IRC Blipper RS 660 Tuono 660 2020+

Aprilia RS660 Rennlichtmaschinen-Kit 2020+ ist das einbaufertige BDK-Racing-Lichtmaschinen-Kit für die APRILIA RS 660 / APRILIA Tuono 660 (2020–2026): deutlich leichterer Rotor mit kleinerem Radius, dadurch weniger Kreiselkräfte an der Kurbelwelle, schnelleres Angleichen der Drehzahl beim Runterschalten und leichteres Umlegen in Wechselkurven – für Rennstrecke und Racing-Umbau. Passend für APRILIA RS 660 2020–2026, Aprilia Tuono 660 2021–2026. Je Einheit Aprilia RS660 Rennlichtmaschinen-Kit 2020+ erhältst du Rotor, Lichtmaschinenspule mit Montageplatte und Lichtmaschinenregler, alle Stecker vorkonfektioniert; optional mit Komfortrelais. (RG-APR-RS660-2020+, A-RS660-RG-20, RS-660, BDK Racing Lima) Bitte wählen Sie Ihre erwünschte Variante, sowie das passende Zubehör für den Einbau und den erfolgreichen Betrieb! Hierbei handelt es sich um ein komplettes einbaufertiges Kit, bestehend aus dem Rotor, der Lichtmaschinenspule inkl. zugehöriger Montageplatte und dem Lichtmaschinenregler. Das Kit wird mit allen notwendigen Steckern vorkonfektioniert geliefert. Kurz gesagt: Der wesentlich leichtere und im Radius kleinere Rotor führt zu deutlich geringere Kreiselkräfte an der Kurbelwelle. Der Effekt ist immens: Leichteres Umlegen, vor Allem in Wechselkurven deutlich schnellere Angleichung der Motordrehzahl beim Runterschalten in der Bremszone, dadurch: schnelleres Runterschalten weniger Unruhe, stabileres Heck mehr Zeit und Komfort beim Einlenken späteres Bremsen verbesserte Reaktion auf Gasbefehle, schnellere Beschleunigung Die typische Mehrleistung beläuft bei ca. 5-6 PS, variiert jedoch von Motor zu Motor. In diesem Kit wird ein Rotor mit 148mm Durchmesser und einem Gewicht von 671g verwendet. Dies verringert nicht nur das effektive Gewicht der Kurbelwelle, da der neue Rotor ein deutlich geringeres Gewicht als der originale Rotor hat, sondern vor Allem werden die Kreiselkräfte durch den geringeren Radius verringert. Die wesentlichen Performanceeffekte rühren aus dem Umstand, daß ein leichterer Rotor, der zudem noch einen wesentlich geringeren Radius hat, deutlich einfacher zu beschleunigen und abzubremsen, ist. Die meisten Racing Lichtmaschinen verwenden ebenfalls einen kleineren Rotor, jedoch im Vergleich zu uns, meist mit deutlich weniger Wicklungen in der Spule, sodass eine ungleichmäßige und relativ geringe Leistung erzeugt wird. Zudem wird weiterhin der originale Regler verwendet, der nicht für überschüssige Leistung bei den notwendigen Drehzahlen ausgelegt ist und diese dann lediglich in schädliche Hitze überführen kann. Unsere Lichtmaschinenkits verwenden auch einen kleinen Rotor, jedoch nutzen wir einen besonders effizienten und feinen Draht für unsere Wicklungen. Dies ermöglicht es uns, eine starke und gleichbleibende Leistung bereits ab niedrigeren Drehzahlen (ca. 4000 U/min.) zu liefern. Ein weiterer Clou liegt hier im Umschaltsystem unseres speziellen Lichtmaschinenreglers. Sobald die erwünschte Spannung erzielt ist, wird keine weitere Elektrizität an der Kurbelwelle mehr erzeugt. Dies führt zu einem deutlich kühleren und standfesten Regler. Daher verwenden Sie nie unsere Lichtmaschinenkits mit dem originalen Regler. Insbesondere für die besonderen Ansprüche hinsichtlich notwendiger Kapazitätsreserven in Verbindung mit einer Racing Lichtmaschine empfehlen wir den Einsatz einer LiFePo4 Versorgungsbatterie mit mind. 7,5 Ah, besser 10Ah. Wir raten bei Einsatz einer Racing Lima von der Nutzung einer Lithiumpolymerbatterie ab. Zur Demontage des Original-Schwungrades benötigen Sie einen Abzieher. Abzieher und LiFePO4-Batterie sind hier im Shop erhältlich. Wichtiger Einbauhinweis für Rennsport-Lichtmaschinenkits von BDK Race Engineering Ein BDK-Rennsport-Lichtmaschinenkit ersetzt Rotor, Stator und Regler/Gleichrichter deines Motorrades durch eine deutlich leichtere, auf den Renneinsatz ausgelegte Einheit. Das bringt spürbar weniger rotierende Masse – setzt aber einen sauberen Einbau und ein geändertes Betriebsverhalten voraus. Damit dein Kit von Anfang an zuverlässig arbeitet, hier das Wichtigste im Überblick. Wer sollte den Einbau durchführen? Der Einbau sollte durch einen geübten Mechaniker erfolgen – also durch jemanden, der Arbeiten am Motor und an der Bordelektrik sicher beherrscht. Konkret gehören dazu: Demontage von Lichtmaschinendeckel, Schwungrad/Rotor, Starterkupplung und Stator, inklusive Sichern der Scheibenfeder (Rotorkeil) Ausbau und Wiedereinbau des Zündimpulsgebers (Pickup) mit Beibehaltung der ursprünglichen Einbauposition Arbeiten mit Schraubensicherung und definierten Drehmomenten nach Herstellerangabe Dichtflächen säubern, neue Dichtungen und Passhülsen korrekt setzen, Kabeltülle abdichten Fachgerechtes Crimpen der Flachsteckhülsen und Bestücken des Steckergehäuses Anschluss und Absicherung des Reglers/Gleichrichters im Bordnetz sowie Messungen mit dem Multimeter in AC und DC Worauf es beim Einbau ankommt Schraubensicherung ist Pflicht: Alle Schrauben werden mit Schraubensicherung montiert und mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen. Ohne Schraubensicherung ist es bereits zu Ausfällen gekommen – das ist der häufigste vermeidbare Fehler. Nur den mitgelieferten Regler verwenden: Der Serienregler darf mit einer Rennsport-Lichtmaschine niemals betrieben werden. Der Reglerkörper muss dauerhaft sauber an Masse liegen. Reglermontage: an einer ebenen Metallfläche im Fahrtwind, mit Abstand zur Auspuffhitze. Ein Befestigungspunkt verschraubt, der zweite mit Kabelbinder gesichert. Kabelmanagement beachten: Stator- und Pickup-Leitungen so verlegen und mit den Originalklemmen sichern wie ab Werk – scheuerfrei, mit ausreichend Bewegungsspiel, nicht eingeklemmt. Eine gescheuerte Leitung bedeutet Masseschluss. Steckverbindungen: Jede Flachsteckhülse muss hörbar einrasten. Die Reihenfolge der drei Statorkabel ist beliebig – der feste Sitz ist entscheidend. Absicherung und Schaltplus: Eine intakte Sicherung (je nach Kit 30 oder 35 A) gehört in die Plusleitung. Das Signalkabel wird an eine geschaltete 12-V-Plusversorgung gelegt, damit im Stand kein Ruhestrom fließt. Der Original-Einbauanleitung folgen: Reihenfolge, Drehmomente, Dichtungsnummern und Kabellängen sind modellspezifisch und in der beiliegenden BDK-Anleitung geregelt. Was sich im Betrieb ändert Eine Rennlichtmaschine liefert bewusst weniger Ladeleistung als die Serienanlage. Sie beginnt je nach Kit erst ab etwa 3.000 bis 5.000 U/min zu laden; längeres Laufen im unteren Drehzahlbereich entlädt die Batterie. Daraus ergeben sich drei feste Regeln: Immer mit voll geladener Batterie starten, mind. eine 7,8 Ah, besser 10,4 Ah LiFePO4 einsetzen. Nach jedem Einsatz die Sicherung am Regler ziehen, die 12-V-Versorgung trennen oder einen Batterietrennschalter nutzen – sonst droht Tiefentladung. Das Motorrad niemals mit abgeklemmter Batterie oder abgestecktem Regler starten oder laufen lassen. Das beschädigt die Lichtmaschine. Die grüne LED am Regler zeigt an, dass geladen wird – ein nützlicher Schnellcheck vor und nach dem Turn. Diagnose Der Einbauer sollte in der Lage sein, mit dem Multimeter selbständig zu prüfen: Sicherung und Schaltplus, Durchgang zwischen den Statorpins (untereinander ja, gegen Masse nein), die Wechselspannung zwischen den Statorpins bei konstanter Drehzahl sowie die Ladespannung an der Batterie. Damit lassen sich fast alle Auffälligkeiten in wenigen Minuten eingrenzen – häufig auf eine Kleinigkeit wie eine durchgebrannte Sicherung oder eine nicht eingerastete Steckhülse. Die konkreten Sollwerte stehen im Fehlersuche-Abschnitt der beiliegenden Anleitung. Wenn du unsicher bist Das ist kein Problem – lass den Einbau in diesem Fall von einer Fachwerkstatt oder einem erfahrenen Rennsport-Mechaniker durchführen. Bei technischen Fragen zu deinem Kit helfen wir dir gerne weiter; sprich uns einfach an. Bitte beachte: Es handelt sich um Rennsportausrüstung, die ausschließlich für den Renn- und Rennstreckeneinsatz bestimmt und nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen ist. Bei der Entwicklung hat Leistung Vorrang vor Langlebigkeit; der Hersteller übernimmt für diese Teile – wie bei Rennsportteilen üblich – keine Gewährleistung oder Haftung, insbesondere nicht für Folgeschäden. Deine gesetzlichen Rechte gegenüber uns als Verkäufer bleiben davon unberührt. Maßgeblich für den Einbau ist die dem Produkt beiliegende Original-Einbauanleitung von BDK Race Engineering.

Ersatz-Magnetrotor Aprilia RS660 2020+ ist der BDK-Ersatzrotor für das Rennlichtmaschinen-Kit der APRILIA RS 660 / APRILIA Tuono 660 (2020–2026): identisch mit dem Rotor aus dem Kit, leicht und im Radius klein – zum Austausch nach Sturz oder Verschleiß, ohne das komplette Kit neu kaufen zu müssen. Passend für das BDK-Rennlichtmaschinen-Kit APRILIA RS 660 2020–2026, Aprilia Tuono 660 2021–2026. Je Einheit Ersatz-Magnetrotor Aprilia RS660 2020+ erhältst du einen Rotor; Spule und Regler sind separat erhältlich. (RG-SPP-ROT _APRILIA_RS660_21+, RS-660, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) Racing Lima ERSATZ MAGNET ROTOR APRILIA RS660 2020+

Dieses Kit ist kompatibel für die Aprilia RS 660 und Tuono 660 APRILIA RSV4 und APRILIA TUONO V4 ab 2021 bis 2024 mit Euro 5-Motor und beinhaltet die Funktionen: Frontscheinwerfer-Emulation, das Rücklicht-Emulation sowie eine Brücke zum Entfernen des Seitenständers ggfs. Anzeige der Rundenzeit im Display sofern ein entsprechendes Laptimermodul installiert ist (nicht enthalten) Dieses Kit wurde von AndroidX entwickelt und bei IRC hergestellt. ACHTUNG: Nur für die Rennstrecke, keine ABE-keine Garantie   Lieferumfang: Zündschloss/Killschalter-Adapterkabelbaum zum Umfunktionieren des Killschalters  Einbauanleitung ⚠️ ACHTUNG: Nur für den Einsatz auf der Rennstrecke. Keine ABE, keine Garantie.

Dieses Kit ist kompatibel mit: Aprilia RS660 Aprilia Tuono 660 Lieferumfang: 1 CNC-gefräste Stabillisatoreinheit inkl. Nadellager 2 Schrauben inkl. Hülsen ⚠️ ACHTUNG: Nur für den Einsatz auf der Rennstrecke. Keine ABE, keine Garantie.

Dieses Kit ist kompatibel mit: Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 Lieferumfang: 1 CNC-gefräste Ritzelabdeckung aus schwarz eloxiertem Aluminium 4 Schrauben Sehr gut kombinierbar mit der hier angebotenen Schaltwellenverstärkung. ⚠️ ACHTUNG: Nur für den Einsatz auf der Rennstrecke. Keine ABE, keine Garantie.

Vesrah XD-964 ist die Belagform für den Motorrad-Rennsport-Bremsbelag hinten und bei uns in den Compounds B (WIN-B, grau), E (WIN-E, braun), P (WIN-P, rot) und S (WIN-S, blau) erhältlich. Passend u. a. für Brembo P34, RS660, Tuono R, Tuono V4, RSV4 1000/1100, S1000RR HP4, Panigale, Panigale V4. Wähle oben den Compound. Je Einheit Vesrah XD-964 erhältst du einen Bremsbelag, ausreichend für einen hinteren Bremssattel. (XD-964B, XD-964E, XD-964P, XD-964S) VESRAH WIN Rennbremsbeläge wurden speziell für den kontrollierten und sicheren Einsatz in der Hinterradbrermse konzipiert. Sie überzeugen durch herausragende Kontrolle und Stabilität. Sie sind in verschiedenen Mischungen für unterschiedliche Bremsvorlieben und Fahrstile erhältlich für eine maximale Bremspräzision, optimale Bremsdruckkontrolle.  VESRAH WIN RACEPACE Bremsbeläge für die Hinterradbremse Stabile Linienführung in der Kurve – dank fein dosierbarer Hinterradbremse Kein Ruckeln – konstantes Bremsverhalten auch bei hohen Temperaturen Vier unterschiedliche Mischungen – wähle das optimale Material für deinen Fahrstil Besserer Kurvenexit – nutze die engere Linie mit mehr Drehzahl auf der Geraden Vertraue der Hinterradbremse – und bring dein Fahrkönnen auf das nächste Level Vesrah Racing Compounds – Eigenschaften im Überblick Compound Eigenschaften Diagramm Vesrah WINB-Pads (GRAY) Anfänger? Mögen Sie es nicht, die Hinterradbremse zu benutzen? Mit Vesrah XD B-Pads ist das Bremsen hinten viel komfortabler und sicherer, ohne Blockiergefahr. B-Pads werden für Motorräder mit 250ccm oder kleineren Hubraumen empfohlen Vesrah WINE-Pads (Brown) E-Pads sind für erfahrene Fahrer, die viel Erfahrung mit dem Bremsen hinten haben. Das Bremsmaterial der E-Pads für das hintere Bremsen hat eine transparente Bremskraftentwicklung, die Ihnen eine größere Kontrolle gibt. E-Pads werden für Motorräder mit 600ccm oder größeren Motoren empfohlen. Vesrah WINP-Pads (RED) P-Pads sind perfekt für erfahrene Fahrer, die bereits viel Erfahrung mit dem Einsatz der Bremskraft hinten haben. P-Pads haben eine gesteigerte Bremskraft zu den E-Pads (BRAUN). Vesrah WINS-Pads (BLUE) Für intensiven Einsatz der Hinterradbremse und Motorrädern mit sehr starken Motoren. Höchste Bremskraft aller XD-Pads.  

Vesrah VD-9070 RJL-XX ist der Motorrad-Rennsport-Bremsbelag vorn in der Belagform VD-9070 mit Compound RJL-XX: weicherer initialer Biss mit starker Wirkung im Renntemperaturbereich, sehr langlebig und stabil über Renndistanzen – für fortgeschrittene Fahrer. Passend u. a. für Aprilia RS660, Tuono 660, Tuono V2, Tuono V4, Panigale 899, 959, V2, SMC-R690, Street Triple R. Je Einheit Vesrah VD-9070 RJL-XX erhältst du zwei Bremsbeläge, ausreichend für einen Bremssattel. (VD-9070RJLXX, VD9070XX, VD-9070XX) VESRAH Rennbremsbeläge wurden speziell für den Einsatz im Motorradrennsport unter allen Wetterbedingungen entwickelt. Sie überzeugen durch herausragende Temperaturstabilität, sind in verschiedenen Mischungen für unterschiedliche Bremsvorlieben und Fahrstile erhältlich und verfügen über eine besonders steife Rückenplatte, die maximale Bremspräzision, optimale Bremsdruckkontrolle und einen freien Radlauf gewährleistet.  Racing bei jedem WetterAuch unter nassen Bedingungen stellt sich die volle Bremsleistung blitzschnell wieder her. Durch die Metall-auf-Metall-Reibung entsteht sofort hohe Hitze – Wasser verdampft augenblicklich, und das ganz ohne Fading. Stabilität über das gesamte TemperaturspektrumGesinterte Metallbeläge sind darauf ausgelegt, den Reibwert über den gesamten Renntemperaturbereich konstant zu halten – ohne Erweichen, ohne Ausgasen. Die speziell entwickelte Stahlrückenplatte von Vesrah sorgt zudem für höchste Formstabilität. Individuelle Bremscharakteristik – ganz nach FahrstilOb frühzeitiges und aggressives Beschleunigen oder spätes, hartes Anbremsen in Kurven: Vesrah Beläge bieten abgestimmte Mischungen für verschiedene Fahrtechniken und ermöglichen so maximale Kontrolle nach persönlichem Fahrstil. Vesrah Racing Compounds – Eigenschaften im Überblick Compound Eigenschaften Diagramm Vesrah RJL-XX Weicherer initialer Biss mit starker Wirkung im Temperaturbereich Sehr langlebig – für fortgeschrittene Fahrer geeignet Besonders stabil über Renndistanzen  

Dieses Kit ist kompatibel mit: Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 Lieferumfang: 1 CNC-gefräste Stabillisatoreinheit inkl. Nadellager 2 Schrauben inkl. Hülsen Sehr gut kombinierbar mit der hier angebotenen Ritzelabdeckung. ⚠️ ACHTUNG: Nur für den Einsatz auf der Rennstrecke. Keine ABE, keine Garantie.

Dieses Kit ist kompatibel für die APRILIA RSV4 und APRILIA TUONO V4 und enthält: 2 x CNC gefräste SLS-Abdeckung aus Aluminum inkl. Gummidichtring 4 x Schrauben 1x Gummistopfen 1 x Kabelbinder   ⚠️ ACHTUNG: Nur für den Einsatz auf der Rennstrecke. Keine ABE, keine Garantie.

APRILIA Racing Kühlwasser-Ausgleichsbehälter Kit Dieses Kit ist kompatibel mit: Aprilia RS 660 und Tuono 660 Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 Lieferumfang: Stabiler Aluminiumträger Chemisch und temperaturbeständiger 250 ml Ausgleichsbehälter mit Schraubverschluss Kabelbinder ⚠️ ACHTUNG: Nur für den Einsatz auf der Rennstrecke. Keine ABE, keine Garantie.

Abzieher Original-Rotor Aprilia RS660 2020+ ist das Spezialwerkzeug zum Abziehen des serienmäßigen Lichtmaschinen-Rotors der APRILIA RS 660 / APRILIA Tuono 660 (2020–2026) – nötig, um das BDK-Rennlichtmaschinen-Kit oder einen Ersatzrotor zu montieren, ohne Rotor oder Kurbelwellenstumpf zu beschädigen. Passend für APRILIA RS 660 2020–2026, Aprilia Tuono 660 2021–2026. Je Einheit Abzieher Original Rotor Aprilia RS660 2020+ erhältst du einen Abzieher mit modellspezifischem Gewinde. (RG-ACC_ABZ_RS660_2020+, RS-660, Rotorabzieher, Polrad Abzieher) Abzieher Original Rotor Aprilia RS660 2020+

Dieses Kit ist kompatibel für die TUONO 660 RS 660 und enthält: 1 x CNC gefräste SLS-Abdeckung aus Aluminum inkl. Gummidichtring 3 x Schrauben   ⚠️ ACHTUNG: Nur für den Einsatz auf der Rennstrecke. Keine ABE, keine Garantie.