IRC Blipper Yamaha R1 15-20

Deze crashbescherming is goedgekeurd door de FIM en past zowel op de Yamaha YEC kit generatordeksel als op onze race generator kit.   PAST NIET OP STANDAARD WEGMOTOR GENERATORDEKSEL   Deze bescherming is aanzienlijk goedkoper dan een generatordeksel en al helemaal dan de gehele generator.   Geeft uw generator een veel grotere kans om een ongeval te overleven, met name een low-side val.   Wij raden ten zeerste aan deze crashbescherming te monteren op onze race generator kits.   Wordt geleverd met montagebouten die u waarschijnlijk zult weggooien en vervangen door alternatieven in aluminium. Revolutionair nieuw, taai en slagvast composietmateriaal gemaakt van 60% lang glasvezelversterkt nylon Boutbevestigd product, waardoor snelle en eenvoudige verwijdering en/of vervanging mogelijk is Het product is ontworpen met oog voor esthetiek en concurrerend geprijsd ten opzichte van bestaande producten op de markt

IRC ELECTROMECHANICAL Blipper MGC is de IRC up- en downshift-blipper (quickshifter met auto-blip) voor de HONDA CBR1000RR / HONDA CBR600F / HONDA CBR600RR / KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 / KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 / KAWASAKI ZX-7R 748 / SUZUKI GSX-R 1000 / SUZUKI GSX-R 600 / 750 / TRIUMPH 675 (R) / YAMAHA YZF-R1 / R1 998 / YAMAHA YZF-R6 / R6 599 (1987–2026): versnelling- en toerentalselectieve gasstoot bij het terugschakelen, geen koppeling meer nodig, quickshift bij het opschakelen, schakelkracht, blipduur en blipdrempel vrij instelbaar. Geschikt voor HONDA CBR1000RR 2004–2026, HONDA CBR600F 1987–2013, HONDA CBR600RR 2003–2026, KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2004–2026, KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 2003–2024, KAWASAKI ZX-7R 748 1996–2003, SUZUKI GSX-R 1000 2001–2026, SUZUKI GSX-R 600 / 750 1996–2024, TRIUMPH 675 (R) 2006–2026, YAMAHA YZF-R1 / R1 998 1998–2025, YAMAHA YZF-R6 / R6 599 1999–2024. Per eenheid IRC ELECTROMECHANICAL Blipper MGC ontvangt u het complete systeem met IRC-besturingseenheid, bidirectionele schakelsensor en modelspecifieke kabelset. (IRC-BLIP-ELECMECH_MGC, IRC-MGC_BLIP, CBR 1000 RR, CBR-1000RR, CBR 600 F, CBR-600F, Blipper Honda, Quickshifter HONDA CBR1000RR / HONDA CBR600F / HONDA CBR600RR / KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 / KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 / KAWASAKI ZX-7R 748 / SUZUKI GSX-R 1000 / SUZUKI GSX-R 600 / 750 / TRIUMPH 675, Autoblipper) Elektromechanische Downshift Blipper & Advanced Quickshifter-systeem voor bijna alle motorfietsen zonder ride-by-wire. Kies de carburateur- of EFI-versie en vermeld het exacte modelnaam en bouwjaar in het veld “Order and Delivery Comments” tijdens het afrekenen. Voorbeelden van compatibele bikes: Honda CBR600F 1987–2013 Honda CBR600RR 2003–2016 Honda Fireblade CBR900RR 1992–2003 Honda Fireblade CBR1000RR 2004–2016 Kawasaki ZX-6R incl. 636 1995–2018 Kawasaki ZX-7R 1996–2003 Kawasaki ZX-10R 2004–2014 Suzuki GSX-R600 vanaf 1992 Suzuki GSX-R750 vanaf 1985 Suzuki GSX-R1000 2001–2016 Triumph Daytona 675R vanaf 2013 Yamaha YZF-R6 1999–2005 Yamaha YZF-R1 1998–2006 De kit bevat: IRC-ECU met geïntegreerd digitaal display Dual-channel solid-state loadcell-schakelstangsensor Schakelstang Blipper-solenoïde-actuator met beugel Junctiebox voor gaskabel Sub-bedrading voor solenoïde-actuator Gaskabel voor gasschijf (carburateur of EFI) Vervangende gashendelkabel Bougiedop-connectoren Volledige bijbehorende kabelboom Tijdens het terugschakelen activeert de IRC-regeleenheid een versnellings- en toerentalspecifieke gas-blip. Hierdoor hoeft u tijdens het terugschakelen de koppeling niet meer te bedienen. De bidirectionele IRC-sensor levert bovendien het benodigde signaal voor de quickshifter-functie van de OEM-ECU. Instelbare parameters: Schakelkracht voor opschakelen Schakelkracht voor terugschakelen Blip-duur Toerental waarbij de blip wordt geactiveerd Sensorrichting: trekken of duwen Deze parameters kunnen optimaal worden afgestemd op de individuele rijstijl. Geen straathomologatie (geen ABE)2 jaar fabrieksgarantie Installatie-opmerking IRC-componenten hebben een directe koppeling met het motormanagement en de sensorsystemen van uw motorfiets. Correct geïnstalleerd, leveren zij jarenlang betrouwbare prestaties — hieronder vindt u wat het belangrijkst is. De installatie dient te worden uitgevoerd door een ervaren monteur die zelfverzekerd werkt met de elektronische componenten van moderne motorfietsen: Ontstekingsspoelen Gasklepstandsensor (TPS) Versnellingspositiesensor Gashendel-/draaigreepsensor Vraagsensor Injectoren Even belangrijk tijdens de installatie: Werk zorgvuldig — zorg dat alle connectoren volledig vastzitten, houd contacten droog en vrij van corrosie, en houd u aan de aanhaalmomenten. Let op de kabelgeleiding — leg de bedrading vrij van schuurpunten met voldoende speling, uit de buurt van hete en bewegende onderdelen, en zet deze goed vast. Volg de IRC-installatie-instructies — volgorde, penbezetting en bedrijfsparameters zijn productspecifiek. Zorg dat u foutcodes kunt uitlezen — de meeste onregelmatigheden na een aanpassing kunnen binnen enkele minuten worden opgespoord. Een goed inzicht in de rest van de elektronica van het motorrad en in de manier waarop de componenten samenwerken is minstens zo waardevol. Twijfelt u? Laat de installatie dan uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur — en neem gerust contact met ons op voor technische vragen. Deze producten zijn uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en zijn niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Schade veroorzaakt door onjuiste installatie, afwijkende instellingen of ontoereikende kabelgeleiding valt niet onder de fabrieksgarantie. Garantievoorwaarden Dit product valt onder de internationale garantievoorwaarden van IRC S.r.l. Download de internationale garantievoorwaarden van IRC (PDF)

Vervangings-magneetrotor Yamaha R1 2015+ is de BDK-vervangingsrotor voor de racedynamo-kit van de YAMAHA YZF-R1 / R1 998 (2015–2025): identiek aan de rotor uit de kit, licht en met een kleine straal – voor vervanging na een val of slijtage, zonder dat u de complete kit opnieuw hoeft aan te schaffen. Geschikt voor de BDK-racedynamo-kit YAMAHA YZF-R1 / R1 998 2015–2025. Per eenheid Vervangings-magneetrotor Yamaha R1 2015+ ontvangt u één rotor; spoel en regelaar zijn afzonderlijk verkrijgbaar. (RG-SPP-ROT_YAM_R1_15+, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) VERVANGINGS MAGNEETROTOR YAMAHA Yamaha R1 2015+

Vervangend racing-alternatordeksel magnesium Yamaha R1 15+ is het originele Yamaha-magnesium alternatordeksel, CNC-bewerkt voor montage van de BDK-racealternatorspoel van de YAMAHA YZF-R1 / R1 998 (1998–2025) – als vervanging na een val of wanneer het originele deksel op de motor moet blijven. Geschikt voor YAMAHA YZF-R1 / R1 998 1998–2025 in combinatie met de BDK-racealternatorkit. Per stuk ontvangt u een bewerkt vervangings racing-alternatordeksel magnesium Yamaha R1 15+; spoel en rotor zijn afzonderlijk verkrijgbaar. (RG-SSP-LD-YAM_R1_15+_MG, Racing-alternatordeksel, BDK-deksel) Vervangings MAGNESIUM dynamodeksel, speciaal bewerkt (CNC-gefreesd) voor het opnemen van de racing dynamospoel.Passend bij de racing dynamo van de YAMAHA R1 15+

Vesrah VD-248 RJL-XX is het motorsport-remblok voor in de blokvorm VD-248 met Compound RJL-XX: zachtere initiële bite met sterke werking in het racetemperatuurbereik, zeer duurzaam en stabiel over race-afstanden – voor gevorderde rijders. Onder andere passend voor Yamaha YZF-R1, Yamaha YZF-R6, R1, R6. Per eenheid Vesrah VD-248 RJL-XX ontvangt u twee remblokken, voldoende voor één remklauw. (VD-248RJLXX, VD248XX, VD-248XX) VESRAH racing remblokken zijn speciaal ontwikkeld voor gebruik in de motorsport onder alle weersomstandigheden. Ze bieden uitstekende temperatuurstabiliteit, zijn verkrijgbaar in verschillende compounds voor uiteenlopende remvoorkeuren en rijstijlen, en beschikken over een bijzonder stijve draagplaat voor maximale remprecisie, optimale controle over de remdruk en een vrije wielrotatie. Racen in elk weertypeZelfs bij natte omstandigheden is de volledige remkracht direct weer beschikbaar. De metaal-op-metaal wrijving genereert onmiddellijk warmte – water verdampt direct, volledig fadevrij. Stabiliteit over het volledige temperatuurbereikGesinterde metalen remblokken zijn ontworpen om hun wrijvingscoëfficiënt consistent te behouden over het volledige racetemperatuurbereik – geen verweking, geen ontgassing. De speciaal door Vesrah ontwikkelde stalen draagplaat zorgt bovendien voor maximale vormstabiliteit. Op maat gemaakt remgedrag – afgestemd op uw rijstijlOf u nu vroeg en agressief accelereert of laat en hard remt in de bochten: Vesrah remblokken bieden geoptimaliseerde compounds voor verschillende rijtechnieken, zodat u maximale controle heeft afgestemd op uw persoonlijke rijstijl. Vesrah Racing Compounds – Overzicht van eigenschappen Compound Eigenschappen Grafiek Vesrah RJL-XX Zachtere eerste beet met sterk effect in het temperatuurbereik Zeer duurzaam – geschikt voor gevorderde rijders Bijzonder stabiel over de volledige raceafstand  

Vesrah VD-9031 is de remblokvorm voor het racing-remblok voor uw motor, verkrijgbaar bij ons in de compounds RJL, RJL-RX, RJL-SS, RJL-XX en RJL-ZZ. Passend o.a. voor RSV4, Tuono V4, Ducati Panigale R/S V4, Brembo M4, M50, Stylema. Kies hierboven de compound. Per eenheid Vesrah VD-9031 ontvangt u twee remblokken, voldoende voor één remklauw. (VD-9031RJL, VD-9031RX, VD-9031SS, VD-9031XX, VD-9031ZZ) VESRAH racing remblokken zijn speciaal ontwikkeld voor gebruik in de motorsport onder alle weersomstandigheden. Ze bieden uitstekende temperatuurstabiliteit, zijn verkrijgbaar in verschillende compounds voor uiteenlopende remvoorkeuren en rijstijlen, en beschikken over een bijzonder stijve draagplaat voor maximale remprecisie, optimale controle over de remdruk en een vrije wielrotatie. Racen in elk weertypeZelfs bij natte omstandigheden is de volledige remkracht direct weer beschikbaar. De metaal-op-metaal wrijving genereert onmiddellijk warmte – water verdampt direct, volledig fadevrij. Stabiliteit over het volledige temperatuurbereikGesinterde metalen remblokken zijn ontworpen om hun wrijvingscoëfficiënt consistent te behouden over het volledige racetemperatuurbereik – geen verweking, geen ontgassing. De speciaal door Vesrah ontwikkelde stalen draagplaat zorgt bovendien voor maximale vormstabiliteit. Op maat gemaakt remgedrag – afgestemd op uw rijstijlOf u nu vroeg en agressief accelereert of laat en hard remt in de bochten: Vesrah remblokken bieden geoptimaliseerde compounds voor verschillende rijtechnieken, zodat u maximale controle heeft afgestemd op uw persoonlijke rijstijl. Vesrah Racing Compounds – Overzicht van eigenschappen Compound Eigenschappen Grafiek Vesrah RJL Zeer soepele, gecontroleerde initiële beet Ideaal voor beginners en gevorderde rijders Bijzonder duurzaam en consistent Bewezen in endurance races Vesrah RJL-SS Zeer sterke initiële beet Hoge duurzaamheid – ideaal voor gevorderde rijders Directere feedback dan XX Zeer populair – vaak uitverkocht Vesrah RJL-XX Zachtere eerste beet met sterk effect in het temperatuurbereik Zeer duurzaam – geschikt voor gevorderde rijders Bijzonder stabiel over de volledige raceafstand Vesrah RJL-ZZ Zeer sterke initiële beet Goede controle en modulatie Gemiddelde duurzaamheid – ideaal voor lichte/middelzware motoren Nieuwste remblokgeneratie voor maximale prestaties vanaf de eerste remming Vesrah RJL-RX Zeer sterke initiële beet Zeer goede controle en modulatie Hoge duurzaamheid – ideaal voor motoren in alle categorieën Nieuwste remblokgeneratie voor maximale prestaties vanaf de eerste remming  

Vesrah XD-163/2 is de remblokvorm voor de motorrace-remblok achter en bij ons verkrijgbaar in de compounds B (WIN-B, grijs), E (WIN-E, bruin), P (WIN-P, rood) en S (WIN-S, blauw). Onder andere passend voor Yamaha R1 YZF-R1 (RN24J, 14BA, 14BJ, 1KBA, 1KBS, 4C87). Kies hierboven de compound. Per eenheid Vesrah XD-163/2 ontvangt u één remblok, voldoende voor één achterremklauw. (XD-163/2B, XD-163/2E, XD-163/2P, XD-163/2S) VESRAH WIN racing remblokken zijn speciaal ontwikkeld voor gecontroleerd en veilig gebruik bij het remmen op het achterwiel. Ze overtuigen door uitstekende controle en stabiliteit. Ze zijn verkrijgbaar in verschillende compounds voor uiteenlopende remvoorkeuren en rijstijlen, voor maximale remprecisie en optimale controle over de remdruk. VESRAH WIN RACEPACE remblokken voor het achterwiel Stabiele lijncontrole in bochten – dankzij nauwkeurig instelbaar achterremmen Geen schokken – consistent remgedrag, ook bij hoge temperaturen Vier verschillende compounds – kies het optimale materiaal voor uw rijstijl Betere bochtuitgang – rijd de strakkere lijn met meer toerental op het rechte stuk Vertrouw op de achterrem – en til uw rijvaardigheid naar een hoger niveau Vesrah Racing Compounds – Overzicht van eigenschappen Compound Eigenschappen Grafiek Vesrah WINB-Pads (GRIJS) Beginner? Vindt u het gebruik van de achterrem niet prettig? Met Vesrah XD B-Pads is remmen op het achterwiel een stuk comfortabeler en veiliger, zonder risico op blokkeren. B-Pads worden aanbevolen voor motorfietsen met een cilinderinhoud van 250cc of minder Vesrah WINE-Pads (Bruin) E-Pads zijn bedoeld voor ervaren rijders die al veel ervaring hebben met het remmen op het achterwiel. Het remmateriaal van de E-Pads voor achterremmen zorgt voor een transparante opbouw van de remkracht, wat u meer controle geeft. E-Pads worden aanbevolen voor motorfietsen met een motorinhoud van 600cc of meer. Vesrah WINP-Pads (ROOD) P-Pads zijn perfect voor ervaren rijders die al veel ervaring hebben met het doseren van de achterremkracht. P-Pads bieden meer remkracht dan de E-Pads (BRUIN). Vesrah WINS-Pads (BLAUW) Voor intensief gebruik van de achterrem en motorfietsen met zeer krachtige motoren. Hoogste remkracht van alle XD-Pads.  

Vesrah XD-174 is de blokvorm voor het motorsport-remblokje achter en bij ons verkrijgbaar in de compounds B (WIN-B, grijs), E (WIN-E, bruin), P (WIN-P, rood) en S (WIN-S, blauw). Onder andere passend voor CBR1000RR, CBR600RR, ZX-10R, GSX-R1000, YZF-R1(M), YZF-R6, YZF-R7. Kies hierboven de compound. Per eenheid Vesrah XD-174 ontvangt u één remblokje, voldoende voor één achterremklauw. (XD-174B, XD-174E, XD-174P, XD-174S) VESRAH WIN racing remblokken zijn speciaal ontwikkeld voor gecontroleerd en veilig gebruik bij het remmen op het achterwiel. Ze overtuigen door uitstekende controle en stabiliteit. Ze zijn verkrijgbaar in verschillende compounds voor uiteenlopende remvoorkeuren en rijstijlen, voor maximale remprecisie en optimale controle over de remdruk. VESRAH WIN RACEPACE remblokken voor het achterwiel Stabiele lijncontrole in bochten – dankzij nauwkeurig instelbaar achterremmen Geen schokken – consistent remgedrag, ook bij hoge temperaturen Vier verschillende compounds – kies het optimale materiaal voor uw rijstijl Betere bochtuitgang – rijd de strakkere lijn met meer toerental op het rechte stuk Vertrouw op de achterrem – en til uw rijvaardigheid naar een hoger niveau Vesrah Racing Compounds – Overzicht van eigenschappen Compound Eigenschappen Grafiek Vesrah WINB-Pads (GRIJS) Beginner? Vindt u het gebruik van de achterrem niet prettig? Met Vesrah XD B-Pads is remmen op het achterwiel een stuk comfortabeler en veiliger, zonder risico op blokkeren. B-Pads worden aanbevolen voor motorfietsen met een cilinderinhoud van 250cc of minder Vesrah WINE-Pads (Bruin) E-Pads zijn bedoeld voor ervaren rijders die al veel ervaring hebben met het remmen op het achterwiel. Het remmateriaal van de E-Pads voor achterremmen zorgt voor een transparante opbouw van de remkracht, wat u meer controle geeft. E-Pads worden aanbevolen voor motorfietsen met een motorinhoud van 600cc of meer. Vesrah WINP-Pads (ROOD) P-Pads zijn perfect voor ervaren rijders die al veel ervaring hebben met het doseren van de achterremkracht. P-Pads bieden meer remkracht dan de E-Pads (BRUIN). Vesrah WINS-Pads (BLAUW) Voor intensief gebruik van de achterrem en motorfietsen met zeer krachtige motoren. Hoogste remkracht van alle XD-Pads.  

Afnemer Origineel Rotor Yamaha R1 2015+ is het speciale gereedschap voor het aftrekken van de standaard dynamorotor van de YAMAHA YZF-R1 / R1 998 (2015–2025) – noodzakelijk om de BDK-racedynamo-kit of een vervangingsrotor te monteren zonder de rotor of het uiteinde van de krukas te beschadigen. Geschikt voor YAMAHA YZF-R1 / R1 998 2015–2025. Per eenheid Afnemer origineel rotor Yamaha R1 2015+ ontvangt u een afnemer met modelspecifieke schroefdraad. (RG-ACC-ABZ_YAM_R1_2015+, Rotorafnemer, Poolwiel afnemer) Vliegwielafnemer origineel YAMAHA R1 2015+

Yamaha R1 Race-dynamo-kit 2015+ is de inbouwklare BDK Racing-dynamokit voor de YAMAHA YZF-R1 / R1 998 (2015–2025): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, wat zorgt voor minder gyroscopische krachten op de krukas, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – voor circuit en race-opbouw. Geschikt voor YAMAHA YZF-R1 / R1 998 2015–2025. Per eenheid Yamaha R1 Race-dynamo-kit 2015+ ontvangt u de rotor, de dynamospoel met montageplaat en de dynamoregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-YAM-R1-2015+, BDK Racing Lima) Kies uw gewenste variant en de bijpassende accessoires voor montage en probleemloze werking!Dit is een complete, montageklare kit bestaande uit de rotor, de alternatorspoel inclusief bijbehorende montageplaat, en de alternatorregelaar. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren. Kort samengevat: de aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor sterk verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Eenvoudiger richtingveranderingen, met name in chicanes Aanzienlijk sneller aansluiten van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, wat resulteert in: Sneller terugschakelen Minder instabiliteit, een stabieler achtereinde Meer tijd en comfort bij het insturen Later remmen Verbeterde gasrespons, sneller accelereren De typische vermogenswinst bedraagt circa 5-6 pk, al varieert dit per motor.Deze kit gebruikt een rotor met een diameter van 106 mm en een gewicht van slechts 362 g. Dit vermindert niet alleen het effectieve gewicht op de krukas, aangezien de nieuwe rotor minder dan half zo zwaar is als de originele rotor, maar vooral de gyroscopische krachten worden verminderd dankzij de aanzienlijk kleinere straal van 106 mm in plaats van 121 mm. Ter illustratie: bij 14.000 tpm bereikt een standaardrotor door zijn grotere straal een omtreksnelheid van 320 km/u, terwijl de rotor uit de kit slechts 282 km/u bereikt. De belangrijkste prestatievoordelen komen voort uit het feit dat een lichtere rotor met een aanzienlijk kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is. De meeste racing alternators gebruiken eveneens een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder wikkelingen in de spoel, wat resulteert in een ongelijkmatig en relatief laag vermogen. Bovendien wordt vaak de originele regelaar behouden, die niet is ontworpen voor het overtollige vermogen dat bij de vereiste toerentallen wordt opgewekt en dit alleen kan omzetten in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken een bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij vanaf lagere toerentallen (circa 4.000 tpm) reeds een sterk en constant vermogen leveren. Een andere slimme eigenschap zit in het schakelsysteem van onze speciale alternatorregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen elektriciteit meer opgewekt aan de krukas. Dit resulteert in een aanzienlijk koelere en duurzamere regelaar. Gebruik onze alternatorkits daarom nooit met de originele regelaar. Gezien de specifieke eisen aan de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een racing alternator, adviseren wij het gebruik van een LiFePO4-voedingsaccu met een minimale capaciteit van 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om een lithium-polymeer-accu te gebruiken in combinatie met een racing alternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig. Een puller en LiFePO4-accu zijn hier in de shop verkrijgbaar.. Belangrijke installatieopmerking voor racing alternator kits van BDK Race Engineering Een BDK racing alternator kit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die speciaal is ontworpen voor racegebruik. Dit zorgt voor een merkbare vermindering van de roterende massa – maar vereist een zorgvuldige montage en gaat gepaard met een gewijzigd bedrijfsgedrag. Om ervoor te zorgen dat uw kit vanaf het begin betrouwbaar functioneert, vindt u hier een overzicht van de belangrijkste aandachtspunten. Wie moet de installatie uitvoeren? De montage dient te worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die vertrouwd is met werkzaamheden aan de motor en het elektrische systeem van het voertuig. Concreet omvat dit onder meer: Demontage van de alternatorcover, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, inclusief het borgen van de spie (rotorspie) Demontage en hermontage van de ontstekingssensor (pickup), waarbij de originele montagepositie behouden blijft Gebruik van schroefdraadborging en de voorgeschreven aandraaimomenten volgens de instructies van de fabrikant Reinigen van de afdichtvlakken, correct plaatsen van nieuwe pakkingen en centreerpennen, en afdichten van de kabeldoorvoer Vakkundig krimpen van de kabelschoenen en monteren van de connectorbehuizing Aansluiten en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem van het voertuig, plus metingen met een multimeter in AC en DC Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: alle schroeven moeten worden voorzien van schroefdraadborging en worden vastgezet met het voorgeschreven aandraaimoment. Er zijn al storingen opgetreden door het ontbreken van schroefdraadborging – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: de standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racing alternator. De behuizing van de regelaar moet steeds een permanent zuivere massa-aansluiting hebben. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak dat blootstaat aan luchtstroom, weg van de hitte van het uitlaatsysteem. Eén bevestigingspunt met bout vastgezet, het tweede met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid de kabels van de stator en de pickup en zet ze vast met de originele klemmen, zoals fabrieksmatig gedaan. Zorg dat ze niet schuren, voldoende bewegingsruimte hebben en niet bekneld raken. Een doorgeschuurde kabel veroorzaakt kortsluiting naar massa. Connectoren: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statorkabels is niet van belang – een stevige aansluiting is wat telt. Zekering en geschakelde plus: In de pluskabel moet een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) zijn gemonteerd. De signaalkabel moet worden aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen sluipstroom loopt wanneer het voertuig geparkeerd staat. Volg de originele installatie-instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden beschreven in de bijgevoegde BDK-instructies. Wat verandert er tijdens het rijden Een racing alternator levert doelbewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint het laden pas vanaf circa 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden bij lagere motortoerentallen ontlaadt de accu. Dit resulteert in drie vaste regels: Start altijd met een volledig geladen accu, met minimaal een 7,8 Ah LiFePO4-accu, idealiter 10,4 Ah. Verwijder na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los, of gebruik een accu-uitschakelaar – anders kan diepontlading optreden. Start of rijd het motorfiets nooit met de accu losgekoppeld of de regelaar niet aangesloten. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat er wordt geladen – een handige snelle controle voor en na elke sessie. Diagnose De monteur moet zelfstandig met een multimeter kunnen controleren: de zekering en geschakelde plusvoeding, de doorgang tussen de statorpennen (aanwezig onderling, geen naar massa), de wisselspanning tussen de statorpennen bij een constant motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Zo kunnen bijna alle storingen binnen enkele minuten worden opgespoord – vaak iets kleins zoals een doorgebrande zekering of een connector die niet is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden vindt u in het hoofdstuk probleemoplossing van de bijgevoegde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit? Wij helpen u graag verder; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal dat uitsluitend bedoeld is voor wedstrijd- en circuitgebruik en niet is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Bij de ontwikkeling ervan staat prestatie voorop, boven duurzaamheid; zoals gebruikelijk bij raceonderdelen biedt de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze onderdelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten jegens ons als verkoper blijven hierdoor onverminderd van kracht. Voor de installatie zijn de originele installatie-instructies van BDK Race Engineering, meegeleverd bij het product, leidend.