέξτε τη διαχείριση καλωδίων — δρομολογήστε την καλωδίωση χωρίς τριβές, με επαρκές μήκος χαλάρωσης, μακριά από θερμά και κινούμενα μέρη, και στερεώστε τη σωστά. Ακολουθήστε τις οδηγίες εγκατάστασης της IRC — η σειρά, η αντιστοίχιση ακίδων και οι παράμετροι λειτουργίας είναι ειδικές για κάθε προϊόν. Να μπορείτε να διαβάζετε κωδικούς σφαλμάτων — οι περισσότερες ανωμαλίες μετά από μια τροποποίηση μπορούν να εντοπιστούν μέσα σε λίγα λεπτά. Μια στέρεη κατανόηση του υπόλοιπου ηλεκτρονικού συστήματος της μοτοσικλέτας και του τρόπου αλληλεπίδρασης των εξαρτημάτων είναι εξίσου πολύτιμη. Εάν δεν είστε σίγουρος/σίγουρη, αναθέστε την εγκατάσταση σε εξειδικευμένο συνεργείο ή σε έμπειρο μηχανικό αγώνων — και μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας για τεχνικές ερωτήσεις. Αυτά τα προϊόντα προορίζονται αποκλειστικά για χρήση σε αγώνες και πίστα και δεν είναι εγκεκριμένα για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Ζημιές που προκαλούνται από ακατάλληλη εγκατάσταση, αποκλίνουσες ρυθμίσεις ή ανεπαρκή διαχείριση καλωδίων εξαιρούνται από την εγγύηση του κατασκευαστή. Όροι εγγύησης Αυτό το προϊόν καλύπτεται από τους διεθνείς όρους εγγύησης της IRC S.r.l. Λήψη των διεθνών όρων εγγύησης IRC (PDF)

Ανταλλακτικός μαγνητικός ρότορας Kawasaki ZX-10R 2016+ είναι ο ανταλλακτικός ρότορας BDK για το κιτ αγωνιστικού δυναμό της KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 (2016–2026): πανομοιότυπος με τον ρότορα του κιτ, ελαφρύς και με μικρή ακτίνα – για αντικατάσταση μετά από πτώση ή φθορά, χωρίς να χρειάζεται να αγοράσετε εκ νέου ολόκληρο το κιτ. Κατάλληλο για το κιτ αγωνιστικού δυναμό BDK KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2016–2026. Ανά μονάδα ανταλλακτικού μαγνητικού ρότορα Kawasaki ZX-10R 2016+ λαμβάνετε έναν ρότορα· το πηνίο και ο ρυθμιστής διατίθενται ξεχωριστά. (RG-SPP-ROT_KAW_ZX-10R_16+, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΜΑΓΝΗΤΙΚΟΣ ρότορας KAWASAKI ZX-10R 2016+

IRC Blipper Upgrade Kawasaki ZX-10RR 17-20 είναι το ρυθμιζόμενο plug-&-play ανταλλακτικό για τον εργοστασιακό αισθητήρα blipper/quickshifter της KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 (2017–2020): ξεχωριστή ρύθμιση πίεσης αλλαγής για ανεβάσματα και κατεβάσματα σχέσεων, μικρότερη πίεση στο πόδι, λιγότερη φθορά στα πηρούνια αλλαγής, αισθητά πιο μαλακή αίσθηση αλλαγής – για οδηγούς που θέλουν να διατηρήσουν το εργοστασιακό σύστημα αλλά να το βελτιώσουν. Κατάλληλο για KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2017–2020. Με κάθε μονάδα IRC Blipper Upgrade Kawasaki ZX-10RR 17-20 λαμβάνετε τον αμφίδρομο ανταλλακτικό αισθητήρα με καλωδίωση συμβατή με OEM και την αντίστοιχη ράβδο αλλαγής. (IRC-BLQS-ZX10RR_17-20, IRC-SGRACE_BLIP_RSV4) Ρυθμιζόμενο Quickshifter/Blipper για Εγκατάσταση σε Αντικατάσταση Αισθητήρα OEM Αναβαθμίστε το εργοστασιακό σας quickshifter! Ο αρχικός αισθητήρας quickshifter ή blipper στα σύγχρονα superbikes είναι συνήθως ένας μη ρυθμιζόμενος, μηχανικός διακόπτης με ελατήριο. Απαιτεί σημαντική πίεση από το πόδι για να ενεργοποιηθεί, κάτι που μπορεί να προκαλέσει πρόωρη φθορά στα πηρούνια αλλαγής ταχυτήτων, δημιουργεί μια σκληρή και "ξύλινη" αίσθηση κατά την αλλαγή σχέσης και οδηγεί σε περιττή κόπωση του αναβάτη. Αυτό το πλήρως plug-and-play σύστημα, με συνδέσμους συμβατούς με OEM και αντίστοιχη ράβδο αλλαγής σχέσεων, αντικαθιστά τον αρχικό αισθητήρα και σας επιτρέπει να ρυθμίζετε ανεξάρτητα και με ακρίβεια την απαιτούμενη πίεση τόσο για τις ανόδους όσο και για τις καθόδους σχέσεων. Το αποτέλεσμα: πιο ομαλή αλλαγή σχέσεων, μειωμένη μηχανική φθορά και σημαντικά βελτιωμένη οδηγική δυναμική. Βασικά Χαρακτηριστικά: Καθολική λειτουργία – λειτουργεί τόσο σε ώθηση όσο και σε έλξη (Quickshifter & Blipper) Πλήρες κιτ που περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα υλικά στερέωσης Συμπαγής αισθητήρας: Ø 15 mm, μήκος 50 mm Χωρίς κινούμενα μέρη – εντελώς χωρίς φθορά Ανθεκτικό σε θερμότητα και κραδασμούς, αδιάβροχο Ενσωματωμένη οθόνη – δεν απαιτείται σύνδεση με υπολογιστή Ξεχωριστά ρυθμιζόμενη πίεση αλλαγής σχέσεων – με μνήμη μέγιστου φορτίου Παρακολούθηση φορτίου σε πραγματικό χρόνο Εξαιρετικά ανθεκτικό – δοκιμασμένο για 1,5 εκατομμύριο κύκλους αλλαγής σχέσεων υπό φορτίο 65 kg Σημείωση: Χωρίς έγκριση κυκλοφορίας (χωρίς ABE) Εγγύηση: 2 έτη εγγύηση κατασκευαστή Σημείωση εγκατάστασης Τα εξαρτήματα IRC συνδέονται απευθείας με τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα και αισθητήρων του μηχανήματός σας. Όταν εγκατασταθούν σωστά, προσφέρουν αξιόπιστη απόδοση για χρόνια — γι' αυτό δείτε παρακάτω τα πιο σημαντικά σημεία. Η εγκατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιείται από έμπειρο μηχανικό που είναι εξοικειωμένος με τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα των σύγχρονων μοτοσικλετών: Πηνία ανάφλεξης Αισθητήρας θέσης πεταλούδας (TPS) Αισθητήρας θέσης ταχύτητας Αισθητήρας γκαζιού / περιστροφικής χειρολαβής Αισθητήρας ζήτησης Μπεκ ψεκασμού καυσίμου Εξίσου σημαντικά κατά την εγκατάσταση: Εργαστείτε προσεκτικά — τοποθετήστε πλήρως όλους τους συνδέσμους, διατηρήστε τις επαφές στεγνές και χωρίς διάβρωση, τηρήστε τις ροπές σύσφιξης. Προσέξτε τη διαχείριση καλωδίων — δρομολογήστε την καλωδίωση χωρίς τριβές, με επαρκές μήκος χαλάρωσης, μακριά από θερμά και κινούμενα μέρη, και στερεώστε τη σωστά. Ακολουθήστε τις οδηγίες εγκατάστασης της IRC — η σειρά, η αντιστοίχιση ακίδων και οι παράμετροι λειτουργίας είναι ειδικές για κάθε προϊόν. Να μπορείτε να διαβάζετε κωδικούς σφαλμάτων — οι περισσότερες ανωμαλίες μετά από μια τροποποίηση μπορούν να εντοπιστούν μέσα σε λίγα λεπτά. Μια στέρεη κατανόηση του υπόλοιπου ηλεκτρονικού συστήματος της μοτοσικλέτας και του τρόπου αλληλεπίδρασης των εξαρτημάτων είναι εξίσου πολύτιμη. Εάν δεν είστε σίγουρος/σίγουρη, αναθέστε την εγκατάσταση σε εξειδικευμένο συνεργείο ή σε έμπειρο μηχανικό αγώνων — και μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας για τεχνικές ερωτήσεις. Αυτά τα προϊόντα προορίζονται αποκλειστικά για χρήση σε αγώνες και πίστα και δεν είναι εγκεκριμένα για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Ζημιές που προκαλούνται από ακατάλληλη εγκατάσταση, αποκλίνουσες ρυθμίσεις ή ανεπαρκή διαχείριση καλωδίων εξαιρούνται από την εγγύηση του κατασκευαστή. Όροι εγγύησης Αυτό το προϊόν καλύπτεται από τους διεθνείς όρους εγγύησης της IRC S.r.l. Λήψη των διεθνών όρων εγγύησης IRC (PDF)

Ανταλλακτικό Καπάκι Racing Δυναμό Kawasaki ZX-10R 2016+ είναι το καπάκι δυναμό, κατεργασμένο με CNC για την υποδοχή του πηνίου BDK Racing δυναμό της KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 (2016–2026) – ως ανταλλακτικό μετά από πτώση ή όταν το σειριακό καπάκι πρέπει να παραμείνει αναλλοίωτο στο μοτοσικλέτα. Κατάλληλο για KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2016–2026 σε συνδυασμό με το kit ρότορα-στάτορα αγώνων BDK. Ανά τεμάχιο ανταλλακτικού καπακιού δυναμό αγώνων Kawasaki ZX-10R 2016+ παραλαμβάνετε ένα επεξεργασμένο καπάκι δυναμό· το πηνίο και ο ρότορας διατίθενται ξεχωριστά. (RG-SSP-LD-KAWA_ZX10R_16+, καπάκι δυναμό αγώνων, καπάκι BDK) Ανταλλακτικό καπάκι δυναμό, το οποίο έχει επεξεργαστεί ειδικά (CNC κατεργασία) για την τοποθέτηση του πηνίου δυναμό Racing.Ταιριάζει με το δυναμό Racing της KAWASAKI ZX10R 2016+

Vesrah VD-355 είναι το σχήμα τακακιού για το εμπρός τακάκι φρένων αγωνιστικής χρήσης για μοτοσυκλέτα και διατίθεται στα δικά μας compounds RJL, RJL-SS, RJL-XX και RJL-ZZ. Κατάλληλο μεταξύ άλλων για Kawasaki Ninja ZX10R, ZX-4R (SE, R, RR), ZX-25, Ninja 1000SX. Επιλέξτε παραπάνω το compound. Ανά μονάδα Vesrah VD-355 λαμβάνετε δύο τακάκια φρένων, αρκετά για μία δαγκάνα. (VD-355RJL, VD-355SS, VD-355XX, VD-355ZZ) Τα αγωνιστικά τακάκια φρένων VESRAH έχουν αναπτυχθεί ειδικά για χρήση σε αγώνες μοτοσικλέτας κάτω από όλες τις καιρικές συνθήκες. Προσφέρουν εξαιρετική θερμική σταθερότητα, διατίθενται σε διαφορετικά μείγματα για διάφορες προτιμήσεις φρεναρίσματος και στυλ οδήγησης, και διαθέτουν ιδιαίτερα άκαμπτη μεταλλική πλάκα στήριξης για να διασφαλίζουν μέγιστη ακρίβεια φρεναρίσματος, βέλτιστο έλεγχο πίεσης φρένων και ελεύθερη περιστροφή του τροχού. Αγωνιστική απόδοση σε κάθε καιρόΑκόμη και σε υγρές συνθήκες, η πλήρης δύναμη φρεναρίσματος αποκαθίσταται άμεσα. Η τριβή μετάλλου με μέταλλο παράγει άμεση θερμότητα – το νερό εξατμίζεται ακαριαία, χωρίς κανένα φαινόμενο fading. Σταθερότητα σε όλο το εύρος θερμοκρασιώνΤα μεταλλικά (sintered) ταμπόν έχουν σχεδιαστεί ώστε να διατηρούν σταθερό τον συντελεστή τριβής τους σε ολόκληρο το αγωνιστικό εύρος θερμοκρασιών – χωρίς μαλάκωμα, χωρίς εκγαζοποίηση. Η ειδικά σχεδιασμένη ατσάλινη πλάκα στήριξης της Vesrah προσφέρει επίσης μέγιστη σταθερότητα σχήματος. Προσαρμοσμένη συμπεριφορά φρεναρίσματος – σύμφωνα με το στυλ οδήγησής σαςΕίτε επιταχύνετε νωρίς και επιθετικά είτε φρενάρετε αργά και δυνατά στις στροφές: τα τακάκια Vesrah προσφέρουν βελτιστοποιημένα μείγματα για διαφορετικές τεχνικές οδήγησης, επιτρέποντας μέγιστο έλεγχο ανάλογα με το προσωπικό σας στυλ οδήγησης. Αγωνιστικά μείγματα Vesrah – Επισκόπηση χαρακτηριστικών Μείγμα Χαρακτηριστικά Διάγραμμα Vesrah RJL Πολύ ομαλή, ελεγχόμενη αρχική πιάση Ιδανικό για αρχάριους και αναβάτες μέσου επιπέδου Ιδιαίτερα ανθεκτικό και σταθερό Δοκιμασμένο σε αγώνες αντοχής Vesrah RJL-SS Πολύ δυνατή αρχική πιάση Υψηλή αντοχή – ιδανικό για προχωρημένους αναβάτες Πιο άμεση ανατροφοδότηση σε σχέση με το XX Πολύ δημοφιλές – συχνά εξαντλημένο Vesrah RJL-XX Πιο ήπιο αρχικό πιάσιμο με ισχυρή δράση σε όλο το εύρος θερμοκρασιών Πολύ ανθεκτικό – κατάλληλο για προχωρημένους αναβάτες Ιδιαίτερα σταθερό σε αγωνιστικές αποστάσεις Vesrah RJL-ZZ Πολύ δυνατή αρχική πιάση Καλός έλεγχος και ρυθμιστική ικανότητα Μέτρια αντοχή – ιδανικό για ελαφριές/μεσαίες μοτοσικλέτες Νεότερη γενιά ταμπόν για μέγιστη απόδοση από το πρώτο φρενάρισμα  

Vesrah XD-174 είναι το σχήμα τακακιού για το πίσω αγωνιστικό τακάκι φρένου μοτοσυκλέτας και διατίθεται σε εμάς στα compounds B (WIN-B, γκρι), E (WIN-E, καφέ), P (WIN-P, κόκκινο) και S (WIN-S, μπλε). Κατάλληλο μεταξύ άλλων για CBR1000RR, CBR600RR, ZX-10R, GSX-R1000, YZF-R1(M), YZF-R6, YZF-R7. Επιλέξτε το compound παραπάνω. Ανά μονάδα Vesrah XD-174 λαμβάνετε ένα τακάκι φρένου, επαρκές για μία πίσω δαγκάνα φρένου. (XD-174B, XD-174E, XD-174P, XD-174S) Τα αγωνιστικά τακάκια φρένων VESRAH WIN έχουν σχεδιαστεί ειδικά για ελεγχόμενη και ασφαλή χρήση στο πίσω φρένο. Εντυπωσιάζουν με εξαιρετικό έλεγχο και σταθερότητα. Διατίθενται σε διάφορες συνθέσεις για διαφορετικές προτιμήσεις φρεναρίσματος και στυλ οδήγησης, για μέγιστη ακρίβεια φρεναρίσματος και βέλτιστο έλεγχο της πίεσης φρένων. Τα τακάκια φρένων VESRAH WIN RACEPACE για το πίσω φρένο Σταθερός έλεγχος γραμμής στις στροφές – χάρη στο λεπτομερώς ρυθμιζόμενο πίσω φρένο Χωρίς τραντάγματα – σταθερή συμπεριφορά φρεναρίσματος ακόμη και σε υψηλές θερμοκρασίες Τέσσερις διαφορετικές συνθέσεις – επιλέξτε το βέλτιστο υλικό για το στυλ οδήγησής σας Καλύτερη έξοδος από τη στροφή – εκμεταλλευτείτε την πιο κλειστή γραμμή με περισσότερες στροφές στην ευθεία Εμπιστευτείτε το πίσω φρένο – και ανεβάστε την οδηγική σας ικανότητα στο επόμενο επίπεδο Αγωνιστικές Συνθέσεις Vesrah – Επισκόπηση Ιδιοτήτων Σύνθεση Ιδιότητες Διάγραμμα Vesrah WINB-Pads (ΓΚΡΙ) Αρχάριος; Δεν σας αρέσει να χρησιμοποιείτε το πίσω φρένο; Με τα Vesrah XD B-Pads, το πίσω φρενάρισμα γίνεται πολύ πιο άνετο και ασφαλές, χωρίς κίνδυνο μπλοκαρίσματος. Τα B-Pads συνιστώνται για μοτοσικλέτες με κινητήρες 250cc ή μικρότερου κυβισμού Vesrah WINE-Pads (Καφέ) Τα E-Pads απευθύνονται σε έμπειρους αναβάτες με μεγάλη εμπειρία στο πίσω φρενάρισμα. Το υλικό φρένων των E-Pads για το πίσω φρένο έχει διαφανή ανάπτυξη δύναμης φρεναρίσματος, παρέχοντάς σας μεγαλύτερο έλεγχο. Τα E-Pads συνιστώνται για μοτοσικλέτες με κινητήρες 600cc ή μεγαλύτερου κυβισμού. Vesrah WINP-Pads (ΚΟΚΚΙΝΟ) Τα P-Pads είναι ιδανικά για έμπειρους αναβάτες που έχουν ήδη μεγάλη εμπειρία στην εφαρμογή δύναμης πίσω φρένου. Τα P-Pads έχουν αυξημένη δύναμη φρεναρίσματος σε σύγκριση με τα E-Pads (ΚΑΦΕ). Vesrah WINS-Pads (ΜΠΛΕ) Για εντατική χρήση του πίσω φρένου και μοτοσικλέτες με πολύ ισχυρούς κινητήρες. Η υψηλότερη δύναμη φρεναρίσματος από όλα τα XD-Pads.  

Vesrah VD-9031 είναι το σχήμα τακακιού για το αγωνιστικό τακάκι φρένων μοτοσυκλέτας εμπρός και διατίθεται στο κατάστημά μας στα compounds RJL, RJL-RX, RJL-SS, RJL-XX και RJL-ZZ. Κατάλληλο μεταξύ άλλων για RSV4, Tuono V4, Ducati Panigale R/S V4, Brembo M4, M50, Stylema. Επιλέξτε παραπάνω το compound. Ανά μονάδα Vesrah VD-9031 λαμβάνετε δύο τακάκια φρένων, επαρκή για μία δαγκάνα φρένων. (VD-9031RJL, VD-9031RX, VD-9031SS, VD-9031XX, VD-9031ZZ) Τα αγωνιστικά τακάκια φρένων VESRAH έχουν αναπτυχθεί ειδικά για χρήση σε αγώνες μοτοσικλέτας κάτω από όλες τις καιρικές συνθήκες. Προσφέρουν εξαιρετική θερμική σταθερότητα, διατίθενται σε διαφορετικά μείγματα για διάφορες προτιμήσεις φρεναρίσματος και στυλ οδήγησης, και διαθέτουν ιδιαίτερα άκαμπτη μεταλλική πλάκα στήριξης για να διασφαλίζουν μέγιστη ακρίβεια φρεναρίσματος, βέλτιστο έλεγχο πίεσης φρένων και ελεύθερη περιστροφή του τροχού. Αγωνιστική απόδοση σε κάθε καιρόΑκόμη και σε υγρές συνθήκες, η πλήρης δύναμη φρεναρίσματος αποκαθίσταται άμεσα. Η τριβή μετάλλου με μέταλλο παράγει άμεση θερμότητα – το νερό εξατμίζεται ακαριαία, χωρίς κανένα φαινόμενο fading. Σταθερότητα σε όλο το εύρος θερμοκρασιώνΤα μεταλλικά (sintered) ταμπόν έχουν σχεδιαστεί ώστε να διατηρούν σταθερό τον συντελεστή τριβής τους σε ολόκληρο το αγωνιστικό εύρος θερμοκρασιών – χωρίς μαλάκωμα, χωρίς εκγαζοποίηση. Η ειδικά σχεδιασμένη ατσάλινη πλάκα στήριξης της Vesrah προσφέρει επίσης μέγιστη σταθερότητα σχήματος. Προσαρμοσμένη συμπεριφορά φρεναρίσματος – σύμφωνα με το στυλ οδήγησής σαςΕίτε επιταχύνετε νωρίς και επιθετικά είτε φρενάρετε αργά και δυνατά στις στροφές: τα τακάκια Vesrah προσφέρουν βελτιστοποιημένα μείγματα για διαφορετικές τεχνικές οδήγησης, επιτρέποντας μέγιστο έλεγχο ανάλογα με το προσωπικό σας στυλ οδήγησης. Αγωνιστικά μείγματα Vesrah – Επισκόπηση χαρακτηριστικών Μείγμα Χαρακτηριστικά Διάγραμμα Vesrah RJL Πολύ ομαλή, ελεγχόμενη αρχική πιάση Ιδανικό για αρχάριους και αναβάτες μέσου επιπέδου Ιδιαίτερα ανθεκτικό και σταθερό Δοκιμασμένο σε αγώνες αντοχής Vesrah RJL-SS Πολύ δυνατή αρχική πιάση Υψηλή αντοχή – ιδανικό για προχωρημένους αναβάτες Πιο άμεση ανατροφοδότηση σε σχέση με το XX Πολύ δημοφιλές – συχνά εξαντλημένο Vesrah RJL-XX Πιο ήπιο αρχικό πιάσιμο με ισχυρή δράση σε όλο το εύρος θερμοκρασιών Πολύ ανθεκτικό – κατάλληλο για προχωρημένους αναβάτες Ιδιαίτερα σταθερό σε αγωνιστικές αποστάσεις Vesrah RJL-ZZ Πολύ δυνατή αρχική πιάση Καλός έλεγχος και ρυθμιστική ικανότητα Μέτρια αντοχή – ιδανικό για ελαφριές/μεσαίες μοτοσικλέτες Νεότερη γενιά ταμπόν για μέγιστη απόδοση από το πρώτο φρενάρισμα Vesrah RJL-RX Πολύ δυνατή αρχική πιάση Πολύ καλός έλεγχος και ρυθμιστική ικανότητα Υψηλή αντοχή – ιδανικό για μοτοσικλέτες όλων των κατηγοριών Νεότερη γενιά ταμπόν για μέγιστη απόδοση από το πρώτο φρενάρισμα  

Αποσπαστήρας γνήσιου ρότορα Kawasaki ZX-10R 16+ είναι το ειδικό εργαλείο για την αφαίρεση του σειριακού ρότορα του δυναμό της KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 (2016–2026) – απαραίτητο για την τοποθέτηση του kit αγωνιστικού δυναμό BDK ή ενός ανταλλακτικού ρότορα, χωρίς να προκληθεί ζημιά στον ρότορα ή στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Κατάλληλο για KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2016–2026. Για κάθε μονάδα Αποσπαστήρας γνήσιου ρότορα Kawasaki ZX-10R 16+ παραλαμβάνετε έναν αποσπαστήρα με σπείρωμα ειδικό για το συγκεκριμένο μοντέλο. (RG-ACC-ABZ_KAW_ZX-10R_16+, Αποσπαστήρας ρότορα, Αποσπαστήρας βολάν μαγνήτη) Εξολκέας βολάν αυθεντικός KAWASAKI ZX-10R 16+