Vesrah VD-9031 es la forma de pastilla para la pastilla de freno delantera de competición para motocicleta, disponible en nuestra tienda en los compuestos RJL, RJL-RX, RJL-SS, RJL-XX y RJL-ZZ. Compatible, entre otras, con RSV4, Tuono V4, Ducati Panigale R/S V4, Brembo M4, M50, Stylema. Seleccione el compuesto arriba. Por cada unidad de Vesrah VD-9031 recibirá dos pastillas de freno, suficientes para una pinza de freno. (VD-9031RJL, VD-9031RX, VD-9031SS, VD-9031XX, VD-9031ZZ) Las pastillas de freno racing VESRAH están desarrolladas específicamente para su uso en el motociclismo de competición en cualquier condición climática. Ofrecen una estabilidad térmica excepcional, están disponibles en diferentes compuestos para distintas preferencias de frenado y estilos de pilotaje, y cuentan con una placa base especialmente rígida que garantiza máxima precisión de frenado, un control óptimo de la presión de freno y libre rotación de la rueda. Compita en cualquier condición meteorológicaIncluso en condiciones de humedad, la potencia de frenado se restablece al instante. La fricción metal contra metal genera calor de inmediato: el agua se evapora al instante, sin fading alguno. Estabilidad en todo el rango de temperaturaLas pastillas sinterizadas están diseñadas para mantener su coeficiente de fricción de forma constante en todo el rango de temperatura de competición, sin ablandarse ni desgasificarse. La placa base de acero, desarrollada específicamente por Vesrah, aporta además una estabilidad de forma máxima. Comportamiento de frenado personalizado – adaptado a su estilo de pilotajeYa sea que acelere pronto y de forma agresiva o frene tarde y con fuerza en las curvas: las pastillas Vesrah ofrecen compuestos optimizados para diferentes técnicas de pilotaje, permitiendo el máximo control según su estilo personal. Compuestos Racing Vesrah – Resumen de propiedades Compuesto Propiedades Gráfico Vesrah RJL Mordida inicial muy suave y controlada Ideal para pilotos principiantes e intermedios Especialmente duradero y consistente Probado en carreras de resistencia Vesrah RJL-SS Mordida inicial muy fuerte Alta resistencia – ideal para pilotos avanzados Feedback más directo que XX Muy popular – a menudo agotado Vesrah RJL-XX Mordida inicial más suave con un efecto potente en el rango de temperatura Muy duradero – adecuado para pilotos avanzados Especialmente estable en distancias de carrera Vesrah RJL-ZZ Mordida inicial muy fuerte Buen control y modulación Durabilidad media – ideal para motos ligeras/de peso medio Última generación de pastillas para máximo rendimiento desde la primera frenada Vesrah RJL-RX Mordida inicial muy fuerte Muy buen control y modulación Alta durabilidad – ideal para motos de todas las categorías Última generación de pastillas para máximo rendimiento desde la primera frenada  

Kit de alternador de competición Aprilia RSV4 1100 2021+ es el kit de alternador BDK-Racing listo para montar para la APRILIA RSV4 1100 (2021–2026): rotor considerablemente más ligero y de menor radio, lo que reduce las fuerzas giroscópicas sobre el cigüeñal, permite una igualación más rápida del régimen al reducir marchas y facilita el cambio de dirección en curvas rápidas – ideal para pista y transformación racing. Compatible con APRILIA RSV4 1100 2021–2026. Por cada unidad del kit de alternador de competición Aprilia RSV4 1100 2021+ recibirá el rotor, la bobina del alternador con placa de montaje y el regulador del alternador, con todos los conectores premontados; opcionalmente con relé de confort. (RG-APR-RSV4-2021+, A-RSV4-RG-21+, BDK Racing Lima) ¡Elija la variante deseada, así como los accesorios adecuados para la instalación y el correcto funcionamiento!Se trata de un kit completo listo para instalar que incluye una tapa de alternador nueva y revisada, compuesta por el rotor, la bobina del alternador con su placa de montaje y el regulador del alternador. El kit se suministra premontado con todos los conectores necesarios.Este kit incluye un rotor mecanizado con precisión CNC y considerablemente más ligero, con las marcas de encendido incluidas.En resumen: el rotor, mucho más ligero y de menor radio, reduce considerablemente las fuerzas giroscópicas sobre el cigüeñal. El efecto es inmenso:- Mayor facilidad para inclinar la moto, especialmente en curvas encadenadas de dirección cambiante- ajuste significativamente más rápido del régimen del motor al reducir marchas en la zona de frenada, lo que se traduce en:* menor inestabilidad, tren trasero más estable* más tiempo y comodidad al trazar curvas* reducciones de marcha más rápidas* posibilidad de frenar más tarde- mejor respuesta a las órdenes de acelerador, aceleración más rápida- El aumento de potencia típico es de aproximadamente 5-6 caballos, pero varía de un motor a otro.Los principales efectos en el rendimiento provienen del hecho de que un rotor más ligero, que además cuenta con un radio considerablemente menor, resulta mucho más fácil de acelerar y frenar.La mayoría de los alternadores de competición también utilizan un rotor más pequeño, pero comparado con el nuestro, generalmente con muchas menos espiras en la bobina, de modo que se genera una potencia irregular y relativamente baja. Además, se sigue utilizando el regulador original, que no está diseñado para el exceso de potencia a los regímenes necesarios y solo puede convertir esta en calor perjudicial.Nuestros kits de alternador utilizan rotores más pequeños con imanes especialmente eficaces y un devanado de la bobina de alta eficiencia. Esto nos permite ofrecer una potencia fuerte y constante desde regímenes más bajos (aprox. 4000 rpm).Otro punto destacado aquí es el sistema de conmutación de nuestro regulador de alternador especial. En cuanto se alcanza la tensión deseada, ya no se genera más electricidad en el cigüeñal. Esto se traduce en un regulador significativamente más frío y estable. Por ello, nunca utilice nuestros kits de alternador con el regulador original. Nuestro regulador incorpora un potenciómetro de 20 vueltas para ajustar la tensión de salida máxima (en sentido antihorario aumenta la tensión de salida).Especialmente para las exigencias particulares en cuanto a las reservas de capacidad necesarias en combinación con un alternador de competición, recomendamos utilizar una batería de alimentación LiFePo4 de un mínimo de 7,5 Ah, preferiblemente 10 Ah. Le desaconsejamos utilizar una batería de polímero de litio junto con un alternador de competición. Para retirar el volante motor original, necesitará un extractor.Los extractores y la batería LiFePO4 están disponibles aquí en la tienda. Aviso importante sobre la instalación para los kits de generador de competición de BDK Race Engineering Un kit de generador de competición BDK sustituye el rotor, el estátor y el regulador/rectificador de su motocicleta por una unidad considerablemente más ligera, diseñada para competición. La reducción de masa rotativa es notable, pero requiere una instalación cuidadosa y conlleva un comportamiento de funcionamiento distinto. A continuación, le indicamos lo más importante para que su kit funcione de forma fiable desde el principio. ¿Quién debe realizar la instalación? La instalación debe ser realizada por un mecánico experimentado, con soltura tanto en el motor como en el sistema eléctrico. Concretamente, esto incluye: Desmontar la tapa del generador, el volante motor/rotor, el embrague de arranque y el estátor, conservando la chaveta del rotor Desmontar y volver a montar el sensor de captación manteniendo su posición original Trabajar con frenafiletes y valores de par definidos según las especificaciones del fabricante Limpiar las superficies de las juntas, colocar correctamente las juntas y pasadores nuevos, sellar el pasacables Engarzar correctamente los terminales de espada y montar el conector Conectar y proteger con fusible el regulador/rectificador en el sistema eléctrico, además de realizar mediciones de CA y CC con un multímetro Aspectos importantes durante la instalación El frenafiletes es obligatorio: todos los tornillos se montan con frenafiletes y se aprietan al par especificado. Se han producido fallos por omitir este paso: es el error evitable más habitual. Utilice únicamente el regulador suministrado: el regulador estándar nunca debe utilizarse con un generador de competición. El cuerpo del regulador debe estar correctamente puesto a tierra en todo momento. Montaje del regulador: sobre una superficie metálica plana, en el flujo de aire, alejado del calor del escape. Atornille un punto de fijación y asegure el otro con una brida. Preste atención al cableado: guíe y fije el cableado del estátor y del sensor de captación exactamente como salió de fábrica, utilizando las abrazaderas originales, sin rozamientos, con holgura suficiente y sin que quede atrapado en ningún punto. Un cable rozado significa un cortocircuito a masa. Conexiones: cada terminal de espada debe encajar con un clic audible. El orden de los tres cables del estátor es indiferente; lo que importa es que el ajuste sea firme. Fusible y alimentación conmutada: en el cable positivo debe haber un fusible intacto (30 o 35 A según el kit). El cable de señal debe conectarse a una alimentación positiva de 12 V conmutada, para que no haya consumo cuando la moto esté apagada. Siga las instrucciones originales: La secuencia, los valores de par, los números de pieza de las juntas y las longitudes de cable son específicos de cada modelo y se detallan en las instrucciones de BDK incluidas. Qué cambia en el funcionamiento Un generador de competición produce deliberadamente menos potencia de carga que el sistema estándar. Según el kit, solo empieza a cargar a partir de unas 3.000 a 5.000 rpm; circular durante periodos prolongados por debajo de ese régimen agotará la batería. De ello se derivan tres reglas: Empiece siempre con la batería completamente cargada, utilizando como mínimo una batería LiFePO4 de 7,8 Ah, o preferiblemente de 10,4 Ah. Después de cada sesión, retire el fusible del regulador, aísle la alimentación de 12 V o utilice un interruptor cortabatería; de lo contrario, la batería podría descargarse en profundidad. No arranque ni haga funcionar nunca la moto con la batería o el regulador desconectados. Esto dañaría el alternador. El LED verde del regulador indica que el sistema está cargando, lo que resulta útil para una comprobación rápida antes y después de cada sesión. Diagnóstico El instalador debería poder realizar las comprobaciones básicas por su cuenta con un multímetro: fusible y alimentación conmutada, continuidad entre los terminales del estátor (sí entre dos cualesquiera, no a masa), la tensión de CA entre los terminales del estátor a un régimen de motor fijo y la tensión de carga en la batería. Esto permite acotar casi cualquier anomalía en cuestión de minutos, a menudo hasta algo tan sencillo como un fusible fundido o un terminal de conector que no ha quedado bien encajado. Los valores de referencia específicos figuran en el apartado de resolución de problemas de las instrucciones incluidas. Si no está seguro No hay ningún problema; en ese caso, confíe la instalación a un taller especializado o a un mecánico de competición experimentado. Si tiene dudas técnicas sobre su kit, estaremos encantados de ayudarle; no dude en ponerse en contacto con nosotros. Tenga en cuenta: Se trata de material de competición, destinado exclusivamente a uso en carreras y en circuito, y no homologado para circular en vías públicas. Ha sido diseñado priorizando el rendimiento sobre la durabilidad y, como es habitual en las piezas de competición, el fabricante no ofrece ninguna garantía ni asume responsabilidad alguna por estos artículos, en particular por daños consecuentes. Sus derechos legales frente a nosotros como vendedor no se ven afectados. Para la propia instalación, prevalecen las instrucciones de montaje originales de BDK Race Engineering incluidas con el producto.

Está usted adquiriendo una batería RACEPACE LiFePO4 Endurance Power, un sistema de baterías de altas prestaciones diseñado de forma consistente para aplicaciones de competición. El enfoque está en la estabilidad eléctrica, la entrega de potencia repetible y la máxima fiabilidad bajo calor, vibraciones y picos de corriente elevados. En comparación con las baterías de motocicleta convencionales, la serie Endurance Power ofrece hasta un 75 % menos de peso, además de un rendimiento significativamente superior y una vida útil considerablemente más larga. Celdas individuales con aislamiento de poliimida: seguridad eléctrica estableCada celda cilíndrica individual 26650 está equipada con una capa de aislamiento de poliimida de alta temperatura y eléctricamente estable. Esto garantiza un aislamiento eléctrico permanentemente constante incluso bajo estrés térmico, vibraciones y configuraciones de celdas muy compactas. A diferencia del aislamiento de PVC convencional, la poliimida mantiene sus propiedades aislantes en un rango de temperatura muy amplio y durante toda la vida útil, una ventaja decisiva en el entorno de la competición. Barras colectoras de cobre y soldadura por puntos de precisiónLas interconexiones de las celdas se realizan mediante barras colectoras de cobre de baja resistencia, unidas por una soldadora por puntos bipolar controlada por transistor. La presión de los electrodos, regulada neumáticamente, garantiza una calidad de soldadura reproducible con un mínimo estrés térmico en las celdas. Balanceo activo de celdas y puerto externo de balanceo finoUn balanceador activo integrado supervisa continuamente todas las tensiones de las celdas e interviene a partir de una diferencia de tan solo 0,1 V, incluso durante la carga. Las celdas se balancean activamente hasta aproximadamente 0,01 V. Además, un puerto de balanceo externo permite realizar un balanceo fino específico utilizando cargadores inteligentes. Se recomienda realizar el balanceo fino una vez por fin de semana de carreras. Carcasa robusta, resistente a altas temperaturas e impactosLa carcasa de nuevo desarrollo está fabricada con un polímero técnico de altas prestaciones que ofrece una excelente resistencia a la temperatura, una elevada resistencia a los impactos y una gran estabilidad dimensional a largo plazo. Protege de forma fiable el paquete de baterías frente al estrés mecánico y térmico en condiciones reales de competición. Calidad artesanal – Fabricado en AlemaniaCada paquete de baterías RACEPACE Endurance Power se ensambla y se comprueba manualmente. El resultado no es un producto de fabricación en serie, sino un sistema energético de altas prestaciones deliberadamente sobredimensionado. Terminales de alta corriente y adaptadores opcionales: Terminal de batería de 75A en lugar de los terminales de anillo estándar Adaptador de conexión a bordo de 75A correspondiente Adaptador de carga a bordo de 40A correspondiente Cable de carga de 40A para cargadores inteligentes compatibles RACEPACE LiFePO4 PARÁMETRO 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Voltaje 13.2V 13.2V 13.2V 13.2V 13.2V Número de celdas 8 12 16 20 24 Capacidad a 23°C 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Descarga continua máx. 104 A 156 A 208 A 260 A 312 A Pulso de descarga máx. (10s) 240 A 360 A 480 A 600 A 720 A LxA 110x79 mm | An 56 mm 83 mm 110 mm 137 mm 164 mm Peso 0.75 kg 1.10 kg 1.40 kg 1.75 kg 2.10 kg PARÁMETROS DE CARGA Y FUNCIONAMIENTO PARÁMETRO 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Corriente de carga recomendada 5A 8A 10A 10A 10A Corriente de carga continua máx. 52 A 78 A 104 A 130 A 150A Voltaje de corte de carga 14.4V Voltaje de carga de flotación 14V Rango de temperatura de descarga -30°C a 60°C Rango de temperatura de carga 0°C a 60°C Temperatura de almacenamiento -40°C a 70°C TECNOLOGÍA RACEPACE LiFePO4 – CARACTERÍSTICAS DE UN VISTAZO TECNOLOGÍA CARACTERÍSTICAS VENTAJAS Aislamiento de celdas con poliimida Aislamiento adicional en cada celda individual Alta rigidez dieléctrica Eléctricamente estable a temperaturas elevadas Mecánicamente estable bajo vibraciones Aislamiento eléctrico estable a largo plazo Riesgo reducido de corrientes de fuga Mayor seguridad operativa Rendimiento constante en carrera Balanceo activo de celdas Activo a partir de una diferencia de voltaje de 0,1 V Balanceo durante la carga Balancea hasta aprox. 0,01 V Eficiente energéticamente con mínima generación de calor Máxima capacidad utilizable Envejecimiento uniforme de las celdas Vida útil considerablemente más larga Rendimiento estable a largo plazo Puerto de balanceo externo Conector dedicado para cargadores inteligentes Posibilidad de un balanceo fino y específico Independiente del sistema de carga de a bordo Estabilización preventiva del pack de celdas Recomendado para uso en competición Control total en lugar de una batería tipo caja negra Barras conductoras de cobre y soldadura por puntos Barras conductoras de cobre de baja resistencia Soldadura bipolar controlada por transistores Presión de electrodo regulada neumáticamente Estrés térmico mínimo en las celdas Resistencia de contacto extremadamente baja Alta capacidad de corriente de arranque Calidad de fabricación reproducible Máxima eficiencia eléctrica Carcasa de alto rendimiento Polímero técnico resistente a altas temperaturas Alta resistencia a los impactos Estabilidad dimensional bajo carga continua Protección contra el calor y las vibraciones Alta seguridad mecánica Diseñada para entornos de competición   DATOS DE RENDIMIENTO Y EFICIENCIA PARÁMETRO VALOR DESCRIPCIÓN Capacidad utilizable 94.2% a descarga 1C (versión 10.4Ah) Capacidad tras 1000 ciclos 86% con carga a 1.2C (25°C) Reducción de peso hasta un 75% en comparación con las baterías de motocicleta convencionales Rango de temperatura de descarga -30°C a 60°C Rango de temperatura extremo para todas las aplicaciones INFORMACIÓN DE SEGURIDAD IMPORTANTE Protección frente al agua No sumerja la batería en agua ni la exponga a la humedad Protección contra incendios No la arroje al fuego ni la exponga a calor extremo Mecánica No abra, perfore ni dañe mecánicamente la batería Eléctrica Evite en todo momento los cortocircuitos y la inversión de polaridad Cargador Utilice únicamente cargadores adecuados para LiFePO4 con característica CC/CV CERTIFICACIONES Y NORMATIVAS PRUEBA DE SEGURIDAD RESULTADO NORMATIVA Penetración con clavo ✓ Superada EUCAR4 Descarga profunda ✓ Superada EUCAR3 Estabilidad térmica ✓ Superada EUCAR4 Cortocircuito externo ✓ Superado EUCAR3 Prueba de aplastamiento ✓ Superado EUCAR3 Sobrecarga ✓ Superado EUCAR2 Normas de calidad: UN 3480 (UN38.3), UL 1642, UL1973, IEC 62133-2, REACH, RoHS, ISO-14001, TS/IATF-16949, ISO-9001

IRC VELOCE 90°C Fastoff es la manta térmica premium IRC para motocicletas de ruedas de 17", con temperatura fija de calentamiento de 90 °C, doble aislamiento de aluminio, tejido de algodón 160D y función Fast-off, ideal para entrenamientos en pista y competición. Disponible en tallas de S a XXL (neumático trasero de 110 a 200/70), en 11 colores y opcionalmente como Track-Kit con manta térmica trasera adicional. Por cada unidad de IRC VELOCE 90°C Fastoff recibirá un juego de mantas térmicas para rueda delantera y trasera en la talla y color elegidos. (IRC-TW-VELOCE, IRC VELOCE, manta térmica 90 grados, manta térmica 17", tyre warmer) MANTA CALIENTA-NEUMÁTICOS PREMIUM CON FUNCIÓN DE DESCONEXIÓN RÁPIDA, TEMPERATURA DE 90°C, OPCIÓN TRACK-KIT Y RESISTENTE TEJIDO DE ALGODÓN 160D. ESPECIFICACIONES PRINCIPALES TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO 90°C FUNCIÓN FAST-OFF ALGODÓN 160D DOBLE AISLAMIENTO: Doble aislamiento de aluminio para un calentamiento excelente y uniforme DISPONIBLE TAMBIÉN COMO VENTAJOSO TRACK KIT CON UNA MANTA CALIENTA-NEUMÁTICOS TRASERA ADICIONAL TABLA DE TALLAS TALLA DELANTERA TRASERA S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 ACCESORIOS OPCIONALES DIVISOR EN Y - UN ENCHUFE PARA AMBAS MANTAS TÉRMICAS 49,-- EUR ELÁSTICO NEGRO COMPLETO 39,-- EUR ELÁSTICO ROJO (LOGO BLANCO) 39,-- EUR OPCIONES DE ETIQUETADO Y DISEÑO IMPRESIÓN DE TW COMPLETO (mín. 3 Kits) 149,-- EUR BANDA DELANTERA 39,-- EUR IMPRESIÓN DE LOGO (KIT) 39,-- EUR DOBLE COLOR 0,-- EUR Condiciones de garantía Este producto está cubierto por las condiciones de garantía internacional de IRC S.r.l. Descargue las condiciones de garantía internacional de IRC (PDF)

Vesrah VD-9053 es la forma de pastilla para la pastilla de freno delantera de competición de motociclismo, disponible en nuestra tienda en los compounds RJL, RJL-XX y RJL-ZZ. Compatible, entre otras, con S1000R, S1000RR, Speed Twin, Speed Twin 900. Seleccione arriba el compound. Por cada unidad de Vesrah VD-9053 recibirá dos pastillas de freno, suficientes para una pinza de freno. (VD-9053RJL, VD-9053XX, VD-9053ZZ) Las pastillas de freno racing VESRAH están desarrolladas específicamente para su uso en el motociclismo de competición en cualquier condición climática. Ofrecen una estabilidad térmica excepcional, están disponibles en diferentes compuestos para distintas preferencias de frenado y estilos de pilotaje, y cuentan con una placa base especialmente rígida que garantiza máxima precisión de frenado, un control óptimo de la presión de freno y libre rotación de la rueda. Compita en cualquier condición meteorológicaIncluso en condiciones de humedad, la potencia de frenado se restablece al instante. La fricción metal contra metal genera calor de inmediato: el agua se evapora al instante, sin fading alguno. Estabilidad en todo el rango de temperaturaLas pastillas sinterizadas están diseñadas para mantener su coeficiente de fricción de forma constante en todo el rango de temperatura de competición, sin ablandarse ni desgasificarse. La placa base de acero, desarrollada específicamente por Vesrah, aporta además una estabilidad de forma máxima. Comportamiento de frenado personalizado – adaptado a su estilo de pilotajeYa sea que acelere pronto y de forma agresiva o frene tarde y con fuerza en las curvas: las pastillas Vesrah ofrecen compuestos optimizados para diferentes técnicas de pilotaje, permitiendo el máximo control según su estilo personal. Compuestos Racing Vesrah – Resumen de propiedades Compuesto Propiedades Gráfico Vesrah RJL Mordida inicial muy suave y controlada Ideal para pilotos principiantes e intermedios Especialmente duradero y consistente Probado en carreras de resistencia Vesrah RJL-SS Mordida inicial muy fuerte Alta resistencia – ideal para pilotos avanzados Feedback más directo que XX Muy popular – a menudo agotado Vesrah RJL-XX Mordida inicial más suave con un efecto potente en el rango de temperatura Muy duradero – adecuado para pilotos avanzados Especialmente estable en distancias de carrera Vesrah RJL-ZZ Mordida inicial muy fuerte Buen control y modulación Durabilidad media – ideal para motos ligeras/de peso medio Última generación de pastillas para máximo rendimiento desde la primera frenada  

IRC Blipper Aprilia RSV4 Tuono V4 09-16 es el blipper IRC de subida y bajada de marchas (quickshifter con auto-blip) para la APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000 (2009–2016) con Ride-by-Wire: golpe de acelerador selectivo según marcha y régimen al reducir, ya no es necesario tirar del embrague, quickshift al subir de marcha, fuerza de cambio, duración e intensidad del blip totalmente ajustables. Compatible con APRILIA RSV4 1000 2009–2016, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014. Por unidad de Blipper IRC Aprilia RSV4 Tuono V4 09-16 recibirá el sistema completo con centralita IRC, sensor de cambio bidireccional y mazo de cables específico para el modelo. (IRC-BLIP-RSV4_TUONO, IRC-SGRACE_BLIP_RSV4, Blipper Aprilia, Quickshifter APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000, Autoblipper) IRC Downshift Blipper para todos los modelos Aprilia RSV4 y Tuono V4. Para los modelos sin APRC o sin un quickshifter instalado de fábrica, seleccione el IRC Upgrade Kit for Aprilia Blipper en el menú desplegable (elija “NO” en OEM quickshifter). Esto se aplica principalmente a los modelos de los años 2009–2014. Al reducir de marcha, la unidad de control IRC proporciona un blip de acelerador dependiente de la marcha y las RPM, eliminando la necesidad de usar el embrague al bajar de marcha. El sensor de cambio IRC, diseñado para funcionar tanto en dirección de empuje como de tracción, también envía la señal necesaria para la función de quickshifter de la ECU de fábrica. Todos los parámetros clave pueden ajustarse individualmente: Presión de cambio para subidas de marcha Presión de cambio para bajadas de marcha Duración del blip (tiempo) Umbral de activación del blip (fuerza de disparo) Dirección del sensor: empuje / tracción Estos parámetros pueden adaptarse de forma óptima al estilo de conducción individual. El kit de instalación, que incluye el mazo de cables preensamblado y la tornillería de conexión, es totalmente plug-and-play y encaja en cualquier estribera con modificaciones mínimas, incluso en configuraciones con cambio invertido. Sin homologación para circular en vía pública (sin ABE)2 años de garantía del fabricante Aviso de instalación Los componentes IRC se conectan directamente con el sistema de gestión del motor y los sensores de su motocicleta. Instalados correctamente, ofrecen un rendimiento fiable durante años; esto es lo más importante a tener en cuenta. La instalación debe ser realizada por un mecánico experimentado que se sienta seguro trabajando con los componentes electrónicos de las motocicletas modernas: Bobinas de encendido Sensor de posición del acelerador (TPS) Sensor de posición de marcha Sensor del puño del acelerador Sensor de demanda Inyectores de combustible Igualmente importante durante la instalación: Trabaje con cuidado: asiente todos los conectores por completo, mantenga los contactos secos y libres de corrosión, y respete los valores de par indicados. Preste atención a la gestión del cableado: tienda el cableado sin rozaduras, con suficiente holgura, alejado de piezas calientes y en movimiento, y fíjelo correctamente. Siga las instrucciones de instalación de IRC: la secuencia, la asignación de pines y los parámetros de funcionamiento son específicos de cada producto. Sepa leer los códigos de fallo: la mayoría de las irregularidades tras una modificación pueden localizarse en pocos minutos. Un buen conocimiento del resto de la electrónica de la moto y de cómo interactúan los componentes es igualmente valioso. Si no está seguro, confíe la instalación a un taller especializado o a un mecánico de competición con experiencia, y no dude en contactarnos para cualquier consulta técnica. Estos productos están destinados exclusivamente a uso en competición y en pista, y no están homologados para circular en vía pública. Los daños derivados de una instalación incorrecta, ajustes distintos a los recomendados o una gestión inadecuada del cableado quedan excluidos de la garantía del fabricante. Condiciones de garantía Este producto está cubierto por las condiciones de garantía internacional de IRC S.r.l. Descargue las condiciones de garantía internacional de IRC (PDF)

IRC Blipper Ducati Multistrada 1200 / S / ABS / 10-19 es el blipper IRC de subida y bajada de marchas (quickshifter con auto-blip) para la DUCATI Multistrada 1200 (2010–2018) con Ride-by-Wire: golpe de acelerador selectivo según marcha y régimen al reducir, ya no es necesario tirar del embrague, quickshift al subir de marcha, fuerza de cambio, duración e intensidad del blip totalmente ajustables. Compatible con DUCATI Multistrada 1200 2010–2018. Con cada unidad de IRC Blipper Ducati Multistrada 1200 / S / ABS / 10-19 recibirá el sistema completo con central IRC, sensor de cambio bidireccional y mazo de cables específico para el modelo. (IRC-BLIP-DUCMULTI_1200_10-19, IRC-SGRACE_BLIP_MULTIX, Blipper Ducati, Quickshifter DUCATI Multistrada 1200, Autoblipper) Blipper/Quickshifter IRC Up- and Downshift Al reducir de marcha, la unidad de control IRC proporciona un blip de acelerador dependiente de la marcha y las RPM, eliminando la necesidad de usar el embrague al bajar de marcha. El sensor de cambio IRC, diseñado para funcionar tanto en dirección de empuje como de tracción, también envía la señal necesaria para la función de quickshifter de la ECU de fábrica. Todos los parámetros clave pueden ajustarse individualmente: Presión de cambio para subidas de marcha Presión de cambio para bajadas de marcha Duración del blip (tiempo) Umbral de activación del blip (fuerza de disparo) Dirección del sensor: empuje / tracción Estos parámetros pueden adaptarse de forma óptima al estilo de conducción individual. El kit de instalación, que incluye el mazo de cables preensamblado y la tornillería de conexión, es totalmente plug-and-play y encaja en cualquier estribera con modificaciones mínimas, incluso en configuraciones con cambio invertido. Sin homologación para circular en vía pública (sin ABE)2 años de garantía del fabricante Aviso de instalación Los componentes IRC se conectan directamente con el sistema de gestión del motor y los sensores de su motocicleta. Instalados correctamente, ofrecen un rendimiento fiable durante años; esto es lo más importante a tener en cuenta. La instalación debe ser realizada por un mecánico experimentado que se sienta seguro trabajando con los componentes electrónicos de las motocicletas modernas: Bobinas de encendido Sensor de posición del acelerador (TPS) Sensor de posición de marcha Sensor del puño del acelerador Sensor de demanda Inyectores de combustible Igualmente importante durante la instalación: Trabaje con cuidado: asiente todos los conectores por completo, mantenga los contactos secos y libres de corrosión, y respete los valores de par indicados. Preste atención a la gestión del cableado: tienda el cableado sin rozaduras, con suficiente holgura, alejado de piezas calientes y en movimiento, y fíjelo correctamente. Siga las instrucciones de instalación de IRC: la secuencia, la asignación de pines y los parámetros de funcionamiento son específicos de cada producto. Sepa leer los códigos de fallo: la mayoría de las irregularidades tras una modificación pueden localizarse en pocos minutos. Un buen conocimiento del resto de la electrónica de la moto y de cómo interactúan los componentes es igualmente valioso. Si no está seguro, confíe la instalación a un taller especializado o a un mecánico de competición con experiencia, y no dude en contactarnos para cualquier consulta técnica. Estos productos están destinados exclusivamente a uso en competición y en pista, y no están homologados para circular en vía pública. Los daños derivados de una instalación incorrecta, ajustes distintos a los recomendados o una gestión inadecuada del cableado quedan excluidos de la garantía del fabricante. Condiciones de garantía Este producto está cubierto por las condiciones de garantía internacional de IRC S.r.l. Descargue las condiciones de garantía internacional de IRC (PDF)

IRC GRIGLIA 90°C es la manta térmica IRC para motocicletas de ruedas de 17", con temperatura fija de calentamiento de 90 °C, doble aislamiento de aluminio y tejido de algodón 160D, ideal para principiantes en trackdays y pilotos aficionados. Disponible en tallas de S a XXL (neumático trasero de 110 a 200/70), en 6 colores y opcionalmente como Track-Kit con manta térmica trasera adicional. Por cada unidad de IRC GRIGLIA 90°C recibirá un juego de mantas térmicas para rueda delantera y trasera en la talla y color elegidos. (IRC-TW-GRIGLIA, IRC GRIGLIA, manta térmica 90 grados, manta térmica 17", tyre warmer) MANTA CALIENTA-NEUMÁTICOS PREMIUM CON TEMPERATURA DE 90°C, OPCIÓN TRACK-KIT Y RESISTENTE TEJIDO DE ALGODÓN 160D. ESPECIFICACIONES PRINCIPALES TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO 90°C ALGODÓN 160D DOBLE AISLAMIENTO: Doble aislamiento de aluminio para un calentamiento excelente y uniforme DISPONIBLE TAMBIÉN COMO VENTAJOSO TRACK KIT CON UNA MANTA CALIENTA-NEUMÁTICOS TRASERA ADICIONAL TABLA DE TALLAS TALLA DELANTERA TRASERA S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 ACCESORIOS OPCIONALES DIVISOR EN Y - UN ENCHUFE PARA AMBAS MANTAS TÉRMICAS 49,-- EUR ELÁSTICO NEGRO COMPLETO 39,-- EUR ELÁSTICO ROJO (LOGO BLANCO) 39,-- EUR OPCIONES DE ETIQUETADO Y DISEÑO IMPRESIÓN DE TW COMPLETO (mín. 3 Kits) 149,-- EUR BANDA DELANTERA 39,-- EUR IMPRESIÓN DE LOGO (KIT) 39,-- EUR DOBLE COLOR 0,-- EUR Condiciones de garantía Este producto está cubierto por las condiciones de garantía internacional de IRC S.r.l. Descargue las condiciones de garantía internacional de IRC (PDF)

IRC Pilota 40-120°C Fastoff es la manta térmica premium IRC para motocicletas de ruedas de 17", con temperatura de calentamiento ajustable digitalmente de 40 a 120 °C por neumático, controlador externo para ambas ruedas, doble aislamiento de aluminio, tejido de algodón 160D y función Fast-off, ideal para entrenamientos en pista y competición. Disponible en tallas de S a XXL (neumático trasero de 110 a 200/70), en 11 colores y opcionalmente como Track-Kit con manta térmica trasera adicional. Por cada unidad de IRC Pilota 40-120°C Fastoff recibirá un juego de mantas térmicas para rueda delantera y trasera en la talla y color elegidos, controlador incluido. (IRC-TW-PILOTA, IRC Pilota, manta térmica 120 grados, manta térmica 17", tyre warmer) MANTA TÉRMICA PREMIUM CON FUNCIÓN FAST-OFF, CONTROL DIGITAL DE TEMPERATURA PARA CADA NEUMÁTICO EN UN RANGO DE FUNCIONAMIENTO DE 40°-120°C, Y CURVA DE CALENTAMIENTO AJUSTABLE (RÁPIDA o LENTA). ESPECIFICACIONES PRINCIPALES CONTROL DIGITAL DE TEMPERATURA PARA CADA NEUMÁTICO en el RANGO DE FUNCIONAMIENTO de 40°C a 120°C FUNCIÓN FAST-OFF MODOS DE CONTROL DE LA CURVA DE CALENTAMIENTO: Calentamiento rápido o gradual DOBLE AISLAMIENTO: Doble aislamiento de aluminio para un calentamiento excelente y uniforme UNA UNIDAD DE CONTROL DE TEMPERATURA PARA AMBOS NEUMÁTICOS TABLA DE TALLAS TALLA DELANTERA TRASERA S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 ACCESORIOS OPCIONALES CAPA INTERIOR EN PANNOX®/KEVLAR® 31,-- EUR DIVISOR EN Y - UN ENCHUFE PARA AMBAS MANTAS TÉRMICAS 49,-- EUR ELÁSTICO NEGRO COMPLETO 39,-- EUR ELÁSTICO ROJO (LOGO BLANCO) 39,-- EUR CAJA DE ALEACIÓN CNC PILOTA 39,-- EUR OPCIONES DE ETIQUETADO Y DISEÑO IMPRESIÓN DE TW COMPLETO (mín. 3 Kits) 149,-- EUR BANDA DELANTERA 39,-- EUR IMPRESIÓN DE LOGO (KIT) 39,-- EUR DOBLE COLOR 0,-- EUR Condiciones de garantía Este producto está cubierto por las condiciones de garantía internacional de IRC S.r.l. Descargue las condiciones de garantía internacional de IRC (PDF)