Vesrah VD-9031 est la forme de plaquette pour la plaquette de frein avant destinée à la compétition moto, disponible chez nous dans les compounds RJL, RJL-RX, RJL-SS, RJL-XX et RJL-ZZ. Convient notamment pour RSV4, Tuono V4, Ducati Panigale R/S V4, Brembo M4, M50, Stylema. Sélectionnez le compound ci-dessus. Chaque unité Vesrah VD-9031 comprend deux plaquettes de frein, suffisantes pour un étrier. (VD-9031RJL, VD-9031RX, VD-9031SS, VD-9031XX, VD-9031ZZ) Les plaquettes de frein racing VESRAH sont spécialement développées pour une utilisation en compétition moto, dans toutes les conditions météorologiques. Elles offrent une stabilité thermique exceptionnelle, sont disponibles en différents compounds selon les préférences de freinage et les styles de pilotage, et sont dotées d'une plaque de support particulièrement rigide garantissant une précision de freinage maximale, un contrôle optimal de la pression de frein et une rotation libre de la roue. Pour rouler en course par tous les tempsMême par temps humide, la puissance de freinage totale est retrouvée instantanément. Le frottement métal sur métal génère immédiatement de la chaleur – l'eau s'évapore instantanément, sans aucun fading. Stabilité sur toute la plage de températureLes plaquettes en métal fritté sont conçues pour conserver un coefficient de frottement constant sur toute la plage de température en course – sans ramollissement, sans dégazage. La plaque de support en acier spécialement développée par Vesrah garantit également une stabilité de forme maximale. Un comportement au freinage personnalisé, adapté à votre style de pilotageQue vous accélériez tôt et de manière agressive ou que vous freiniez tard et fort à l'entrée des virages : les plaquettes Vesrah proposent des compounds optimisés pour différentes techniques de pilotage, permettant un contrôle maximal en fonction de votre style personnel. Compounds Racing Vesrah – Aperçu des propriétés Compound Propriétés Graphique Vesrah RJL Attaque initiale très progressive et maîtrisée Idéal pour les pilotes débutants et intermédiaires Particulièrement durable et constant Éprouvé en courses d'endurance Vesrah RJL-SS Attaque initiale très puissante Haute endurance – idéal pour les pilotes confirmés Feedback plus direct que XX Très populaire – souvent en rupture de stock Vesrah RJL-XX Mordant initial plus progressif avec un effet marqué sur toute la plage de température Très durable – convient aux pilotes confirmés Particulièrement stable sur la distance en course Vesrah RJL-ZZ Attaque initiale très puissante Bon contrôle et bonne modulation Durabilité moyenne – idéal pour les motos légères/poids moyen Dernière génération de plaquettes pour une performance maximale dès le premier freinage Vesrah RJL-RX Attaque initiale très puissante Très bon contrôle et bonne modulation Haute durabilité – idéal pour toutes les catégories de motos Dernière génération de plaquettes pour une performance maximale dès le premier freinage  

Kit alternateur racing Aprilia RSV4 1100 2021+ est le kit alternateur BDK Racing prêt à monter pour l'APRILIA RSV4 1100 (2021–2026) : rotor nettement plus léger avec un rayon réduit, ce qui diminue les forces gyroscopiques au niveau du vilebrequin, permet une remontée en régime plus rapide lors des rétrogradages et facilite les changements de direction en enchaînement de virages – pour la piste et la préparation racing. Compatible avec APRILIA RSV4 1100 2021–2026. Pour chaque unité du kit alternateur racing Aprilia RSV4 1100 2021+, vous recevez le rotor, la bobine d'alternateur avec platine de montage et le régulateur d'alternateur, tous les connecteurs déjà préparés ; disponible en option avec relais de confort. (RG-APR-RSV4-2021+, A-RSV4-RG-21+, BDK Racing Lima) Veuillez choisir la variante souhaitée, ainsi que les accessoires appropriés pour l'installation et un fonctionnement réussi !Il s'agit d'un kit complet prêt à installer comprenant un carter d'alternateur neuf et révisé, composé du rotor, de la bobine d'alternateur avec sa plaque de fixation, et du régulateur d'alternateur. Le kit est livré pré-assemblé avec tous les connecteurs nécessaires.Ce kit comprend un rotor usiné avec soin en CNC, nettement plus léger, incluant les repères d'allumage.En résumé : le rotor nettement plus léger et de rayon plus petit entraîne une réduction considérable des forces gyroscopiques sur le vilebrequin. L'effet est immense :- inclinaison plus facile, notamment dans les enchaînements de virages- ajustement nettement plus rapide du régime moteur lors des rétrogradages en zone de freinage, ce qui se traduit par :* moins d'instabilité, un train arrière plus stable* plus de temps et de confort en virage* des rétrogradages plus rapides* des freinages plus tardifs possibles- une meilleure réactivité aux commandes d'accélérateur, une accélération plus rapide- L'augmentation de puissance typique est d'environ 5 à 6 chevaux, mais varie d'un moteur à l'autre.Les principaux effets sur la performance proviennent du fait qu'un rotor plus léger, avec en plus un rayon nettement réduit, s'accélère et se décélère beaucoup plus facilement.La plupart des alternateurs racing utilisent également un rotor plus petit, mais comparé au nôtre, généralement avec beaucoup moins de spires dans la bobine, ce qui génère une puissance irrégulière et relativement faible. De plus, le régulateur d'origine est toujours utilisé, alors qu'il n'est pas conçu pour l'excédent de puissance aux régimes nécessaires et ne peut alors que le convertir en chaleur nuisible.Nos kits d'alternateur utilisent des rotors plus petits équipés d'aimants particulièrement efficaces et d'un bobinage de fil à haut rendement. Cela nous permet de fournir une puissance forte et constante dès les bas régimes (environ 4000 tr/min).Autre point fort : le système de commutation de notre régulateur d'alternateur spécial. Dès que la tension souhaitée est atteinte, plus aucun courant n'est généré au niveau du vilebrequin. Il en résulte un régulateur nettement plus froid et plus stable. Par conséquent, n'utilisez jamais nos kits d'alternateur avec le régulateur d'origine. Notre régulateur est doté d'un potentiomètre à 20 tours permettant de régler la tension de sortie maximale (dans le sens antihoraire, la tension de sortie augmente).En particulier pour répondre aux exigences spécifiques en matière de réserves de capacité nécessaires en association avec un alternateur racing, nous recommandons d'utiliser une batterie d'alimentation LiFePo4 d'au moins 7,5 Ah, de préférence 10 Ah. Nous déconseillons l'utilisation d'une batterie lithium polymère avec un alternateur de compétition. Pour retirer le volant moteur d'origine, un extracteur est nécessaire.Les extracteurs et la batterie LiFePO4 sont disponibles ici dans la boutique. Remarque importante concernant l'installation pour les kits alternateurs de compétition BDK Race Engineering Un kit alternateur de compétition BDK remplace le rotor, le stator et le régulateur/redresseur de votre moto par une unité nettement plus légère, conçue pour la compétition. La réduction de la masse en rotation est perceptible, mais elle exige une installation soignée et modifie le comportement de fonctionnement. Voici les points essentiels pour que votre kit fonctionne de manière fiable dès le départ. Qui doit effectuer l'installation ? L'installation doit être réalisée par un mécanicien expérimenté, à l'aise aussi bien avec le moteur qu'avec le système électrique. Cela comprend notamment : La dépose du carter d'alternateur, du volant moteur/rotor, de l'embrayage de démarreur et du stator, en conservant la clavette du rotor La dépose et la repose du capteur de position en préservant sa position d'origine L'utilisation de frein-filet et le respect des valeurs de couple définies selon les préconisations du fabricant Le nettoyage des plans de joint, la mise en place correcte des joints et pions neufs, l'étanchéité du passe-câble Le sertissage correct des cosses plates et le remplissage du connecteur Le câblage et le fusible du régulateur/redresseur dans le système électrique, ainsi que la mesure du courant AC et DC au multimètre Ce qui compte pendant l'installation Le frein-filet est obligatoire : tous les boulons doivent être équipés de frein-filet et serrés au couple spécifié. Des pannes sont survenues lorsque cela n'a pas été respecté – c'est l'erreur évitable la plus fréquente. N'utilisez que le régulateur fourni : le régulateur d'origine ne doit jamais être utilisé avec un alternateur de compétition. Le boîtier du régulateur doit toujours être correctement relié à la masse. Fixation du régulateur : sur une surface métallique plane, dans le flux d'air, à l'écart de la chaleur de l'échappement. Fixez un point de montage par boulon et sécurisez l'autre avec un collier de serrage. Attention au cheminement des câbles : acheminez et fixez le câblage du stator et du capteur exactement comme d'origine, en utilisant les colliers d'origine – sans frottement, avec suffisamment de mou, jamais coincé. Un câble frotté signifie un court-circuit à la masse. Connexions : chaque cosse plate doit s'enclencher avec un clic audible. L'ordre des trois fils du stator n'a pas d'importance – seule une fixation sûre compte. Fusible et alimentation commutée : un fusible intact (30 ou 35 A selon le kit) doit être placé sur le câble positif. Le fil de signal doit être raccordé à une alimentation positive 12 V commutée, afin qu'il n'y ait aucune consommation lorsque la moto est éteinte. Suivez les instructions d'origine : la séquence, les couples de serrage, les références de joints et les longueurs de câble sont spécifiques à chaque modèle et sont indiquées dans les instructions BDK jointes. Ce qui change au niveau du fonctionnement Un alternateur de course produit volontairement une charge inférieure à celle du système d'origine. Selon le kit, la charge ne commence qu'à partir de 3 000 à 5 000 tr/min environ ; rouler plus longtemps en dessous de ce régime déchargera la batterie. Trois règles en découlent : Démarrez toujours avec une batterie entièrement chargée, en utilisant une batterie LiFePO4 d'au moins 7,8 Ah, idéalement 10,4 Ah. Après chaque session, retirez le fusible au niveau du régulateur, coupez l'alimentation 12 V ou utilisez un coupe-batterie – sinon la batterie risque de se décharger profondément. Ne démarrez et ne faites jamais tourner le moteur avec la batterie ou le régulateur débranchés. Cela endommagerait l'alternateur. La LED verte sur le régulateur indique que le système est en charge – un contrôle rapide et utile avant et après une session. Diagnostic L'installateur devrait pouvoir effectuer seul les vérifications de base à l'aide d'un multimètre : fusible et alimentation commutée, continuité entre les broches du stator (entre deux broches oui, à la masse non), tension AC entre les broches du stator à un régime moteur fixe, et tension de charge au niveau de la batterie. Cela permet d'identifier presque toute anomalie en quelques minutes – souvent quelque chose d'aussi simple qu'un fusible grillé ou une cosse mal enclenchée. Les valeurs cibles précises figurent dans la section dépannage des instructions jointes. En cas de doute C'est tout à fait normal – dans ce cas, faites réaliser l'installation par un atelier spécialisé ou un mécanicien de course expérimenté. Pour toute question technique concernant votre kit, n'hésitez pas à nous contacter, nous serons heureux de vous aider. Veuillez noter : il s'agit d'un équipement de compétition, destiné exclusivement à un usage sur circuit et non homologué pour la circulation routière. Il a été conçu en privilégiant la performance à la durabilité et, comme il est d'usage pour les pièces de compétition, le fabricant n'offre aucune garantie ni responsabilité pour ces articles, notamment pour les dommages consécutifs. Vos droits légaux à notre égard en tant que vendeur restent inchangés. Les instructions d'installation originales de BDK Race Engineering fournies avec le produit font foi pour l'installation elle-même.

Vous commandez une batterie RACEPACE LiFePO4 Endurance Power – un système de batterie haute performance conçu spécifiquement pour les applications de compétition. L'accent est mis sur la stabilité électrique, la délivrance de puissance reproductible et une fiabilité maximale face à la chaleur, aux vibrations et aux pics de courant élevés. Par rapport aux batteries moto conventionnelles, la série Endurance Power offre une réduction de poids allant jusqu'à 75 %, tout en offrant des performances nettement supérieures et une durée de vie considérablement prolongée. Cellules individuelles isolées au polyimide – une sécurité électrique stableChaque cellule cylindrique 26650 est équipée d'une couche d'isolation en polyimide, stable électriquement et résistante aux hautes températures. Cela garantit une isolation électrique constante dans la durée, même en cas de contraintes thermiques, de vibrations et de configurations de cellules très compactes. Contrairement à l'isolation PVC classique, le polyimide conserve ses propriétés isolantes sur une plage de température très large et pendant toute la durée de vie – un avantage décisif dans l'environnement de la compétition. Barres de cuivre & soudure par points de précisionLes interconnexions des cellules sont réalisées à l'aide de barres de cuivre à faible résistance, assemblées par une soudeuse par points bipolaire à contrôle transistorisé. La pression des électrodes, régulée pneumatiquement, garantit une qualité de soudure reproductible avec un stress thermique minimal sur les cellules. Équilibrage actif des cellules & port d'équilibrage fin externeUn équilibreur actif intégré surveille en continu la tension de toutes les cellules et intervient dès une différence de tension de seulement 0,1 V – même pendant la charge. Les cellules sont activement équilibrées jusqu'à environ 0,01 V. De plus, un port d'équilibrage externe permet un équilibrage fin ciblé à l'aide de chargeurs intelligents. Il est recommandé de procéder à cet équilibrage fin une fois par week-end de course. Boîtier robuste, résistant aux hautes températures & aux chocsLe boîtier nouvellement développé est fabriqué à partir d'un polymère technique haute performance offrant une excellente résistance à la température, une grande résistance aux chocs et une stabilité dimensionnelle à long terme. Il protège efficacement le pack batterie des contraintes mécaniques et thermiques dans des conditions de course réelles. Qualité manufacturière – Fabriqué en AllemagneChaque pack batterie RACEPACE Endurance Power est assemblé et testé manuellement. Le résultat n'est pas un produit de série, mais un système énergétique haute performance délibérément surdimensionné. Bornes et adaptateurs haute intensité en option : Borne de batterie 75A au lieu des cosses annulaires standard Adaptateur de connexion embarqué 75A correspondant Adaptateur de charge embarquée 40A correspondant Câble de charge 40A pour chargeurs intelligents compatibles RACEPACE LiFePO4 PARAMÈTRE 5,2 Ah 7,8 Ah 10,4 Ah 13 Ah 15,6 Ah Tension 13,2V 13,2V 13,2V 13,2V 13,2V Nombre de cellules 8 12 16 20 24 Capacité à 23°C 5,2 Ah 7,8 Ah 10,4 Ah 13 Ah 15,6 Ah Décharge continue max. 104 A 156 A 208 A 260 A 312 A Impulsion de décharge max. (10s) 240 A 360 A 480 A 600 A 720 A LxH 110x79 mm | l 56 mm 83 mm 110 mm 137 mm 164 mm Poids 0,75 kg 1,10 kg 1,40 kg 1,75 kg 2,10 kg PARAMÈTRES DE CHARGE ET DE FONCTIONNEMENT PARAMÈTRE 5,2 Ah 7,8 Ah 10,4 Ah 13 Ah 15,6 Ah Courant de charge recommandé 5A 8A 10A 10A 10A Courant de charge continu max. 52 A 78 A 104 A 130 A 150A Tension de coupure de charge 14,4V Tension de charge de maintien 14V Plage de température de décharge -30°C à 60°C Plage de température de charge 0°C à 60°C Température de stockage -40°C à 70°C TECHNOLOGIE RACEPACE LiFePO4 – LES POINTS FORTS EN UN COUP D'ŒIL TECHNOLOGIE CARACTÉRISTIQUES AVANTAGES Isolation des cellules en polyimide Isolation supplémentaire sur chaque cellule individuelle Rigidité diélectrique élevée Stabilité électrique à des températures élevées Stabilité mécanique sous vibrations Isolation électrique stable dans la durée Risque réduit de courants de fuite Sécurité opérationnelle accrue Performance constante en course Équilibrage actif des cellules Activation dès une différence de tension de 0,1 V Équilibrage pendant la charge Équilibrage jusqu'à environ 0,01 V Efficace en énergie avec une production de chaleur minimale Capacité utile maximale Vieillissement uniforme des cellules Durée de vie considérablement prolongée Performance stable sur le long terme Port d'équilibrage externe Connecteur dédié pour chargeurs intelligents Équilibrage fin ciblé possible Indépendant du système de charge embarqué Stabilisation préventive du pack de cellules Recommandé pour un usage en compétition Contrôle total, contrairement à une batterie « boîte noire » Barres de connexion en cuivre & soudure par points Barres de connexion en cuivre à faible résistance Soudure bipolaire contrôlée par transistor Pression des électrodes régulée pneumatiquement Contrainte thermique minimale sur les cellules Résistance de contact extrêmement faible Capacité de courant de démarrage élevée Qualité de fabrication reproductible Efficacité électrique maximale Boîtier haute performance Polymère technique résistant aux hautes températures Haute résistance aux chocs Stabilité dimensionnelle sous charge continue Protection contre la chaleur et les vibrations Sécurité mécanique élevée Conçu pour les environnements de compétition   DONNÉES DE PERFORMANCE ET EFFICACITÉ PARAMÈTRE VALEUR DESCRIPTION Capacité utilisable 94,2% à décharge 1C (version 10,4Ah) Capacité après 1000 cycles 86% en charge 1,2C (25°C) Réduction de poids jusqu'à 75% par rapport aux batteries moto conventionnelles Plage de température de décharge -30°C à 60°C Plage de température extrême pour toutes les applications INFORMATIONS DE SÉCURITÉ IMPORTANTES Protection contre l'eau Ne pas immerger la batterie dans l'eau ni l'exposer à l'humidité Protection contre le feu Ne pas jeter au feu ni exposer à une chaleur extrême Mécanique Ne pas ouvrir, perforer ou endommager mécaniquement la batterie Électrique Évitez à tout prix les courts-circuits et l'inversion de polarité Chargeur Utilisez uniquement des chargeurs adaptés au LiFePO4 avec caractéristique CC/CV CERTIFICATIONS ET NORMES TEST DE SÉCURITÉ RÉSULTAT NORME Pénétration par clou ✓ Réussi EUCAR4 Décharge profonde ✓ Réussi EUCAR3 Stabilité thermique ✓ Réussi EUCAR4 Court-circuit externe ✓ Réussi EUCAR3 Test d'écrasement ✓ Réussi EUCAR3 Surcharge ✓ Réussi EUCAR2 Normes de qualité : UN 3480 (UN38.3), UL 1642, UL1973, IEC 62133-2, REACH, RoHS, ISO-14001, TS/IATF-16949, ISO-9001

IRC VELOCE 90°C Fastoff est la couverture chauffante moto premium IRC pour roues de 17", avec température fixe de 90 °C, double isolation aluminium, tissu coton 160D et fonction Fast-off – pour l'entraînement sur circuit et la compétition. Disponible dans les tailles S à XXL (pneu arrière de 110 à 200/70), en 11 coloris et en option en kit Track avec une couverture chauffante arrière supplémentaire. Chaque unité IRC VELOCE 90°C Fastoff comprend un jeu de couvertures chauffantes pour roue avant et arrière dans la taille et le coloris choisis. (IRC-TW-VELOCE, IRC VELOCE, couverture chauffante 90 degrés, couverture chauffante 17", tyre warmer) COUVERTURE CHAUFFANTE PREMIUM AVEC FONCTION FAST-OFF, TEMPÉRATURE DE 90°C, OPTION TRACK-KIT ET TISSU COTON RENFORCÉ 160D. CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT 90°C FONCTION FAST-OFF COTON 160D DOUBLE ISOLATION : double isolation en aluminium pour une chauffe excellente et uniforme ÉGALEMENT DISPONIBLE EN TRACK KIT AVANTAGEUX AVEC UNE COUVERTURE CHAUFFANTE ARRIÈRE SUPPLÉMENTAIRE TABLEAU DES TAILLES TAILLE AVANT ARRIÈRE S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60 ; 190/55 ; 200/55 XXL 200/60 ; 200/65 ; 200/70 ACCESSOIRES EN OPTION RÉPARTITEUR EN Y - UNE SEULE PRISE POUR LES DEUX COUVERTURES CHAUFFANTES 49,-- EUR ÉLASTIQUE INTÉGRAL NOIR 39,-- EUR ÉLASTIQUE ROUGE (LOGO BLANC) 39,-- EUR OPTIONS DE MARQUAGE ET DE DESIGN IMPRESSION COMPLÈTE DES COUVERTURES CHAUFFANTES (min. 3 kits) 149,-- EUR BANDE AVANT 39,-- EUR IMPRESSION LOGO (KIT) 39,-- EUR DOUBLE COULEUR 0,-- EUR Conditions de garantie Ce produit est couvert par les conditions de garantie internationale d'IRC S.r.l. Télécharger les conditions de garantie internationale IRC (PDF)

Vesrah VD-9053 est la forme de plaquette pour le frein avant en compétition moto, disponible chez nous dans les compounds RJL, RJL-XX et RJL-ZZ. Convient notamment pour S1000R, S1000RR, Speed Twin, Speed Twin 900. Sélectionnez le compound ci-dessus. Chaque unité Vesrah VD-9053 vous fournit deux plaquettes de frein, suffisantes pour un étrier de frein. (VD-9053RJL, VD-9053XX, VD-9053ZZ) Les plaquettes de frein racing VESRAH sont spécialement développées pour une utilisation en compétition moto, dans toutes les conditions météorologiques. Elles offrent une stabilité thermique exceptionnelle, sont disponibles en différents compounds selon les préférences de freinage et les styles de pilotage, et sont dotées d'une plaque de support particulièrement rigide garantissant une précision de freinage maximale, un contrôle optimal de la pression de frein et une rotation libre de la roue. Pour rouler en course par tous les tempsMême par temps humide, la puissance de freinage totale est retrouvée instantanément. Le frottement métal sur métal génère immédiatement de la chaleur – l'eau s'évapore instantanément, sans aucun fading. Stabilité sur toute la plage de températureLes plaquettes en métal fritté sont conçues pour conserver un coefficient de frottement constant sur toute la plage de température en course – sans ramollissement, sans dégazage. La plaque de support en acier spécialement développée par Vesrah garantit également une stabilité de forme maximale. Un comportement au freinage personnalisé, adapté à votre style de pilotageQue vous accélériez tôt et de manière agressive ou que vous freiniez tard et fort à l'entrée des virages : les plaquettes Vesrah proposent des compounds optimisés pour différentes techniques de pilotage, permettant un contrôle maximal en fonction de votre style personnel. Compounds Racing Vesrah – Aperçu des propriétés Compound Propriétés Graphique Vesrah RJL Attaque initiale très progressive et maîtrisée Idéal pour les pilotes débutants et intermédiaires Particulièrement durable et constant Éprouvé en courses d'endurance Vesrah RJL-SS Attaque initiale très puissante Haute endurance – idéal pour les pilotes confirmés Feedback plus direct que XX Très populaire – souvent en rupture de stock Vesrah RJL-XX Mordant initial plus progressif avec un effet marqué sur toute la plage de température Très durable – convient aux pilotes confirmés Particulièrement stable sur la distance en course Vesrah RJL-ZZ Attaque initiale très puissante Bon contrôle et bonne modulation Durabilité moyenne – idéal pour les motos légères/poids moyen Dernière génération de plaquettes pour une performance maximale dès le premier freinage  

IRC Blipper Aprilia RSV4 Tuono V4 09-16 est le blipper IRC montée et rétrogradage (quickshifter avec auto-blip) pour l'APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000 (2009–2016) avec Ride-by-Wire : coup de gaz sélectif selon le rapport et le régime lors des rétrogradages, plus besoin de débrayer, quickshift en montée de rapport, force de commutation, durée et seuil de blip librement réglables. Compatible avec APRILIA RSV4 1000 2009–2016, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014. Chaque unité de Blipper IRC Aprilia RSV4 Tuono V4 09-16 vous fournit le système complet avec boîtier IRC, capteur de sélecteur bidirectionnel et faisceau spécifique au modèle. (IRC-BLIP-RSV4_TUONO, IRC-SGRACE_BLIP_RSV4, Blipper Aprilia, Quickshifter APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000, Autoblipper) IRC Downshift Blipper pour tous les modèles Aprilia RSV4 et Tuono V4. Pour les modèles sans APRC ou avec un quickshifter installé d'usine, veuillez sélectionner le IRC Upgrade Kit for Aprilia Blipper dans le menu déroulant (choisissez « NO » sous OEM quickshifter). Cela concerne principalement les années-modèles 2009–2014. Lors du rétrogradage, l'unité de contrôle IRC délivre un blip d'accélérateur dépendant du rapport engagé et du régime moteur, éliminant ainsi le besoin d'utiliser l'embrayage lors du passage des rapports inférieurs. Le capteur de sélection IRC, conçu pour fonctionner en poussée comme en traction, envoie également le signal nécessaire à la fonction quickshifter de l'ECU d'origine. Tous les paramètres clés peuvent être ajustés individuellement : Pression de sélection pour les montées de rapport Pression de sélection pour les rétrogradages Durée du blip (temps) Seuil de déclenchement du blip (force de déclenchement) Sens du capteur : poussée / traction Ces paramètres peuvent être parfaitement adaptés au style de pilotage individuel. Le kit d'installation, comprenant un faisceau de câblage préassemblé et la quincaillerie de tringlerie, est entièrement plug-and-play et s'adapte à tout repose-pieds avec des modifications minimales – même sur les configurations avec sélection inversée. Pas d'homologation route (pas d'ABE)Garantie fabricant de 2 ans Remarque sur l'installation Les composants IRC s'interfacent directement avec le système de gestion moteur et les capteurs de votre moto. Correctement installés, ils offrent des performances fiables pendant de nombreuses années — voici donc ce qui compte le plus. L'installation doit être réalisée par un mécanicien expérimenté, à l'aise avec les composants électroniques des motos modernes : Bobines d'allumage Capteur de position du papillon des gaz (TPS) Capteur de position de vitesse Capteur de poignée des gaz Capteur de demande Injecteurs Tout aussi important lors de l'installation : Travaillez avec soin — enfoncez tous les connecteurs jusqu'en butée, veillez à ce que les contacts restent secs et exempts de corrosion, respectez les couples de serrage. Soignez le cheminement des câbles — faites passer le câblage sans frottement, avec un jeu suffisant, à l'écart des pièces chaudes et mobiles, et fixez-le correctement. Suivez les instructions d'installation IRC — l'ordre, l'affectation des broches et les paramètres de fonctionnement sont spécifiques à chaque produit. Sachez lire les codes d'erreur — la plupart des anomalies survenant après une modification peuvent être identifiées en quelques minutes. Une bonne compréhension du reste de l'électronique de la moto et de l'interaction entre les composants est tout aussi précieuse. En cas de doute, faites réaliser l'installation par un atelier spécialisé ou un mécanicien de course expérimenté — et n'hésitez pas à nous contacter pour toute question technique. Ces produits sont destinés exclusivement à un usage compétition et piste et ne sont pas homologués pour la circulation sur route ouverte. Les dommages causés par une installation incorrecte, des réglages non conformes ou un cheminement de câbles inadéquat sont exclus de la garantie du fabricant. Conditions de garantie Ce produit est couvert par les conditions de garantie internationale d'IRC S.r.l. Télécharger les conditions de garantie internationale IRC (PDF)

IRC Blipper Ducati Multistrada 1200 / S / ABS / 10-19 est le blipper IRC montée et rétrogradage (quickshifter avec auto-blip) pour la DUCATI Multistrada 1200 (2010–2018) avec Ride-by-Wire : coup de gaz sélectif selon le rapport et le régime lors des rétrogradages, plus besoin de débrayer, quickshift en montée de rapport, force de commutation, durée et seuil de blip librement réglables. Compatible avec DUCATI Multistrada 1200 2010–2018. Chaque unité IRC Blipper Ducati Multistrada 1200 / S / ABS / 10-19 comprend le système complet avec le boîtier de commande IRC, le capteur de changement de vitesse bidirectionnel et le faisceau de câbles spécifique au modèle. (IRC-BLIP-DUCMULTI_1200_10-19, IRC-SGRACE_BLIP_MULTIX, Blipper Ducati, Quickshifter DUCATI Multistrada 1200, Autoblipper) Blipper/Quickshifter IRC montée et rétrogradage Lors du rétrogradage, l'unité de contrôle IRC délivre un blip d'accélérateur dépendant du rapport engagé et du régime moteur, éliminant ainsi le besoin d'utiliser l'embrayage lors du passage des rapports inférieurs. Le capteur de sélection IRC, conçu pour fonctionner en poussée comme en traction, envoie également le signal nécessaire à la fonction quickshifter de l'ECU d'origine. Tous les paramètres clés peuvent être ajustés individuellement : Pression de sélection pour les montées de rapport Pression de sélection pour les rétrogradages Durée du blip (temps) Seuil de déclenchement du blip (force de déclenchement) Sens du capteur : poussée / traction Ces paramètres peuvent être parfaitement adaptés au style de pilotage individuel. Le kit d'installation, comprenant un faisceau de câblage préassemblé et la quincaillerie de tringlerie, est entièrement plug-and-play et s'adapte à tout repose-pieds avec des modifications minimales – même sur les configurations avec sélection inversée. Pas d'homologation route (pas d'ABE)Garantie fabricant de 2 ans Remarque sur l'installation Les composants IRC s'interfacent directement avec le système de gestion moteur et les capteurs de votre moto. Correctement installés, ils offrent des performances fiables pendant de nombreuses années — voici donc ce qui compte le plus. L'installation doit être réalisée par un mécanicien expérimenté, à l'aise avec les composants électroniques des motos modernes : Bobines d'allumage Capteur de position du papillon des gaz (TPS) Capteur de position de vitesse Capteur de poignée des gaz Capteur de demande Injecteurs Tout aussi important lors de l'installation : Travaillez avec soin — enfoncez tous les connecteurs jusqu'en butée, veillez à ce que les contacts restent secs et exempts de corrosion, respectez les couples de serrage. Soignez le cheminement des câbles — faites passer le câblage sans frottement, avec un jeu suffisant, à l'écart des pièces chaudes et mobiles, et fixez-le correctement. Suivez les instructions d'installation IRC — l'ordre, l'affectation des broches et les paramètres de fonctionnement sont spécifiques à chaque produit. Sachez lire les codes d'erreur — la plupart des anomalies survenant après une modification peuvent être identifiées en quelques minutes. Une bonne compréhension du reste de l'électronique de la moto et de l'interaction entre les composants est tout aussi précieuse. En cas de doute, faites réaliser l'installation par un atelier spécialisé ou un mécanicien de course expérimenté — et n'hésitez pas à nous contacter pour toute question technique. Ces produits sont destinés exclusivement à un usage compétition et piste et ne sont pas homologués pour la circulation sur route ouverte. Les dommages causés par une installation incorrecte, des réglages non conformes ou un cheminement de câbles inadéquat sont exclus de la garantie du fabricant. Conditions de garantie Ce produit est couvert par les conditions de garantie internationale d'IRC S.r.l. Télécharger les conditions de garantie internationale IRC (PDF)

IRC GRIGLIA 90°C est la couverture chauffante moto IRC pour roues de 17", avec température fixe de 90 °C, double isolation aluminium et tissu coton 160D – idéale pour les débutants en trackday et les pilotes amateurs. Disponible dans les tailles S à XXL (pneu arrière de 110 à 200/70), en 6 coloris et en option en kit Track avec une couverture chauffante arrière supplémentaire. Chaque unité IRC GRIGLIA 90°C comprend un jeu de couvertures chauffantes pour roue avant et arrière dans la taille et le coloris choisis. (IRC-TW-GRIGLIA, IRC GRIGLIA, couverture chauffante 90 degrés, couverture chauffante 17", tyre warmer) COUVERTURE CHAUFFANTE PREMIUM AVEC TEMPÉRATURE DE 90°C, OPTION TRACK-KIT ET TISSU COTON RENFORCÉ 160D. CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT 90°C COTON 160D DOUBLE ISOLATION : double isolation en aluminium pour une chauffe excellente et uniforme ÉGALEMENT DISPONIBLE EN TRACK KIT AVANTAGEUX AVEC UNE COUVERTURE CHAUFFANTE ARRIÈRE SUPPLÉMENTAIRE TABLEAU DES TAILLES TAILLE AVANT ARRIÈRE S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60 ; 190/55 ; 200/55 XXL 200/60 ; 200/65 ; 200/70 ACCESSOIRES EN OPTION RÉPARTITEUR EN Y - UNE SEULE PRISE POUR LES DEUX COUVERTURES CHAUFFANTES 49,-- EUR ÉLASTIQUE INTÉGRAL NOIR 39,-- EUR ÉLASTIQUE ROUGE (LOGO BLANC) 39,-- EUR OPTIONS DE MARQUAGE ET DE DESIGN IMPRESSION COMPLÈTE DES COUVERTURES CHAUFFANTES (min. 3 kits) 149,-- EUR BANDE AVANT 39,-- EUR IMPRESSION LOGO (KIT) 39,-- EUR DOUBLE COULEUR 0,-- EUR Conditions de garantie Ce produit est couvert par les conditions de garantie internationale d'IRC S.r.l. Télécharger les conditions de garantie internationale IRC (PDF)

IRC Pilota 40-120°C Fastoff est la couverture chauffante moto premium IRC pour roues de 17", avec température réglable numériquement de 40 à 120 °C pour chaque pneu, contrôleur externe pour les deux roues, double isolation aluminium, tissu coton 160D et fonction Fast-off – pour l'entraînement sur circuit et la compétition. Disponible dans les tailles S à XXL (pneu arrière de 110 à 200/70), en 11 coloris et en option en kit Track avec une couverture chauffante arrière supplémentaire. Chaque unité IRC Pilota 40-120°C Fastoff comprend un jeu de couvertures chauffantes pour roue avant et arrière dans la taille et le coloris choisis, contrôleur inclus. (IRC-TW-PILOTA, IRC Pilota, couverture chauffante 120 degrés, couverture chauffante 17", tyre warmer) COUVERTURE CHAUFFANTE PREMIUM AVEC FONCTION FAST-OFF, CONTRÔLE NUMÉRIQUE DE LA TEMPÉRATURE POUR CHAQUE PNEU DANS LA PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE 40°-120°C, ET COURBE DE CHAUFFE RÉGLABLE (RAPIDE ou LENTE). CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES CONTRÔLE NUMÉRIQUE DE LA TEMPÉRATURE POUR CHAQUE PNEU dans la PLAGE DE FONCTIONNEMENT de 40°C à 120°C FONCTION FAST-OFF MODES DE CONTRÔLE DE LA COURBE DE CHAUFFE : chauffe rapide ou progressive DOUBLE ISOLATION : double isolation en aluminium pour une chauffe excellente et uniforme UNE SEULE UNITÉ DE CONTRÔLE DE TEMPÉRATURE POUR LES DEUX PNEUS TABLEAU DES TAILLES TAILLE AVANT ARRIÈRE S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60 ; 190/55 ; 200/55 XXL 200/60 ; 200/65 ; 200/70 ACCESSOIRES EN OPTION DOUBLURE INTÉRIEURE EN PANNOX®/KEVLAR® 31,-- EUR RÉPARTITEUR EN Y - UNE SEULE PRISE POUR LES DEUX COUVERTURES CHAUFFANTES 49,-- EUR ÉLASTIQUE INTÉGRAL NOIR 39,-- EUR ÉLASTIQUE ROUGE (LOGO BLANC) 39,-- EUR MALLETTE CNC EN ALLIAGE PILOTA 39,-- EUR OPTIONS DE MARQUAGE ET DE DESIGN IMPRESSION COMPLÈTE DES COUVERTURES CHAUFFANTES (min. 3 kits) 149,-- EUR BANDE AVANT 39,-- EUR IMPRESSION LOGO (KIT) 39,-- EUR DOUBLE COULEUR 0,-- EUR Conditions de garantie Ce produit est couvert par les conditions de garantie internationale d'IRC S.r.l. Télécharger les conditions de garantie internationale IRC (PDF)