IRC Blipper Upgrade Honda CBR 1000 RR-R / SP 20-25

IRC ELECTROMECHANICAL Blipper MGC ist der IRC Up- und Downshift-Blipper (Quickshifter mit Auto-Blip) für die HONDA CBR1000RR / HONDA CBR600F / HONDA CBR600RR / KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 / KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 / KAWASAKI ZX-7R 748 / SUZUKI GSX-R 1000 / SUZUKI GSX-R 600 / 750 / TRIUMPH 675 (R) / YAMAHA YZF-R1 / R1 998 / YAMAHA YZF-R6 / R6 599 (1987–2026): gang- und drehzahlselektiver Gasstoß beim Runterschalten, kein Kupplungsziehen mehr, Quickshift beim Hochschalten, Schaltkraft, Blipdauer und Blipschwelle frei einstellbar. Passend für HONDA CBR1000RR 2004–2026, HONDA CBR600F 1987–2013, HONDA CBR600RR 2003–2026, KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2004–2026, KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 2003–2024, KAWASAKI ZX-7R 748 1996–2003, SUZUKI GSX-R 1000 2001–2026, SUZUKI GSX-R 600 / 750 1996–2024, TRIUMPH 675 (R) 2006–2026, YAMAHA YZF-R1 / R1 998 1998–2025, YAMAHA YZF-R6 / R6 599 1999–2024. Je Einheit IRC ELECTROMECHANICAL Blipper MGC erhältst du das komplette System mit IRC-Steuergerät, bidirektionalem Schaltsensor und modellspezifischem Kabelsatz. (IRC-BLIP-ELECMECH_MGC, IRC-MGC_BLIP, CBR 1000 RR, CBR-1000RR, CBR 600 F, CBR-600F, Blipper Honda, Quickshifter HONDA CBR1000RR / HONDA CBR600F / HONDA CBR600RR / KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 / KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 / KAWASAKI ZX-7R 748 / SUZUKI GSX-R 1000 / SUZUKI GSX-R 600 / 750 / TRIUMPH 675, Autoblipper) Elektromechanischer Downshift-Blipper & Advanced Quickshifter für nahezu alle nicht-Ride-by-Wire Motorräder. Bitte wähle im Dropdown-Menü zwischen Vergaser- oder Einspritzermodell und trage im Checkout-Feld „Bestell- und Lieferhinweise“ den exakten Modellnamen und das Baujahr ein. Kompatible Modelle (Beispiele): Honda CBR600F (1987–2013) Honda CBR600RR (2003–2016) Honda Fireblade CBR900RR (1992–2003) Honda Fireblade CBR1000RR (2004–2016) Kawasaki ZX-6R inkl. 636 (1995–2026) Kawasaki ZX-7R (1996–2003) Kawasaki ZX-10R (2004–2014) Suzuki GSX-R600 (ab 1992) Suzuki GSX-R750 (ab 1985) Suzuki GSX-R1000 (2001–2016) Triumph Daytona 675R (ab 2013) Yamaha YZF-R6 (1999–2005) Yamaha YZF-R1 (1998–2006) Lieferumfang: IRC-Steuergerät mit Digitaldisplay Zweikanaliger Schaltsensor (Load-Cell-Technologie) Schaltstange Blipper-Magnetventil inkl. Halterung Gaszug-Verteilerbox Kabelsatz für das Magnetventil Zug für Vergaser oder Einspritzdrosselklappe Ersatz-Gasgriff-Zug Stick-Coil-Adapter Kompletter Kabelbaum Beim Herunterschalten wird über das IRC-Steuergerät ein gang- und drehzahlabhängiger Gasstoß (Blip) ausgelöst. Dadurch entfällt das Ziehen der Kupplung – perfekt für präzises sportliches Fahren. Der IRC-Schaltsensor ist für Druck- und Zugrichtung ausgelegt und übermittelt parallel das nötige Signal an das Originalsteuergerät für die Quickshifter-Funktion. Alle Parameter individuell einstellbar: Schaltkraft beim Hochschalten Schaltkraft beim Runterschalten Blip-Dauer Auslöse-Drehzahl (Blip-Schwelle) Sensor-Modus: Zug / Druck Diese Parameter lassen sich optimal auf den jeweiligen individuellen Fahrstil abstimmen. Keine Straßenzulassung (keine ABE)2 Jahre Herstellergarantie + optional 2 Jahre Zusatzgarantie gegen Aufpreis Jetzt registrieren: Innerhalb von 30 Tagen nach dem Kauf kannst du über den folgenden Link deine Zusatzgarantie aktivieren: Zur IRC 4Care Garantieverlängerung Hinweis zum Einbau IRC-Komponenten greifen präzise in die Motorsteuerung und Sensorik deines Motorrades ein. Richtig eingebaut liefern sie über Jahre zuverlässige Leistung — deshalb kurz das Wichtigste vorab. Der Einbau sollte durch einen geübten Mechaniker erfolgen, der sicher mit den elektronischen Komponenten moderner Motorräder arbeitet: Zündspulen Drosselklappenpotentiometer (TPS) Gangsensor Gasgriff / Drehgriffsensor Demand-Sensor Einspritzdüsen Ebenso wichtig beim Einbau: Sorgfältig arbeiten — Steckverbindungen vollständig einrasten, Kontakte trocken und korrosionsfrei halten, Drehmomente einhalten. Kabelmanagement beachten — scheuerfrei verlegen, ausreichend Bewegungsspiel lassen, von heißen und beweglichen Teilen fernhalten, sauber sichern. Der IRC-Einbauanleitung folgen — Reihenfolge, Anschlussbelegung und Betriebsparameter sind produktspezifisch. Fehlercodes auslesen können — die meisten Auffälligkeiten nach einem Umbau lassen sich so in Minuten eingrenzen. Hilfreich ist zudem ein gutes Verständnis der übrigen Elektronik und des Zusammenspiels der Komponenten des jeweiligen Motorrades. Wenn du dir unsicher bist: Lass den Einbau von einer Fachwerkstatt oder einem erfahrenen Rennsport-Mechaniker durchführen — bei technischen Fragen helfen wir dir gerne weiter. Die Produkte sind ausschließlich für den Renn- und Rennstreckeneinsatz bestimmt und nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Schäden durch unsachgemäße Montage, abweichende Einstellungen oder unzureichendes Kabelmanagement sind von der Herstellergarantie ausgenommen. Garantiebedingungen Für dieses Produkt gelten die internationalen Garantiebedingungen von IRC S.r.l. IRC Garantiebedingungen herunterladen (PDF)

IRC Blipper Upgrade Honda CBR 1000 RR SP / SP2 2017-2019 ist der einstellbare Plug-&-Play-Ersatz für den serienmäßigen Blipper-/Quickshifter-Sensor der Honda CBR 1000 RR SP / SP2 2017-2019: Schaltdruck für Hoch- und Runterschalten getrennt einstellbar, geringerer Fußdruck, weniger Verschleiß an den Schaltgabeln, deutlich weicheres Schaltgefühl – für Fahrer, die das Werkssystem behalten, aber verbessern wollen. Passend für Honda CBR 1000 RR SP / SP2 2017-2019. Je Einheit IRC Blipper Upgrade Honda CBR 1000 RR SP / SP2 2017-2019 erhältst du den bidirektionalen Ersatzsensor mit OEM-kompatiblem Kabelsatz und passender Schaltstange. (IRC-BLQS-CBR1000RR_17-19, IRC-STRADA_H1000, CBR1000RR, CBR-1000RR) Einstellbarer Quickshifter/Blipper Ersatz für den OEM-Sensor Upgrade für deinen serienmäßigen Blipper/Quickshifter! Der originale Quickshifter- oder Blipper-Sensor moderner Superbikes ist meist ein nicht verstellbarer, federbelasteter mechanischer Schalter. Er erfordert einen hohen Schaltfußdruck, was zu vorzeitigem Verschleiß an den Schaltgabeln führen kann, ein hartes, unpräzises Schaltgefühl verursacht und den Fahrer unnötig ermüdet. Dieses vollständig Plug-and-Play-fähige System mit OEM-kompatiblen Steckverbindungen und passender Schaltstange ersetzt den originalen Sensor und ermöglicht dir, den erforderlichen Schaltdruck für Hoch- und Runterschalten unabhängig und präzise einzustellen. Das Ergebnis: sanfteres Schalten, geringerer mechanischer Verschleiß und eine spürbar verbesserte Fahrdynamik. Produkt-Highlights: Universelle Funktion – geeignet für Zug- und Druckrichtung (Quickshifter & Blipper) Komplettset inkl. aller benötigten Montageteile Kompakter Sensor: Ø 15 mm, Länge 50 mm Keine beweglichen Teile – absolut verschleißfrei Hitzebeständig, vibrationsresistent, wasserdicht Integriertes Display – keine PC-Verbindung nötig Individuell einstellbarer Schaltdruck – mit Spitzenwert-Speicher Echtzeit-Lastüberwachung Extrem langlebig – getestet für 1,5 Millionen Schaltvorgänge bei 65 kg Last Hinweis: Keine Straßenzulassung (keine ABE) Garantie: 2 Jahre Herstellergarantie Hinweis zum Einbau IRC-Komponenten greifen präzise in die Motorsteuerung und Sensorik deines Motorrades ein. Richtig eingebaut liefern sie über Jahre zuverlässige Leistung — deshalb kurz das Wichtigste vorab. Der Einbau sollte durch einen geübten Mechaniker erfolgen, der sicher mit den elektronischen Komponenten moderner Motorräder arbeitet: Zündspulen Drosselklappenpotentiometer (TPS) Gangsensor Gasgriff / Drehgriffsensor Demand-Sensor Einspritzdüsen Ebenso wichtig beim Einbau: Sorgfältig arbeiten — Steckverbindungen vollständig einrasten, Kontakte trocken und korrosionsfrei halten, Drehmomente einhalten. Kabelmanagement beachten — scheuerfrei verlegen, ausreichend Bewegungsspiel lassen, von heißen und beweglichen Teilen fernhalten, sauber sichern. Der IRC-Einbauanleitung folgen — Reihenfolge, Anschlussbelegung und Betriebsparameter sind produktspezifisch. Fehlercodes auslesen können — die meisten Auffälligkeiten nach einem Umbau lassen sich so in Minuten eingrenzen. Hilfreich ist zudem ein gutes Verständnis der übrigen Elektronik und des Zusammenspiels der Komponenten des jeweiligen Motorrades. Wenn du dir unsicher bist: Lass den Einbau von einer Fachwerkstatt oder einem erfahrenen Rennsport-Mechaniker durchführen — bei technischen Fragen helfen wir dir gerne weiter. Die Produkte sind ausschließlich für den Renn- und Rennstreckeneinsatz bestimmt und nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Schäden durch unsachgemäße Montage, abweichende Einstellungen oder unzureichendes Kabelmanagement sind von der Herstellergarantie ausgenommen. Garantiebedingungen Für dieses Produkt gelten die internationalen Garantiebedingungen von IRC S.r.l. IRC Garantiebedingungen herunterladen (PDF)

Vesrah VD-192 ist die Belagform für den Motorrad-Rennsport-Bremsbelag vorn und bei uns in den Compounds RJL-XX und RJL-ZZ erhältlich. Passend u. a. für BMW M1000 R/RR, S1000RR (Nissin Caliper) , Honda CBR1000RR (20-24, CBR1000STL , CBR1000STL-2J) . Wähle oben den Compound. Je Einheit Vesrah VD-192 erhältst du zwei Bremsbeläge, ausreichend für einen Bremssattel. (VD-192XX, VD-192ZZ) VESRAH Rennbremsbeläge wurden speziell für den Einsatz im Motorradrennsport unter allen Wetterbedingungen entwickelt. Sie überzeugen durch herausragende Temperaturstabilität, sind in verschiedenen Mischungen für unterschiedliche Bremsvorlieben und Fahrstile erhältlich und verfügen über eine besonders steife Rückenplatte, die maximale Bremspräzision, optimale Bremsdruckkontrolle und einen freien Radlauf gewährleistet.  Racing bei jedem WetterAuch unter nassen Bedingungen stellt sich die volle Bremsleistung blitzschnell wieder her. Durch die Metall-auf-Metall-Reibung entsteht sofort hohe Hitze – Wasser verdampft augenblicklich, und das ganz ohne Fading. Stabilität über das gesamte TemperaturspektrumGesinterte Metallbeläge sind darauf ausgelegt, den Reibwert über den gesamten Renntemperaturbereich konstant zu halten – ohne Erweichen, ohne Ausgasen. Die speziell entwickelte Stahlrückenplatte von Vesrah sorgt zudem für höchste Formstabilität. Individuelle Bremscharakteristik – ganz nach FahrstilOb frühzeitiges und aggressives Beschleunigen oder spätes, hartes Anbremsen in Kurven: Vesrah Beläge bieten abgestimmte Mischungen für verschiedene Fahrtechniken und ermöglichen so maximale Kontrolle nach persönlichem Fahrstil. Vesrah Racing Compounds – Eigenschaften im Überblick Compound Eigenschaften Diagramm Vesrah RJL Sehr sanfter, kontrollierter initialer Biss Ideal für Einsteiger und Fortgeschrittene Besonders langlebig und konstant Bewährt in Langstreckenrennen Vesrah RJL-SS Sehr starker initialer Biss Hohe Standfestigkeit – ideal für fortgeschrittene Fahrer Direkteres Feedback als XX Sehr beliebt – oft ausverkauft Vesrah RJL-XX Weicherer initialer Biss mit starker Wirkung im Temperaturbereich Sehr langlebig – für fortgeschrittene Fahrer geeignet Besonders stabil über Renndistanzen Vesrah RJL-ZZ Sehr starker initialer Biss Gute Kontrolle und Dosierbarkeit Mittlere Haltbarkeit – ideal für leichte/mittlere Motorräder Neueste Pad-Generation für maximale Performance ab dem ersten Bremsen  

Vesrah VD-189 ist die Belagform für den Motorrad-Rennsport-Bremsbelag vorn und bei uns in den Compounds RJL-XX erhältlich. Passend u. a. für Honda CBR1000RR, CBR600RR. Wähle oben den Compound. Je Einheit Vesrah VD-189 erhältst du zwei Bremsbeläge, ausreichend für einen Bremssattel. (VD-189XX) In der hervorragenden Mischung XX verfügbar.VESRAH Rennbremsbeläge wurden speziell für den Einsatz im Motorradrennsport unter allen Wetterbedingungen entwickelt. Sie überzeugen durch herausragende Temperaturstabilität, sind in verschiedenen Mischungen für unterschiedliche Bremsvorlieben und Fahrstile erhältlich und verfügen über eine besonders steife Rückenplatte, die maximale Bremspräzision, optimale Bremsdruckkontrolle und einen freien Radlauf gewährleistet.  Racing bei jedem WetterAuch unter nassen Bedingungen stellt sich die volle Bremsleistung blitzschnell wieder her. Durch die Metall-auf-Metall-Reibung entsteht sofort hohe Hitze – Wasser verdampft augenblicklich, und das ganz ohne Fading. Stabilität über das gesamte TemperaturspektrumGesinterte Metallbeläge sind darauf ausgelegt, den Reibwert über den gesamten Renntemperaturbereich konstant zu halten – ohne Erweichen, ohne Ausgasen. Die speziell entwickelte Stahlrückenplatte von Vesrah sorgt zudem für höchste Formstabilität. Individuelle Bremscharakteristik – ganz nach FahrstilOb frühzeitiges und aggressives Beschleunigen oder spätes, hartes Anbremsen in Kurven: Vesrah Beläge bieten abgestimmte Mischungen für verschiedene Fahrtechniken und ermöglichen so maximale Kontrolle nach persönlichem Fahrstil. Vesrah Racing Compounds – Eigenschaften im Überblick Compound Eigenschaften Diagramm Vesrah RJL Sehr sanfter, kontrollierter initialer Biss Ideal für Einsteiger und Fortgeschrittene Besonders langlebig und konstant Bewährt in Langstreckenrennen Vesrah RJL-SS Sehr starker initialer Biss Hohe Standfestigkeit – ideal für fortgeschrittene Fahrer Direkteres Feedback als XX Sehr beliebt – oft ausverkauft Vesrah RJL-XX Weicherer initialer Biss mit starker Wirkung im Temperaturbereich Sehr langlebig – für fortgeschrittene Fahrer geeignet Besonders stabil über Renndistanzen Vesrah RJL-ZZ Sehr starker initialer Biss Gute Kontrolle und Dosierbarkeit Mittlere Haltbarkeit – ideal für leichte/mittlere Motorräder Neueste Pad-Generation für maximale Performance ab dem ersten Bremsen  

Vesrah XD-174 ist die Belagform für den Motorrad-Rennsport-Bremsbelag hinten und bei uns in den Compounds B (WIN-B, grau), E (WIN-E, braun), P (WIN-P, rot) und S (WIN-S, blau) erhältlich. Passend u. a. für CBR1000RR, CBR600RR, ZX-10R, GSX-R1000, YZF-R1(M), YZF-R6, YZF-R7. Wähle oben den Compound. Je Einheit Vesrah XD-174 erhältst du einen Bremsbelag, ausreichend für einen hinteren Bremssattel. (XD-174B, XD-174E, XD-174P, XD-174S) VESRAH WIN Rennbremsbeläge wurden speziell für den kontrollierten und sicheren Einsatz in der Hinterradbrermse konzipiert. Sie überzeugen durch herausragende Kontrolle und Stabilität. Sie sind in verschiedenen Mischungen für unterschiedliche Bremsvorlieben und Fahrstile erhältlich für eine maximale Bremspräzision, optimale Bremsdruckkontrolle.  VESRAH WIN RACEPACE Bremsbeläge für die Hinterradbremse Stabile Linienführung in der Kurve – dank fein dosierbarer Hinterradbremse Kein Ruckeln – konstantes Bremsverhalten auch bei hohen Temperaturen Vier unterschiedliche Mischungen – wähle das optimale Material für deinen Fahrstil Besserer Kurvenexit – nutze die engere Linie mit mehr Drehzahl auf der Geraden Vertraue der Hinterradbremse – und bring dein Fahrkönnen auf das nächste Level Vesrah Racing Compounds – Eigenschaften im Überblick Compound Eigenschaften Diagramm Vesrah WINB-Pads (GRAY) Anfänger? Mögen Sie es nicht, die Hinterradbremse zu benutzen? Mit Vesrah XD B-Pads ist das Bremsen hinten viel komfortabler und sicherer, ohne Blockiergefahr. B-Pads werden für Motorräder mit 250ccm oder kleineren Hubraumen empfohlen Vesrah WINE-Pads (Brown) E-Pads sind für erfahrene Fahrer, die viel Erfahrung mit dem Bremsen hinten haben. Das Bremsmaterial der E-Pads für das hintere Bremsen hat eine transparente Bremskraftentwicklung, die Ihnen eine größere Kontrolle gibt. E-Pads werden für Motorräder mit 600ccm oder größeren Motoren empfohlen. Vesrah WINP-Pads (RED) P-Pads sind perfekt für erfahrene Fahrer, die bereits viel Erfahrung mit dem Einsatz der Bremskraft hinten haben. P-Pads haben eine gesteigerte Bremskraft zu den E-Pads (BRAUN). Vesrah WINS-Pads (BLUE) Für intensiven Einsatz der Hinterradbremse und Motorrädern mit sehr starken Motoren. Höchste Bremskraft aller XD-Pads.  

Vesrah VD-170 ist die Belagform für den Motorrad-Rennsport-Bremsbelag vorn und bei uns in den Compounds RJL, RJL-SS und RJL-XX erhältlich. Passend u. a. für Honda CBR1000R/RR Fireblade, CBR600RR, HEL 32/32. Wähle oben den Compound. Je Einheit Vesrah VD-170 erhältst du zwei Bremsbeläge, ausreichend für einen Bremssattel. (VD-170RJL, VD-170SS, VD-170XX) VESRAH Rennbremsbeläge wurden speziell für den Einsatz im Motorradrennsport unter allen Wetterbedingungen entwickelt. Sie überzeugen durch herausragende Temperaturstabilität, sind in verschiedenen Mischungen für unterschiedliche Bremsvorlieben und Fahrstile erhältlich und verfügen über eine besonders steife Rückenplatte, die maximale Bremspräzision, optimale Bremsdruckkontrolle und einen freien Radlauf gewährleistet.  Racing bei jedem WetterAuch unter nassen Bedingungen stellt sich die volle Bremsleistung blitzschnell wieder her. Durch die Metall-auf-Metall-Reibung entsteht sofort hohe Hitze – Wasser verdampft augenblicklich, und das ganz ohne Fading. Stabilität über das gesamte TemperaturspektrumGesinterte Metallbeläge sind darauf ausgelegt, den Reibwert über den gesamten Renntemperaturbereich konstant zu halten – ohne Erweichen, ohne Ausgasen. Die speziell entwickelte Stahlrückenplatte von Vesrah sorgt zudem für höchste Formstabilität. Individuelle Bremscharakteristik – ganz nach FahrstilOb frühzeitiges und aggressives Beschleunigen oder spätes, hartes Anbremsen in Kurven: Vesrah Beläge bieten abgestimmte Mischungen für verschiedene Fahrtechniken und ermöglichen so maximale Kontrolle nach persönlichem Fahrstil. Vesrah Racing Compounds – Eigenschaften im Überblick Compound Eigenschaften Diagramm Vesrah RJL Sehr sanfter, kontrollierter initialer Biss Ideal für Einsteiger und Fortgeschrittene Besonders langlebig und konstant Bewährt in Langstreckenrennen Vesrah RJL-SS Sehr starker initialer Biss Hohe Standfestigkeit – ideal für fortgeschrittene Fahrer Direkteres Feedback als XX Sehr beliebt – oft ausverkauft Vesrah RJL-XX Weicherer initialer Biss mit starker Wirkung im Temperaturbereich Sehr langlebig – für fortgeschrittene Fahrer geeignet Besonders stabil über Renndistanzen Vesrah RJL-ZZ Sehr starker initialer Biss Gute Kontrolle und Dosierbarkeit Mittlere Haltbarkeit – ideal für leichte/mittlere Motorräder Neueste Pad-Generation für maximale Performance ab dem ersten Bremsen