Vesrah VD-9031 is de remblokvorm voor het racing-remblok voor uw motor, verkrijgbaar bij ons in de compounds RJL, RJL-RX, RJL-SS, RJL-XX en RJL-ZZ. Passend o.a. voor RSV4, Tuono V4, Ducati Panigale R/S V4, Brembo M4, M50, Stylema. Kies hierboven de compound. Per eenheid Vesrah VD-9031 ontvangt u twee remblokken, voldoende voor één remklauw. (VD-9031RJL, VD-9031RX, VD-9031SS, VD-9031XX, VD-9031ZZ) VESRAH racing remblokken zijn speciaal ontwikkeld voor gebruik in de motorsport onder alle weersomstandigheden. Ze bieden uitstekende temperatuurstabiliteit, zijn verkrijgbaar in verschillende compounds voor uiteenlopende remvoorkeuren en rijstijlen, en beschikken over een bijzonder stijve draagplaat voor maximale remprecisie, optimale controle over de remdruk en een vrije wielrotatie. Racen in elk weertypeZelfs bij natte omstandigheden is de volledige remkracht direct weer beschikbaar. De metaal-op-metaal wrijving genereert onmiddellijk warmte – water verdampt direct, volledig fadevrij. Stabiliteit over het volledige temperatuurbereikGesinterde metalen remblokken zijn ontworpen om hun wrijvingscoëfficiënt consistent te behouden over het volledige racetemperatuurbereik – geen verweking, geen ontgassing. De speciaal door Vesrah ontwikkelde stalen draagplaat zorgt bovendien voor maximale vormstabiliteit. Op maat gemaakt remgedrag – afgestemd op uw rijstijlOf u nu vroeg en agressief accelereert of laat en hard remt in de bochten: Vesrah remblokken bieden geoptimaliseerde compounds voor verschillende rijtechnieken, zodat u maximale controle heeft afgestemd op uw persoonlijke rijstijl. Vesrah Racing Compounds – Overzicht van eigenschappen Compound Eigenschappen Grafiek Vesrah RJL Zeer soepele, gecontroleerde initiële beet Ideaal voor beginners en gevorderde rijders Bijzonder duurzaam en consistent Bewezen in endurance races Vesrah RJL-SS Zeer sterke initiële beet Hoge duurzaamheid – ideaal voor gevorderde rijders Directere feedback dan XX Zeer populair – vaak uitverkocht Vesrah RJL-XX Zachtere eerste beet met sterk effect in het temperatuurbereik Zeer duurzaam – geschikt voor gevorderde rijders Bijzonder stabiel over de volledige raceafstand Vesrah RJL-ZZ Zeer sterke initiële beet Goede controle en modulatie Gemiddelde duurzaamheid – ideaal voor lichte/middelzware motoren Nieuwste remblokgeneratie voor maximale prestaties vanaf de eerste remming Vesrah RJL-RX Zeer sterke initiële beet Zeer goede controle en modulatie Hoge duurzaamheid – ideaal voor motoren in alle categorieën Nieuwste remblokgeneratie voor maximale prestaties vanaf de eerste remming  

Aprilia RSV4 1100 Rennlichtmaschinen-Kit 2021+ is de inbouwklare BDK Racing-lichtmachineset voor de APRILIA RSV4 1100 (2021–2026): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, waardoor minder gyroscopische krachten op de krukas ontstaan, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – ideaal voor het circuit en racing-opbouw. Passend voor APRILIA RSV4 1100 2021–2026. Per set Aprilia RSV4 1100 Rennlichtmaschinen-Kit 2021+ ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-APR-RSV4-2021+, A-RSV4-RG-21+, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, direct te installeren kit inclusief een herwerkt nieuw alternatordeksel, bestaande uit de rotor, de alternatorspoel inclusief montageplaat en de alternatorregelaar. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Deze kit bevat een zorgvuldig CNC-bewerkte en aanzienlijk lichtere rotor, inclusief ontstekingsmarkeringen.Kort samengevat: De aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor sterk verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm:- Gemakkelijker overhellen, vooral in chicanes- aanzienlijk snellere aanpassing van het motortoerental bij terugschakelen in de remzone, wat resulteert in:* minder instabiliteit, een stabieler achterwiel* meer tijd en comfort in de bocht* sneller terugschakelen* later remmen mogelijk- betere reactie op gascommando's, snellere acceleratie- De typische vermogenstoename bedraagt ongeveer 5-6 pk, maar varieert van motor tot motor.De belangrijkste prestatievoordelen komen voort uit het feit dat een lichtere rotor, die bovendien een aanzienlijk kleinere straal heeft, veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste raceralternatoren gebruiken ook een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder windingen in de spoel, waardoor ongelijkmatig en relatief laag vermogen wordt opgewekt. Bovendien wordt nog steeds de originele regelaar gebruikt, die niet is ontworpen voor overtollig vermogen bij de benodigde toerentallen en dit dan alleen kan omzetten in schadelijke warmte.Onze alternatorkits maken gebruik van kleinere rotoren met bijzonder effectieve magneten en een zeer efficiënte draadwikkeling van de spoel. Hierdoor kunnen wij vanaf lagere toerentallen (ca. 4000 tpm) een sterk en constant vermogen leveren.Een ander hoogtepunt is het schakelsysteem van onze speciale alternatorregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen verdere stroom meer opgewekt bij de krukas. Dit zorgt voor een aanzienlijk koelere en stabielere regelaar. Gebruik onze alternatorkits daarom nooit met de originele regelaar. Onze regelaar is uitgerust met een potentiometer met 20 slagen voor het instellen van de maximale uitgangsspanning (tegen de klok in verhoogt de uitgangsspanning).Vooral met het oog op de bijzondere eisen aan de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een raceralternator, raden wij aan een LiFePo4-voedingsaccu met minimaal 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah, te gebruiken. Wij raden af om een lithium-polymeeraccu te gebruiken in combinatie met een racealternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig.Trekkers en LiFePO4-accu's zijn hier in de shop verkrijgbaar. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

U bestelt een RACEPACE LiFePO4 Endurance Power accu – een hoogwaardig accusysteem dat consequent ontwikkeld is voor racetoepassingen. De focus ligt op elektrische stabiliteit, herhaalbare vermogensafgifte en maximale betrouwbaarheid onder hitte, trillingen en hoge stroompieken. Vergeleken met conventionele motorfietsaccu's biedt de Endurance Power-serie tot 75% gewichtsvermindering, terwijl ze aanzienlijk hogere prestaties en een aanzienlijk langere levensduur biedt. Polyimide-geïsoleerde individuele cellen – stabiele elektrische veiligheidElke afzonderlijke 26650 cilindrische cel is voorzien van een hittebestendige, elektrisch stabiele polyimide isolatielaag. Dit zorgt voor een permanent constante elektrische isolatie, zelfs bij thermische belasting, trillingen en strak ingepakte celconfiguraties. In tegenstelling tot conventionele PVC-isolatie behoudt polyimide zijn isolerende eigenschappen over een zeer breed temperatuurbereik en gedurende de volledige levensduur – een doorslaggevend voordeel in de racewereld. Koperen busbars & precisiepuntlassenDe celverbindingen worden gerealiseerd met behulp van koperen busbars met lage weerstand, verbonden door een transistorgestuurde bipolaire puntlasmachine. De pneumatisch geregelde elektrodedruk zorgt voor een reproduceerbare laskwaliteit met minimale thermische belasting van de cellen. Actieve celbalancering & externe fijnbalanceringspoortEen geïntegreerde actieve balancer bewaakt continu alle celspanningen en grijpt in vanaf een spanningsverschil van slechts 0,1 V – zelfs tijdens het laden. Cellen worden actief gebalanceerd tot ongeveer 0,01 V. Daarnaast biedt een externe balanceringspoort de mogelijkheid tot gerichte fijnbalancering met slimme laders. Fijnbalancering wordt eenmaal per race-weekend aanbevolen. Robuuste, hittebestendige & slagvaste behuizingDe nieuw ontwikkelde behuizing is vervaardigd uit een hoogwaardig technisch polymeer met een uitstekende temperatuurbestendigheid, hoge slagvastheid en langdurige vormstabiliteit. Zo wordt het accupack betrouwbaar beschermd tegen mechanische en thermische belasting onder echte raceomstandigheden. Manufactuurkwaliteit – Made in GermanyElk RACEPACE Endurance Power accupack wordt handmatig gemonteerd en getest. Het resultaat is geen massaproduct, maar een bewust over-engineered high-performance energiesysteem. Optionele hoogstroomklemmen & adapters: 75A-accuklem in plaats van standaard ringklemmen bijpassende 75A on-board aansluitadapter bijpassende 40A on-board laadadapter 40A laadkabel voor compatibele slimme laders RACEPACE LiFePO4 PARAMETER 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Spanning 13.2V 13.2V 13.2V 13.2V 13.2V Aantal cellen 8 12 16 20 24 Capaciteit bij 23°C 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Max. continue ontlading 104 A 156 A 208 A 260 A 312 A Max. ontladingspuls (10s) 240 A 360 A 480 A 600 A 720 A LxH 110x79 mm | B 56 mm 83 mm 110 mm 137 mm 164 mm Gewicht 0.75 kg 1.10 kg 1.40 kg 1.75 kg 2.10 kg LAAD- EN BEDRIJFSPARAMETERS PARAMETER 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Aanbevolen laadstroom 5A 8A 10A 10A 10A Max. continue laadstroom 52 A 78 A 104 A 130 A 150A Laaduitschakelspanning 14.4V Druppellaadspanning 14V Ontladingstemperatuurbereik -30°C tot 60°C Laadtemperatuurbereik 0°C tot 60°C Opslagtemperatuur -40°C tot 70°C RACEPACE LiFePO4 TECHNOLOGIE – KENMERKEN IN ÉÉN OOGOPSLAG TECHNOLOGIE KENMERKEN VOORDELEN Polyimide celisolatie Extra isolatie op elke individuele cel Hoge diëlektrische sterkte Elektrisch stabiel bij hoge temperaturen Mechanisch stabiel onder trillingen Langdurig stabiele elektrische isolatie Verminderd risico op lekstromen Verhoogde operationele veiligheid Consistente racingprestaties Actieve celbalancering Actief vanaf een spanningsverschil van 0,1 V Balancering tijdens het laden Balanceert tot ongeveer 0,01 V Energie-efficiënt met minimale warmteontwikkeling Maximaal bruikbare capaciteit Gelijkmatige veroudering van de cellen Aanzienlijk verlengde levensduur Stabiele prestaties op lange termijn Externe balanceerpoort Speciale aansluiting voor slimme laders Gerichte fijnbalancering mogelijk Onafhankelijk van het boordladingssysteem Preventieve stabilisatie van het celpakket Aanbevolen voor racinggebruik Volledige controle in plaats van een black-box accu Koperen busbars & puntlassen Koperen railverbindingen met lage weerstand Transistorgestuurd bipolair lassen Pneumatisch geregelde elektrodedruk Minimale thermische belasting van de cellen Extreem lage contactweerstand Hoge startstroomcapaciteit Reproduceerbare productiekwaliteit Maximale elektrische efficiëntie High-performance behuizing Hittebestendige technische polymeer Hoge slagvastheid Dimensionale stabiliteit bij continue belasting Bescherming tegen hitte & trillingen Hoge mechanische veiligheid Ontworpen voor racing-omgevingen   PRESTATIEGEGEVENS EN EFFICIËNTIE PARAMETER WAARDE BESCHRIJVING Bruikbare capaciteit 94,2% bij 1C-ontlading (10,4Ah-versie) Capaciteit na 1000 cycli 86% bij 1,2C-lading (25°C) Gewichtsreductie tot 75% in vergelijking met conventionele motorfietsaccu's Ontladingstemperatuurbereik -30°C tot 60°C Extreem temperatuurbereik voor alle toepassingen BELANGRIJKE VEILIGHEIDSINFORMATIE Waterbescherming Dompel de accu niet onder in water en stel deze niet bloot aan vocht Brandbescherming Niet in open vuur gooien of blootstellen aan extreme hitte Mechanisch De accu niet openen, doorboren of mechanisch beschadigen Elektrisch Vermijd kortsluiting en omgekeerde polariteit onder alle omstandigheden Lader Gebruik uitsluitend laders die geschikt zijn voor LiFePO4 met CC/CV-kenmerken CERTIFICERINGEN EN NORMEN VEILIGHEIDSTEST RESULTAAT NORM Naaldpenetratie ✓ Geslaagd EUCAR4 Diepe ontlading ✓ Geslaagd EUCAR3 Thermische stabiliteit ✓ Geslaagd EUCAR4 Externe kortsluiting ✓ Geslaagd EUCAR3 Kneustest ✓ Geslaagd EUCAR3 Overladen ✓ Geslaagd EUCAR2 Kwaliteitsnormen: UN 3480 (UN38.3), UL 1642, UL1973, IEC 62133-2, REACH, RoHS, ISO-14001, TS/IATF-16949, ISO-9001

IRC VELOCE 90°C Fastoff is de premium IRC-motorbandenwarmer voor 17"-wielen met een vaste verwarmingstemperatuur van 90 °C, dubbele aluminium isolatie, katoenen 160D-weefsel en fast-off-functie – voor trackdays en racesport. Verkrijgbaar in de maten S tot XXL (achterband van 110 tot 200/70), in 11 kleuren en optioneel als Track-Kit met extra achterste bandenwarmer. Per eenheid IRC VELOCE 90°C Fastoff ontvangt u een set bandenwarmers voor voor- en achterband in de gekozen maat en kleur. (IRC-TW-VELOCE, IRC VELOCE, bandenwarmer 90 graden, bandenwarmer 17", tyre warmer) PREMIUM BANDENWARMER MET FAST-OFF FUNCTIE, 90°C TEMPERATUUR, TRACK-KIT OPTIE EN STERKE KATOENEN 160D STOF. BELANGRIJKSTE SPECIFICATIES BEDRIJFSTEMPERATUUR 90°C FAST-OFF FUNCTIE KATOEN 160D DUBBELE ISOLATIE: Dubbele aluminium isolatie voor een uitstekende en gelijkmatige verwarming OOK VERKRIJGBAAR ALS VOORDELIGE TRACK KIT MET EEN EXTRA BANDENWARMER VOOR ACHTER MAATTABEL MAAT VOOR ACHTER S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 OPTIONELE ACCESSOIRES Y-SPLITTER - ÉÉN STEKKER VOOR BEIDE BANDENWARMERS 49,-- EUR VOLLEDIG ZWART ELASTIEK 39,-- EUR ROOD ELASTIEK (WIT LOGO) 39,-- EUR LABELING- EN DESIGNOPTIES BEDRUKKING VOLLEDIGE TW (min. 3 kits) 149,-- EUR VOORBAND 39,-- EUR LOGO BEDRUKKING (KIT) 39,-- EUR DUBBELE KLEUR 0,-- EUR Garantievoorwaarden Dit product valt onder de internationale garantievoorwaarden van IRC S.r.l. Download de internationale garantievoorwaarden van IRC (PDF)

Vesrah VD-9053 is de blokvorm voor het motorrace-remblok voor en bij ons verkrijgbaar in de compounds RJL, RJL-XX en RJL-ZZ. Passend o.a. voor S1000R, S1000RR, Speed Twin, Speed Twin 900. Kies hierboven de compound. Per eenheid Vesrah VD-9053 ontvangt u twee remblokken, voldoende voor één remklauw. (VD-9053RJL, VD-9053XX, VD-9053ZZ) VESRAH racing remblokken zijn speciaal ontwikkeld voor gebruik in de motorsport onder alle weersomstandigheden. Ze bieden uitstekende temperatuurstabiliteit, zijn verkrijgbaar in verschillende compounds voor uiteenlopende remvoorkeuren en rijstijlen, en beschikken over een bijzonder stijve draagplaat voor maximale remprecisie, optimale controle over de remdruk en een vrije wielrotatie. Racen in elk weertypeZelfs bij natte omstandigheden is de volledige remkracht direct weer beschikbaar. De metaal-op-metaal wrijving genereert onmiddellijk warmte – water verdampt direct, volledig fadevrij. Stabiliteit over het volledige temperatuurbereikGesinterde metalen remblokken zijn ontworpen om hun wrijvingscoëfficiënt consistent te behouden over het volledige racetemperatuurbereik – geen verweking, geen ontgassing. De speciaal door Vesrah ontwikkelde stalen draagplaat zorgt bovendien voor maximale vormstabiliteit. Op maat gemaakt remgedrag – afgestemd op uw rijstijlOf u nu vroeg en agressief accelereert of laat en hard remt in de bochten: Vesrah remblokken bieden geoptimaliseerde compounds voor verschillende rijtechnieken, zodat u maximale controle heeft afgestemd op uw persoonlijke rijstijl. Vesrah Racing Compounds – Overzicht van eigenschappen Compound Eigenschappen Grafiek Vesrah RJL Zeer soepele, gecontroleerde initiële beet Ideaal voor beginners en gevorderde rijders Bijzonder duurzaam en consistent Bewezen in endurance races Vesrah RJL-SS Zeer sterke initiële beet Hoge duurzaamheid – ideaal voor gevorderde rijders Directere feedback dan XX Zeer populair – vaak uitverkocht Vesrah RJL-XX Zachtere eerste beet met sterk effect in het temperatuurbereik Zeer duurzaam – geschikt voor gevorderde rijders Bijzonder stabiel over de volledige raceafstand Vesrah RJL-ZZ Zeer sterke initiële beet Goede controle en modulatie Gemiddelde duurzaamheid – ideaal voor lichte/middelzware motoren Nieuwste remblokgeneratie voor maximale prestaties vanaf de eerste remming  

IRC Blipper Aprilia RSV4 Tuono V4 09-16 is de IRC up- en downshift-blipper (quickshifter met auto-blip) voor de APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000 (2009–2016) met Ride-by-Wire: versnelling- en toerentalselectieve gasstoot bij het terugschakelen, geen koppeling meer nodig, quickshift bij het opschakelen, schakelkracht, blipduur en blipdrempel vrij instelbaar. Passend voor APRILIA RSV4 1000 2009–2016, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014. Per eenheid IRC Blipper Aprilia RSV4 Tuono V4 09-16 ontvangt u het complete systeem met IRC-besturingseenheid, bidirectionele schakelsensor en modelspecifieke kabelset. (IRC-BLIP-RSV4_TUONO, IRC-SGRACE_BLIP_RSV4, Blipper Aprilia, Quickshifter APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000, Autoblipper) IRC Downshift Blipper voor alle Aprilia RSV4- en Tuono V4-modellen. Voor modellen zonder APRC of een fabrieksmatig geïnstalleerde quickshifter, selecteer dan de IRC Upgrade Kit for Aprilia Blipper in het dropdown-menu (kies "NO" bij OEM quickshifter). Dit geldt voornamelijk voor de bouwjaren 2009–2014. Bij het terugschakelen levert de IRC-regeleenheid een versnellings- en toerentalafhankelijke gasblip, waardoor het gebruik van de koppeling bij het terugschakelen overbodig wordt. De IRC schakelsensor, ontworpen voor zowel duw- als trekrichting, stuurt ook het benodigde signaal voor de quickshifter-functie van de fabrieks-ECU. Alle belangrijke parameters kunnen individueel worden aangepast: Schakeldruk voor opschakelen Schakeldruk voor terugschakelen Blipduur (tijd) Blipdrempel (triggerkracht) Sensorrichting: duwen / trekken Deze parameters kunnen optimaal worden afgestemd op de individuele rijstijl. De installatieset, inclusief voorgemonteerde bedrading en koppelingsonderdelen, is volledig plug-and-play en past op elke rearset met minimale aanpassingen – zelfs bij configuraties met omgekeerd schakelen. Geen wegkeuring (geen ABE)2 jaar fabrieksgarantie Installatie-opmerking IRC-componenten hebben een directe koppeling met het motormanagement en de sensorsystemen van uw motorfiets. Correct geïnstalleerd, leveren zij jarenlang betrouwbare prestaties — hieronder vindt u wat het belangrijkst is. De installatie dient te worden uitgevoerd door een ervaren monteur die zelfverzekerd werkt met de elektronische componenten van moderne motorfietsen: Ontstekingsspoelen Gasklepstandsensor (TPS) Versnellingspositiesensor Gashendel-/draaigreepsensor Vraagsensor Injectoren Even belangrijk tijdens de installatie: Werk zorgvuldig — zorg dat alle connectoren volledig vastzitten, houd contacten droog en vrij van corrosie, en houd u aan de aanhaalmomenten. Let op de kabelgeleiding — leg de bedrading vrij van schuurpunten met voldoende speling, uit de buurt van hete en bewegende onderdelen, en zet deze goed vast. Volg de IRC-installatie-instructies — volgorde, penbezetting en bedrijfsparameters zijn productspecifiek. Zorg dat u foutcodes kunt uitlezen — de meeste onregelmatigheden na een aanpassing kunnen binnen enkele minuten worden opgespoord. Een goed inzicht in de rest van de elektronica van het motorrad en in de manier waarop de componenten samenwerken is minstens zo waardevol. Twijfelt u? Laat de installatie dan uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur — en neem gerust contact met ons op voor technische vragen. Deze producten zijn uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en zijn niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Schade veroorzaakt door onjuiste installatie, afwijkende instellingen of ontoereikende kabelgeleiding valt niet onder de fabrieksgarantie. Garantievoorwaarden Dit product valt onder de internationale garantievoorwaarden van IRC S.r.l. Download de internationale garantievoorwaarden van IRC (PDF)

IRC Blipper Ducati Multistrada 1200 / S / ABS / 10-19 is de IRC up- en downshift-blipper (quickshifter met auto-blip) voor de DUCATI Multistrada 1200 (2010–2018) met Ride-by-Wire: versnelling- en toerentalselectieve gasstoot bij het terugschakelen, geen koppeling meer nodig, quickshift bij het opschakelen, schakelkracht, blipduur en blipdrempel vrij instelbaar. Passend voor DUCATI Multistrada 1200 2010–2018. Per eenheid IRC Blipper Ducati Multistrada 1200 / S / ABS / 10-19 ontvangt u het complete systeem met IRC-besturingseenheid, bidirectionele schakelsensor en modelspecifieke kabelset. (IRC-BLIP-DUCMULTI_1200_10-19, IRC-SGRACE_BLIP_MULTIX, Blipper Ducati, Quickshifter DUCATI Multistrada 1200, Autoblipper) IRC Up- en Downshift Blipper/Quickshifter Bij het terugschakelen levert de IRC-regeleenheid een versnellings- en toerentalafhankelijke gasblip, waardoor het gebruik van de koppeling bij het terugschakelen overbodig wordt. De IRC schakelsensor, ontworpen voor zowel duw- als trekrichting, stuurt ook het benodigde signaal voor de quickshifter-functie van de fabrieks-ECU. Alle belangrijke parameters kunnen individueel worden aangepast: Schakeldruk voor opschakelen Schakeldruk voor terugschakelen Blipduur (tijd) Blipdrempel (triggerkracht) Sensorrichting: duwen / trekken Deze parameters kunnen optimaal worden afgestemd op de individuele rijstijl. De installatieset, inclusief voorgemonteerde bedrading en koppelingsonderdelen, is volledig plug-and-play en past op elke rearset met minimale aanpassingen – zelfs bij configuraties met omgekeerd schakelen. Geen wegkeuring (geen ABE)2 jaar fabrieksgarantie Installatie-opmerking IRC-componenten hebben een directe koppeling met het motormanagement en de sensorsystemen van uw motorfiets. Correct geïnstalleerd, leveren zij jarenlang betrouwbare prestaties — hieronder vindt u wat het belangrijkst is. De installatie dient te worden uitgevoerd door een ervaren monteur die zelfverzekerd werkt met de elektronische componenten van moderne motorfietsen: Ontstekingsspoelen Gasklepstandsensor (TPS) Versnellingspositiesensor Gashendel-/draaigreepsensor Vraagsensor Injectoren Even belangrijk tijdens de installatie: Werk zorgvuldig — zorg dat alle connectoren volledig vastzitten, houd contacten droog en vrij van corrosie, en houd u aan de aanhaalmomenten. Let op de kabelgeleiding — leg de bedrading vrij van schuurpunten met voldoende speling, uit de buurt van hete en bewegende onderdelen, en zet deze goed vast. Volg de IRC-installatie-instructies — volgorde, penbezetting en bedrijfsparameters zijn productspecifiek. Zorg dat u foutcodes kunt uitlezen — de meeste onregelmatigheden na een aanpassing kunnen binnen enkele minuten worden opgespoord. Een goed inzicht in de rest van de elektronica van het motorrad en in de manier waarop de componenten samenwerken is minstens zo waardevol. Twijfelt u? Laat de installatie dan uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur — en neem gerust contact met ons op voor technische vragen. Deze producten zijn uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en zijn niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Schade veroorzaakt door onjuiste installatie, afwijkende instellingen of ontoereikende kabelgeleiding valt niet onder de fabrieksgarantie. Garantievoorwaarden Dit product valt onder de internationale garantievoorwaarden van IRC S.r.l. Download de internationale garantievoorwaarden van IRC (PDF)

IRC GRIGLIA 90°C is de IRC-motorbandenwarmer voor 17"-wielen met een vaste verwarmingstemperatuur van 90 °C, dubbele aluminium isolatie en katoenen 160D-weefsel – voor beginnende trackdayrijders en hobbyracers. Verkrijgbaar in de maten S tot XXL (achterband van 110 tot 200/70), in 6 kleuren en optioneel als Track-Kit met extra achterste bandenwarmer. Per eenheid IRC GRIGLIA 90°C ontvangt u een set bandenwarmers voor voor- en achterband in de gekozen maat en kleur. (IRC-TW-GRIGLIA, IRC GRIGLIA, bandenwarmer 90 graden, bandenwarmer 17", tyre warmer) PREMIUM BANDENWARMER MET 90°C TEMPERATUUR, TRACK-KIT OPTIE EN STERKE KATOENEN 160D STOF. BELANGRIJKSTE SPECIFICATIES BEDRIJFSTEMPERATUUR 90°C KATOEN 160D DUBBELE ISOLATIE: Dubbele aluminium isolatie voor een uitstekende en gelijkmatige verwarming OOK VERKRIJGBAAR ALS VOORDELIGE TRACK KIT MET EEN EXTRA BANDENWARMER VOOR ACHTER MAATTABEL MAAT VOOR ACHTER S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 OPTIONELE ACCESSOIRES Y-SPLITTER - ÉÉN STEKKER VOOR BEIDE BANDENWARMERS 49,-- EUR VOLLEDIG ZWART ELASTIEK 39,-- EUR ROOD ELASTIEK (WIT LOGO) 39,-- EUR LABELING- EN DESIGNOPTIES BEDRUKKING VOLLEDIGE TW (min. 3 kits) 149,-- EUR VOORBAND 39,-- EUR LOGO BEDRUKKING (KIT) 39,-- EUR DUBBELE KLEUR 0,-- EUR Garantievoorwaarden Dit product valt onder de internationale garantievoorwaarden van IRC S.r.l. Download de internationale garantievoorwaarden van IRC (PDF)

IRC Pilota 40-120°C Fastoff is de premium IRC-motorbandenwarmer voor 17"-wielen met per band digitaal instelbare verwarmingstemperatuur van 40 tot 120 °C, externe controller voor beide wielen, dubbele aluminium isolatie, katoenen 160D-weefsel en fast-off-functie – voor trackdays en racesport. Verkrijgbaar in de maten S tot XXL (achterband van 110 tot 200/70), in 11 kleuren en optioneel als Track-Kit met extra achterste bandenwarmer. Per eenheid IRC Pilota 40-120°C Fastoff ontvangt u een set bandenwarmers voor voor- en achterband in de gekozen maat en kleur, inclusief controller. (IRC-TW-PILOTA, IRC Pilota, bandenwarmer 120 graden, bandenwarmer 17", tyre warmer) PREMIUM BANDENWARMER MET FAST-OFF FUNCTIE, DIGITALE TEMPERATUURREGELING VOOR ELKE BAND BINNEN EEN WERKBEREIK VAN 40°-120°C, EN INSTELBARE VERWARMINGSCURVE (FAST of SLOW). BELANGRIJKSTE SPECIFICATIES DIGITALE TEMPERATUURREGELING VOOR ELKE BAND binnen het WERKBEREIK van 40°C tot 120°C FAST-OFF FUNCTIE REGELMODI VAN DE VERWARMINGSCURVE: Snelle of geleidelijke opwarming DUBBELE ISOLATIE: Dubbele aluminium isolatie voor een uitstekende en gelijkmatige verwarming ÉÉN TEMPERATUURREGELAAR VOOR BEIDE BANDEN MAATTABEL MAAT VOOR ACHTER S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 OPTIONELE ACCESSOIRES BINNENLAAG IN PANNOX®/KEVLAR® 31,-- EUR Y-SPLITTER - ÉÉN STEKKER VOOR BEIDE BANDENWARMERS 49,-- EUR VOLLEDIG ZWART ELASTIEK 39,-- EUR ROOD ELASTIEK (WIT LOGO) 39,-- EUR CNC ALLOY BOX PILOTA 39,-- EUR LABELING- EN DESIGNOPTIES BEDRUKKING VOLLEDIGE TW (min. 3 kits) 149,-- EUR VOORBAND 39,-- EUR LOGO BEDRUKKING (KIT) 39,-- EUR DUBBELE KLEUR 0,-- EUR Garantievoorwaarden Dit product valt onder de internationale garantievoorwaarden van IRC S.r.l. Download de internationale garantievoorwaarden van IRC (PDF)