Aprilia RS660 Racing-dynamoset 2020+
Aprilia RS660 Rennlichtmaschinen-Kit 2020+ is de inbouwklare BDK Racing-lichtmachineset voor de APRILIA RS 660 / APRILIA Tuono 660 (2020–2026): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, waardoor minder gyroscopische krachten op de krukas ontstaan, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – ideaal voor het circuit en racing-opbouw. Geschikt voor APRILIA RS 660 2020–2026, Aprilia Tuono 660 2021–2026. Per set Aprilia RS660 Rennlichtmaschinen-Kit 2020+ ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-APR-RS660-2020+, A-RS660-RG-20, RS-660, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking! Dit is een compleet, direct te installeren kit, bestaande uit de rotor, de alternatorspoel inclusief montageplaat en de alternatorregelaar. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren. Kort samengevat: De aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor sterk verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Eenvoudiger hellen, vooral in chicanesaanzienlijk snellere aanpassing van het motortoerental bij terugschakelen in de remzone, wat resulteert in:sneller terugschakelenminder instabiliteit, een stabieler achterwielmeer tijd en comfort in de bochtlater remmenbetere reactie op gascommando's, snellere acceleratie De typische vermogenstoename bedraagt ongeveer 5-6 pk, maar varieert per motor. In deze kit wordt een rotor met een diameter van 148mm en een gewicht van 671g gebruikt. Dit vermindert niet alleen het effectieve gewicht van de krukas, aangezien de nieuwe rotor een duidelijk lager gewicht heeft dan de originele rotor, maar vooral worden de gyroscopische krachten verminderd door de aanzienlijk kleinere radius. De belangrijkste prestatievoordelen komen voort uit het feit dat een lichtere rotor met een aanzienlijk kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is. De meeste racing-alternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder wikkelingen in de spoel, waardoor een onregelmatig en relatief laag vermogen wordt opgewekt. Bovendien wordt vaak nog de originele regelaar gebruikt, die niet geschikt is voor overtollig vermogen bij de benodigde toerentallen en dit alleen kan omzetten in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken een bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf lage toerentallen (ca. 4000 tpm) een sterk en constant vermogen leveren. Een ander pluspunt hier is het schakelsysteem van onze speciale alternatorregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen elektriciteit meer opgewekt aan de krukas. Dit zorgt voor een aanzienlijk koelere en stabielere regelaar. Gebruik onze alternatorkits daarom nooit met de originele regelaar. Vooral voor de specifieke eisen met betrekking tot de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een racing-alternator raden wij aan een LiFePo4-voedingsaccu met een minimum van 7,5 Ah te gebruiken, bij voorkeur 10Ah. Wij raden af om een lithium-polymeer-accu te gebruiken in combinatie met een racing-alternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een puller nodig. Pullers en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.
Aprilia RSV4 1100 Racing-dynamoset 2021 en later
Aprilia RSV4 1100 Rennlichtmaschinen-Kit 2021+ is de inbouwklare BDK Racing-lichtmachineset voor de APRILIA RSV4 1100 (2021–2026): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, waardoor minder gyroscopische krachten op de krukas ontstaan, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – ideaal voor het circuit en racing-opbouw. Passend voor APRILIA RSV4 1100 2021–2026. Per set Aprilia RSV4 1100 Rennlichtmaschinen-Kit 2021+ ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-APR-RSV4-2021+, A-RSV4-RG-21+, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, direct te installeren kit inclusief een herwerkt nieuw alternatordeksel, bestaande uit de rotor, de alternatorspoel inclusief montageplaat en de alternatorregelaar. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Deze kit bevat een zorgvuldig CNC-bewerkte en aanzienlijk lichtere rotor, inclusief ontstekingsmarkeringen.Kort samengevat: De aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor sterk verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm:- Gemakkelijker overhellen, vooral in chicanes- aanzienlijk snellere aanpassing van het motortoerental bij terugschakelen in de remzone, wat resulteert in:* minder instabiliteit, een stabieler achterwiel* meer tijd en comfort in de bocht* sneller terugschakelen* later remmen mogelijk- betere reactie op gascommando's, snellere acceleratie- De typische vermogenstoename bedraagt ongeveer 5-6 pk, maar varieert van motor tot motor.De belangrijkste prestatievoordelen komen voort uit het feit dat een lichtere rotor, die bovendien een aanzienlijk kleinere straal heeft, veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste raceralternatoren gebruiken ook een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder windingen in de spoel, waardoor ongelijkmatig en relatief laag vermogen wordt opgewekt. Bovendien wordt nog steeds de originele regelaar gebruikt, die niet is ontworpen voor overtollig vermogen bij de benodigde toerentallen en dit dan alleen kan omzetten in schadelijke warmte.Onze alternatorkits maken gebruik van kleinere rotoren met bijzonder effectieve magneten en een zeer efficiënte draadwikkeling van de spoel. Hierdoor kunnen wij vanaf lagere toerentallen (ca. 4000 tpm) een sterk en constant vermogen leveren.Een ander hoogtepunt is het schakelsysteem van onze speciale alternatorregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen verdere stroom meer opgewekt bij de krukas. Dit zorgt voor een aanzienlijk koelere en stabielere regelaar. Gebruik onze alternatorkits daarom nooit met de originele regelaar. Onze regelaar is uitgerust met een potentiometer met 20 slagen voor het instellen van de maximale uitgangsspanning (tegen de klok in verhoogt de uitgangsspanning).Vooral met het oog op de bijzondere eisen aan de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een raceralternator, raden wij aan een LiFePo4-voedingsaccu met minimaal 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah, te gebruiken. Wij raden af om een lithium-polymeeraccu te gebruiken in combinatie met een racealternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig.Trekkers en LiFePO4-accu's zijn hier in de shop verkrijgbaar. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.
Aprilia RSV4 1000/1100 Racing-dynamoset 2009-2020
Aprilia RSV4 1000/1100 Rennlichtmaschinen-Kit 2009-2020 is de inbouwklare BDK Racing-lichtmachineset voor de APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000 (2009–2020): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, waardoor minder gyroscopische krachten op de krukas ontstaan, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – ideaal voor het circuit en racing-opbouw. Passend voor APRILIA RSV4 1000 2009–2020, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014. Bij de eenheid Aprilia RSV4 1000/1100 racelichtmachine-kit 2009-2020 ontvangt u de rotor, de lichtmachinespoel met montageplaat en de lichtmachineregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-APR-RSV4, ARG1-11, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare montageset, bestaande uit de rotor, de dynamospoel inclusief montageplaat, en de dynamoregelaar. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren. Kort samengevat: de aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor duidelijk verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm:Gemakkelijker hellen, vooral in haarspeldbochtenAanzienlijk snellere aanpassing van het motortoerental bij terugschakelen in de remzone, wat resulteert in:sneller terugschakelenminder instabiliteit, een stabieler achterwerkmeer tijd en comfort in de bochtlater remmenbetere reactie op gascommando's, snellere acceleratieDe typische vermogenstoename bedraagt ongeveer 5-6 pk, maar varieert van motor tot motor.In deze kit wordt een rotor met een diameter van 45mm en een gewicht van slechts 198g gebruikt.Dit vermindert niet alleen het effectieve gewicht van de krukas, aangezien de nieuwe rotor meer dan 67% lichter is dan de originele rotor, maar bovenal worden de gyroscopische krachten verminderd door de aanzienlijk kleinere straal van 45mm in plaats van 120mm. Een voorbeeld om de effecten te illustreren: een standaardrotor bereikt bij 14000 tpm, vanwege zijn grotere straal, een omtreksnelheid van 320 km/u, terwijl de rotor van de kit slechts 120 km/u bereikt.De belangrijkste prestatie-effecten komen voort uit het feit dat een lichtere rotor met een aanzienlijk kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste racedynamo's gebruiken ook een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder windingen in de spoel, waardoor een ongelijkmatig en relatief laag vermogen wordt opgewekt. Bovendien wordt vaak nog de originele regelaar gebruikt, die niet ontworpen is voor overtollig vermogen bij de benodigde toerentallen en dit dan alleen kan omzetten in schadelijke warmte. Onze dynamosets gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken een bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze windingen. Hierdoor kunnen wij vanaf lagere toerentallen (ca. 4000 tpm) een sterk en constant vermogen leveren.Een ander hoogtepunt hier is het schakelsysteem van onze speciale dynamoregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen verdere stroom meer opgewekt bij de krukas. Dit zorgt voor een aanzienlijk koelere en stabielere regelaar. Gebruik onze dynamosets daarom nooit met de originele regelaar.Vooral gezien de specifieke eisen aan de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een racealternator, raden wij het gebruik aan van een LiFePo4-voedingsaccu met een minimum van 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om een lithium-polymeeraccu te gebruiken in combinatie met een racealternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig.Trekkers en LiFePO4-accu's zijn hier in de shop verkrijgbaar. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.
Aprilia RSV4 / Tuono racevoetsteunen voor het circuit 2009-2025
Lazmonsta Racing RSV4 / TUONO rearsets, ontwikkeld voor gebruik op circuit geschikt voor RSV4 & TUONO V4 2009–2025 hoogwaardig AlZnMgCu 1.5 F53 aluminium voor hoge statische en dynamische belastingen racepace materiaaldikte verhoogde oppervlaktehardheid dankzij harde anodisatie met 500 HV, resulterend in uitstekende corrosiebescherming dankzij het hard-geanodiseerde oppervlak de grip van de gefreesde kartelingen op de voetsteunen slijt niet glad uitstekende bediening dankzij dubbele FAG kogellagers in rem- en schakelpedaal uitzonderlijke grip dankzij precisiegefreesde kartelingen op de voetsteunen individueel instelbaar voor een comfortabelere rijhouding verstelbaar en crashbestendig schakelpedaal op veelvuldig verzoek: voetsteunen met kleinere diameter (−7 mm) laagste positie nu nog comfortabeler (−3.5 mm) snelle beschikbaarheid van onderdelen dankzij eigen productie MADE IN GERMANY
Framebeschermingspads Aprilia Racing RSV4 Tuono
APRILIA Racing Framebeschermers – RSV4 / Tuono V4 Deze kit is compatibel met: Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 Inhoud van de kit: 2 zijdelings gemonteerde beschermplaten 4 bouten incl. hulzen CNC-gefreesd uit massief polyoxymethyleen (POM). Deze hoogwaardige technische kunststof biedt uitstekende maatvastheid, lage wrijving en een uitzonderlijke slijtvastheid. ⚠️ LET OP: Uitsluitend bedoeld voor gebruik op het circuit. Geen typegoedkeuring (ABE), geen garantie.
APRILA Racing-emulatorpakket EURO5 2021+
Deze kit is compatibel met: Aprilia RS 660 en Tuono 660 APRILIA RSV4 en APRILIA TUONO V4 Bouwjaren 2021 tot 2024 met Euro 5-motor, en omvat de volgende functies: Emulatie van het voorkoplicht, emulatie van het achterlicht, evenals een bypassstekker om de zijstandaardschakelaar te elimineren Indien van toepassing, weergave van rondetijden op het dashboard wanneer een compatibele lap-timermodule is geïnstalleerd (niet inbegrepen) Deze kit is ontwikkeld door AndroidX en geproduceerd door IRC. BELANGRIJK: Uitsluitend voor gebruik op circuit, geen wegkeuring / geen garantie. Leveringsomvang: Kabelboom met adapter voor contactslot/killswitch om de killswitch te herbestemmen Installatie-instructies ⚠️ BELANGRIJK: Alleen voor gebruik op het circuit. Geen straatgoedkeuring, geen garantie.
Schakelassteun Aprilia Racing RS660 Tuono 660
Deze kit is compatibel met: Aprilia RS660 Aprilia Tuono 660 Inhoud van de kit: 1 CNC-gefreesde, zwart geanodiseerde aluminium shift shaft support stabilisator-eenheid met naaldlager 2 schroeven inclusief huls Vervaardigd van hoogsterk aluminium, stabiliseert de shift shaft-versterking de schakelas die te ver uitsteekt en voorkomt zo elastische verdraaiing tijdens snelle en harde versnellingswissels. Dit voorkomt schakelproblemen en beschermt uw versnellingsbak. ⚠️ LET OP: Uitsluitend bedoeld voor gebruik op het circuit. Geen typegoedkeuring (ABE), geen garantie.
Kettingwielafdekking Aprilia Racing RSV4 Tuono
Deze kit is compatibel met: Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 Inhoud van de kit: 1 CNC-gefreesd zwart geanodiseerd aluminium tandwielkapje 4 bouten Kan perfect worden gecombineerd met de apart verkrijgbare shift shaft support die hier wordt aangeboden. ⚠️ LET OP: Uitsluitend bedoeld voor gebruik op het circuit. Geen typegoedkeuring (ABE), geen garantie.
Raceschakelaar / Kill Switch-bypass Aprilia RSV4 2021 en later
Deze Racing Key Switch / Kill Switch Bypass-adapterkabel maakt het mogelijk het contactslot te verwijderen en de bestaande kill switch te gebruiken om het contact aan te zetten. WAARSCHUWING: Uitsluitend voor gebruik op het circuit – geen straattoelating, geen garantie.Deze kit is compatibel met: Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 vanaf bouwjaar 2021 Leveringsomvang: Adapterkabel contactslot/kill switch voor het ombouwen van de kill switch Installatie-instructies ⚠️ WAARSCHUWING: Uitsluitend voor gebruik op het circuit. Geen straattoelating, geen garantie.
Racestartschakelaar / Kill-switch-bypass Aprilia RSV4 tot en met 2020
Deze contactslot/kill switch bypass-adapterkabel maakt het mogelijk het contactslot te verwijderen en de bestaande kill switch te gebruiken om het contact aan te zetten. WAARSCHUWING: Uitsluitend voor gebruik op het circuit – geen straattoelating, geen garantie.Deze kit is compatibel met: Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 tot en met bouwjaar 2020 Leveringsomvang: Adapterkabel contactslot/kill switch voor het ombouwen van de kill switch Installatie-instructies ⚠️ WAARSCHUWING: Uitsluitend voor gebruik op het circuit. Geen straattoelating, geen garantie.
Asbeschermingsschuif Aprilia Racing RSV4 Tuono
Deze kit is compatibel met de APRILIA RSV4 en APRILIA TUONO V4 en bevat twee voorasbeschermers twee achterasbeschermers Gefreesd uit Polyoxymethyleen (POM) kunststof. POM is een van de typische technische thermoplasten met goede mechanische eigenschappen en hoge dimensionale stabiliteit, evenals uitstekende glij- en slijtage-eigenschappen. Persverbinding: assen 12 uur in de oven op 80 °C / beschermers 12 uur in de vriezer, daarna voorzichtig met een houten tussenlaag en een zware hamer op de as slaan! ⚠️ LET OP: Uitsluitend bedoeld voor gebruik op het circuit. Geen typegoedkeuring (ABE), geen garantie.
Schakelassteun Aprilia Racing RSV4 Tuono
Deze kit is compatibel met: Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 Inhoud van de kit: 1 CNC-gefreesde, zwart geanodiseerde aluminium shift shaft support stabilisator-eenheid met naaldlager 2 schroeven inclusief huls Vervaardigd van hoogsterk aluminium, stabiliseert de shift shaft-versterking de schakelas die te ver uitsteekt en voorkomt zo elastische verdraaiing tijdens snelle en harde versnellingswissels. Dit voorkomt schakelproblemen en beschermt uw versnellingsbak. Kan perfect worden gecombineerd met het apart verkrijgbare kettingwieldeksel dat hier wordt aangeboden. ⚠️ LET OP: Uitsluitend bedoeld voor gebruik op het circuit. Geen typegoedkeuring (ABE), geen garantie.
SLS AFDEKKING Aprilia Racing RSV4 Tuono V4
Deze kit is geschikt voor de APRILIA RSV4 en APRILIA TUONO V4 en bevat: 2 x CNC-gefreesde SLS-afdekking van aluminium incl. rubberen afdichtring 4 x bouten 1 x rubberen plug 1 x kabelbinder ⚠️ LET OP: Alleen voor gebruik op het circuit. Geen weggoedkeuring, geen garantie.
Koelvloeistofreservoirset Aprilia Racing RSV4 Tuono V4
APRILIA Racing Koelvloeistofreservoir Kit Deze kit is compatibel met: Aprilia RS 660 en Tuono 660 Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 Inhoud van de kit: Stevige montagebeugel van aluminium Chemisch- en temperatuurbestendig koelvloeistofreservoir van 250 ml met schroefdop Kabelbinders ⚠️ LET OP: Dit product is uitsluitend bedoeld voor gebruik op het circuit. Geen typegoedkeuring (ABE), geen garantie.
SLS AFDEKKING Aprilia Racing RS660 |Tuono 660
Deze kit is geschikt voor de TUONO 660 RS 660 en bevat: 1 x CNC-gefreesde SLS-afdekking van aluminium incl. rubberen afdichtring 3 x bouten ⚠️ LET OP: Alleen voor gebruik op het circuit. Geen weggoedkeuring, geen garantie.
Kettinghaak Aprilia Racing RSV4 Tuono V4
Ondersteunt u bij het verwisselen van het achterwiel door de ketting boven op de swingarm op zijn plaats te houden en te beschermen tegen vuil. Deze kit is compatibel met: Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 Inhoud van de kit: 1 x PETG kettinghouder 1 x bout 1 x sluitring ⚠️ LET OP: Uitsluitend bedoeld voor gebruik op het circuit. Geen typegoedkeuring (ABE), geen garantie.
Accu-scheidingsschakelaar 12 - 32 V, 3 standen
Batterij-scheidingsschakelaar 12–32 V, 3 posities is de hoofdschakelaar voor het veilig loskoppelen van de accu van het bordnet, aanbevolen voor alle motoren met racedynamo: beschermt de (LiFePO4-)accu tijdens stilstand tegen diepontlading, drie vergrendelstanden, afneembare draaigreep in Off-stand, tot 100 A – voor racemotoren. Geschikt voor alle 12- tot 36-V-bordnetten, inbouwdiameter 29 mm. Per eenheid Batterijscheidingsschakelaar ontvangt u één schakelaar met afneembare draaigreep. (RG-ACC-BATTSWITCH-3-POS, Lampa batterijscheidingsschakelaar, accu hoofdschakelaar motorfiets, accu noodstop racemotor) Accu-uitschakelaar 12 - 32 V 3 standen Aanbevolen voor alle motorfietsen met racing dynamo. Comfortabel en veilig loskoppelen van de accu. Beschermt de accu tegen ontlading wanneer het bike niet in gebruik is. De schakelaar heeft 3 standen en is uitneembaar in de Uit-stand. Voor de installatie is een volledige uitsparing van 29mm nodig12-36V100A max.
Teflon-ringset voor achterste ophanging Aprilia RSV4 Tuono V4
APRILIA RACING RSV4 TUONO TEFLON WASHER KIT VOOR ACHTERBRUGZoals bekend, draait en slijt de achterbrug (linkage). Dit leidt tot slijtage en een minder goede respons van de schokdemper. Deze kit met zeer stevige teflon ringen lost dit probleem op. Deze kit is compatibel voor de APRILIA RSV4 en APRILIA TUONO V4 en bevat 4 x teflon ringen LET OP: Uitsluitend voor het circuit, geen ABE-geen garantie
NGK Iridium CR10EIX nr. 6482
NGK Iridium CR10EIX Nr. 6482 Minimale bestelhoeveelheid: 4 10 mm schroefdraad Sleutelmaat 16 mm 19 mm draadlengte Iridium elektrode NGK iridium bougies vertegenwoordigen momenteel de best mogelijke technische oplossing. Ze beschikken over een iridiumlegering op de middenelektrode, die met een speciaal proces laser-gelast wordt. Het edelmetaal iridium is een van de hardste metalen ter wereld, met een smeltpunt van 2450 °C, waardoor het bijzonder bestand is tegen vonkerosie. Door het gebruik van dit metaal wordt de levensduur gemiddeld verdubbeld ten opzichte van conventionele nikkel bougies. LET OP: Gebruik alleen bougies die uitdrukkelijk door uw motorfabrikant in de gebruikershandleiding zijn gespecificeerd of door de bougiefabrikant duidelijk zijn goedgekeurd voor uw specifieke model. Het gebruik van onjuiste bougies kan schade aan uw voertuig veroorzaken! ⚠️ LET OP: Uitsluitend voor gebruik op het circuit. Geen ABE, geen garantie.
NGK Iridium CR9EIX nr. 3521
NGK Iridium CR9EIX Nr. 3521 Minimale bestelhoeveelheid: 4 10 mm schroefdraad Sleutelmaat 16 mm 19 mm draadlengte Iridium elektrode NGK iridium bougies vertegenwoordigen momenteel de best mogelijke technische oplossing. Ze beschikken over een iridiumlegering op de middenelektrode, die met een speciaal proces laser-gelast wordt. Het edelmetaal iridium is een van de hardste metalen ter wereld, met een smeltpunt van 2450 °C, waardoor het bijzonder bestand is tegen vonkerosie. Door het gebruik van dit metaal wordt de levensduur gemiddeld verdubbeld ten opzichte van conventionele nikkel bougies. LET OP: Gebruik alleen bougies die uitdrukkelijk door uw motorfabrikant in de gebruikershandleiding zijn gespecificeerd of door de bougiefabrikant duidelijk zijn goedgekeurd voor uw specifieke model. Het gebruik van onjuiste bougies kan schade aan uw voertuig veroorzaken! ⚠️ LET OP: Uitsluitend voor gebruik op het circuit. Geen ABE, geen garantie.