IRC Blipper-upgrade Kawasaki ZX-10R 17-20

Kawasaki ZX-10R Race-Alternatorkit 2016+ is de inbouwklare BDK Racing alternatorkit voor de KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 (2016–2026): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal, waardoor er minder gyroscopische krachten op de krukas werken, sneller toerentaltoenamen bij terugschakelen en makkelijker overhellen in wisselbochten – voor het racecircuit en race-omgebouwde bikes. Geschikt voor KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2016–2026. Per eenheid Kawasaki ZX-10R Race-Alternatorkit 2016+ ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle connectoren zijn reeds voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-KAW-ZX10R-2016+, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare race-alternatorkit bestaande uit de rotor, stator, montageplaat en de bijbehorende regelaar/gelijkrichter. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Kort gezegd: de aanzienlijk lichtere rotor met een veel kleinere straal resulteert in drastisch verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Makkelijkere richtingsveranderingen, vooral bij snelle chicanewissels Veel snellere afstemming van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, met als resultaat: snellere terugschakelacties minder chassisverstoring, verbeterde stabiliteit van het achterwiel meer tijd en vertrouwen bij het insturen later remmen Verbeterde gasrespons en snellere acceleratie Een typische vermogenswinst ligt rond de 5–6 pk, al varieert dit iets per motor.De kit gebruikt een compacte rotor van 76 mm die slechts 170 g inclusief startkoppeling weegt. Dit vermindert niet alleen de effectieve roterende massa op de krukas—aangezien de nieuwe rotor meer dan 70% lichter is dan de originele rotor—maar vermindert vooral de gyroscopische krachten dankzij de veel kleinere straal (76 mm versus 120 mm). Ter vergelijking: bij 14.000 tpm bereikt de OEM-rotor een tangentiële snelheid van ongeveer 320 km/u, terwijl de racerotor slechts ongeveer 201 km/u draait. Het belangrijkste prestatievoordeel komt voort uit het feit dat een lichtere rotor met een kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is. De meeste race-alternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar meestal met veel minder wikkelingen. Dit resulteert in een laag en inconsistent vermogen, en ze blijven afhankelijk van de OEM-regelaar—die niet is ontworpen om overtollig vermogen bij racetoerentallen te verwerken en dit omzet in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf 4000 tpm sterk en consistent vermogen leveren. Een ander belangrijk voordeel is het intelligente schakelsysteem in onze specifieke regelaar/gelijkrichter. Zodra de vereiste spanning is bereikt, wordt er geen extra elektrische belasting op de krukas gegenereerd. Dit houdt de regelaar aanzienlijk koeler en veel betrouwbaarder. Gebruik onze race-alternatorkits daarom nooit in combinatie met de OEM-regelaar. Vanwege de specifieke eisen en de reservecapaciteit die nodig zijn bij gebruik van een race-alternator, raden wij ten zeerste een LiFePO4-accu aan met minimaal 7,5 Ah—bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om lithium-polymeer accu's te gebruiken in combinatie met een race-alternator. Om het OEM-vliegwiel te verwijderen, is een geschikte vliegwielafnemer vereist. De trekker en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

IRC ELECTROMECHANICAL Blipper MGC is de IRC up- en downshift-blipper (quickshifter met auto-blip) voor de HONDA CBR1000RR / HONDA CBR600F / HONDA CBR600RR / KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 / KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 / KAWASAKI ZX-7R 748 / SUZUKI GSX-R 1000 / SUZUKI GSX-R 600 / 750 / TRIUMPH 675 (R) / YAMAHA YZF-R1 / R1 998 / YAMAHA YZF-R6 / R6 599 (1987–2026): versnelling- en toerentalselectieve gasstoot bij het terugschakelen, geen koppeling meer nodig, quickshift bij het opschakelen, schakelkracht, blipduur en blipdrempel vrij instelbaar. Geschikt voor HONDA CBR1000RR 2004–2026, HONDA CBR600F 1987–2013, HONDA CBR600RR 2003–2026, KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2004–2026, KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 2003–2024, KAWASAKI ZX-7R 748 1996–2003, SUZUKI GSX-R 1000 2001–2026, SUZUKI GSX-R 600 / 750 1996–2024, TRIUMPH 675 (R) 2006–2026, YAMAHA YZF-R1 / R1 998 1998–2025, YAMAHA YZF-R6 / R6 599 1999–2024. Per eenheid IRC ELECTROMECHANICAL Blipper MGC ontvangt u het complete systeem met IRC-besturingseenheid, bidirectionele schakelsensor en modelspecifieke kabelset. (IRC-BLIP-ELECMECH_MGC, IRC-MGC_BLIP, CBR 1000 RR, CBR-1000RR, CBR 600 F, CBR-600F, Blipper Honda, Quickshifter HONDA CBR1000RR / HONDA CBR600F / HONDA CBR600RR / KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 / KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 / KAWASAKI ZX-7R 748 / SUZUKI GSX-R 1000 / SUZUKI GSX-R 600 / 750 / TRIUMPH 675, Autoblipper) Elektromechanische Downshift Blipper & Advanced Quickshifter-systeem voor bijna alle motorfietsen zonder ride-by-wire. Kies de carburateur- of EFI-versie en vermeld het exacte modelnaam en bouwjaar in het veld “Order and Delivery Comments” tijdens het afrekenen. Voorbeelden van compatibele bikes: Honda CBR600F 1987–2013 Honda CBR600RR 2003–2016 Honda Fireblade CBR900RR 1992–2003 Honda Fireblade CBR1000RR 2004–2016 Kawasaki ZX-6R incl. 636 1995–2018 Kawasaki ZX-7R 1996–2003 Kawasaki ZX-10R 2004–2014 Suzuki GSX-R600 vanaf 1992 Suzuki GSX-R750 vanaf 1985 Suzuki GSX-R1000 2001–2016 Triumph Daytona 675R vanaf 2013 Yamaha YZF-R6 1999–2005 Yamaha YZF-R1 1998–2006 De kit bevat: IRC-ECU met geïntegreerd digitaal display Dual-channel solid-state loadcell-schakelstangsensor Schakelstang Blipper-solenoïde-actuator met beugel Junctiebox voor gaskabel Sub-bedrading voor solenoïde-actuator Gaskabel voor gasschijf (carburateur of EFI) Vervangende gashendelkabel Bougiedop-connectoren Volledige bijbehorende kabelboom Tijdens het terugschakelen activeert de IRC-regeleenheid een versnellings- en toerentalspecifieke gas-blip. Hierdoor hoeft u tijdens het terugschakelen de koppeling niet meer te bedienen. De bidirectionele IRC-sensor levert bovendien het benodigde signaal voor de quickshifter-functie van de OEM-ECU. Instelbare parameters: Schakelkracht voor opschakelen Schakelkracht voor terugschakelen Blip-duur Toerental waarbij de blip wordt geactiveerd Sensorrichting: trekken of duwen Deze parameters kunnen optimaal worden afgestemd op de individuele rijstijl. Geen straathomologatie (geen ABE)2 jaar fabrieksgarantie Installatie-opmerking IRC-componenten hebben een directe koppeling met het motormanagement en de sensorsystemen van uw motorfiets. Correct geïnstalleerd, leveren zij jarenlang betrouwbare prestaties — hieronder vindt u wat het belangrijkst is. De installatie dient te worden uitgevoerd door een ervaren monteur die zelfverzekerd werkt met de elektronische componenten van moderne motorfietsen: Ontstekingsspoelen Gasklepstandsensor (TPS) Versnellingspositiesensor Gashendel-/draaigreepsensor Vraagsensor Injectoren Even belangrijk tijdens de installatie: Werk zorgvuldig — zorg dat alle connectoren volledig vastzitten, houd contacten droog en vrij van corrosie, en houd u aan de aanhaalmomenten. Let op de kabelgeleiding — leg de bedrading vrij van schuurpunten met voldoende speling, uit de buurt van hete en bewegende onderdelen, en zet deze goed vast. Volg de IRC-installatie-instructies — volgorde, penbezetting en bedrijfsparameters zijn productspecifiek. Zorg dat u foutcodes kunt uitlezen — de meeste onregelmatigheden na een aanpassing kunnen binnen enkele minuten worden opgespoord. Een goed inzicht in de rest van de elektronica van het motorrad en in de manier waarop de componenten samenwerken is minstens zo waardevol. Twijfelt u? Laat de installatie dan uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur — en neem gerust contact met ons op voor technische vragen. Deze producten zijn uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en zijn niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Schade veroorzaakt door onjuiste installatie, afwijkende instellingen of ontoereikende kabelgeleiding valt niet onder de fabrieksgarantie. Garantievoorwaarden Dit product valt onder de internationale garantievoorwaarden van IRC S.r.l. Download de internationale garantievoorwaarden van IRC (PDF)

IRC Blipper Kawasaki ZX-10R 2016+ is de IRC up- en downshift-blipper (quickshifter met auto-blip) voor de KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 (2016–2020) met Ride-by-Wire: versnellings- en toerentalselectieve gasstoot bij het terugschakelen, geen koppeling meer nodig, quickshift bij het opschakelen, schakelkracht, blipduur en blipdrempel vrij instelbaar. Passend voor KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2016–2020. Per eenheid IRC Blipper Kawasaki ZX-10R 2016+ ontvangt u het complete systeem met IRC-besturingseenheid, bidirectionele schakelsensor en modelspecifieke kabelset. (IRC-BLIP-KAWZX10R, Blipper Kawasaki, Quickshifter KAWASAKI Ninja ZX-10R 998, Autoblipper) IRC Up- en Downshift Blipper/Quickshifter Bij het terugschakelen levert de IRC-regeleenheid een versnellings- en toerentalafhankelijke gasblip, waardoor het gebruik van de koppeling bij het terugschakelen overbodig wordt. De IRC schakelsensor, ontworpen voor zowel duw- als trekrichting, stuurt ook het benodigde signaal voor de quickshifter-functie van de fabrieks-ECU. Alle belangrijke parameters kunnen individueel worden aangepast: Schakeldruk voor opschakelen Schakeldruk voor terugschakelen Blipduur (tijd) Blipdrempel (triggerkracht) Sensorrichting: duwen / trekken Deze parameters kunnen optimaal worden afgestemd op de individuele rijstijl. De installatieset, inclusief voorgemonteerde bedrading en koppelingsonderdelen, is volledig plug-and-play en past op elke rearset met minimale aanpassingen – zelfs bij configuraties met omgekeerd schakelen. Geen wegkeuring (geen ABE)2 jaar fabrieksgarantie Installatie-opmerking IRC-componenten hebben een directe koppeling met het motormanagement en de sensorsystemen van uw motorfiets. Correct geïnstalleerd, leveren zij jarenlang betrouwbare prestaties — hieronder vindt u wat het belangrijkst is. De installatie dient te worden uitgevoerd door een ervaren monteur die zelfverzekerd werkt met de elektronische componenten van moderne motorfietsen: Ontstekingsspoelen Gasklepstandsensor (TPS) Versnellingspositiesensor Gashendel-/draaigreepsensor Vraagsensor Injectoren Even belangrijk tijdens de installatie: Werk zorgvuldig — zorg dat alle connectoren volledig vastzitten, houd contacten droog en vrij van corrosie, en houd u aan de aanhaalmomenten. Let op de kabelgeleiding — leg de bedrading vrij van schuurpunten met voldoende speling, uit de buurt van hete en bewegende onderdelen, en zet deze goed vast. Volg de IRC-installatie-instructies — volgorde, penbezetting en bedrijfsparameters zijn productspecifiek. Zorg dat u foutcodes kunt uitlezen — de meeste onregelmatigheden na een aanpassing kunnen binnen enkele minuten worden opgespoord. Een goed inzicht in de rest van de elektronica van het motorrad en in de manier waarop de componenten samenwerken is minstens zo waardevol. Twijfelt u? Laat de installatie dan uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur — en neem gerust contact met ons op voor technische vragen. Deze producten zijn uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en zijn niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Schade veroorzaakt door onjuiste installatie, afwijkende instellingen of ontoereikende kabelgeleiding valt niet onder de fabrieksgarantie. Garantievoorwaarden Dit product valt onder de internationale garantievoorwaarden van IRC S.r.l. Download de internationale garantievoorwaarden van IRC (PDF)

Vervangingsmagneetrotor Kawasaki ZX-10R 2016+ is de BDK-vervangingsrotor voor de racing-limakit van de KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 (2016–2026): identiek aan de rotor uit de kit, licht en klein in radius – voor vervanging na een valpartij of slijtage, zonder de complete kit opnieuw te hoeven aanschaffen. Passend voor de BDK-racing-limakit KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2016–2026. Per eenheid Vervangingsmagneetrotor Kawasaki ZX-10R 2016+ ontvangt u één rotor; spoel en regelaar zijn afzonderlijk verkrijgbaar. (RG-SPP-ROT_KAW_ZX-10R_16+, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) VERVANGENDE MAGNEET rotor KAWASAKI ZX-10R 2016+

IRC Blipper Upgrade Kawasaki ZX-10RR 17-20 is de instelbare plug-&-play-vervanging voor de standaard blipper-/quickshiftersensor van de KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 (2017–2020): schakeldruk voor op- en terugschakelen apart instelbaar, minder voetdruk, minder slijtage aan de schakelvorken, aanzienlijk soepeler schakelgevoel – voor rijders die het fabriekssysteem willen behouden, maar verbeteren. Geschikt voor KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2017–2020. Per eenheid IRC Blipper Upgrade Kawasaki ZX-10RR 17-20 ontvangt u de bidirectionele vervangingssensor met OEM-compatibele kabelset en passende schakelstang. (IRC-BLQS-ZX10RR_17-20, IRC-SGRACE_BLIP_RSV4) Instelbare Quickshifter/Blipper als vervanging voor OEM-sensorinstallatie Upgrade uw fabrieksquickshifter! De originele quickshifter- of blippersensor op moderne superbikes is doorgaans een niet-verstelbare, veerbelaste mechanische schakelaar. Er is aanzienlijke voetdruk nodig om deze te activeren, wat kan leiden tot voortijdige slijtage van de schakelvorken, een hard en houterig schakelgevoel veroorzaakt en onnodige vermoeidheid bij de rijder met zich meebrengt. Dit volledig plug-and-play systeem met OEM-compatibele connectoren en een passende schakelstang vervangt de originele sensor en stelt u in staat om onafhankelijk en nauwkeurig de vereiste druk voor zowel opschakelen als terugschakelen af te stellen. Het resultaat: soepeler schakelen, minder mechanische slijtage en aanzienlijk verbeterde rijdynamiek. Belangrijkste kenmerken: Universele functie – werkt in zowel duw- als trekrichting (Quickshifter & Blipper) Complete set inclusief alle benodigde montageonderdelen Compacte sensor: Ø 15 mm, lengte 50 mm Geen bewegende delen – volledig slijtagevrij Hitte- en trillingsbestendig, waterdicht Ingebouwd display – geen pc-verbinding vereist Individueel instelbare schakeldruk – met piekbelasting-geheugen Realtime belastingsbewaking Uiterst duurzaam – getest voor 1,5 miljoen schakelcycli bij 65 kg belasting Let op: Geen straatgoedkeuring (geen ABE) Garantie: 2 jaar fabrieksgarantie Installatie-opmerking IRC-componenten hebben een directe koppeling met het motormanagement en de sensorsystemen van uw motorfiets. Correct geïnstalleerd, leveren zij jarenlang betrouwbare prestaties — hieronder vindt u wat het belangrijkst is. De installatie dient te worden uitgevoerd door een ervaren monteur die zelfverzekerd werkt met de elektronische componenten van moderne motorfietsen: Ontstekingsspoelen Gasklepstandsensor (TPS) Versnellingspositiesensor Gashendel-/draaigreepsensor Vraagsensor Injectoren Even belangrijk tijdens de installatie: Werk zorgvuldig — zorg dat alle connectoren volledig vastzitten, houd contacten droog en vrij van corrosie, en houd u aan de aanhaalmomenten. Let op de kabelgeleiding — leg de bedrading vrij van schuurpunten met voldoende speling, uit de buurt van hete en bewegende onderdelen, en zet deze goed vast. Volg de IRC-installatie-instructies — volgorde, penbezetting en bedrijfsparameters zijn productspecifiek. Zorg dat u foutcodes kunt uitlezen — de meeste onregelmatigheden na een aanpassing kunnen binnen enkele minuten worden opgespoord. Een goed inzicht in de rest van de elektronica van het motorrad en in de manier waarop de componenten samenwerken is minstens zo waardevol. Twijfelt u? Laat de installatie dan uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur — en neem gerust contact met ons op voor technische vragen. Deze producten zijn uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en zijn niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Schade veroorzaakt door onjuiste installatie, afwijkende instellingen of ontoereikende kabelgeleiding valt niet onder de fabrieksgarantie. Garantievoorwaarden Dit product valt onder de internationale garantievoorwaarden van IRC S.r.l. Download de internationale garantievoorwaarden van IRC (PDF)

Vervangings Racing-dynamodeksel Kawasaki ZX-10R 2016+ is het dynamodeksel, CNC-bewerkt voor opname van de BDK-Racing-dynamospoel van de KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 (2016–2026) – als vervanging na een val of wanneer het originele deksel ongewijzigd op het motorfiets moet blijven. Geschikt voor KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2016–2026 in combinatie met de BDK-racealternatorkit. Per stuk ontvangt u een bewerkt vervangings racing-alternatordeksel Kawasaki ZX-10R 2016+; spoel en rotor zijn afzonderlijk verkrijgbaar. (RG-SSP-LD-KAWA_ZX10R_16+, Racing-alternatordeksel, BDK-deksel) Vervangings dynamodeksel, speciaal bewerkt (CNC-gefreesd) voor het opnemen van de racing dynamospoel.Passend bij de racing dynamo van de KAWASAKI ZX10R 2016+

Vesrah VD-355 is de remblokvorm voor de motorrace-remblok voor en bij ons verkrijgbaar in de compounds RJL, RJL-SS, RJL-XX en RJL-ZZ. Passend o.a. voor Kawasaki Ninja ZX10R, ZX-4R (SE, R, RR), ZX-25, Ninja 1000SX. Kies hierboven de compound. Per eenheid Vesrah VD-355 ontvangt u twee remblokken, voldoende voor één remklauw. (VD-355RJL, VD-355SS, VD-355XX, VD-355ZZ) VESRAH racing remblokken zijn speciaal ontwikkeld voor gebruik in de motorsport onder alle weersomstandigheden. Ze bieden uitstekende temperatuurstabiliteit, zijn verkrijgbaar in verschillende compounds voor uiteenlopende remvoorkeuren en rijstijlen, en beschikken over een bijzonder stijve draagplaat voor maximale remprecisie, optimale controle over de remdruk en een vrije wielrotatie. Racen in elk weertypeZelfs bij natte omstandigheden is de volledige remkracht direct weer beschikbaar. De metaal-op-metaal wrijving genereert onmiddellijk warmte – water verdampt direct, volledig fadevrij. Stabiliteit over het volledige temperatuurbereikGesinterde metalen remblokken zijn ontworpen om hun wrijvingscoëfficiënt consistent te behouden over het volledige racetemperatuurbereik – geen verweking, geen ontgassing. De speciaal door Vesrah ontwikkelde stalen draagplaat zorgt bovendien voor maximale vormstabiliteit. Op maat gemaakt remgedrag – afgestemd op uw rijstijlOf u nu vroeg en agressief accelereert of laat en hard remt in de bochten: Vesrah remblokken bieden geoptimaliseerde compounds voor verschillende rijtechnieken, zodat u maximale controle heeft afgestemd op uw persoonlijke rijstijl. Vesrah Racing Compounds – Overzicht van eigenschappen Compound Eigenschappen Grafiek Vesrah RJL Zeer soepele, gecontroleerde initiële beet Ideaal voor beginners en gevorderde rijders Bijzonder duurzaam en consistent Bewezen in endurance races Vesrah RJL-SS Zeer sterke initiële beet Hoge duurzaamheid – ideaal voor gevorderde rijders Directere feedback dan XX Zeer populair – vaak uitverkocht Vesrah RJL-XX Zachtere eerste beet met sterk effect in het temperatuurbereik Zeer duurzaam – geschikt voor gevorderde rijders Bijzonder stabiel over de volledige raceafstand Vesrah RJL-ZZ Zeer sterke initiële beet Goede controle en modulatie Gemiddelde duurzaamheid – ideaal voor lichte/middelzware motoren Nieuwste remblokgeneratie voor maximale prestaties vanaf de eerste remming  

Vesrah XD-174 is de blokvorm voor het motorsport-remblokje achter en bij ons verkrijgbaar in de compounds B (WIN-B, grijs), E (WIN-E, bruin), P (WIN-P, rood) en S (WIN-S, blauw). Onder andere passend voor CBR1000RR, CBR600RR, ZX-10R, GSX-R1000, YZF-R1(M), YZF-R6, YZF-R7. Kies hierboven de compound. Per eenheid Vesrah XD-174 ontvangt u één remblokje, voldoende voor één achterremklauw. (XD-174B, XD-174E, XD-174P, XD-174S) VESRAH WIN racing remblokken zijn speciaal ontwikkeld voor gecontroleerd en veilig gebruik bij het remmen op het achterwiel. Ze overtuigen door uitstekende controle en stabiliteit. Ze zijn verkrijgbaar in verschillende compounds voor uiteenlopende remvoorkeuren en rijstijlen, voor maximale remprecisie en optimale controle over de remdruk. VESRAH WIN RACEPACE remblokken voor het achterwiel Stabiele lijncontrole in bochten – dankzij nauwkeurig instelbaar achterremmen Geen schokken – consistent remgedrag, ook bij hoge temperaturen Vier verschillende compounds – kies het optimale materiaal voor uw rijstijl Betere bochtuitgang – rijd de strakkere lijn met meer toerental op het rechte stuk Vertrouw op de achterrem – en til uw rijvaardigheid naar een hoger niveau Vesrah Racing Compounds – Overzicht van eigenschappen Compound Eigenschappen Grafiek Vesrah WINB-Pads (GRIJS) Beginner? Vindt u het gebruik van de achterrem niet prettig? Met Vesrah XD B-Pads is remmen op het achterwiel een stuk comfortabeler en veiliger, zonder risico op blokkeren. B-Pads worden aanbevolen voor motorfietsen met een cilinderinhoud van 250cc of minder Vesrah WINE-Pads (Bruin) E-Pads zijn bedoeld voor ervaren rijders die al veel ervaring hebben met het remmen op het achterwiel. Het remmateriaal van de E-Pads voor achterremmen zorgt voor een transparante opbouw van de remkracht, wat u meer controle geeft. E-Pads worden aanbevolen voor motorfietsen met een motorinhoud van 600cc of meer. Vesrah WINP-Pads (ROOD) P-Pads zijn perfect voor ervaren rijders die al veel ervaring hebben met het doseren van de achterremkracht. P-Pads bieden meer remkracht dan de E-Pads (BRUIN). Vesrah WINS-Pads (BLAUW) Voor intensief gebruik van de achterrem en motorfietsen met zeer krachtige motoren. Hoogste remkracht van alle XD-Pads.  

Vesrah VD-9031 is de remblokvorm voor het racing-remblok voor uw motor, verkrijgbaar bij ons in de compounds RJL, RJL-RX, RJL-SS, RJL-XX en RJL-ZZ. Passend o.a. voor RSV4, Tuono V4, Ducati Panigale R/S V4, Brembo M4, M50, Stylema. Kies hierboven de compound. Per eenheid Vesrah VD-9031 ontvangt u twee remblokken, voldoende voor één remklauw. (VD-9031RJL, VD-9031RX, VD-9031SS, VD-9031XX, VD-9031ZZ) VESRAH racing remblokken zijn speciaal ontwikkeld voor gebruik in de motorsport onder alle weersomstandigheden. Ze bieden uitstekende temperatuurstabiliteit, zijn verkrijgbaar in verschillende compounds voor uiteenlopende remvoorkeuren en rijstijlen, en beschikken over een bijzonder stijve draagplaat voor maximale remprecisie, optimale controle over de remdruk en een vrije wielrotatie. Racen in elk weertypeZelfs bij natte omstandigheden is de volledige remkracht direct weer beschikbaar. De metaal-op-metaal wrijving genereert onmiddellijk warmte – water verdampt direct, volledig fadevrij. Stabiliteit over het volledige temperatuurbereikGesinterde metalen remblokken zijn ontworpen om hun wrijvingscoëfficiënt consistent te behouden over het volledige racetemperatuurbereik – geen verweking, geen ontgassing. De speciaal door Vesrah ontwikkelde stalen draagplaat zorgt bovendien voor maximale vormstabiliteit. Op maat gemaakt remgedrag – afgestemd op uw rijstijlOf u nu vroeg en agressief accelereert of laat en hard remt in de bochten: Vesrah remblokken bieden geoptimaliseerde compounds voor verschillende rijtechnieken, zodat u maximale controle heeft afgestemd op uw persoonlijke rijstijl. Vesrah Racing Compounds – Overzicht van eigenschappen Compound Eigenschappen Grafiek Vesrah RJL Zeer soepele, gecontroleerde initiële beet Ideaal voor beginners en gevorderde rijders Bijzonder duurzaam en consistent Bewezen in endurance races Vesrah RJL-SS Zeer sterke initiële beet Hoge duurzaamheid – ideaal voor gevorderde rijders Directere feedback dan XX Zeer populair – vaak uitverkocht Vesrah RJL-XX Zachtere eerste beet met sterk effect in het temperatuurbereik Zeer duurzaam – geschikt voor gevorderde rijders Bijzonder stabiel over de volledige raceafstand Vesrah RJL-ZZ Zeer sterke initiële beet Goede controle en modulatie Gemiddelde duurzaamheid – ideaal voor lichte/middelzware motoren Nieuwste remblokgeneratie voor maximale prestaties vanaf de eerste remming Vesrah RJL-RX Zeer sterke initiële beet Zeer goede controle en modulatie Hoge duurzaamheid – ideaal voor motoren in alle categorieën Nieuwste remblokgeneratie voor maximale prestaties vanaf de eerste remming  

Trekker origineel rotor Kawasaki ZX-10R 16+ is het speciale gereedschap voor het aftrekken van de standaard dynamorotor van de KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 (2016–2026) – nodig om de BDK-race-dynamokit of een vervangingsrotor te monteren, zonder de rotor of het krukastapje te beschadigen. Geschikt voor KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2016–2026. Per eenheid trekker origineel rotor Kawasaki ZX-10R 16+ ontvangt u een trekker met modelspecifieke schroefdraad. (RG-ACC-ABZ_KAW_ZX-10R_16+, rotortrekker, poolwieltrekker) Vliegwielafnemer origineel KAWASAKI ZX-10R 16+