MV Agusta F3 Brutale Rivale 675 - 800 Rennlichtmaschinen-Kit
1.149,00 €
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Produkt "MV Agusta F3 Brutale Rivale 675 - 800 Rennlichtmaschinen-Kit"
MV Agusta F3 Brutale Rivale 675 - 800 Rennlichtmaschinen-Kit – ohne Komfortrelais ist die Ausführung des BDK-Racing-Lichtmaschinen-Kits für die MV AGUSTA F3 675 / F3 800 (2012–2026): leichter Rotor für weniger Kreiselkräfte an der Kurbelwelle und schnelleres Runterschalten, ohne Komfortrelais (Verbraucher werden abgeklemmt) – für Rennstrecke und Racing-Umbau.
Passend für MV AGUSTA F3 675 / F3 800 2012–2026.
Je Einheit erhältst du Rotor, Spule mit Montageplatte und Regler, alle Stecker vorkonfektioniert.
(RG-MVA-675-800.2, BDK Racing Lima)
Bitte wählen Sie Ihre erwünschte Variante, sowie das passende Zubehör für den Einbau und den erfolgreichen Betrieb!
Hierbei handelt es sich um ein komplettes einbaufertiges Kit, bestehend aus dem Rotor, der Lichtmaschinenspule inkl. zugehöriger Montageplatte und dem Lichtmaschinenregler. Das Kit wird mit allen notwendigen Steckern vorkonfektioniert geliefert.
Kurz gesagt: Der wesentlich leichtere und im Radius kleinere Rotor führt zu deutliche geringere Kreiselkräfte an der Kurbelwelle. Der Effekt ist immens:
- Leichteres Umlegen, vor Allem in Wechselkurven
- deutlich schnellere Angleichung der Motordrehzahl beim Runterschalten in der Bremszone, dadurch:
- schnelleres Runterschalten
- weniger Unruhe, stabileres Heck
- mehr Zeit und Komfort beim Einlenken
- späteres Bremsen
- verbesserte Reaktion auf Gasbefehle, schnellere Beschleunigung
Die typische Mehrleistung beläuft bei ca. 5-6 PS, variiert jedoch von Motor zu Motor.
In diesem Kit wird ein Rotor mit 45mm Durchmesser einem Gewicht von lediglich 198g verwendet.
Dies verringert nicht nur das effektive Gewicht der Kurbelwelle, da der neue Rotor 78% leichter als der originale Rotor (890g) ist, sondern vor Allem werden die Kreiselkräfte durch den wesentlich geringeren Radius von 45mm anstatt 120mm verringert.
Die wesentlichen Performanceeffekte rühren aus dem Umstand, daß ein leichterer Rotor, der zudem noch einen wesentlich geringeren Radius hat, deutlich einfacher zu beschleunigen und abzubremsen, ist.
Die meisten Racing Lichtmaschinen verwenden ebenfalls einen kleineren Rotor, jedoch im Vergleich zu uns, meist mit deutlich weniger Wicklungen in der Spule, so dass eine ungleichmäßige und relativ geringe Leistung erzeugt wird. Zudem wird weiterhin der originale Regler verwendet, der nicht für überschüssige Leistung bei den notwendigen Drehzahlen ausgelegt ist und diese dann lediglich in schädliche Hitze überführen kann.
Unsere Lichtmaschinenkits verwenden auch einen kleinen Rotor, jedoch verwenden wir einen besonders effizienten und feinen Draht für unsere Wicklungen. Dies ermöglicht es uns, eine starke und gleichbleibende Leistung bereits ab niedrigeren Drehzahlen (ca. 4000 U/min.) zu liefern.
Ein weiterer Clou liegt hier im Umschaltsystem unseres speziellen Lichtmaschinenreglers. Sobald die erwünschte Spannung erzielt ist, wird keine weitere Elektrizität an der Kurbelwelle mehr erzeugt. Dies führt zu einem deutlich kühleren und standfesten Regler. Daher verwenden Sie nie unsere Lichtmaschinenkits mit dem originalen Regler.
Insbesondere für die besonderen Ansprüche hinsichtlich notwendiger Kapazitätsreserven in Verbindung mit einer Racing Lichtmaschine empfehlen wir den Einsatz einer LiFePo4 Versorgungsbatterie mit mind. 7,5 Ah, besser 10Ah.
Wir raten bei Einsatz einer Racing Lima von der Nutzung einer Lithiumpolymerbatterie ab.
Zur Demontage des Original-Schwungrades benötigen Sie einen Abzieher.
Abzieher und LiFePO4-Batterie sind hier im Shop erhältlich.
Wichtiger Einbauhinweis
für Rennsport-Lichtmaschinenkits von BDK Race Engineering
Ein BDK-Rennsport-Lichtmaschinenkit ersetzt Rotor, Stator und Regler/Gleichrichter deines Motorrades durch eine deutlich leichtere, auf den Renneinsatz ausgelegte Einheit. Das bringt spürbar weniger rotierende Masse – setzt aber einen sauberen Einbau und ein geändertes Betriebsverhalten voraus. Damit dein Kit von Anfang an zuverlässig arbeitet, hier das Wichtigste im Überblick.
Wer sollte den Einbau durchführen?
Der Einbau sollte durch einen geübten Mechaniker erfolgen – also durch jemanden, der Arbeiten am Motor und an der Bordelektrik sicher beherrscht. Konkret gehören dazu:
- Demontage von Lichtmaschinendeckel, Schwungrad/Rotor, Starterkupplung und Stator, inklusive Sichern der Scheibenfeder (Rotorkeil)
- Ausbau und Wiedereinbau des Zündimpulsgebers (Pickup) mit Beibehaltung der ursprünglichen Einbauposition
- Arbeiten mit Schraubensicherung und definierten Drehmomenten nach Herstellerangabe
- Dichtflächen säubern, neue Dichtungen und Passhülsen korrekt setzen, Kabeltülle abdichten
- Fachgerechtes Crimpen der Flachsteckhülsen und Bestücken des Steckergehäuses
- Anschluss und Absicherung des Reglers/Gleichrichters im Bordnetz sowie Messungen mit dem Multimeter in AC und DC
Worauf es beim Einbau ankommt
- Schraubensicherung ist Pflicht: Alle Schrauben werden mit Schraubensicherung montiert und mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen. Ohne Schraubensicherung ist es bereits zu Ausfällen gekommen – das ist der häufigste vermeidbare Fehler.
- Nur den mitgelieferten Regler verwenden: Der Serienregler darf mit einer Rennsport-Lichtmaschine niemals betrieben werden. Der Reglerkörper muss dauerhaft sauber an Masse liegen.
- Reglermontage: an einer ebenen Metallfläche im Fahrtwind, mit Abstand zur Auspuffhitze. Ein Befestigungspunkt verschraubt, der zweite mit Kabelbinder gesichert.
- Kabelmanagement beachten: Stator- und Pickup-Leitungen so verlegen und mit den Originalklemmen sichern wie ab Werk – scheuerfrei, mit ausreichend Bewegungsspiel, nicht eingeklemmt. Eine gescheuerte Leitung bedeutet Masseschluss.
- Steckverbindungen: Jede Flachsteckhülse muss hörbar einrasten. Die Reihenfolge der drei Statorkabel ist beliebig – der feste Sitz ist entscheidend.
- Absicherung und Schaltplus: Eine intakte Sicherung (je nach Kit 30 oder 35 A) gehört in die Plusleitung. Das Signalkabel wird an eine geschaltete 12-V-Plusversorgung gelegt, damit im Stand kein Ruhestrom fließt.
- Der Original-Einbauanleitung folgen: Reihenfolge, Drehmomente, Dichtungsnummern und Kabellängen sind modellspezifisch und in der beiliegenden BDK-Anleitung geregelt.
Was sich im Betrieb ändert
Eine Rennlichtmaschine liefert bewusst weniger Ladeleistung als die Serienanlage. Sie beginnt je nach Kit erst ab etwa 3.000 bis 5.000 U/min zu laden; längeres Laufen im unteren Drehzahlbereich entlädt die Batterie. Daraus ergeben sich drei feste Regeln:
- Immer mit voll geladener Batterie starten, mind. eine 7,8 Ah, besser 10,4 Ah LiFePO4 einsetzen.
- Nach jedem Einsatz die Sicherung am Regler ziehen, die 12-V-Versorgung trennen oder einen Batterietrennschalter nutzen – sonst droht Tiefentladung.
- Das Motorrad niemals mit abgeklemmter Batterie oder abgestecktem Regler starten oder laufen lassen. Das beschädigt die Lichtmaschine.
Die grüne LED am Regler zeigt an, dass geladen wird – ein nützlicher Schnellcheck vor und nach dem Turn.
Diagnose
Der Einbauer sollte in der Lage sein, mit dem Multimeter selbständig zu prüfen: Sicherung und Schaltplus, Durchgang zwischen den Statorpins (untereinander ja, gegen Masse nein), die Wechselspannung zwischen den Statorpins bei konstanter Drehzahl sowie die Ladespannung an der Batterie. Damit lassen sich fast alle Auffälligkeiten in wenigen Minuten eingrenzen – häufig auf eine Kleinigkeit wie eine durchgebrannte Sicherung oder eine nicht eingerastete Steckhülse. Die konkreten Sollwerte stehen im Fehlersuche-Abschnitt der beiliegenden Anleitung.
Wenn du unsicher bist
Das ist kein Problem – lass den Einbau in diesem Fall von einer Fachwerkstatt oder einem erfahrenen Rennsport-Mechaniker durchführen. Bei technischen Fragen zu deinem Kit helfen wir dir gerne weiter; sprich uns einfach an.
Bitte beachte: Es handelt sich um Rennsportausrüstung, die ausschließlich für den Renn- und Rennstreckeneinsatz bestimmt und nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen ist. Bei der Entwicklung hat Leistung Vorrang vor Langlebigkeit; der Hersteller übernimmt für diese Teile – wie bei Rennsportteilen üblich – keine Gewährleistung oder Haftung, insbesondere nicht für Folgeschäden. Deine gesetzlichen Rechte gegenüber uns als Verkäufer bleiben davon unberührt. Maßgeblich für den Einbau ist die dem Produkt beiliegende Original-Einbauanleitung von BDK Race Engineering.
Kompatibilität
| Marke | Modell | Baujahre |
|---|---|---|
| MV Agusta | MV AGUSTA F3 675 / F3 800 | 2012-2026 |
Installation Intro
Leseprobe aus der Einbauanleitung: Einleitung, Sicherheitsregeln und Lieferumfang.
Hersteller: B.D.K. Race Engineering, Norwich (UK) Einbauanleitung
BDK Rennlichtmaschinen-Kit
Diese Anleitung führt dich Schritt für Schritt durch Ausbau, Einbau, elektrischen Anschluss, Inbetriebnahme und Prüfung des Kits. Beim MV-Agusta-Kit bleibt der Original-Lichtmaschinendeckel erhalten: Die Racing-Spule wird über eine Adapterplatte darin montiert (hier mit M5 × 12), der BDK-Rotor ersetzt das Serienpolrad – eloxierte Mutter nach außen, Originalschraube ohne Scheibe mit 36 Nm; der Statorstecker ist fertig konfektioniert. Sie ergänzt die englische Kurzanleitung von BDK um Prüfwerte, ein Abnahmeprotokoll und Erfahrungen aus der Praxis. Bitte vor Beginn vollständig lesen.
- Alle Schrauben mit Schraubensicherung montieren und mit dem angegebenen Drehmoment anziehen. Ohne Schraubensicherung sind Ausfälle aufgetreten – das ist der häufigste vermeidbare Fehler.
- Rotorschraube 36 Nm (BDK) mit Schraubensicherung, ohne die originale Scheibe, eloxierte Mutter nach außen – nicht der MV-Serienwert.
- Nur den mitgelieferten Racing-Regler verwenden. Der Serienregler zerstört die Rennlichtmaschine. Das Reglergehäuse muss sauber an Masse liegen.
- Blaues Signalkabel an geschaltetes 12-V-Plus (Zündungsplus). Dauerplus entlädt die Batterie im Stand, fehlendes Plus verhindert das Laden.
- Leitung wie ab Werk verlegen, nichts geklemmt; vor dem Festziehen der Deckelschrauben die Kurbelwelle von Hand durchdrehen (BDK). Und: Motor niemals mit abgeklemmter Batterie oder abgestecktem Regler laufen lassen.
Inhalt
1Bevor du beginnst – Anforderungen & Sicherheit
Ein BDK-Rennlichtmaschinen-Kit ersetzt Rotor (Polrad), Stator (Spule) und Regler/Gleichrichter durch eine deutlich leichtere, auf den Renneinsatz ausgelegte Einheit. Der Leichtbaurotor spart einen großen Teil der rotierenden Masse der Serienlichtmaschine ein – das spürt man beim Umlegen, beim Runterschalten und im Ansprechverhalten. Der Preis dafür: Das System verlangt einen sauberen Einbau und ein geändertes Betriebsverhalten (Abschnitt 9).
Das solltest du sicher beherrschen
- Demontage von Verkleidung, Lichtmaschinendeckel und Polrad mit Abzieher – ohne Gewalt und ohne Beschädigung von Dichtflächen
- Arbeiten mit Schraubensicherung und Drehmomentschlüssel im Bereich 5–35 Nm
- Dichtflächen fachgerecht reinigen, neue Papierdichtung und Passhülsen korrekt setzen
- Bordelektrik: geschaltetes Plus identifizieren, sauber abgreifen und isolieren; Steckverbinder prüfen
- Messen mit dem Multimeter in AC, DC und Ω (Durchgang)
Wenn du bei einem Punkt unsicher bist
Lass den Einbau von einer Fachwerkstatt oder einem erfahrenen Rennsport-Mechaniker durchführen. Ein Fehler an dieser Stelle kann Rotor, Spule, Regler oder im schlimmsten Fall den Motor kosten. Bei technischen Fragen zum Kit helfen wir dir gern vor dem Einbau weiter – Kontaktdaten stehen auf der letzten Seite.
Die Anleitung ist bewusst ausführlich. Geübte Schrauber überfliegen die Grundlagen; die fett markierten Punkte und die Prüfwerte gelten für alle.
- Motor vollständig abkühlen lassen. Motorrad sicher aufbocken (Heckständer, ggf. Frontständer), Zündung aus, Schlüssel abziehen.
- Batterie zuerst abklemmen – immer Minuspol zuerst lösen, beim Anschließen zuletzt verbinden. Bei Lithium-Batterien keine Werkzeuge über beide Pole legen.
- Der Lichtmaschinendeckel ist ölbenetzt. Motoröl vor dem Öffnen ablassen (Schritt 1) – so läuft beim Abnehmen des Deckels nur Restöl aus, die Dichtflächen bleiben trocken und der Lagerbereich sauber. Auffangwanne, Lappen und Handschuhe bereitlegen; Öl auf Reifen oder Bremsen sofort entfernen.
- Der Rotor ist ein Permanentmagnet: Späne, Schrauben und Metallabrieb ziehen sich an. Vor dem Einbau die Magnetseite gründlich mit Klebeband abtupfen und kontrollieren.
- Schraubensicherung, Silikonentferner und Flüssigdichtung nur in belüfteten Räumen verwenden; Sicherheitsdatenblätter beachten.
2Lieferumfang & Ausführung prüfen
Kontrolliere den Inhalt vollständig, bevor du das Motorrad zerlegst. Fehlt etwas oder ist ein Teil beschädigt, nicht mit dem Einbau beginnen – melde dich bei uns.
| Position | Menge | |
|---|---|---|
| Racing-Spuleneinheit (Stator) mit Gehäusebecher, Adapterplatte und fertigem Stecker | 1 | |
| Racing-Rotoreinheit (Leichtbau-Polrad) | 1 | |
| Racing-Regler/Gleichrichter mit Anschlusskabeln, grüner Kontroll-LED, Sicherungshalter (30/35 A) und Stellschraube | 1 | |
| Schrauben M5 × 30, Innensechskant (Spuleneinheit → Adapterplatte) | 6 | |
| Schrauben M5 × 12, flacher Kopf (Adapterplatte → Lima-Deckel) | 3 | |
| Schraubensicherung, kleine Flasche | 1 | |
| Original-Einbauanleitung BDK Race Engineering („MV Agusta F3 2013+ Alternator Fitting Info“, englisch) | 1 |
Deine bestellte Ausführung (bitte ankreuzen)
| Komfortrelais | ja – nach dem Einsatz muss nichts abgeklemmt werden nein – Batterie oder Regler wird nach dem Einsatz getrennt |
| Anschluss | Ringösen direkt an die Batterie (für MV Agusta gibt es keinen Werkstecker-Umbau) |
Neue Deckeldichtung (MV Agusta-Originalteil), etwas Silikondichtmasse für die Kabeltülle, Silikonentferner, Polrad-Abzieher passend zum Modell (im Shop erhältlich), Motoröl mit Dichtring für die Ablassschraube sowie die empfohlene LiFePO4-Batterie (mind. 7,8 Ah, besser 10,4 Ah). Ein Batterie-Trennschalter ist sinnvoll, wenn du kein Komfortrelais bestellt hast (Abschnitt 9).
- Der Original-Lichtmaschinendeckel bleibt: Die Racing-Spule wird über die Adapterplatte darin montiert; der Statorstecker ist fertig – nichts zu crimpen.
- Der BDK-Rotor ersetzt nur das Polrad – eloxierte Mutter nach außen; Rotorschraube 36 Nm (BDK), ohne Originalscheibe mit Schraubensicherung.
- Die Adapterplatte wird hier mit M5 × 12 (nicht M6) befestigt – nur ein Tropfen Schraubensicherung, nicht überdrehen.
- Deckel beim Aufsetzen zentrisch führen, damit die Spule nicht an der Rotorkante hängen bleibt; Dichtflächen müssen plan aufeinandertreffen, bevor die Schrauben angezogen werden.
Die vollständige Einbauanleitung (12 Seiten) liegt jedem Kit gedruckt bei.
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ZUBEHÖR & ERSATZTEILE RACING LIMA´s
Ersatz-Spule Racing-Lichtmaschine ist die BDK-Lichtmaschinenspule (Stator) als Ersatzteil für alle BDK-Rennlichtmaschinen-Kits: identisch mit der Spule aus dem Kit, wahlweise fertig in den Trägerring eingebaut oder als Einzelspule – zum Austausch nach Defekt, Sturz oder Hitzeschaden. Passend für alle BDK-Racing-Lichtmaschinen-Kits (universell, Trägerring modellspezifisch). Je Einheit Ersatz-Spule erhältst du eine Spule, je nach Variante mit oder ohne Einbau in den Trägerring. (RG-SPP-SPULE, Racing Lima Spule, Lichtmaschinen Stator BDK, BDK Spule Ersatz) Ersatzteil: SPULE für Racing LichtmaschineGeeignet für geschickte Hände, die selber den Einbau und die Verkabelung bewerkstelligen können oder inkl. Spulen-Trägerring und Einbau der Spule durch uns.Für DIY-Käufer: Der beschädigte Spuleneinheit kann durch Herausdrücken entfernt werden. Achten Sie darauf, wo die Spulendrähte in Relation der Befestigungslöcher des Halteringes enden müssen. Erhitzen Sie den Ringhalter z.B. auf einer Heizplatte - die Spuleneinheit sollte dann hineinfallen können.Beachten Sie, dass die Drähte den heißen Haltering nicht berühren und daß die Spuleneinheit flach und bündig vollständig im Haltering eingesetzt ist. Lediglich der Spulenkern sollte über den Rand des Halteringes zu sehen sein. Sobald die Ummantelung abgekühlt ist, können die Stecker mit neue zu crimpenden Darhtenden weiterverwendet werden.Bitte beachten Sie, einige frühe Kit Lichtmaschinenmodelle eine leicht abweichende Spuleneinheit enthielten. In diesem Falle bitte mit Trägerring bestellen.
Ersatz-Regler Racing-Lichtmaschine ist der intelligente 3-Phasen-240-W-Regler/Gleichrichter für alle BDK-Rennlichtmaschinen: regelt nicht durch Kurzschließen wie konventionelle Regler, sondern lastabhängig, dadurch deutlich weniger Wärme und kein Hitzeausfall auf der Rennstrecke – als Ersatz oder Reserve für die Rennbox. Passend für alle BDK-Racing-Lichtmaschinen-Kits (universell). Je Einheit Ersatz-Regler erhältst du einen Regler/Gleichrichter, wahlweise mit Komfortrelais. (RG-SPP-REGREC, Racing Lima Regler, Lichtmaschinenregler 3-Phasen 240W, BDK Regler Gleichrichter) Ersatzteil: Regler / Gleichrichter für Racing Lichtmaschine Immer gut ein Ersatzteil dabei zu haben. Inteligenter 3-Phasen 240W Racing Lichtmaschinenregler Hitze und mangelnde Kühlung des Lichtmaschinenreglers sind die wesentlichen Ausfallgründe konventioneller Lichtmaschinenkontruktionen. Jährlich kommt es daher zu vielen Ausfällen, besonders Ärgerlich auf der Rennstrecke. Ein wesentlicher Grund dafür, ist der generelle Funktionsaufbau vieler japanischer und Zubehör-Regler, denn die Regulierung wird durch das „Kurzschließen“ des Reglers gesteuert. Doch dadurch regelt der Regler ständig mit 100%iger Auslastung seiner Kapazität. Auf diese Weise wird die überschüssige Leistung bei hohen Drehzahlen in potentiell schädigende Hitze im Regler und in der Spule umgewandelt.Unsere 3-Phasen-Regler funktionieren, indem dem die Spule vom Regler getrennt wird, sobald genügend Spannung in der Batterie vorhanden ist. Da der Generator dann ohne Last läuft, erzeugt er weniger Widerstand und somit weniger Wärme. Dieses Design verlängert die Lebensdauer des Generators und des Reglers und reduziert dabei den Lauf-Widerstand am Motor (= mehr Leistung).Der maximale Output der Reglerspannung ist an einer Einstellschraube regelbar. Daher eignen sich unsere Racing Lichtmaschinen hervorragend für alle Arten von Lithium-Rennbatterien. An unserem 3-Phasen-Regler ist eine LED angebracht, die anzeigt, wann der Regler seine Arbeit beginnt und Strom für das Bordnetz und für die Ladung der Batterie erzeugt. Unser 3-Phasen-Regler eignet sich für alle Arten von 3-Phasen-Generatoren. Anschluss: Der Regler wird mit der Lichtmaschinenspule durch die 3 Drähte in unbestimmter Reihenfolge angeschlossen Der rote Draht (Sicherung inkludiert) wird an den Pluspol der Batterie angeschlossen. Der schwarze Draht ist mit dem Minuspol der Batterie zu verbinden. Das Gehäuse des Reglers muss geerdet sein -über Verschraubung an Karosserie oder anhand eines dafür verlegten Kabels Der dünne blaue Draht ist an geschaltete 12V-Plus anzuschließen Durch die Erdung des Reglers und dem Anschluss des blauen Drahtes an geschaltetem 12V-Plus werden Spannungsspitzen beim Start sowie Spannungsverluste der Batterie zwischen den Inbetriebnahmen verhindert Achtung:• Der Regler darf nie ohne angeschlossene Batterie getestet oder betrieben werden.• Stellen Sie sicher, dass der Akku vor dem Start vollständig geladen ist.• Achten Sie beim Einbau des Reglers auf eine gute Luftzirkulation und soviel Platz wie möglich. Bestenfalls montieren Sie Abstandshalter hinter dem Regler um einen zusätzliche Luftstrom zu ermöglichen.
Sie bestellen eine RACEPACE LiFePO4 Endurance Power Batterie – ein konsequent für den Rennbetrieb entwickeltes Hochleistungs-Batteriesystem. Der Fokus liegt auf elektrischer Stabilität, reproduzierbarer Leistungsabgabe und maximaler Zuverlässigkeit unter Hitze, Vibration und hohen Stromspitzen. Gegenüber herkömmlichen Motorradbatterien bietet die Endurance-Power-Serie eine Gewichtseinsparung von bis zu 75 % bei gleichzeitig deutlich höherer Leistungsfähigkeit und signifikant verlängerter Lebensdauer. Polyimid-isolierte Einzelzellen – stabile elektrische SicherheitJede einzelne 26650-Rundzelle wird mit einer hochtemperatur- und elektrisch stabilen Polyimid-Ummantelung versehen. Diese gewährleistet eine dauerhaft konstante elektrische Isolation auch bei thermischer Belastung, Vibration und eng gepackten Zellverbünden. Im Gegensatz zu herkömmlichen PVC-Isolierungen bleibt die Isolationsqualität von Polyimid über einen sehr weiten Temperaturbereich und über die gesamte Lebensdauer nahezu unverändert – ein entscheidender Vorteil im Rennbetrieb. Kupferverbinder & präzise PunktschweißtechnikDie Zellverbindungen erfolgen über niederohmige Kupferverbinder, die mit einer transistorgesteuerten, bipolaren Punktschweißmaschine verbunden werden. Die pneumatisch geregelte Elektrodenanpressung stellt reproduzierbare Schweißqualität bei minimaler thermischer Belastung der Zellen sicher. Aktives Zellbalancing & externer FeinbalanceranschlussEin integrierter aktiver Balancer überwacht permanent alle Zellspannungen und greift bereits ab 0,1 V Spannungsdifferenz ein – auch während des Ladevorgangs. Die Zellen werden aktiv bis auf 0,01 V angeglichen. Zusätzlich ist ein externer Balanceranschluss vorhanden, der ein gezieltes Feinbalancing mit Smartchargern ermöglicht. Empfohlen wird ein Feinbalancing einmal pro Rennwochenende. Robustes, temperatur- & schlagfestes GehäuseDas neu entwickelte Gehäuse besteht aus einem technischen Hochleistungskunststoff mit hoher Temperaturbeständigkeit, ausgezeichneter Schlagzähigkeit und dauerhafter Formstabilität. Es schützt das Batteriepacksystem zuverlässig vor mechanischer und thermischer Belastung unter realen Rennbedingungen. Manufaktur-Qualität – Made in GermanyJedes RACEPACE Endurance Power Batteriepacksystem wird manuell konfektioniert und geprüft. Das Ergebnis ist kein Serienprodukt, sondern ein bewusst überdimensioniertes Hochleistungs-Energiesystem. Optionale Hochstrom-Anschlüsse & Adapter: 75A Batteriepol-Anschluss anstelle von Standard-Ringklemmen passender 75A Onboard-Verbindungsadapter passender 40A Onboard-Ladeadapter 40A Ladekabel für kompatible Smartcharger RACEPACE LiFePO4 PARAMETER 5,2 Ah 7,8 Ah 10,4 Ah 13 Ah 15,6 Ah Spannung 13,2V 13,2V 13,2V 13,2V 13,2V Anzahl der Zellen 8 12 16 20 24 Kapazität 23°C 5,2 Ah 7,8 Ah 10,4 Ah 13 Ah 15,6 Ah Max. Dauerentladung 104 A 156 A 208 A 260 A 312 A Max. Entladungspuls (10s) 240 A 360 A 480 A 600 A 720 A LxH 110x79 mm | B 56 mm 83 mm 110 mm 137 mm 164 mm Gewicht 0,75 kg 1,10 kg 1,40 kg 1,75 kg 2,10 Kg LADE- UND BETRIEBSPARAMETER PARAMETER 5,2 Ah 7,8 Ah 10,4 Ah 13 Ah 15,6 Ah Empfohlener Ladestrom 5A 8A 10A 10A 10A Max. Dauerladestrom 52 A 78 A 104 A 130 A 150A Ladeschlussspannung 14,4V Erhaltungsladespannung 14V Entladetemperaturzone -30°C bis 60°C Ladetemperaturzone 0°C bis 60°C Lagertemperatur -40°C bis 70°C RACEPACE LiFePO4 TECHNOLOGIE – FEATURES AUF EINEN BLICK TECHNOLOGIE EIGENSCHAFTEN VORTEILE Polyimid-Einzelzellenisolierung Zusätzliche Isolierung jeder einzelnen Rundzelle Hohe Durchschlagsfestigkeit Elektrisch stabil auch bei Hitze Formstabil unter Vibration Dauerhaft stabile elektrische Isolation Reduzierung von Kriechströmen Erhöhte Betriebssicherheit Konstante Leistung im Rennbetrieb Aktive Zellbalancierung Aktiv ab 0,1 V Spannungsdifferenz Balancing auch während des Ladens Ausgleich bis ca. 0,01 V Energieeffizient ohne Wärmeverluste Maximale nutzbare Kapazität Gleichmäßige Zellalterung Deutlich erhöhte Lebensdauer Stabile Performance über Zeit Externer Balanceranschluss Separater Anschluss für Smartcharger Gezieltes Feinbalancing möglich Unabhängig vom Bordladesystem Präventive Stabilisierung des Zellverbunds Empfohlen für Rennbetrieb Volle Kontrolle statt Black-Box-Batterie Kupferverbinder & Punktschweißtechnik Niederohmige Kupferverbinder Transistorgesteuertes, bipolares Schweißen Pneumatisch geregelter Elektrodenandruck Minimale thermische Zellbelastung Sehr geringe Übergangswiderstände Hohe Startstromfähigkeit Reproduzierbare Qualität Maximale elektrische Effizienz Robustes Hochleistungsgehäuse Temperaturbeständiger technischer Kunststoff Hohe Schlagzähigkeit Formstabil bei Dauerbelastung Schutz vor Hitze & Vibration Hohe mechanische Sicherheit Ausgelegt für Rennbedingungen LEISTUNGSDATEN UND EFFIZIENZ KENNWERT WERT BESCHREIBUNG Nutzbare Kapazität 94,2% bei 1C Entladung (10,4Ah Version) Kapazität nach 1000 Zyklen 86% bei 1,2C Ladung (25°C) Gewichtseinsparung bis zu 75% im Vergleich zu herkömmlichen Motorradbatterien Temperaturbereich Entladung -30°C bis 60°C Extremer Temperaturbereich für alle Anwendungen WICHTIGE SICHERHEITSHINWEISE Wasserschutz Batterie nicht in Wasser tauchen oder Feuchtigkeit aussetzen Brandschutz Nicht ins offene Feuer werfen oder extremer Hitze aussetzen Mechanisch Batterie nicht öffnen, durchstechen oder mechanisch beschädigen Elektrisch Kurzschlüsse und Verpolung unbedingt vermeiden Ladegerät Nur für LiFePO4 geeignete Ladegeräte mit CC/CV-Charakteristik verwenden ZERTIFIZIERUNGEN UND STANDARDS SICHERHEITSTEST ERGEBNIS STANDARD Nagelpenetration ✓ Bestanden EUCAR4 Tiefentladung ✓ Bestanden EUCAR3 Thermische Stabilität ✓ Bestanden EUCAR4 Externer Kurzschluss ✓ Bestanden EUCAR3 Quetschtest ✓ Bestanden EUCAR3 Überladung ✓ Bestanden EUCAR2 Qualitätsstandards: UN 3480 (UN38.3), UL 1642, UL1973, IEC 62133-2, REACH, RoHS, ISO-14001, TS/IATF-16949, ISO-9001
Ersatz-Adapterplatte Spule Racing-Lima ist die BDK-Montageplatte, auf der die Racing-Lichtmaschinenspule im Lichtmaschinendeckel befestigt wird: CNC-gefertigt, passend zu den BDK-Spulen der Baureihe BP01–10 – als Ersatz nach Beschädigung oder für einen zweiten Deckel. Passend für alle BDK-Rennlichtmaschinen-Kits mit Spulen-Adapterplatte BP01–10. Je Einheit Ersatz-Adapterplatte erhältst du eine Platte ohne Spule und Schrauben. (RG-SPP-ROT-BDK_BP01-10, BDK Adapterplatte, Racing Lima Spulenträger, Lichtmaschinenspule Montageplatte) ERSATZ ADAPTERPLATTE SPULE RACING LIMA
Abzieher 2-teilig für Racing-Lichtmaschinen-Rotor ist das zweiteilige BDK-Werkzeug zum Demontieren des Rotors aller BDK-Rennlichtmaschinen: der Außenauszieher rastet am Rotor ein, die zentrale Abziehschraube drückt den Rotor kontrolliert von der Kurbelwelle – für Wartung, Spulenwechsel und Motorumbau. Passend für alle BDK-Racing-Lichtmaschinen-Rotoren (universell, modellunabhängig). Je Einheit Abzieher 2-teilig erhältst du Außenauszieher und zentrale Abziehschraube. (RG-BDK-ABZ-2TLG, BDK Abzieher, Racing Lima Rotor Abzieher, Rotorabzieher 2-teilig) Abzieher 2-teilig für Racing Lichtmaschinen Rotor Beim Abziehen von Rotoren mit dem zweiteiligen Abzieher: Entfernen Sie zunächst vorsichtig die Aluminium-Gewindescheibe (mit Mutternkopf). Bei neueren Versionen ist das Entfernen der Mutter/Gewindescheibe nicht erforderlich, da ausreichend Gewinde vorhanden ist. Den Außenauszieher vollständig einrasten lassen. Ziehen Sie die zentrale Abziehschraube fest, bis der Rotor freigegeben wird. Bei einigen Modellen muss möglicherweise die Schraube, mit der der Rotor befestigt ist, gelöst werden, damit der Abzieher darauf drücken kann, um ihn zu lösen.
Batterie-Trennschalter 12–32 V, 3 Positionen ist der Hauptschalter zum sicheren Trennen der Batterie vom Bordnetz, empfohlen für alle Motorräder mit Racing-Lichtmaschine: schützt die (LiFePO4-)Batterie bei Standzeiten vor Tiefentladung, drei Raststellungen, abnehmbarer Drehgriff in Off-Stellung, bis 100 A – für Rennmotorräder. Passend für alle 12- bis 36-V-Bordnetze, Einbaudurchmesser 29 mm. Je Einheit Batterie-Trennschalter erhältst du einen Schalter mit abnehmbarem Drehgriff. (RG-ACC-BATTSWITCH-3-POS, Lampa Batterietrennschalter, Batterie Hauptschalter Motorrad, Batterie Notaus Rennmotorrad) Batterie Trennschalter 12 - 32 V 3 Positionen Empfohlen für alle Motorräder mit Racing Lichtmaschine. Ermöglich die komfortable und sichere Trennungder Batterie vom Boardnetz. Somit wird die Batterie bei längerer Standzeit vor einer Tiefenentladung geschütz. Der Versteller kann in drei Positionen einrasten, in der Off-Stellung wird der Versteller abgenommen. Benötigter Durchmesser für den Einbau 29mm12-36 Voltmax. 100 A
DIRKO HT Schwarz Dichtmasse ProfiPress 200 ml ist die hochtemperaturfeste Silikon-Dichtmasse von Elring (471.501) in der ProfiPress-Kartusche: dauerelastisch bis 250 °C, öl- und kühlmittelbeständig – zum Abdichten des Lichtmaschinendeckels beim Einbau der BDK-Rennlichtmaschine und für alle Motorgehäuse-Dichtflächen ohne Papierdichtung. Passend für alle Lichtmaschinen- und Motordeckel; empfohlen für jeden BDK-Racing-Lima-Einbau. Je Einheit DIRKO HT erhältst du eine 200-ml-Kartusche für die ProfiPress-Pistole. (RG-Acc-DirkoHT, 471.501, Elring Dirko HT, Dirko HT schwarz 200ml, Dichtmasse Lichtmaschinendeckel) Dichtmasse DIRKO HT SCHWARZ ProfiPress 200ml 471.501. Sehr gut zu dosieren und eine perfekte Konsistenz. Wiederverschliessbar. Geeignet für Kauft nix billiges. Sollte man immer dabei haben. jetzt auf Oxim Basis (neutralvernetzt) - Silikon Temperaturbereich von -60°C bis + 285 °C (auf 24h auf + 315°C) pastös, standfest, im vernetzten Zustand dauerelastisch nicht lösungsmittelhaltig UV-beständig nicht empflammbare Druckverpackung mit neuer Verschlusstechnologie (handlicher Bügelverschluss und 90° Verriegelungsdüse) Farbe: schwarz Inhalt: 200ml max. Dichtspalt: 2,0mm elektrisch isolierend kein Austrocken MEKO-frei Dichtet Flächen, Spalten und Risse auch bei Bewegung sicher ab.Verwendbar als Dichtung Bei Aggregaten , Motorengehäuse, Getriebe, Abschlussdeckel, Ölwanne und div. Motorteile.Neutral vernetzt, auch für Leichtmetallmotoren geeignet.Beständig gegen Ozon, extreme Witterungseinflüsse, kaltes und heißes Wasser, Salzwasser, Fette und Mineralöle.
Voltmeter-Display DC 8–16 V ist die kompakte digitale Spannungsanzeige für das 12-V-Bordnetz: zeigt die Ladespannung der Racing-Lichtmaschine und den Batteriezustand direkt am Cockpit an, damit Regler- oder Batterieprobleme auf der Rennstrecke früh erkannt werden. Passend für alle 12-V-Bordnetze (Anzeigebereich 8–16 V), empfohlen in Verbindung mit BDK-Rennlichtmaschine und LiFePO4-Batterie. Je Einheit Voltmeter-Display erhältst du ein Display mit Anschlusskabel. (RG-ACC-VOLT-DISPLAY, Voltmeter Motorrad 12V, Spannungsanzeige Rennmotorrad, Batteriewächter Display) Voltmeter Display DC 8-16V Spezifikationen: Anzeigemodus: LED-Digital Anzeigefarbe: Grün Messbereich: DC 8V - 16V Messgenauigkeit: ±(0,2%) Abmessungen: 5,7 x 2,9 x 1 cm / 2,2" x 1,1" x 0,4" Kabellänge: 90 cm / 35,4" Wasserdicht, staubdicht, stoßfest. Einfacher Anschluss, einfach zu verwenden. Mini-Größe mit 3-stelliger LED-Digitalanzeige. Misst Gleichspannung präzise von 8V bis 16,0V. Weit verbreitet für Autos, Motorräder, Fahrräder, Umspannwerksautomatisierung, Verteilungsautomatisierung, Testausrüstung, Spannungsregler und so weiter. Zeigt "LLL" an, wenn die Spannung unterhalb des Messbereichs liegt; zeigt "HHH" an, wenn die Spannung über dem Messbereich liegt. Anschluss: rot an geschaltetes Plus 12V scharz an Masse
1m Ladekabel XT60 mit 4mm-Bananenstecker - mit AWG 12 Silikonkabeln passend für LiFePo4 Akku und HTRC 150 Ladegerät
Spezifische Ersatzteile MV 675-800 RACING LIMA
Ersatz-Magnetrotor MV Agusta F3 675/800 2013+ ist der BDK-Ersatzrotor für das Rennlichtmaschinen-Kit der MV AGUSTA F3 675 / F3 800 (2013–2026): identisch mit dem Rotor aus dem Kit, leicht und im Radius klein – zum Austausch nach Sturz oder Verschleiß, ohne das komplette Kit neu kaufen zu müssen. Passend für das BDK-Rennlichtmaschinen-Kit MV AGUSTA F3 675 / F3 800 2013–2026. Je Einheit Ersatz-Magnetrotor MV Agusta F3 675/800 2013+ erhältst du einen Rotor; Spule und Regler sind separat erhältlich. (RG-SPP-ROT _ MV_AGUSTA_F3_675/800_13+, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) ERSATZ MAGNET ROTOR MV AGUSTA F3 675/800 2013+
PRODUKTE MV 675-800
IRC Blipper MV Agusta 675 800 ist der IRC Up- und Downshift-Blipper (Quickshifter mit Auto-Blip) für die MV AGUSTA F3 675 / F3 800 (2011–2020): gang- und drehzahlselektiver Gasstoß beim Runterschalten, kein Kupplungsziehen mehr, Quickshift beim Hochschalten, Schaltkraft, Blipdauer und Blipschwelle frei einstellbar. Passend für MV AGUSTA F3 675 / F3 800 2011–2020. Je Einheit IRC Blipper MV Agusta 675 800 erhältst du das komplette System mit IRC-Steuergerät, bidirektionalem Schaltsensor und modellspezifischem Kabelsatz. (IRC-BLIP-MV675800, Blipper MV Agusta, Quickshifter MV AGUSTA F3 675 / F3 800, Autoblipper) IRC Up- und Downshift Blipper/Quickshifter. Beim Runterschalten wird ein gang- und drehzahlselektiver Gasstoß (Blip) über das IRC-Steuergerät erzeugt. Dadurch entfällt das Ziehen der Kupplung beim Herunterschalten vollständig. Der bidirektionale IRC-Schaltsensor verarbeitet zusätzlich auch das Signal für das originale Steuergerät (Quickshift-Funktion), sowohl beim Hoch- als auch beim Runterschalten. Alle relevanten Parameter sind individuell einstellbar: Schaltkraft fürs Hochschalten Schaltkraft fürs Runterschalten Blipdauer (Zeit) Blipschwelle (Auslösekraft) Sensorrichtung: Zug / Druck Diese Parameter lassen sich optimal auf den jeweiligen individuellen Fahrstil abstimmen. Der Montagesatz inkl. fertig konfektioniertem Kabelbaum und Verbindungsmaterial fürs Schaltgestänge ist komplett Plug-and-Play und passt mit ggf. minimalem Anpassungsaufwand an jede Fußrastenanlage – auch bei Schaltumkehr. Keine Straßenzulassung (keine ABE)2 Jahre Herstellergarantie Hinweis zum Einbau IRC-Komponenten greifen präzise in die Motorsteuerung und Sensorik deines Motorrades ein. Richtig eingebaut liefern sie über Jahre zuverlässige Leistung — deshalb kurz das Wichtigste vorab. Der Einbau sollte durch einen geübten Mechaniker erfolgen, der sicher mit den elektronischen Komponenten moderner Motorräder arbeitet: Zündspulen Drosselklappenpotentiometer (TPS) Gangsensor Gasgriff / Drehgriffsensor Demand-Sensor Einspritzdüsen Ebenso wichtig beim Einbau: Sorgfältig arbeiten — Steckverbindungen vollständig einrasten, Kontakte trocken und korrosionsfrei halten, Drehmomente einhalten. Kabelmanagement beachten — scheuerfrei verlegen, ausreichend Bewegungsspiel lassen, von heißen und beweglichen Teilen fernhalten, sauber sichern. Der IRC-Einbauanleitung folgen — Reihenfolge, Anschlussbelegung und Betriebsparameter sind produktspezifisch. Fehlercodes auslesen können — die meisten Auffälligkeiten nach einem Umbau lassen sich so in Minuten eingrenzen. Hilfreich ist zudem ein gutes Verständnis der übrigen Elektronik und des Zusammenspiels der Komponenten des jeweiligen Motorrades. Wenn du dir unsicher bist: Lass den Einbau von einer Fachwerkstatt oder einem erfahrenen Rennsport-Mechaniker durchführen — bei technischen Fragen helfen wir dir gerne weiter. Die Produkte sind ausschließlich für den Renn- und Rennstreckeneinsatz bestimmt und nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Schäden durch unsachgemäße Montage, abweichende Einstellungen oder unzureichendes Kabelmanagement sind von der Herstellergarantie ausgenommen. Garantiebedingungen Für dieses Produkt gelten die internationalen Garantiebedingungen von IRC S.r.l. IRC Garantiebedingungen herunterladen (PDF)
Ersatz-Magnetrotor MV Agusta F3 675/800 2013+ ist der BDK-Ersatzrotor für das Rennlichtmaschinen-Kit der MV AGUSTA F3 675 / F3 800 (2013–2026): identisch mit dem Rotor aus dem Kit, leicht und im Radius klein – zum Austausch nach Sturz oder Verschleiß, ohne das komplette Kit neu kaufen zu müssen. Passend für das BDK-Rennlichtmaschinen-Kit MV AGUSTA F3 675 / F3 800 2013–2026. Je Einheit Ersatz-Magnetrotor MV Agusta F3 675/800 2013+ erhältst du einen Rotor; Spule und Regler sind separat erhältlich. (RG-SPP-ROT _ MV_AGUSTA_F3_675/800_13+, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) ERSATZ MAGNET ROTOR MV AGUSTA F3 675/800 2013+
Vesrah XD-964 ist die Belagform für den Motorrad-Rennsport-Bremsbelag hinten und bei uns in den Compounds B (WIN-B, grau), E (WIN-E, braun), P (WIN-P, rot) und S (WIN-S, blau) erhältlich. Passend u. a. für Brembo P34, RS660, Tuono R, Tuono V4, RSV4 1000/1100, S1000RR HP4, Panigale, Panigale V4. Wähle oben den Compound. Je Einheit Vesrah XD-964 erhältst du einen Bremsbelag, ausreichend für einen hinteren Bremssattel. (XD-964B, XD-964E, XD-964P, XD-964S) VESRAH WIN Rennbremsbeläge wurden speziell für den kontrollierten und sicheren Einsatz in der Hinterradbrermse konzipiert. Sie überzeugen durch herausragende Kontrolle und Stabilität. Sie sind in verschiedenen Mischungen für unterschiedliche Bremsvorlieben und Fahrstile erhältlich für eine maximale Bremspräzision, optimale Bremsdruckkontrolle. VESRAH WIN RACEPACE Bremsbeläge für die Hinterradbremse Stabile Linienführung in der Kurve – dank fein dosierbarer Hinterradbremse Kein Ruckeln – konstantes Bremsverhalten auch bei hohen Temperaturen Vier unterschiedliche Mischungen – wähle das optimale Material für deinen Fahrstil Besserer Kurvenexit – nutze die engere Linie mit mehr Drehzahl auf der Geraden Vertraue der Hinterradbremse – und bring dein Fahrkönnen auf das nächste Level Vesrah Racing Compounds – Eigenschaften im Überblick Compound Eigenschaften Diagramm Vesrah WINB-Pads (GRAY) Anfänger? Mögen Sie es nicht, die Hinterradbremse zu benutzen? Mit Vesrah XD B-Pads ist das Bremsen hinten viel komfortabler und sicherer, ohne Blockiergefahr. B-Pads werden für Motorräder mit 250ccm oder kleineren Hubraumen empfohlen Vesrah WINE-Pads (Brown) E-Pads sind für erfahrene Fahrer, die viel Erfahrung mit dem Bremsen hinten haben. Das Bremsmaterial der E-Pads für das hintere Bremsen hat eine transparente Bremskraftentwicklung, die Ihnen eine größere Kontrolle gibt. E-Pads werden für Motorräder mit 600ccm oder größeren Motoren empfohlen. Vesrah WINP-Pads (RED) P-Pads sind perfekt für erfahrene Fahrer, die bereits viel Erfahrung mit dem Einsatz der Bremskraft hinten haben. P-Pads haben eine gesteigerte Bremskraft zu den E-Pads (BRAUN). Vesrah WINS-Pads (BLUE) Für intensiven Einsatz der Hinterradbremse und Motorrädern mit sehr starken Motoren. Höchste Bremskraft aller XD-Pads.
Vesrah VD-9031 ist die Belagform für den Motorrad-Rennsport-Bremsbelag vorn und bei uns in den Compounds RJL, RJL-RX, RJL-SS, RJL-XX und RJL-ZZ erhältlich. Passend u. a. für RSV4, Tuono V4, Ducati Panigale R/S V4, Brembo M4, M50, Stylema. Wähle oben den Compound. Je Einheit Vesrah VD-9031 erhältst du zwei Bremsbeläge, ausreichend für einen Bremssattel. (VD-9031RJL, VD-9031RX, VD-9031SS, VD-9031XX, VD-9031ZZ) VESRAH Rennbremsbeläge wurden speziell für den Einsatz im Motorradrennsport unter allen Wetterbedingungen entwickelt. Sie überzeugen durch herausragende Temperaturstabilität, sind in verschiedenen Mischungen für unterschiedliche Bremsvorlieben und Fahrstile erhältlich und verfügen über eine besonders steife Rückenplatte, die maximale Bremspräzision, optimale Bremsdruckkontrolle und einen freien Radlauf gewährleistet. Racing bei jedem WetterAuch unter nassen Bedingungen stellt sich die volle Bremsleistung blitzschnell wieder her. Durch die Metall-auf-Metall-Reibung entsteht sofort hohe Hitze – Wasser verdampft augenblicklich, und das ganz ohne Fading. Stabilität über das gesamte TemperaturspektrumGesinterte Metallbeläge sind darauf ausgelegt, den Reibwert über den gesamten Renntemperaturbereich konstant zu halten – ohne Erweichen, ohne Ausgasen. Die speziell entwickelte Stahlrückenplatte von Vesrah sorgt zudem für höchste Formstabilität. Individuelle Bremscharakteristik – ganz nach FahrstilOb frühzeitiges und aggressives Beschleunigen oder spätes, hartes Anbremsen in Kurven: Vesrah Beläge bieten abgestimmte Mischungen für verschiedene Fahrtechniken und ermöglichen so maximale Kontrolle nach persönlichem Fahrstil. Vesrah Racing Compounds – Eigenschaften im Überblick Compound Eigenschaften Diagramm Vesrah RJL Sehr sanfter, kontrollierter initialer Biss Ideal für Einsteiger und Fortgeschrittene Besonders langlebig und konstant Bewährt in Langstreckenrennen Vesrah RJL-SS Sehr starker initialer Biss Hohe Standfestigkeit – ideal für fortgeschrittene Fahrer Direkteres Feedback als XX Sehr beliebt – oft ausverkauft Vesrah RJL-XX Weicherer initialer Biss mit starker Wirkung im Temperaturbereich Sehr langlebig – für fortgeschrittene Fahrer geeignet Besonders stabil über Renndistanzen Vesrah RJL-ZZ Sehr starker initialer Biss Gute Kontrolle und Dosierbarkeit Mittlere Haltbarkeit – ideal für leichte/mittlere Motorräder Neueste Pad-Generation für maximale Performance ab dem ersten Bremsen Vesrah RJL-RX Sehr starker initialer Biss Sehr gute Kontrolle und Dosierbarkeit Hohe Haltbarkeit – für alle Hubraumklassen geeignet Neueste Pad-Generation für maximale Performance ab dem ersten Bremsen
Vesrah VD-262 ist die Belagform für den Motorrad-Rennsport-Bremsbelag vorn und bei uns in den Compounds RJL, RJL-RX, RJL-SS und RJL-XX erhältlich. Passend u. a. für Brembo CNC P4 30/34, Ducati 748, 848, 916, 996, 998, KTM Duke 690, 790, 890, MV675. Wähle oben den Compound. Je Einheit Vesrah VD-262 erhältst du zwei Bremsbeläge, ausreichend für einen Bremssattel. (VD-262RJL, VD-262RX, VD-262SS, VD-262XX) VESRAH Rennbremsbeläge wurden speziell für den Einsatz im Motorradrennsport unter allen Wetterbedingungen entwickelt. Sie überzeugen durch herausragende Temperaturstabilität, sind in verschiedenen Mischungen für unterschiedliche Bremsvorlieben und Fahrstile erhältlich und verfügen über eine besonders steife Rückenplatte, die maximale Bremspräzision, optimale Bremsdruckkontrolle und einen freien Radlauf gewährleistet. Racing bei jedem WetterAuch unter nassen Bedingungen stellt sich die volle Bremsleistung blitzschnell wieder her. Durch die Metall-auf-Metall-Reibung entsteht sofort hohe Hitze – Wasser verdampft augenblicklich, und das ganz ohne Fading. Stabilität über das gesamte TemperaturspektrumGesinterte Metallbeläge sind darauf ausgelegt, den Reibwert über den gesamten Renntemperaturbereich konstant zu halten – ohne Erweichen, ohne Ausgasen. Die speziell entwickelte Stahlrückenplatte von Vesrah sorgt zudem für höchste Formstabilität. Individuelle Bremscharakteristik – ganz nach FahrstilOb frühzeitiges und aggressives Beschleunigen oder spätes, hartes Anbremsen in Kurven: Vesrah Beläge bieten abgestimmte Mischungen für verschiedene Fahrtechniken und ermöglichen so maximale Kontrolle nach persönlichem Fahrstil. Vesrah Racing Compounds – Eigenschaften im Überblick Compound Eigenschaften Diagramm Vesrah RJL Sehr sanfter, kontrollierter initialer Biss Ideal für Einsteiger und Fortgeschrittene Besonders langlebig und konstant Bewährt in Langstreckenrennen Vesrah RJL-SS Sehr starker initialer Biss Hohe Standfestigkeit – ideal für fortgeschrittene Fahrer Direkteres Feedback als XX Sehr beliebt – oft ausverkauft Vesrah RJL-XX Weicherer initialer Biss mit starker Wirkung im Temperaturbereich Sehr langlebig – für fortgeschrittene Fahrer geeignet Besonders stabil über Renndistanzen Vesrah RJL-ZZ Sehr starker initialer Biss Gute Kontrolle und Dosierbarkeit Mittlere Haltbarkeit – ideal für leichte/mittlere Motorräder Neueste Pad-Generation für maximale Performance ab dem ersten Bremsen Vesrah RJL-RX Sehr starker initialer Biss Sehr gute Kontrolle und Dosierbarkeit Hohe Haltbarkeit – für alle Hubraumklassen geeignet Neueste Pad-Generation für maximale Performance ab dem ersten Bremsen