Vesrah VD-9031 è la sagoma della pastiglia freno anteriore da competizione per moto, disponibile da noi nelle mescole RJL, RJL-RX, RJL-SS, RJL-XX e RJL-ZZ. Adatto tra l'altro a RSV4, Tuono V4, Ducati Panigale R/S V4, Brembo M4, M50, Stylema. Selezioni la mescola sopra. Ogni unità Vesrah VD-9031 comprende due pastiglie freno, sufficienti per una pinza. (VD-9031RJL, VD-9031RX, VD-9031SS, VD-9031XX, VD-9031ZZ) Le pastiglie freno racing VESRAH sono sviluppate specificamente per l'uso nel motociclismo sportivo in tutte le condizioni meteo. Offrono un'eccezionale stabilità termica, sono disponibili in diverse mescole per diverse preferenze di frenata e stili di guida, e sono dotate di una piastra di supporto particolarmente rigida per garantire la massima precisione di frenata, un controllo ottimale della pressione frenante e la libera rotazione della ruota. Racing con qualsiasi condizione meteoAnche in condizioni di bagnato, la piena potenza frenante viene ripristinata istantaneamente. L'attrito metallo su metallo genera calore immediato: l'acqua evapora all'istante, senza alcun fading. Stabilità su tutta la gamma di temperaturaLe pastiglie sinterizzate sono progettate per mantenere il proprio coefficiente d'attrito costante su tutta la gamma di temperature da corsa – senza rammollimento, senza degassamento. La piastra di supporto in acciaio sviluppata appositamente da Vesrah garantisce inoltre la massima stabilità dimensionale. Comportamento di frenata personalizzato – adattato al Suo stile di guidaChe Lei acceleri presto e con decisione o freni tardi e forte in curva: le pastiglie Vesrah offrono mescole ottimizzate per diverse tecniche di guida, permettendo il massimo controllo in base al Suo stile di guida personale. Mescole Racing Vesrah – Panoramica delle Caratteristiche Mescola Caratteristiche Grafico Vesrah RJL Mordente iniziale molto morbido e controllato Ideale per piloti principianti e intermedi Particolarmente durevole e costante Collaudata nelle gare di endurance Vesrah RJL-SS Mordente iniziale molto forte Alta durata – ideale per piloti esperti Feedback più diretto rispetto alla XX Molto richiesta – spesso esaurita Vesrah RJL-XX Mordente iniziale più morbido con effetto marcato nella fascia di temperatura Molto durevole – adatto a piloti esperti Particolarmente stabile sulle lunghe distanze di gara Vesrah RJL-ZZ Mordente iniziale molto forte Buon controllo e modulazione Durata media – ideale per moto leggere/di media cilindrata Nuovissima generazione di pastiglie per il massimo delle prestazioni fin dalla prima frenata Vesrah RJL-RX Mordente iniziale molto forte Ottimo controllo e modulazione Alta durata – ideale per moto di ogni categoria Nuovissima generazione di pastiglie per il massimo delle prestazioni fin dalla prima frenata  

Kit alternatore da competizione Aprilia RSV4 1100 2021+ è il kit alternatore BDK Racing pronto al montaggio per APRILIA RSV4 1100 (2021–2026): rotore decisamente più leggero con raggio ridotto, quindi minori forze giroscopiche sull'albero motore, adeguamento più rapido del regime motore in scalata e maggiore facilità di cambio di direzione nelle curve alternate – per pista e conversione racing. Adatto per APRILIA RSV4 1100 2021–2026. Per ogni unità di Kit alternatore da competizione Aprilia RSV4 1100 2021+ riceverà rotore, statore con piastra di montaggio e regolatore di tensione, tutti i connettori già cablati; disponibile opzionalmente con relè comfort. (RG-APR-RSV4-2021+, A-RSV4-RG-21+, BDK Racing Lima) La preghiamo di scegliere la variante desiderata, così come gli accessori appropriati per l'installazione e il corretto funzionamento!Si tratta di un kit completo pronto per l'installazione, comprensivo di un nuovo coperchio alternatore rivisto, costituito dal rotore, dalla bobina dell'alternatore con relativa piastra di montaggio e dal regolatore alternatore. Il kit viene fornito preassemblato con tutti i connettori necessari.Questo kit include un rotore lavorato con precisione a CNC e decisamente più leggero, comprensivo di riferimenti per l'accensione.In breve: il rotore, decisamente più leggero e con un raggio inferiore, comporta una notevole riduzione delle forze giroscopiche sull'albero motore. L'effetto è immenso:- maggiore facilità di piega, in particolare nei cambi di direzione rapidi- variazione del regime motore decisamente più rapida in scalata durante la fase di frenata, con conseguente:* minore instabilità, retrotreno più stabile* più tempo e comfort in curva* scalate più rapide* possibilità di frenare più tardi- risposta migliorata ai comandi dell'acceleratore, accelerazione più rapida- L'aumento di potenza tipico è di circa 5-6 cavalli, ma varia da motore a motore.I principali effetti sulle prestazioni derivano dal fatto che un rotore più leggero, con un raggio decisamente inferiore, è molto più facile da accelerare e decelerare.Anche la maggior parte degli alternatori da competizione utilizza un rotore più piccolo, ma rispetto al nostro solitamente con un numero di spire dell'avvolgimento decisamente inferiore, generando così una potenza irregolare e relativamente bassa. Inoltre, viene mantenuto il regolatore originale, che non è progettato per la potenza in eccesso ai regimi necessari e può solo convertirla in calore dannoso.I nostri kit alternatore utilizzano rotori più piccoli con magneti particolarmente efficaci e un avvolgimento del filo della bobina altamente efficiente. Questo ci permette di erogare una potenza forte e costante già dai regimi più bassi (circa 4000 giri/min).Un altro punto di forza è il sistema di commutazione del nostro speciale regolatore per alternatore. Non appena viene raggiunta la tensione desiderata, l'albero motore non genera più ulteriore elettricità. Questo garantisce un regolatore significativamente più fresco e stabile. Per questo motivo, non utilizzi mai i nostri kit alternatore con il regolatore originale. Il nostro regolatore è dotato di un potenziometro a 20 giri per la regolazione della tensione massima di uscita (in senso antiorario la tensione di uscita aumenta).In particolare per le esigenze specifiche legate alle riserve di capacità necessarie in abbinamento a un alternatore da competizione, Le consigliamo di utilizzare una batteria di alimentazione LiFePo4 con una capacità minima di 7,5 Ah, preferibilmente 10 Ah. Sconsigliamo l'utilizzo di una batteria ai polimeri di litio in abbinamento a un alternatore da competizione. Per rimuovere il volano originale, Le occorrerà un estrattore.Estrattori e batteria LiFePO4 sono disponibili qui nello shop. Importante avviso per il montaggio per i kit generatore da competizione di BDK Race Engineering Un kit generatore da competizione BDK sostituisce il rotore, lo statore e il regolatore/raddrizzatore del Suo motociclo con un'unità notevolmente più leggera, progettata per le competizioni. La riduzione della massa rotante è percepibile, ma richiede un montaggio accurato e comporta un comportamento operativo diverso. Ecco ciò che conta di più affinché il Suo kit funzioni in modo affidabile fin dall'inizio. Chi dovrebbe eseguire il montaggio? Il montaggio deve essere eseguito da un meccanico esperto, in grado di intervenire con sicurezza sia sul motore sia sull'impianto elettrico. Nello specifico, ciò comprende: La rimozione del coperchio del generatore, del volano/rotore, della frizione di avviamento e dello statore, conservando la chiavetta del rotore La rimozione e il rimontaggio del sensore pick-up, mantenendone la posizione originale L'utilizzo di frenafiletti e valori di coppia definiti secondo le specifiche del produttore La pulizia delle superfici delle guarnizioni, il corretto posizionamento delle nuove guarnizioni e dei perni di centraggio, la sigillatura del passacavi La corretta crimpatura dei terminali a lingua e il montaggio del blocco connettori Il cablaggio e la protezione tramite fusibile del regolatore/raddrizzatore nell'impianto elettrico, oltre alla misurazione di corrente alternata e continua con un multimetro Cosa conta durante il montaggio Il frenafiletti è obbligatorio: tutte le viti vengono montate con frenafiletti e serrate alla coppia specificata. Si sono verificati guasti quando questo passaggio è stato omesso: è l'errore evitabile più comune. Utilizzi solo il regolatore in dotazione: il regolatore standard non deve mai essere utilizzato con un generatore da competizione. Il corpo del regolatore deve sempre essere correttamente collegato a massa. Montaggio del regolatore: su una superficie metallica piana, nel flusso d'aria, lontano dal calore dello scarico. Fissi un punto di montaggio con vite e l'altro con una fascetta. Presti attenzione alla gestione dei cavi: instradi e fissi il cablaggio dello statore e del pick-up esattamente come uscito di fabbrica, utilizzando i fermacavi originali, senza sfregamenti, con gioco sufficiente e mai schiacciato. Un cavo sfregato significa un cortocircuito verso massa. Collegamenti: ogni terminale a lingua deve incastrarsi con uno scatto udibile. L'ordine dei tre cavi dello statore non è rilevante: ciò che conta è un fissaggio sicuro. Fusibile e alimentazione commutata: nel cavo positivo deve essere presente un fusibile integro (30 o 35 A a seconda del kit). Il cavo segnale va collegato a un'alimentazione positiva commutata a 12 V, in modo che non vi sia consumo a moto spenta. Segua le istruzioni originali: la sequenza, i valori di coppia, i codici delle guarnizioni e le lunghezze dei cavi sono specifici per ogni modello e sono riportati nelle istruzioni BDK allegate. Cosa cambia nel funzionamento Un generatore da competizione produce deliberatamente meno potenza di carica rispetto al sistema standard. A seconda del kit, inizia a caricare solo a partire da circa 3.000-5.000 giri/min; un utilizzo prolungato al di sotto di tale soglia scaricherà la batteria. Da ciò derivano tre regole: Parta sempre con una batteria completamente carica, utilizzando una batteria LiFePO4 di almeno 7,8 Ah, meglio ancora 10,4 Ah. Dopo ogni sessione, rimuova il fusibile del regolatore, isoli l'alimentazione a 12 V oppure utilizzi un interruttore staccabatteria: in caso contrario la batteria potrebbe scaricarsi completamente. Non avvii né faccia funzionare mai il bike con la batteria o il regolatore scollegati. Ciò danneggerebbe l'alternatore. Il LED verde sul regolatore indica che il sistema sta caricando – un utile controllo rapido da effettuare prima e dopo ogni sessione. Diagnostica Chi effettua l'installazione dovrebbe essere in grado di eseguire autonomamente i controlli di base con un multimetro: fusibile e alimentazione commutata, continuità tra i pin dello statore (tra due pin sì, verso massa no), la tensione AC tra i pin dello statore a un regime motore fisso e la tensione di carica alla batteria. Questo permette di individuare quasi ogni anomalia in pochi minuti – spesso si tratta di qualcosa di poco rilevante, come un fusibile bruciato o un terminale a lingua non inserito correttamente. I valori target specifici sono elencati nella sezione risoluzione dei problemi delle istruzioni allegate. In caso di dubbi Va benissimo – in tal caso, faccia eseguire l'installazione da un'officina specializzata o da un meccanico esperto di racing. Per qualsiasi domanda tecnica sul Suo kit, siamo lieti di aiutarLa: ci contatti pure. Nota bene: Si tratta di attrezzatura da competizione, destinata esclusivamente all'uso in gara e in pista, non omologata per l'utilizzo su strada pubblica. È stata progettata privilegiando le prestazioni rispetto alla durata e, come consuetudine per i componenti da competizione, il produttore non fornisce alcuna garanzia né responsabilità su questi articoli, in particolare per danni consequenziali. I Suoi diritti legali nei nostri confronti in qualità di venditore restano invariati. Per l'installazione fanno fede le istruzioni originali BDK Race Engineering fornite con il prodotto.

State ordinando una batteria RACEPACE LiFePO4 Endurance Power – un sistema di batterie ad alte prestazioni progettato in modo coerente per applicazioni racing. L'attenzione è rivolta alla stabilità elettrica, all'erogazione di potenza ripetibile e alla massima affidabilità in condizioni di calore, vibrazioni e picchi di corrente elevati. Rispetto alle batterie moto convenzionali, la serie Endurance Power offre fino al 75% di riduzione del peso, garantendo al contempo prestazioni notevolmente superiori e una durata di vita nettamente maggiore. Celle singole isolate in poliimmide – sicurezza elettrica stabileOgni singola cella cilindrica 26650 è dotata di uno strato isolante in poliimmide, elettricamente stabile e resistente alle alte temperature. Ciò garantisce un isolamento elettrico costante nel tempo, anche in condizioni di stress termico, vibrazioni e configurazioni di celle molto compatte. A differenza del tradizionale isolamento in PVC, la poliimmide mantiene le proprie proprietà isolanti in un intervallo di temperatura molto ampio e per l'intera durata di vita della batteria – un vantaggio decisivo in ambito racing. Barre bus in rame e saldatura a punti di precisioneLe connessioni tra le celle sono realizzate mediante barre bus in rame a bassa resistenza, unite tramite una saldatrice a punti bipolare controllata da transistor. La pressione degli elettrodi, regolata pneumaticamente, garantisce una qualità di saldatura riproducibile con uno stress termico minimo sulle celle. Bilanciamento attivo delle celle e porta esterna per il bilanciamento fineUn bilanciatore attivo integrato monitora costantemente tutte le tensioni delle celle e interviene già a partire da una differenza di tensione di soli 0,1 V – anche durante la ricarica. Le celle vengono bilanciate attivamente fino a circa 0,01 V. Inoltre, una porta di bilanciamento esterna consente un bilanciamento fine mirato tramite caricabatterie intelligenti. Si consiglia di eseguire il bilanciamento fine una volta per ogni weekend di gara. Involucro robusto, resistente alle alte temperature e agli urtiIl nuovo involucro sviluppato è realizzato in un polimero tecnico ad alte prestazioni che offre un'eccellente resistenza alle temperature, un'elevata resistenza agli urti e una stabilità dimensionale a lungo termine. Protegge in modo affidabile il pacco batteria dallo stress meccanico e termico nelle condizioni reali di gara. Qualità manifatturiera – Made in GermanyOgni pacco batteria RACEPACE Endurance Power viene assemblato e collaudato manualmente. Il risultato non è un prodotto di serie, ma un sistema energetico ad alte prestazioni volutamente sovradimensionato. Terminali ad alta corrente e adattatori opzionali: Terminale batteria 75A al posto dei terminali ad anello standard adattatore di collegamento a bordo 75A abbinato adattatore di ricarica a bordo 40A abbinato cavo di ricarica 40A per caricabatterie intelligenti compatibili RACEPACE LiFePO4 PARAMETRO 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Tensione 13.2V 13.2V 13.2V 13.2V 13.2V Numero di celle 8 12 16 20 24 Capacità a 23°C 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Scarica continua max. 104 A 156 A 208 A 260 A 312 A Picco di scarica max. (10s) 240 A 360 A 480 A 600 A 720 A LxH 110x79 mm | L 56 mm 83 mm 110 mm 137 mm 164 mm Peso 0.75 kg 1.10 kg 1.40 kg 1.75 kg 2.10 kg PARAMETRI DI RICARICA E DI FUNZIONAMENTO PARAMETRO 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Corrente di ricarica consigliata 5A 8A 10A 10A 10A Corrente di ricarica continua max. 52 A 78 A 104 A 130 A 150A Tensione di interruzione carica 14.4V Tensione di mantenimento 14V Intervallo temperatura di scarica -30°C a 60°C Intervallo temperatura di ricarica 0°C a 60°C Temperatura di stoccaggio -40°C a 70°C TECNOLOGIA RACEPACE LiFePO4 – CARATTERISTICHE IN SINTESI TECNOLOGIA CARATTERISTICHE VANTAGGI Isolamento delle celle in poliimmide Isolamento aggiuntivo su ogni singola cella Elevata rigidità dielettrica Stabilità elettrica anche a temperature elevate Stabilità meccanica in presenza di vibrazioni Isolamento elettrico stabile nel tempo Rischio ridotto di correnti di dispersione Maggiore sicurezza operativa Prestazioni costanti in gara Bilanciamento attivo delle celle Attivo a partire da una differenza di tensione di 0,1 V Bilanciamento durante la ricarica Bilancia fino a circa 0,01 V Efficiente dal punto di vista energetico, con generazione minima di calore Massima capacità utilizzabile Invecchiamento uniforme delle celle Durata di vita significativamente più lunga Prestazioni stabili nel lungo periodo Porta di bilanciamento esterna Connettore dedicato per caricabatterie intelligenti Possibilità di bilanciamento fine mirato Indipendente dal sistema di ricarica di bordo Stabilizzazione preventiva del pacco celle Consigliata per l'uso in pista Controllo completo, invece di una batteria "black-box" Barre di collegamento in rame e saldatura a punti Barre di collegamento in rame a bassa resistenza Saldatura bipolare controllata da transistor Pressione degli elettrodi regolata pneumaticamente Sollecitazione termica minima sulle celle Resistenza di contatto estremamente bassa Elevata capacità di corrente di avviamento Qualità costruttiva riproducibile Massima efficienza elettrica Involucro ad alte prestazioni Polimero tecnico resistente alle alte temperature Elevata resistenza agli urti Stabilità dimensionale sotto carico continuo Protezione da calore e vibrazioni Elevata sicurezza meccanica Progettata per l'utilizzo in ambito racing   DATI PRESTAZIONALI ED EFFICIENZA PARAMETRO VALORE DESCRIZIONE Capacità utilizzabile 94,2% a scarica 1C (versione 10,4Ah) Capacità dopo 1000 cicli 86% a carica 1,2C (25°C) Riduzione del peso fino al 75% rispetto alle batterie moto tradizionali Intervallo di temperatura di scarica da -30°C a 60°C Intervallo di temperatura estremo per ogni applicazione INFORMAZIONI DI SICUREZZA IMPORTANTI Protezione dall'acqua Non immergere la batteria in acqua né esporla all'umidità Protezione dal fuoco Non gettare nel fuoco né esporre a calore estremo Meccanica Non aprire, forare o danneggiare meccanicamente la batteria Elettrica Evitare assolutamente cortocircuiti e inversioni di polarità Caricabatteria Utilizzare esclusivamente caricabatterie adatti a LiFePO4 con caratteristica CC/CV CERTIFICAZIONI E STANDARD TEST DI SICUREZZA RISULTATO STANDARD Penetrazione con chiodo ✓ Superato EUCAR4 Scarica profonda ✓ Superato EUCAR3 Stabilità termica ✓ Superato EUCAR4 Cortocircuito esterno ✓ Superato EUCAR3 Prova di schiacciamento ✓ Superato EUCAR3 Sovraccarica ✓ Superato EUCAR2 Standard di qualità: UN 3480 (UN38.3), UL 1642, UL1973, IEC 62133-2, REACH, RoHS, ISO-14001, TS/IATF-16949, ISO-9001

IRC VELOCE 90°C Fastoff è la fascia scaldagomme IRC premium per ruote da 17" con temperatura di riscaldamento fissa di 90 °C, doppio isolamento in alluminio, tessuto Cotton 160D e funzione Fast-off – ideale per allenamento in pista e gare. Disponibile nelle taglie da S a XXL (gomma posteriore da 110 a 200/70), in 11 colori e opzionalmente come Track-Kit con fascia scaldagomme posteriore aggiuntiva. Per ogni unità IRC VELOCE 90°C Fastoff riceverà un set di fasce scaldagomme per ruota anteriore e posteriore nella taglia e colore selezionati. (IRC-TW-VELOCE, IRC VELOCE, scaldagomme 90 gradi, scaldagomme 17", tyre warmer) SCALDAGOMME PREMIUM CON FUNZIONE FAST-OFF, TEMPERATURA DI 90°C, OPZIONE TRACK-KIT E ROBUSTO TESSUTO IN COTONE 160D. SPECIFICHE PRINCIPALI TEMPERATURA DI ESERCIZIO 90°C FUNZIONE FAST-OFF COTONE 160D DOPPIO ISOLAMENTO: Doppio isolamento in alluminio per un riscaldamento eccellente e uniforme DISPONIBILE ANCHE COME CONVENIENTE TRACK KIT CON UNA COPERTA SCALDAGOMME POSTERIORE AGGIUNTIVA TABELLA TAGLIE TAGLIA ANTERIORE POSTERIORE S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 ACCESSORI OPZIONALI SPLITTER A Y - UNA SPINA PER ENTRAMBI GLI SCALDACOPERTONI 49,-- EUR ELASTICO NERO INTEGRALE 39,-- EUR ELASTICO ROSSO (LOGO BIANCO) 39,-- EUR OPZIONI DI ETICHETTATURA E DESIGN STAMPA TW COMPLETA (min. 3 Kit) 149,-- EUR FASCIA ANTERIORE 39,-- EUR STAMPA LOGO (KIT) 39,-- EUR DOPPIO COLORE 0,-- EUR Condizioni di garanzia Questo prodotto è coperto dalle condizioni di garanzia internazionale di IRC S.r.l. Scarichi le condizioni di garanzia internazionale IRC (PDF)

Vesrah VD-9053 è la forma pastiglia per il freno da competizione per motociclismo, anteriore, disponibile da noi nei compound RJL, RJL-XX e RJL-ZZ. Adatto tra l'altro a S1000R, S1000RR, Speed Twin, Speed Twin 900. Selezioni sopra il compound. Ogni unità Vesrah VD-9053 comprende due pastiglie freno, sufficienti per una pinza. (VD-9053RJL, VD-9053XX, VD-9053ZZ) Le pastiglie freno racing VESRAH sono sviluppate specificamente per l'uso nel motociclismo sportivo in tutte le condizioni meteo. Offrono un'eccezionale stabilità termica, sono disponibili in diverse mescole per diverse preferenze di frenata e stili di guida, e sono dotate di una piastra di supporto particolarmente rigida per garantire la massima precisione di frenata, un controllo ottimale della pressione frenante e la libera rotazione della ruota. Racing con qualsiasi condizione meteoAnche in condizioni di bagnato, la piena potenza frenante viene ripristinata istantaneamente. L'attrito metallo su metallo genera calore immediato: l'acqua evapora all'istante, senza alcun fading. Stabilità su tutta la gamma di temperaturaLe pastiglie sinterizzate sono progettate per mantenere il proprio coefficiente d'attrito costante su tutta la gamma di temperature da corsa – senza rammollimento, senza degassamento. La piastra di supporto in acciaio sviluppata appositamente da Vesrah garantisce inoltre la massima stabilità dimensionale. Comportamento di frenata personalizzato – adattato al Suo stile di guidaChe Lei acceleri presto e con decisione o freni tardi e forte in curva: le pastiglie Vesrah offrono mescole ottimizzate per diverse tecniche di guida, permettendo il massimo controllo in base al Suo stile di guida personale. Mescole Racing Vesrah – Panoramica delle Caratteristiche Mescola Caratteristiche Grafico Vesrah RJL Mordente iniziale molto morbido e controllato Ideale per piloti principianti e intermedi Particolarmente durevole e costante Collaudata nelle gare di endurance Vesrah RJL-SS Mordente iniziale molto forte Alta durata – ideale per piloti esperti Feedback più diretto rispetto alla XX Molto richiesta – spesso esaurita Vesrah RJL-XX Mordente iniziale più morbido con effetto marcato nella fascia di temperatura Molto durevole – adatto a piloti esperti Particolarmente stabile sulle lunghe distanze di gara Vesrah RJL-ZZ Mordente iniziale molto forte Buon controllo e modulazione Durata media – ideale per moto leggere/di media cilindrata Nuovissima generazione di pastiglie per il massimo delle prestazioni fin dalla prima frenata  

IRC Blipper Aprilia RSV4 Tuono V4 09-16 è il blipper IRC up e down (quickshifter con auto-blip) per APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000 (2009–2016) con Ride-by-Wire: colpo di gas selettivo per marcia e regime in scalata, niente più frizione da tirare, quickshift in salita di marcia, forza di innesto, durata del blip e soglia del blip regolabili liberamente. Adatto a APRILIA RSV4 1000 2009–2016, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014. Per ogni unità di IRC Blipper Aprilia RSV4 Tuono V4 09-16 ricevi il sistema completo con centralina IRC, sensore cambio bidirezionale e cablaggio specifico per il modello. (IRC-BLIP-RSV4_TUONO, IRC-SGRACE_BLIP_RSV4, Blipper Aprilia, Quickshifter APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000, Autoblipper) IRC Downshift Blipper per tutti i modelli Aprilia RSV4 e Tuono V4. Per i modelli senza APRC o senza quickshifter installato di fabbrica, selezioni l’IRC Upgrade Kit for Aprilia Blipper dal menu a tendina (scelga “NO” alla voce OEM quickshifter). Questo riguarda principalmente gli anni modello 2009–2014. In scalata, la centralina IRC eroga un blip di gas calibrato in base al rapporto inserito e al regime motore, eliminando la necessità di utilizzare la frizione durante la scalata. Il sensore di cambiata IRC, progettato per funzionare sia in spinta che in trazione, invia inoltre il segnale necessario alla funzione quickshifter della centralina originale. Tutti i parametri principali possono essere regolati individualmente: Pressione di cambiata in salita Pressione di cambiata in scalata Durata del blip (tempo) Soglia di attivazione del blip (forza di innesco) Direzione del sensore: spinta / trazione Questi parametri possono essere ottimizzati in base allo stile di guida individuale. Il kit di installazione, comprensivo di cablaggio pre-assemblato e componenti di collegamento, è completamente plug-and-play e si adatta a qualsiasi pedana con modifiche minime — anche in configurazioni con cambio rovesciato. Nessuna omologazione stradale (nessun ABE)2 anni di garanzia del produttore Avviso di installazione I componenti IRC si interfacciano direttamente con la centralina motore e i sistemi di sensori della sua moto. Se installati correttamente, garantiscono prestazioni affidabili per anni — ecco quindi cosa è più importante sapere. L’installazione deve essere eseguita da un meccanico esperto, in grado di lavorare con sicurezza sui componenti elettronici delle moto moderne: Bobine di accensione Sensore di posizione farfalla (TPS) Sensore di posizione marcia Sensore della manopola gas Sensore di richiesta Iniettori carburante Altrettanto importante durante l'installazione: Lavorare con attenzione — inserire completamente tutti i connettori, mantenere i contatti asciutti e privi di corrosione, rispettare i valori di coppia. Curare la gestione dei cavi — far passare i cavi senza sfregamenti e con gioco sufficiente, lontano da parti calde e in movimento, e fissarli correttamente. Seguire le istruzioni di installazione IRC — la sequenza, l'assegnazione dei pin e i parametri operativi sono specifici per ogni prodotto. Saper leggere i codici di errore — la maggior parte delle irregolarità dopo una modifica può essere individuata in pochi minuti. Una solida conoscenza del resto dell'impianto elettronico del motociclo e di come i componenti interagiscono tra loro è altrettanto preziosa. In caso di dubbio, faccia eseguire l'installazione da un'officina specializzata o da un meccanico esperto di corse — e non esiti a contattarci per domande tecniche. Questi prodotti sono destinati esclusivamente all'uso in gara e in pista e non sono omologati per l'uso su strada pubblica. I danni causati da un'installazione non corretta, da impostazioni diverse da quelle previste o da una gestione inadeguata dei cavi sono esclusi dalla garanzia del produttore. Condizioni di garanzia Questo prodotto è coperto dalle condizioni di garanzia internazionale di IRC S.r.l. Scarichi le condizioni di garanzia internazionale IRC (PDF)

IRC Blipper Ducati Multistrada 1200 / S / ABS / 10-19 è il blipper IRC up e down (quickshifter con auto-blip) per DUCATI Multistrada 1200 (2010–2018) con Ride-by-Wire: colpo di gas selettivo per marcia e regime in scalata, niente più frizione da tirare, quickshift in salita di marcia, forza di innesto, durata del blip e soglia del blip regolabili liberamente. Compatibile con DUCATI Multistrada 1200 2010–2018. Con ogni unità IRC Blipper Ducati Multistrada 1200 / S / ABS / 10-19 riceve il sistema completo con centralina IRC, sensore di cambio bidirezionale e cablaggio specifico per il modello. (IRC-BLIP-DUCMULTI_1200_10-19, IRC-SGRACE_BLIP_MULTIX, Blipper Ducati, Quickshifter DUCATI Multistrada 1200, Autoblipper) IRC Up- and Downshift Blipper/Quickshifter In scalata, la centralina IRC eroga un blip di gas calibrato in base al rapporto inserito e al regime motore, eliminando la necessità di utilizzare la frizione durante la scalata. Il sensore di cambiata IRC, progettato per funzionare sia in spinta che in trazione, invia inoltre il segnale necessario alla funzione quickshifter della centralina originale. Tutti i parametri principali possono essere regolati individualmente: Pressione di cambiata in salita Pressione di cambiata in scalata Durata del blip (tempo) Soglia di attivazione del blip (forza di innesco) Direzione del sensore: spinta / trazione Questi parametri possono essere ottimizzati in base allo stile di guida individuale. Il kit di installazione, comprensivo di cablaggio pre-assemblato e componenti di collegamento, è completamente plug-and-play e si adatta a qualsiasi pedana con modifiche minime — anche in configurazioni con cambio rovesciato. Nessuna omologazione stradale (nessun ABE)2 anni di garanzia del produttore Avviso di installazione I componenti IRC si interfacciano direttamente con la centralina motore e i sistemi di sensori della sua moto. Se installati correttamente, garantiscono prestazioni affidabili per anni — ecco quindi cosa è più importante sapere. L’installazione deve essere eseguita da un meccanico esperto, in grado di lavorare con sicurezza sui componenti elettronici delle moto moderne: Bobine di accensione Sensore di posizione farfalla (TPS) Sensore di posizione marcia Sensore della manopola gas Sensore di richiesta Iniettori carburante Altrettanto importante durante l'installazione: Lavorare con attenzione — inserire completamente tutti i connettori, mantenere i contatti asciutti e privi di corrosione, rispettare i valori di coppia. Curare la gestione dei cavi — far passare i cavi senza sfregamenti e con gioco sufficiente, lontano da parti calde e in movimento, e fissarli correttamente. Seguire le istruzioni di installazione IRC — la sequenza, l'assegnazione dei pin e i parametri operativi sono specifici per ogni prodotto. Saper leggere i codici di errore — la maggior parte delle irregolarità dopo una modifica può essere individuata in pochi minuti. Una solida conoscenza del resto dell'impianto elettronico del motociclo e di come i componenti interagiscono tra loro è altrettanto preziosa. In caso di dubbio, faccia eseguire l'installazione da un'officina specializzata o da un meccanico esperto di corse — e non esiti a contattarci per domande tecniche. Questi prodotti sono destinati esclusivamente all'uso in gara e in pista e non sono omologati per l'uso su strada pubblica. I danni causati da un'installazione non corretta, da impostazioni diverse da quelle previste o da una gestione inadeguata dei cavi sono esclusi dalla garanzia del produttore. Condizioni di garanzia Questo prodotto è coperto dalle condizioni di garanzia internazionale di IRC S.r.l. Scarichi le condizioni di garanzia internazionale IRC (PDF)

IRC GRIGLIA 90°C è la fascia scaldagomme IRC per ruote da 17" con temperatura di riscaldamento fissa di 90 °C, doppio isolamento in alluminio e tessuto Cotton 160D – ideale per chi si avvicina ai trackday e per i piloti amatoriali. Disponibile nelle taglie da S a XXL (gomma posteriore da 110 a 200/70), in 6 colori e opzionalmente come Track-Kit con fascia scaldagomme posteriore aggiuntiva. Per ogni unità IRC GRIGLIA 90°C riceverà un set di fasce scaldagomme per ruota anteriore e posteriore nella taglia e colore selezionati. (IRC-TW-GRIGLIA, IRC GRIGLIA, scaldagomme 90 gradi, scaldagomme 17", tyre warmer) COPERTA SCALDAGOMME PREMIUM CON TEMPERATURA DI 90°C, OPZIONE TRACK-KIT E ROBUSTO TESSUTO IN COTONE 160D. SPECIFICHE PRINCIPALI TEMPERATURA DI ESERCIZIO 90°C COTONE 160D DOPPIO ISOLAMENTO: Doppio isolamento in alluminio per un riscaldamento eccellente e uniforme DISPONIBILE ANCHE COME CONVENIENTE TRACK KIT CON UNA COPERTA SCALDAGOMME POSTERIORE AGGIUNTIVA TABELLA TAGLIE TAGLIA ANTERIORE POSTERIORE S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 ACCESSORI OPZIONALI SPLITTER A Y - UNA SPINA PER ENTRAMBI GLI SCALDACOPERTONI 49,-- EUR ELASTICO NERO INTEGRALE 39,-- EUR ELASTICO ROSSO (LOGO BIANCO) 39,-- EUR OPZIONI DI ETICHETTATURA E DESIGN STAMPA TW COMPLETA (min. 3 Kit) 149,-- EUR FASCIA ANTERIORE 39,-- EUR STAMPA LOGO (KIT) 39,-- EUR DOPPIO COLORE 0,-- EUR Condizioni di garanzia Questo prodotto è coperto dalle condizioni di garanzia internazionale di IRC S.r.l. Scarichi le condizioni di garanzia internazionale IRC (PDF)

IRC Pilota 40-120°C Fastoff è la fascia scaldagomme IRC premium per ruote da 17" con temperatura di riscaldamento regolabile digitalmente da 40 a 120 °C per ciascuna gomma, controller esterno per entrambe le ruote, doppio isolamento in alluminio, tessuto Cotton 160D e funzione Fast-off – ideale per allenamento in pista e gare. Disponibile nelle taglie da S a XXL (gomma posteriore da 110 a 200/70), in 11 colori e opzionalmente come Track-Kit con fascia scaldagomme posteriore aggiuntiva. Per ogni unità IRC Pilota 40-120°C Fastoff riceverà un set di fasce scaldagomme per ruota anteriore e posteriore nella taglia e colore selezionati, controller incluso. (IRC-TW-PILOTA, IRC Pilota, scaldagomme 120 gradi, scaldagomme 17", tyre warmer) SCALDACOPERTONE PREMIUM CON FUNZIONE FAST-OFF, CONTROLLO DIGITALE DELLA TEMPERATURA PER OGNI PNEUMATICO NEL RANGE OPERATIVO 40°-120°C, E CURVA DI RISCALDAMENTO REGOLABILE (VELOCE o LENTA). SPECIFICHE PRINCIPALI CONTROLLO DIGITALE DELLA TEMPERATURA PER OGNI PNEUMATICO nel RANGE OPERATIVO da 40°C a 120°C FUNZIONE FAST-OFF MODALITÀ DI CONTROLLO DELLA CURVA DI RISCALDAMENTO: Riscaldamento rapido o graduale DOPPIO ISOLAMENTO: Doppio isolamento in alluminio per un riscaldamento eccellente e uniforme UN'UNICA CENTRALINA DI CONTROLLO TEMPERATURA PER ENTRAMBI GLI PNEUMATICI TABELLA TAGLIE TAGLIA ANTERIORE POSTERIORE S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 ACCESSORI OPZIONALI STRATO INTERNO IN PANNOX®/KEVLAR® 31,-- EUR SPLITTER A Y - UNA SPINA PER ENTRAMBI GLI SCALDACOPERTONI 49,-- EUR ELASTICO NERO INTEGRALE 39,-- EUR ELASTICO ROSSO (LOGO BIANCO) 39,-- EUR BOX CNC IN LEGA PILOTA 39,-- EUR OPZIONI DI ETICHETTATURA E DESIGN STAMPA TW COMPLETA (min. 3 Kit) 149,-- EUR FASCIA ANTERIORE 39,-- EUR STAMPA LOGO (KIT) 39,-- EUR DOPPIO COLORE 0,-- EUR Condizioni di garanzia Questo prodotto è coperto dalle condizioni di garanzia internazionale di IRC S.r.l. Scarichi le condizioni di garanzia internazionale IRC (PDF)