IRC Blipper Upgrade Kawasaki ZX-10RR 17-20

Bitte wählen Sie Ihre erwünschte Variante, sowie das passende Zubehör für den Einbau und den erfolgreichen Betrieb!Hierbei handelt es sich um ein komplettes einbaufertiges Kit,  bestehend aus dem Rotor, der Lichtmaschinenspule inkl.  zugehöriger  Montageplatte und dem Lichtmaschinenregler.  Das Kit wird mit allen notwendigen Steckern vorkonfektioniert geliefert. Kurz gesagt:  Der wesentlich leichtere  und im Radius kleinere Rotor führt zu deutliche geringere Kreiselkräfte an der Kurbelwelle. Der Effekt ist immens: Leichteres Umlegen, vor Allem in Wechselkurven deutlich schnellere Angleichung der Motordrehzahl beim Runterschalten in der Bremszone, dadurch: schnelleres Runterschalten weniger Unruhe, stabileres Heck mehr Zeit und Komfort beim Einlenken späteres Bremsen verbesserte Reaktion auf Gasbefehle, schnellere Beschleunigung Die typische Mehrleistung beläuft bei ca. 5-6 PS, variiert jedoch von Motor zu Motor.In diesem Kit wird ein  Rotor mit 76mm Durchmesser einem Gewicht von lediglich 170g verwendet. Dies verringert nicht nur das effektive Gewicht der Kurbelwelle, da der neue Rotor 78%  leichter als der originale Rotor (890g) ist, sondern vor Allem  werden die Kreiselkräfte durch den wesentlich geringeren Radius von 45mm anstatt 120mm verringert.  Ein Beispiel zur Verdeutlichung der Effekte. Ein Standardrotor hat bei  14000 U/min. hat aufgrund seines größeren Radius 120mm eine Rotationsgeschwindigkeit von 320 Km/h, der Kit-Rotor von lediglich 120 Km/h. Die wesentlichen Performanceeffekte rühren aus dem Umstand, daß ein  leichterer Rotor, der zudem noch einen wesentlich geringeren Radius hat, deutlich einfacher zu beschleunigen und abzubremsen, ist. Die meisten Racing Lichtmaschinen verwenden  ebenfalls einen kleineren Rotor, jedoch im Vergleich zu uns, meist mit deutlich weniger Wicklungen in der Spule, so dass  eine ungleichmäßige und relativ geringe Leistung erzeugt wird. Zudem wird weiterhin der originale Regler verwendet, der nicht für überschüssige Leistung bei den notwendigen Drehzahlen ausgelegt ist und diese dann lediglich in  schädliche Hitze überführen kann.   Unsere Lichtmaschinenkits verwenden auch einen kleinen Rotor,  jedoch verwenden wir einen besonders effizienten und feinen Draht für unsere Wicklungen.  Dies ermöglicht es uns, eine starke und gleichbleibende Leistung bereits ab niedrigeren Drehzahlen  (ca. 4000 U/min.) zu liefern. Ein weiterer  Clou liegt hier im Umschaltsystem unseres speziellen Lichtmaschinenreglers. Sobald die erwünschte Spannung erzielt ist, wird  keine weitere Elektrizität an der Kurbelwelle mehr erzeugt. Dies führt zu einem deutlich kühleren und standfesten Regler. Daher verwenden Sie nie unsere Lichtmaschinenkits mit dem originalen Regler.   Insbesondere für die besonderen Ansprüche hinsichtlich notwendiger Kapazitätsreserven in Verbindung mit einer Racing Lichtmaschine empfehlen wir den Einsatz einer LiFePo4 Versorgungsbatterie mit mind. 7,5 Ah, besser 10Ah.  Wir raten bei Einsatz einer Racing Lima von der Nutzung einer Lithiumpolymerbatterie ab. Zur Demontage des Original-Schwungrades benötigen Sie einen Abzieher. Abzieher und LiFePO4-Batterie sind hier im Shop erhältlich. Wichtiger Einbauhinweis für Rennsport-Lichtmaschinenkits von BDK Race Engineering Ein BDK-Rennsport-Lichtmaschinenkit ersetzt Rotor, Stator und Regler/Gleichrichter deines Motorrades durch eine deutlich leichtere, auf den Renneinsatz ausgelegte Einheit. Das bringt spürbar weniger rotierende Masse – setzt aber einen sauberen Einbau und ein geändertes Betriebsverhalten voraus. Damit dein Kit von Anfang an zuverlässig arbeitet, hier das Wichtigste im Überblick. Wer sollte den Einbau durchführen? Der Einbau sollte durch einen geübten Mechaniker erfolgen – also durch jemanden, der Arbeiten am Motor und an der Bordelektrik sicher beherrscht. Konkret gehören dazu: Demontage von Lichtmaschinendeckel, Schwungrad/Rotor, Starterkupplung und Stator, inklusive Sichern der Scheibenfeder (Rotorkeil) Ausbau und Wiedereinbau des Zündimpulsgebers (Pickup) mit Beibehaltung der ursprünglichen Einbauposition Arbeiten mit Schraubensicherung und definierten Drehmomenten nach Herstellerangabe Dichtflächen säubern, neue Dichtungen und Passhülsen korrekt setzen, Kabeltülle abdichten Fachgerechtes Crimpen der Flachsteckhülsen und Bestücken des Steckergehäuses Anschluss und Absicherung des Reglers/Gleichrichters im Bordnetz sowie Messungen mit dem Multimeter in AC und DC Worauf es beim Einbau ankommt Schraubensicherung ist Pflicht: Alle Schrauben werden mit Schraubensicherung montiert und mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen. Ohne Schraubensicherung ist es bereits zu Ausfällen gekommen – das ist der häufigste vermeidbare Fehler. Nur den mitgelieferten Regler verwenden: Der Serienregler darf mit einer Rennsport-Lichtmaschine niemals betrieben werden. Der Reglerkörper muss dauerhaft sauber an Masse liegen. Reglermontage: an einer ebenen Metallfläche im Fahrtwind, mit Abstand zur Auspuffhitze. Ein Befestigungspunkt verschraubt, der zweite mit Kabelbinder gesichert. Kabelmanagement beachten: Stator- und Pickup-Leitungen so verlegen und mit den Originalklemmen sichern wie ab Werk – scheuerfrei, mit ausreichend Bewegungsspiel, nicht eingeklemmt. Eine gescheuerte Leitung bedeutet Masseschluss. Steckverbindungen: Jede Flachsteckhülse muss hörbar einrasten. Die Reihenfolge der drei Statorkabel ist beliebig – der feste Sitz ist entscheidend. Absicherung und Schaltplus: Eine intakte Sicherung (je nach Kit 30 oder 35 A) gehört in die Plusleitung. Das Signalkabel wird an eine geschaltete 12-V-Plusversorgung gelegt, damit im Stand kein Ruhestrom fließt. Der Original-Einbauanleitung folgen: Reihenfolge, Drehmomente, Dichtungsnummern und Kabellängen sind modellspezifisch und in der beiliegenden BDK-Anleitung geregelt. Was sich im Betrieb ändert Eine Rennlichtmaschine liefert bewusst weniger Ladeleistung als die Serienanlage. Sie beginnt je nach Kit erst ab etwa 3.000 bis 5.000 U/min zu laden; längeres Laufen im unteren Drehzahlbereich entlädt die Batterie. Daraus ergeben sich drei feste Regeln: Immer mit voll geladener Batterie starten, mind. eine 7,8 Ah, besser 10,4 Ah LiFePO4 einsetzen. Nach jedem Einsatz die Sicherung am Regler ziehen, die 12-V-Versorgung trennen oder einen Batterietrennschalter nutzen – sonst droht Tiefentladung. Das Motorrad niemals mit abgeklemmter Batterie oder abgestecktem Regler starten oder laufen lassen. Das beschädigt die Lichtmaschine. Die grüne LED am Regler zeigt an, dass geladen wird – ein nützlicher Schnellcheck vor und nach dem Turn. Diagnose Der Einbauer sollte in der Lage sein, mit dem Multimeter selbständig zu prüfen: Sicherung und Schaltplus, Durchgang zwischen den Statorpins (untereinander ja, gegen Masse nein), die Wechselspannung zwischen den Statorpins bei konstanter Drehzahl sowie die Ladespannung an der Batterie. Damit lassen sich fast alle Auffälligkeiten in wenigen Minuten eingrenzen – häufig auf eine Kleinigkeit wie eine durchgebrannte Sicherung oder eine nicht eingerastete Steckhülse. Die konkreten Sollwerte stehen im Fehlersuche-Abschnitt der beiliegenden Anleitung. Wenn du unsicher bist Das ist kein Problem – lass den Einbau in diesem Fall von einer Fachwerkstatt oder einem erfahrenen Rennsport-Mechaniker durchführen. Bei technischen Fragen zu deinem Kit helfen wir dir gerne weiter; sprich uns einfach an. Bitte beachte: Es handelt sich um Rennsportausrüstung, die ausschließlich für den Renn- und Rennstreckeneinsatz bestimmt und nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen ist. Bei der Entwicklung hat Leistung Vorrang vor Langlebigkeit; der Hersteller übernimmt für diese Teile – wie bei Rennsportteilen üblich – keine Gewährleistung oder Haftung, insbesondere nicht für Folgeschäden. Deine gesetzlichen Rechte gegenüber uns als Verkäufer bleiben davon unberührt. Maßgeblich für den Einbau ist die dem Produkt beiliegende Original-Einbauanleitung von BDK Race Engineering.

Elektromechanischer Downshift-Blipper & Advanced Quickshifter für nahezu alle nicht-Ride-by-Wire Motorräder. Bitte wähle im Dropdown-Menü zwischen Vergaser- oder Einspritzermodell und trage im Checkout-Feld „Bestell- und Lieferhinweise“ den exakten Modellnamen und das Baujahr ein. Kompatible Modelle (Beispiele): Honda CBR600F (1987–2013) Honda CBR600RR (2003–2016) Honda Fireblade CBR900RR (1992–2003) Honda Fireblade CBR1000RR (2004–2016) Kawasaki ZX-6R inkl. 636 (1995–2026) Kawasaki ZX-7R (1996–2003) Kawasaki ZX-10R (2004–2014) Suzuki GSX-R600 (ab 1992) Suzuki GSX-R750 (ab 1985) Suzuki GSX-R1000 (2001–2016) Triumph Daytona 675R (ab 2013) Yamaha YZF-R6 (1999–2005) Yamaha YZF-R1 (1998–2006) Lieferumfang: IRC-Steuergerät mit Digitaldisplay Zweikanaliger Schaltsensor (Load-Cell-Technologie) Schaltstange Blipper-Magnetventil inkl. Halterung Gaszug-Verteilerbox Kabelsatz für das Magnetventil Zug für Vergaser oder Einspritzdrosselklappe Ersatz-Gasgriff-Zug Stick-Coil-Adapter Kompletter Kabelbaum Beim Herunterschalten wird über das IRC-Steuergerät ein gang- und drehzahlabhängiger Gasstoß (Blip) ausgelöst. Dadurch entfällt das Ziehen der Kupplung – perfekt für präzises sportliches Fahren. Der IRC-Schaltsensor ist für Druck- und Zugrichtung ausgelegt und übermittelt parallel das nötige Signal an das Originalsteuergerät für die Quickshifter-Funktion. Alle Parameter individuell einstellbar: Schaltkraft beim Hochschalten Schaltkraft beim Runterschalten Blip-Dauer Auslöse-Drehzahl (Blip-Schwelle) Sensor-Modus: Zug / Druck Diese Einstellungen können exakt auf deinen Fahrstil (Straße oder Rennstrecke) und die Fußrasten-Geometrie abgestimmt werden. Keine Straßenzulassung (keine ABE)2 Jahre Herstellergarantie + optional 2 Jahre Zusatzgarantie gegen Aufpreis Jetzt registrieren: Innerhalb von 30 Tagen nach dem Kauf kannst du über den folgenden Link deine Zusatzgarantie aktivieren: Zur IRC 4Care Garantieverlängerung Hinweis zum Einbau IRC-Komponenten greifen präzise in die Motorsteuerung und Sensorik deines Motorrades ein. Richtig eingebaut liefern sie über Jahre zuverlässige Leistung — deshalb kurz das Wichtigste vorab. Der Einbau sollte durch einen geübten Mechaniker erfolgen, der sicher mit den elektronischen Komponenten moderner Motorräder arbeitet: Zündspulen Drosselklappenpotentiometer (TPS) Gangsensor Gasgriff / Drehgriffsensor Demand-Sensor Einspritzdüsen Ebenso wichtig beim Einbau: Sorgfältig arbeiten — Steckverbindungen vollständig einrasten, Kontakte trocken und korrosionsfrei halten, Drehmomente einhalten. Kabelmanagement beachten — scheuerfrei verlegen, ausreichend Bewegungsspiel lassen, von heißen und beweglichen Teilen fernhalten, sauber sichern. Der IRC-Einbauanleitung folgen — Reihenfolge, Anschlussbelegung und Betriebsparameter sind produktspezifisch. Fehlercodes auslesen können — die meisten Auffälligkeiten nach einem Umbau lassen sich so in Minuten eingrenzen. Hilfreich ist zudem ein gutes Verständnis der übrigen Elektronik und des Zusammenspiels der Komponenten des jeweiligen Motorrades. Wenn du dir unsicher bist: Lass den Einbau von einer Fachwerkstatt oder einem erfahrenen Rennsport-Mechaniker durchführen — bei technischen Fragen helfen wir dir gerne weiter. Die Produkte sind ausschließlich für den Renn- und Rennstreckeneinsatz bestimmt und nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Schäden durch unsachgemäße Montage, abweichende Einstellungen oder unzureichendes Kabelmanagement sind von der Herstellergarantie ausgenommen. Garantiebedingungen Für dieses Produkt gelten die internationalen Garantiebedingungen von IRC S.r.l. IRC Garantiebedingungen herunterladen (PDF)

IRC Up- und Downshift Blipper/Quickshifter. Beim Runterschalten wird ein gang- und drehzahlselektiver Gasstoß (Blip) über das IRC-Steuergerät erzeugt. Dadurch entfällt das Ziehen der Kupplung beim Herunterschalten vollständig. Der bidirektionale IRC-Schaltsensor verarbeitet zusätzlich auch das Signal für das originale Steuergerät (Quickshift-Funktion), sowohl beim Hoch- als auch beim Runterschalten. Alle relevanten Parameter sind individuell einstellbar: Schaltkraft fürs Hochschalten Schaltkraft fürs Runterschalten Blipdauer (Zeit) Blipschwelle (Auslösekraft) Sensorrichtung: Zug / Druck Diese Parameter lassen sich optimal auf den jeweiligen Einsatzzweck (z. B. Straße oder Rennstrecke) und auf die Geometrie der Fußrastenanlage abstimmen. Der Montagesatz inkl. fertig konfektioniertem Kabelbaum und Verbindungsmaterial fürs Schaltgestänge ist komplett Plug-and-Play und passt mit ggf. minimalem Anpassungsaufwand an jede Fußrastenanlage – auch bei Schaltumkehr. Keine Straßenzulassung (keine ABE)2 Jahre Herstellergarantie Hinweis zum Einbau IRC-Komponenten greifen präzise in die Motorsteuerung und Sensorik deines Motorrades ein. Richtig eingebaut liefern sie über Jahre zuverlässige Leistung — deshalb kurz das Wichtigste vorab. Der Einbau sollte durch einen geübten Mechaniker erfolgen, der sicher mit den elektronischen Komponenten moderner Motorräder arbeitet: Zündspulen Drosselklappenpotentiometer (TPS) Gangsensor Gasgriff / Drehgriffsensor Demand-Sensor Einspritzdüsen Ebenso wichtig beim Einbau: Sorgfältig arbeiten — Steckverbindungen vollständig einrasten, Kontakte trocken und korrosionsfrei halten, Drehmomente einhalten. Kabelmanagement beachten — scheuerfrei verlegen, ausreichend Bewegungsspiel lassen, von heißen und beweglichen Teilen fernhalten, sauber sichern. Der IRC-Einbauanleitung folgen — Reihenfolge, Anschlussbelegung und Betriebsparameter sind produktspezifisch. Fehlercodes auslesen können — die meisten Auffälligkeiten nach einem Umbau lassen sich so in Minuten eingrenzen. Hilfreich ist zudem ein gutes Verständnis der übrigen Elektronik und des Zusammenspiels der Komponenten des jeweiligen Motorrades. Wenn du dir unsicher bist: Lass den Einbau von einer Fachwerkstatt oder einem erfahrenen Rennsport-Mechaniker durchführen — bei technischen Fragen helfen wir dir gerne weiter. Die Produkte sind ausschließlich für den Renn- und Rennstreckeneinsatz bestimmt und nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Schäden durch unsachgemäße Montage, abweichende Einstellungen oder unzureichendes Kabelmanagement sind von der Herstellergarantie ausgenommen. Garantiebedingungen Für dieses Produkt gelten die internationalen Garantiebedingungen von IRC S.r.l. IRC Garantiebedingungen herunterladen (PDF)

ERSATZ MAGNET ROTOR KAWASAKI ZX-10R 2016+

Ersatz Lichtmaschinendeckel, welcher zur Aufnahme der Racing Lichtmaschinenspule speziell erarbeitet (CNC gefrst) wurde.Passend zur Racing Lichtmaschine der KAWASAKI ZX10R 2016+

Sie bestellen pro Einheit zwei Bremsbeläge, ausreichend für einen Bremssattel. VESRAH Rennbremsbeläge wurden speziell für den Einsatz im Motorradrennsport unter allen Wetterbedingungen entwickelt. Sie überzeugen durch herausragende Temperaturstabilität, sind in verschiedenen Mischungen für unterschiedliche Bremsvorlieben und Fahrstile erhältlich und verfügen über eine besonders steife Rückenplatte, die maximale Bremspräzision, optimale Bremsdruckkontrolle und einen freien Radlauf gewährleistet.  Racing bei jedem WetterAuch unter nassen Bedingungen stellt sich die volle Bremsleistung blitzschnell wieder her. Durch die Metall-auf-Metall-Reibung entsteht sofort hohe Hitze – Wasser verdampft augenblicklich, und das ganz ohne Fading. Stabilität über das gesamte TemperaturspektrumGesinterte Metallbeläge sind darauf ausgelegt, den Reibwert über den gesamten Renntemperaturbereich konstant zu halten – ohne Erweichen, ohne Ausgasen. Die speziell entwickelte Stahlrückenplatte von Vesrah sorgt zudem für höchste Formstabilität. Individuelle Bremscharakteristik – ganz nach FahrstilOb frühzeitiges und aggressives Beschleunigen oder spätes, hartes Anbremsen in Kurven: Vesrah Beläge bieten abgestimmte Mischungen für verschiedene Fahrtechniken und ermöglichen so maximale Kontrolle nach persönlichem Fahrstil. Vesrah Racing Compounds – Eigenschaften im Überblick Compound Eigenschaften Diagramm Vesrah RJL Sehr sanfter, kontrollierter initialer Biss Ideal für Einsteiger und Fortgeschrittene Besonders langlebig und konstant Bewährt in Langstreckenrennen Vesrah RJL-SS Sehr starker initialer Biss Hohe Standfestigkeit – ideal für fortgeschrittene Fahrer Direkteres Feedback als XX Sehr beliebt – oft ausverkauft Vesrah RJL-XX Weicherer initialer Biss mit starker Wirkung im Temperaturbereich Sehr langlebig – für fortgeschrittene Fahrer geeignet Besonders stabil über Renndistanzen Vesrah RJL-ZZ Sehr starker initialer Biss Gute Kontrolle und Dosierbarkeit Mittlere Haltbarkeit – ideal für leichte/mittlere Motorräder Neueste Pad-Generation für maximale Performance ab dem ersten Bremsen  

Sie bestellen pro Einheit einen Bremsbelag, ausreichend für einen hinteren Bremssattel. VESRAH WIN Rennbremsbeläge wurden speziell für den kontrollierten und sicheren Einsatz in der Hinterradbrermse konzipiert. Sie überzeugen durch herausragende Kontrolle und Stabilität. Sie sind in verschiedenen Mischungen für unterschiedliche Bremsvorlieben und Fahrstile erhältlich für eine maximale Bremspräzision, optimale Bremsdruckkontrolle.  VESRAH WIN RACEPACE Bremsbeläge für die Hinterradbremse Stabile Linienführung in der Kurve – dank fein dosierbarer Hinterradbremse Kein Ruckeln – konstantes Bremsverhalten auch bei hohen Temperaturen Vier unterschiedliche Mischungen – wähle das optimale Material für deinen Fahrstil Besserer Kurvenexit – nutze die engere Linie mit mehr Drehzahl auf der Geraden Vertraue der Hinterradbremse – und bring dein Fahrkönnen auf das nächste Level Vesrah Racing Compounds – Eigenschaften im Überblick Compound Eigenschaften Diagramm Vesrah WINB-Pads (GRAY) Anfänger? Mögen Sie es nicht, die Hinterradbremse zu benutzen? Mit Vesrah XD B-Pads ist das Bremsen hinten viel komfortabler und sicherer, ohne Blockiergefahr. B-Pads werden für Motorräder mit 250ccm oder kleineren Hubraumen empfohlen Vesrah WINE-Pads (Brown) E-Pads sind für erfahrene Fahrer, die viel Erfahrung mit dem Bremsen hinten haben. Das Bremsmaterial der E-Pads für das hintere Bremsen hat eine transparente Bremskraftentwicklung, die Ihnen eine größere Kontrolle gibt. E-Pads werden für Motorräder mit 600ccm oder größeren Motoren empfohlen. Vesrah WINP-Pads (RED) P-Pads sind perfekt für erfahrene Fahrer, die bereits viel Erfahrung mit dem Einsatz der Bremskraft hinten haben. P-Pads haben eine gesteigerte Bremskraft zu den E-Pads (BRAUN). Vesrah WINS-Pads (BLUE) Für intensiven Einsatz der Hinterradbremse und Motorrädern mit sehr starken Motoren. Höchste Bremskraft aller XD-Pads.  

Sie bestellen pro Einheit zwei Bremsbeläge, ausreichend für einen Bremssattel. VESRAH Rennbremsbeläge wurden speziell für den Einsatz im Motorradrennsport unter allen Wetterbedingungen entwickelt. Sie überzeugen durch herausragende Temperaturstabilität, sind in verschiedenen Mischungen für unterschiedliche Bremsvorlieben und Fahrstile erhältlich und verfügen über eine besonders steife Rückenplatte, die maximale Bremspräzision, optimale Bremsdruckkontrolle und einen freien Radlauf gewährleistet.  Racing bei jedem WetterAuch unter nassen Bedingungen stellt sich die volle Bremsleistung blitzschnell wieder her. Durch die Metall-auf-Metall-Reibung entsteht sofort hohe Hitze – Wasser verdampft augenblicklich, und das ganz ohne Fading. Stabilität über das gesamte TemperaturspektrumGesinterte Metallbeläge sind darauf ausgelegt, den Reibwert über den gesamten Renntemperaturbereich konstant zu halten – ohne Erweichen, ohne Ausgasen. Die speziell entwickelte Stahlrückenplatte von Vesrah sorgt zudem für höchste Formstabilität. Individuelle Bremscharakteristik – ganz nach FahrstilOb frühzeitiges und aggressives Beschleunigen oder spätes, hartes Anbremsen in Kurven: Vesrah Beläge bieten abgestimmte Mischungen für verschiedene Fahrtechniken und ermöglichen so maximale Kontrolle nach persönlichem Fahrstil. Vesrah Racing Compounds – Eigenschaften im Überblick Compound Eigenschaften Diagramm Vesrah RJL Sehr sanfter, kontrollierter initialer Biss Ideal für Einsteiger und Fortgeschrittene Besonders langlebig und konstant Bewährt in Langstreckenrennen Vesrah RJL-SS Sehr starker initialer Biss Hohe Standfestigkeit – ideal für fortgeschrittene Fahrer Direkteres Feedback als XX Sehr beliebt – oft ausverkauft Vesrah RJL-XX Weicherer initialer Biss mit starker Wirkung im Temperaturbereich Sehr langlebig – für fortgeschrittene Fahrer geeignet Besonders stabil über Renndistanzen Vesrah RJL-ZZ Sehr starker initialer Biss Gute Kontrolle und Dosierbarkeit Mittlere Haltbarkeit – ideal für leichte/mittlere Motorräder Neueste Pad-Generation für maximale Performance ab dem ersten Bremsen Vesrah RJL-RX Sehr starker initialer Biss Sehr gute Kontrolle und Dosierbarkeit Hohe Haltbarkeit – für alle Hubraumklassen geeignet Neueste Pad-Generation für maximale Performance ab dem ersten Bremsen  

Abzieher original KAWSAKI ZX-10R 16+