BMW S/M1000RR K67 Race-generatorkit 2020+ – zonder comfortrelais, zonder GB-Racing-beschermkap is de uitvoering van de BDK Racing-generatorkit voor de BMW S1000RR / M1000R/RR (2020–2026): lichte rotor voor minder gyroscopische krachten op de krukas en sneller terugschakelen, zonder comfortrelais (verbruikers worden afgekoppeld) – voor het racecircuit en racing-ombouw. Geschikt voor BMW S1000RR / M1000R/RR 2020–2026. Per eenheid ontvangt u rotor, spoel met montageplaat en regelaar, alle stekkers voorgemonteerd. (RG-BMW-M-S1000RR-2020+.1, M 1000 RR, M-1000RR, S 1000 RR, S-1000RR, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare kit, bestaande uit de rotor, de alternatorspoel inclusief montageplaat, en de alternatorregelaar. De kit wordt geleverd voorgemonteerd met alle benodigde connectoren. Kortom: de aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor aanzienlijk minder gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Gemakkelijker overhellen, vooral in slalombochtenaanzienlijk snellere aanpassing van het motortoerental bij het terugschakelen in de remzone, wat resulteert in:sneller terugschakelenminder instabiliteit, een stabielere achterkantmeer tijd en comfort in bochtenlater remmenverbeterde reactie op gascommando's, snellere acceleratieDe typische vermogenswinst bedraagt ongeveer 5-6 pk, maar varieert van motor tot motor.In deze kit wordt een rotor met een diameter van 45mm en een gewicht van slechts 198g gebruikt. Dit vermindert niet alleen het effectieve gewicht van de krukas, aangezien de nieuwe rotor 78% lichter is dan de originele rotor (890g), maar bovenal worden de gyroscopische krachten verminderd door de aanzienlijk kleinere straal van 45mm in plaats van 120mm. bereikt.De belangrijkste prestatievoordelen komen voort uit het feit dat een lichtere rotor met een aanzienlijk kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste racealternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder windingen in de spoel, waardoor een ongelijkmatig en relatief laag vermogen wordt opgewekt. Bovendien wordt nog steeds de originele regelaar gebruikt, die niet is ontworpen voor overtollig vermogen bij de benodigde toerentallen en dit dan alleen kan omzetten in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken eveneens een kleine rotor, maar wij gebruiken een bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze windingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf lagere toerentallen (ca. 4000 tpm) een sterk en constant vermogen leveren.Een ander hoogtepunt hier is het schakelsysteem van onze speciale alternatorregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen elektriciteit meer opgewekt aan de krukas. Dit zorgt voor een aanzienlijk koelere en stabielere regelaar. Gebruik onze alternatorkits daarom nooit met de originele regelaar. Vooral gezien de specifieke eisen aan de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een racealternator, raden wij het gebruik aan van een LiFePo4-voedingsaccu met een minimum van 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om een lithium-polymeeraccu te gebruiken in combinatie met een racealternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig.Trekkers en LiFePO4-accu's zijn hier in de shop verkrijgbaar. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

Honda CBR1000RR Racing-generatorkit 2020+ is de inbouwklare BDK Racing-generatorkit voor de HONDA CBR1000RR (2020–2026): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, wat zorgt voor minder gyroscopische krachten op de krukas, sneller synchroniseren van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – voor circuit en racing-omgebouwde motoren. Passend voor HONDA CBR1000RR 2020–2026. Per eenheid Honda CBR1000RR Racing-generatorkit 2020+ ontvangt u de rotor, statorspoel met montageplaat en spanningsregelaar, alle connectoren voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-HON-CBR1000RR-2020+, CBR 1000 RR, CBR-1000RR, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare kit, bestaande uit de rotor, de alternatorspoel inclusief montageplaat, en de alternatorregelaar. De kit wordt geleverd voorgemonteerd met alle benodigde connectoren. Kortom: de aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor aanzienlijk minder gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Gemakkelijker overhellen, vooral in slalombochtenaanzienlijk snellere aanpassing van het motortoerental bij het terugschakelen in de remzone, wat resulteert in:sneller terugschakelenminder instabiliteit, een stabielere achterkantmeer tijd en comfort in bochtenlater remmenverbeterde reactie op gascommando's, snellere acceleratieDe typische vermogenswinst bedraagt ongeveer 5-6 pk, maar varieert van motor tot motor.In deze kit wordt een rotor met een diameter van 45mm en een gewicht van slechts 198g gebruikt. Dit vermindert niet alleen het effectieve gewicht van de krukas, aangezien de nieuwe rotor 78% lichter is dan de originele rotor (890g), maar bovenal worden de gyroscopische krachten verminderd door de aanzienlijk kleinere straal van 45mm in plaats van 120mm. bereikt.De belangrijkste prestatievoordelen komen voort uit het feit dat een lichtere rotor met een aanzienlijk kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste racealternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder windingen in de spoel, waardoor een ongelijkmatig en relatief laag vermogen wordt opgewekt. Bovendien wordt nog steeds de originele regelaar gebruikt, die niet is ontworpen voor overtollig vermogen bij de benodigde toerentallen en dit dan alleen kan omzetten in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken eveneens een kleine rotor, maar wij gebruiken een bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze windingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf lagere toerentallen (ca. 4000 tpm) een sterk en constant vermogen leveren.Een ander hoogtepunt hier is het schakelsysteem van onze speciale alternatorregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen elektriciteit meer opgewekt aan de krukas. Dit zorgt voor een aanzienlijk koelere en stabielere regelaar. Gebruik onze alternatorkits daarom nooit met de originele regelaar. Vooral gezien de specifieke eisen aan de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een racealternator, raden wij het gebruik aan van een LiFePo4-voedingsaccu met een minimum van 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om een lithium-polymeeraccu te gebruiken in combinatie met een racealternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig.Trekkers en LiFePO4-accu's zijn hier in de shop verkrijgbaar. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

Aprilia RS660 Rennlichtmaschinen-Kit 2020+ is de inbouwklare BDK Racing-lichtmachineset voor de APRILIA RS 660 / APRILIA Tuono 660 (2020–2026): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, waardoor minder gyroscopische krachten op de krukas ontstaan, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – ideaal voor het circuit en racing-opbouw. Geschikt voor APRILIA RS 660 2020–2026, Aprilia Tuono 660 2021–2026. Per set Aprilia RS660 Rennlichtmaschinen-Kit 2020+ ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-APR-RS660-2020+, A-RS660-RG-20, RS-660, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking! Dit is een compleet, direct te installeren kit, bestaande uit de rotor, de alternatorspoel inclusief montageplaat en de alternatorregelaar. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren. Kort samengevat: De aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor sterk verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Eenvoudiger hellen, vooral in chicanesaanzienlijk snellere aanpassing van het motortoerental bij terugschakelen in de remzone, wat resulteert in:sneller terugschakelenminder instabiliteit, een stabieler achterwielmeer tijd en comfort in de bochtlater remmenbetere reactie op gascommando's, snellere acceleratie De typische vermogenstoename bedraagt ongeveer 5-6 pk, maar varieert per motor. In deze kit wordt een rotor met een diameter van 148mm en een gewicht van 671g gebruikt. Dit vermindert niet alleen het effectieve gewicht van de krukas, aangezien de nieuwe rotor een duidelijk lager gewicht heeft dan de originele rotor, maar vooral worden de gyroscopische krachten verminderd door de aanzienlijk kleinere radius. De belangrijkste prestatievoordelen komen voort uit het feit dat een lichtere rotor met een aanzienlijk kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is. De meeste racing-alternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder wikkelingen in de spoel, waardoor een onregelmatig en relatief laag vermogen wordt opgewekt. Bovendien wordt vaak nog de originele regelaar gebruikt, die niet geschikt is voor overtollig vermogen bij de benodigde toerentallen en dit alleen kan omzetten in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken een bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf lage toerentallen (ca. 4000 tpm) een sterk en constant vermogen leveren. Een ander pluspunt hier is het schakelsysteem van onze speciale alternatorregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen elektriciteit meer opgewekt aan de krukas. Dit zorgt voor een aanzienlijk koelere en stabielere regelaar. Gebruik onze alternatorkits daarom nooit met de originele regelaar. Vooral voor de specifieke eisen met betrekking tot de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een racing-alternator raden wij aan een LiFePo4-voedingsaccu met een minimum van 7,5 Ah te gebruiken, bij voorkeur 10Ah. Wij raden af om een lithium-polymeer-accu te gebruiken in combinatie met een racing-alternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een puller nodig. Pullers en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

Aprilia RSV4 1100 Rennlichtmaschinen-Kit 2021+ is de inbouwklare BDK Racing-lichtmachineset voor de APRILIA RSV4 1100 (2021–2026): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, waardoor minder gyroscopische krachten op de krukas ontstaan, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – ideaal voor het circuit en racing-opbouw. Passend voor APRILIA RSV4 1100 2021–2026. Per set Aprilia RSV4 1100 Rennlichtmaschinen-Kit 2021+ ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-APR-RSV4-2021+, A-RSV4-RG-21+, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, direct te installeren kit inclusief een herwerkt nieuw alternatordeksel, bestaande uit de rotor, de alternatorspoel inclusief montageplaat en de alternatorregelaar. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Deze kit bevat een zorgvuldig CNC-bewerkte en aanzienlijk lichtere rotor, inclusief ontstekingsmarkeringen.Kort samengevat: De aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor sterk verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm:- Gemakkelijker overhellen, vooral in chicanes- aanzienlijk snellere aanpassing van het motortoerental bij terugschakelen in de remzone, wat resulteert in:* minder instabiliteit, een stabieler achterwiel* meer tijd en comfort in de bocht* sneller terugschakelen* later remmen mogelijk- betere reactie op gascommando's, snellere acceleratie- De typische vermogenstoename bedraagt ongeveer 5-6 pk, maar varieert van motor tot motor.De belangrijkste prestatievoordelen komen voort uit het feit dat een lichtere rotor, die bovendien een aanzienlijk kleinere straal heeft, veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste raceralternatoren gebruiken ook een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder windingen in de spoel, waardoor ongelijkmatig en relatief laag vermogen wordt opgewekt. Bovendien wordt nog steeds de originele regelaar gebruikt, die niet is ontworpen voor overtollig vermogen bij de benodigde toerentallen en dit dan alleen kan omzetten in schadelijke warmte.Onze alternatorkits maken gebruik van kleinere rotoren met bijzonder effectieve magneten en een zeer efficiënte draadwikkeling van de spoel. Hierdoor kunnen wij vanaf lagere toerentallen (ca. 4000 tpm) een sterk en constant vermogen leveren.Een ander hoogtepunt is het schakelsysteem van onze speciale alternatorregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen verdere stroom meer opgewekt bij de krukas. Dit zorgt voor een aanzienlijk koelere en stabielere regelaar. Gebruik onze alternatorkits daarom nooit met de originele regelaar. Onze regelaar is uitgerust met een potentiometer met 20 slagen voor het instellen van de maximale uitgangsspanning (tegen de klok in verhoogt de uitgangsspanning).Vooral met het oog op de bijzondere eisen aan de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een raceralternator, raden wij aan een LiFePo4-voedingsaccu met minimaal 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah, te gebruiken. Wij raden af om een lithium-polymeeraccu te gebruiken in combinatie met een racealternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig.Trekkers en LiFePO4-accu's zijn hier in de shop verkrijgbaar. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

Yamaha R1 Race-dynamo-kit 2015+ is de inbouwklare BDK Racing-dynamokit voor de YAMAHA YZF-R1 / R1 998 (2015–2025): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, wat zorgt voor minder gyroscopische krachten op de krukas, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – voor circuit en race-opbouw. Geschikt voor YAMAHA YZF-R1 / R1 998 2015–2025. Per eenheid Yamaha R1 Race-dynamo-kit 2015+ ontvangt u de rotor, de dynamospoel met montageplaat en de dynamoregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-YAM-R1-2015+, BDK Racing Lima) Kies uw gewenste variant en de bijpassende accessoires voor montage en probleemloze werking!Dit is een complete, montageklare kit bestaande uit de rotor, de alternatorspoel inclusief bijbehorende montageplaat, en de alternatorregelaar. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren. Kort samengevat: de aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor sterk verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Eenvoudiger richtingveranderingen, met name in chicanes Aanzienlijk sneller aansluiten van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, wat resulteert in: Sneller terugschakelen Minder instabiliteit, een stabieler achtereinde Meer tijd en comfort bij het insturen Later remmen Verbeterde gasrespons, sneller accelereren De typische vermogenswinst bedraagt circa 5-6 pk, al varieert dit per motor.Deze kit gebruikt een rotor met een diameter van 106 mm en een gewicht van slechts 362 g. Dit vermindert niet alleen het effectieve gewicht op de krukas, aangezien de nieuwe rotor minder dan half zo zwaar is als de originele rotor, maar vooral de gyroscopische krachten worden verminderd dankzij de aanzienlijk kleinere straal van 106 mm in plaats van 121 mm. Ter illustratie: bij 14.000 tpm bereikt een standaardrotor door zijn grotere straal een omtreksnelheid van 320 km/u, terwijl de rotor uit de kit slechts 282 km/u bereikt. De belangrijkste prestatievoordelen komen voort uit het feit dat een lichtere rotor met een aanzienlijk kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is. De meeste racing alternators gebruiken eveneens een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder wikkelingen in de spoel, wat resulteert in een ongelijkmatig en relatief laag vermogen. Bovendien wordt vaak de originele regelaar behouden, die niet is ontworpen voor het overtollige vermogen dat bij de vereiste toerentallen wordt opgewekt en dit alleen kan omzetten in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken een bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij vanaf lagere toerentallen (circa 4.000 tpm) reeds een sterk en constant vermogen leveren. Een andere slimme eigenschap zit in het schakelsysteem van onze speciale alternatorregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen elektriciteit meer opgewekt aan de krukas. Dit resulteert in een aanzienlijk koelere en duurzamere regelaar. Gebruik onze alternatorkits daarom nooit met de originele regelaar. Gezien de specifieke eisen aan de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een racing alternator, adviseren wij het gebruik van een LiFePO4-voedingsaccu met een minimale capaciteit van 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om een lithium-polymeer-accu te gebruiken in combinatie met een racing alternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig. Een puller en LiFePO4-accu zijn hier in de shop verkrijgbaar.. Belangrijke installatieopmerking voor racing alternator kits van BDK Race Engineering Een BDK racing alternator kit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die speciaal is ontworpen voor racegebruik. Dit zorgt voor een merkbare vermindering van de roterende massa – maar vereist een zorgvuldige montage en gaat gepaard met een gewijzigd bedrijfsgedrag. Om ervoor te zorgen dat uw kit vanaf het begin betrouwbaar functioneert, vindt u hier een overzicht van de belangrijkste aandachtspunten. Wie moet de installatie uitvoeren? De montage dient te worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die vertrouwd is met werkzaamheden aan de motor en het elektrische systeem van het voertuig. Concreet omvat dit onder meer: Demontage van de alternatorcover, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, inclusief het borgen van de spie (rotorspie) Demontage en hermontage van de ontstekingssensor (pickup), waarbij de originele montagepositie behouden blijft Gebruik van schroefdraadborging en de voorgeschreven aandraaimomenten volgens de instructies van de fabrikant Reinigen van de afdichtvlakken, correct plaatsen van nieuwe pakkingen en centreerpennen, en afdichten van de kabeldoorvoer Vakkundig krimpen van de kabelschoenen en monteren van de connectorbehuizing Aansluiten en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem van het voertuig, plus metingen met een multimeter in AC en DC Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: alle schroeven moeten worden voorzien van schroefdraadborging en worden vastgezet met het voorgeschreven aandraaimoment. Er zijn al storingen opgetreden door het ontbreken van schroefdraadborging – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: de standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racing alternator. De behuizing van de regelaar moet steeds een permanent zuivere massa-aansluiting hebben. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak dat blootstaat aan luchtstroom, weg van de hitte van het uitlaatsysteem. Eén bevestigingspunt met bout vastgezet, het tweede met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid de kabels van de stator en de pickup en zet ze vast met de originele klemmen, zoals fabrieksmatig gedaan. Zorg dat ze niet schuren, voldoende bewegingsruimte hebben en niet bekneld raken. Een doorgeschuurde kabel veroorzaakt kortsluiting naar massa. Connectoren: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statorkabels is niet van belang – een stevige aansluiting is wat telt. Zekering en geschakelde plus: In de pluskabel moet een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) zijn gemonteerd. De signaalkabel moet worden aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen sluipstroom loopt wanneer het voertuig geparkeerd staat. Volg de originele installatie-instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden beschreven in de bijgevoegde BDK-instructies. Wat verandert er tijdens het rijden Een racing alternator levert doelbewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint het laden pas vanaf circa 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden bij lagere motortoerentallen ontlaadt de accu. Dit resulteert in drie vaste regels: Start altijd met een volledig geladen accu, met minimaal een 7,8 Ah LiFePO4-accu, idealiter 10,4 Ah. Verwijder na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los, of gebruik een accu-uitschakelaar – anders kan diepontlading optreden. Start of rijd het motorfiets nooit met de accu losgekoppeld of de regelaar niet aangesloten. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat er wordt geladen – een handige snelle controle voor en na elke sessie. Diagnose De monteur moet zelfstandig met een multimeter kunnen controleren: de zekering en geschakelde plusvoeding, de doorgang tussen de statorpennen (aanwezig onderling, geen naar massa), de wisselspanning tussen de statorpennen bij een constant motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Zo kunnen bijna alle storingen binnen enkele minuten worden opgespoord – vaak iets kleins zoals een doorgebrande zekering of een connector die niet is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden vindt u in het hoofdstuk probleemoplossing van de bijgevoegde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit? Wij helpen u graag verder; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal dat uitsluitend bedoeld is voor wedstrijd- en circuitgebruik en niet is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Bij de ontwikkeling ervan staat prestatie voorop, boven duurzaamheid; zoals gebruikelijk bij raceonderdelen biedt de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze onderdelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten jegens ons als verkoper blijven hierdoor onverminderd van kracht. Voor de installatie zijn de originele installatie-instructies van BDK Race Engineering, meegeleverd bij het product, leidend.

KTM 790/890 Race-Alternatorkit is de inbouwklare BDK Racing alternatorkit voor de KTM Duke 790 / KTM Duke 890 (2018–2026): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal, waardoor er minder gyroscopische krachten op de krukas werken, sneller toerentaltoenamen bij terugschakelen en makkelijker overhellen in wisselbochten – voor het racecircuit en race-omgebouwde bikes. Geschikt voor KTM Duke 790 2018–2020, KTM Duke 790 2023–2026, KTM Duke 890 2022–2026. Per eenheid KTM 790/890 Race-Alternatorkit ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle connectoren zijn reeds voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-KTM-790-890, KTM790, KTM-790, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare race-alternatorkit bestaande uit de rotor, stator, montageplaat en de bijbehorende regelaar/gelijkrichter. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Kort gezegd: de aanzienlijk lichtere rotor met een veel kleinere straal resulteert in drastisch verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Makkelijkere richtingsveranderingen, vooral bij snelle chicanewisselsVeel snellere afstemming van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, met als resultaat:snellere terugschakelactiesminder chassisverstoring, verbeterde stabiliteit van het achterwielmeer tijd en vertrouwen bij het insturenlater remmenVerbeterde gasrespons en snellere acceleratieEen typische vermogenswinst ligt rond de 5–6 pk, al varieert dit iets per motor.De kit gebruikt een compacte rotor van 80 mm met een gewicht van slechts 294 g. Dit vermindert niet alleen de effectieve roterende massa op de krukas—aangezien de nieuwe rotor 75% lichter is dan de originele rotor (1.210g)—maar vermindert vooral de gyroscopische krachten dankzij de veel kleinere straal (80 mm versus 120 mm). Ter vergelijking: bij 14.000 tpm bereikt de OEM-rotor een tangentiële snelheid van ongeveer 320 km/u, terwijl de racerotor slechts ongeveer 209 km/u draait.Het belangrijkste prestatievoordeel komt voort uit het feit dat een lichtere rotor met een kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste race-alternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar meestal met veel minder wikkelingen. Dit resulteert in een laag en inconsistent vermogen, en ze blijven afhankelijk van de OEM-regelaar—die niet is ontworpen om overtollig vermogen bij racetoerentallen te verwerken en dit omzet in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf 4000 tpm sterk en consistent vermogen leveren.Een ander belangrijk voordeel is het intelligente schakelsysteem in onze specifieke regelaar/gelijkrichter. Zodra de vereiste spanning is bereikt, wordt er geen extra elektrische belasting op de krukas gegenereerd. Dit houdt de regelaar aanzienlijk koeler en veel betrouwbaarder. Gebruik onze race-alternatorkits daarom nooit in combinatie met de OEM-regelaar. Vanwege de specifieke eisen en de reservecapaciteit die nodig zijn bij gebruik van een race-alternator, raden wij ten zeerste een LiFePO4-accu aan met minimaal 7,5 Ah—bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om lithium-polymeer accu's te gebruiken in combinatie met een race-alternator. Om het OEM-vliegwiel te verwijderen, is een geschikte vliegwielafnemer vereist.De trekker en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

Suzuki GSX-R 1000 K9-K15 Racing-dynamokit 2009+ is het inbouwklare BDK Racing-dynamokit voor de SUZUKI GSX-R 1000 (2009–2026): aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, waardoor minder gyroscopische krachten op de krukas, sneller gelijktrekken van het toerental bij terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – voor racebaan en racing-ombouw. Geschikt voor SUZUKI GSX-R 1000 2009–2026. Bij elke unit Suzuki GSX-R 1000 K9-K15 Racing-generatorkit 2009+ ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-SUZ-GSXR1000-K9-K16-2009+, R1000, R-1000, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare race-alternatorkit bestaande uit de rotor, stator, montageplaat en de bijbehorende regelaar/gelijkrichter. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Kort gezegd: de aanzienlijk lichtere rotor met een veel kleinere straal resulteert in drastisch verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Makkelijkere richtingsveranderingen, vooral bij snelle chicanewisselsVeel snellere afstemming van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, met als resultaat:snellere terugschakelactiesminder chassisverstoring, verbeterde stabiliteit van het achterwielmeer tijd en vertrouwen bij het insturenlater remmenVerbeterde gasrespons en snellere acceleratieEen typische vermogenswinst ligt rond de 5–6 pk, al varieert dit iets per motor.De kit gebruikt een compacte rotor van 45 mm met een gewicht van slechts 164 g. Dit vermindert niet alleen de effectieve roterende massa op de krukas—aangezien de nieuwe rotor minstens 72% lichter is dan de originele rotor (meer dan 600g)—maar vermindert vooral de gyroscopische krachten dankzij de veel kleinere straal (45 mm versus 120 mm). Ter vergelijking: bij 14.000 tpm bereikt de OEM-rotor een tangentiële snelheid van ongeveer 320 km/u, terwijl de racerotor slechts ongeveer 120 km/u draait.Het belangrijkste prestatievoordeel komt voort uit het feit dat een lichtere rotor met een kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste race-alternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar meestal met veel minder wikkelingen. Dit resulteert in een laag en inconsistent vermogen, en ze blijven afhankelijk van de OEM-regelaar—die niet is ontworpen om overtollig vermogen bij racetoerentallen te verwerken en dit omzet in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf 4000 tpm sterk en consistent vermogen leveren.Een ander belangrijk voordeel is het intelligente schakelsysteem in onze specifieke regelaar/gelijkrichter. Zodra de vereiste spanning is bereikt, wordt er geen extra elektrische belasting op de krukas gegenereerd. Dit houdt de regelaar aanzienlijk koeler en veel betrouwbaarder. Gebruik onze race-alternatorkits daarom nooit in combinatie met de OEM-regelaar. Vanwege de specifieke eisen en de reservecapaciteit die nodig zijn bij gebruik van een race-alternator, raden wij ten zeerste een LiFePO4-accu aan met minimaal 7,5 Ah—bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om lithium-polymeer accu's te gebruiken in combinatie met een race-alternator. Om het OEM-vliegwiel te verwijderen, is een geschikte vliegwielafnemer vereist.De trekker en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

Suzuki GSX-R 600/750 K6+ Racing-generatorkit 06+ is de rijklare BDK-Racing-generatorkit voor de SUZUKI GSX-R 600 / 750 (2006–2024): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, wat resulteert in minder gyroscopische krachten op de krukas, sneller op toeren komen bij het terugschakelen en soepeler richtingwisselingen in chicanes – ideaal voor het circuit en Racing-toepassingen. Geschikt voor SUZUKI GSX-R 600 / 750 2006–2024. Bij elke unit Suzuki GSX-R 600/750 K6+ Racing-generatorkit 06+ ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-SUZ-GSXR600-750-K6+, R600, R-600, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare race-alternatorkit bestaande uit de rotor, stator, montageplaat en de bijbehorende regelaar/gelijkrichter. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Kort gezegd: de aanzienlijk lichtere rotor met een veel kleinere straal resulteert in drastisch verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Makkelijkere richtingsveranderingen, vooral bij snelle chicanewisselsVeel snellere afstemming van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, met als resultaat:snellere terugschakelactiesminder chassisverstoring, verbeterde stabiliteit van het achterwielmeer tijd en vertrouwen bij het insturenlater remmenVerbeterde gasrespons en snellere acceleratieEen typische vermogenswinst ligt rond de 5–6 pk, al varieert dit iets per motor.De kit gebruikt een compacte rotor van 85 mm met een gewicht van slechts 316 g. Dit vermindert niet alleen de effectieve roterende massa op de krukas—aangezien de nieuwe rotor 60% lichter is dan de originele rotor (756g)—maar vermindert vooral de gyroscopische krachten dankzij de veel kleinere straal (85 mm versus 120 mm). Ter vergelijking: bij 14.000 tpm bereikt de OEM-rotor een tangentiële snelheid van ongeveer 320 km/u, terwijl de racerotor slechts ongeveer 225 km/u draait.Het belangrijkste prestatievoordeel komt voort uit het feit dat een lichtere rotor met een kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste racing-alternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar doorgaans met veel minder wikkelingen. Dit resulteert in een lage en inconsistente output, en ze blijven afhankelijk van de OEM-regelaar, die niet is ontworpen om overtollig vermogen bij racetoerentallen te verwerken en dit omzet in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf 4000 tpm sterk en consistent vermogen leveren.Een ander belangrijk voordeel is het intelligente schakelsysteem in onze specifieke regelaar/gelijkrichter. Zodra de vereiste spanning is bereikt, wordt er geen extra elektrische belasting op de krukas gegenereerd. Dit houdt de regelaar aanzienlijk koeler en veel betrouwbaarder. Gebruik onze race-alternatorkits daarom nooit in combinatie met de OEM-regelaar. Vanwege de specifieke eisen en de reservecapaciteit die nodig zijn bij gebruik van een race-alternator, raden wij ten zeerste een LiFePO4-accu aan met minimaal 7,5 Ah—bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om lithium-polymeer accu's te gebruiken in combinatie met een race-alternator. Om het OEM-vliegwiel te verwijderen, is een geschikte vliegwielafnemer vereist.De trekker en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

Yamaha R6 Race-dynamo-kit 06-22 is de inbouwklare BDK Racing-dynamokit voor de YAMAHA YZF-R6 / R6 599 (2006–2022): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, wat zorgt voor minder gyroscopische krachten op de krukas, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – voor circuit en race-opbouw. Geschikt voor YAMAHA YZF-R6 / R6 599 2006–2022. Per eenheid Yamaha R6 Race-dynamo-kit 06-22 ontvangt u de rotor, de dynamospoel met montageplaat en de dynamoregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-YAM-R6-06-22, BDK Racing Lima) Kies uw gewenste variant en de bijpassende accessoires voor montage en probleemloze werking!Dit is een complete, montageklare kit bestaande uit de rotor, de alternatorspoel inclusief bijbehorende montageplaat, en de alternatorregelaar. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren. Kort samengevat: de aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor sterk verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Eenvoudiger richtingveranderingen, met name in chicanes Aanzienlijk sneller aansluiten van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, wat resulteert in: Sneller terugschakelen Minder instabiliteit, een stabieler achtereinde Meer tijd en comfort bij het insturen Later remmen Verbeterde gasrespons, sneller accelereren De typische vermogenswinst bedraagt circa 5-6 pk, al varieert dit per motor.Deze kit gebruikt een rotor met een diameter van 68 mm en een gewicht van slechts 276 g. Dit vermindert niet alleen het effectieve gewicht op de krukas, aangezien de nieuwe rotor 71% lichter is dan de originele rotor (944g), maar vooral de gyroscopische krachten worden verminderd dankzij de aanzienlijk kleinere straal van 68 mm in plaats van 128 mm. Ter illustratie: bij 14.000 tpm bereikt een standaardrotor door zijn grotere straal een omtreksnelheid van 338 km/u, terwijl de rotor uit de kit slechts 180 km/u bereikt. De belangrijkste prestatievoordelen komen voort uit het feit dat een lichtere rotor met een aanzienlijk kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is. De meeste racing alternators gebruiken eveneens een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder wikkelingen in de spoel, wat resulteert in een ongelijkmatig en relatief laag vermogen. Bovendien wordt vaak de originele regelaar behouden, die niet is ontworpen voor het overtollige vermogen dat bij de vereiste toerentallen wordt opgewekt en dit alleen kan omzetten in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken een bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij vanaf lagere toerentallen (circa 4.000 tpm) reeds een sterk en constant vermogen leveren. Een andere slimme eigenschap zit in het schakelsysteem van onze speciale alternatorregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen elektriciteit meer opgewekt aan de krukas. Dit resulteert in een aanzienlijk koelere en duurzamere regelaar. Gebruik onze alternatorkits daarom nooit met de originele regelaar. Gezien de specifieke eisen aan de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een racing alternator, adviseren wij het gebruik van een LiFePO4-voedingsaccu met een minimale capaciteit van 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om een lithium-polymeer-accu te gebruiken in combinatie met een racing alternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig. Trekkers en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racing alternator kits van BDK Race Engineering Een BDK racing alternator kit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die speciaal is ontworpen voor racegebruik. Dit zorgt voor een merkbare vermindering van de roterende massa – maar vereist een zorgvuldige montage en gaat gepaard met een gewijzigd bedrijfsgedrag. Om ervoor te zorgen dat uw kit vanaf het begin betrouwbaar functioneert, vindt u hier een overzicht van de belangrijkste aandachtspunten. Wie moet de installatie uitvoeren? De montage dient te worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die vertrouwd is met werkzaamheden aan de motor en het elektrische systeem van het voertuig. Concreet omvat dit onder meer: Demontage van de alternatorcover, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, inclusief het borgen van de spie (rotorspie) Demontage en hermontage van de ontstekingssensor (pickup), waarbij de originele montagepositie behouden blijft Gebruik van schroefdraadborging en de voorgeschreven aandraaimomenten volgens de instructies van de fabrikant Reinigen van de afdichtvlakken, correct plaatsen van nieuwe pakkingen en centreerpennen, en afdichten van de kabeldoorvoer Vakkundig krimpen van de kabelschoenen en monteren van de connectorbehuizing Aansluiten en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem van het voertuig, plus metingen met een multimeter in AC en DC Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: alle schroeven moeten worden voorzien van schroefdraadborging en worden vastgezet met het voorgeschreven aandraaimoment. Er zijn al storingen opgetreden door het ontbreken van schroefdraadborging – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: de standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racing alternator. De behuizing van de regelaar moet steeds een permanent zuivere massa-aansluiting hebben. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak dat blootstaat aan luchtstroom, weg van de hitte van het uitlaatsysteem. Eén bevestigingspunt met bout vastgezet, het tweede met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid de kabels van de stator en de pickup en zet ze vast met de originele klemmen, zoals fabrieksmatig gedaan. Zorg dat ze niet schuren, voldoende bewegingsruimte hebben en niet bekneld raken. Een doorgeschuurde kabel veroorzaakt kortsluiting naar massa. Connectoren: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statorkabels is niet van belang – een stevige aansluiting is wat telt. Zekering en geschakelde plus: In de pluskabel moet een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) zijn gemonteerd. De signaalkabel moet worden aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen sluipstroom loopt wanneer het voertuig geparkeerd staat. Volg de originele installatie-instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden beschreven in de bijgevoegde BDK-instructies. Wat verandert er tijdens het rijden Een racing alternator levert doelbewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint het laden pas vanaf circa 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden bij lagere motortoerentallen ontlaadt de accu. Dit resulteert in drie vaste regels: Start altijd met een volledig geladen accu, met minimaal een 7,8 Ah LiFePO4-accu, idealiter 10,4 Ah. Verwijder na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los, of gebruik een accu-uitschakelaar – anders kan diepontlading optreden. Start of rijd het motorfiets nooit met de accu losgekoppeld of de regelaar niet aangesloten. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat er wordt geladen – een handige snelle controle voor en na elke sessie. Diagnose De monteur moet zelfstandig met een multimeter kunnen controleren: de zekering en geschakelde plusvoeding, de doorgang tussen de statorpennen (aanwezig onderling, geen naar massa), de wisselspanning tussen de statorpennen bij een constant motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Zo kunnen bijna alle storingen binnen enkele minuten worden opgespoord – vaak iets kleins zoals een doorgebrande zekering of een connector die niet is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden vindt u in het hoofdstuk probleemoplossing van de bijgevoegde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit? Wij helpen u graag verder; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal dat uitsluitend bedoeld is voor wedstrijd- en circuitgebruik en niet is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Bij de ontwikkeling ervan staat prestatie voorop, boven duurzaamheid; zoals gebruikelijk bij raceonderdelen biedt de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze onderdelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten jegens ons als verkoper blijven hierdoor onverminderd van kracht. Voor de installatie zijn de originele installatie-instructies van BDK Race Engineering, meegeleverd bij het product, leidend.

Kawasaki ZX-10R Race-Alternatorkit 11-15 is de inbouwklare BDK Racing alternatorkit voor de KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 (2011–2015): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal, waardoor er minder gyroscopische krachten op de krukas werken, sneller toerentaltoenamen bij terugschakelen en makkelijker overhellen in wisselbochten – voor het racecircuit en race-omgebouwde bikes. Geschikt voor KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2011–2015. Per eenheid Kawasaki ZX-10R Race-Alternatorkit 11-15 ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle connectoren zijn reeds voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-KAW-ZX-10R-11-15, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare race-alternatorkit bestaande uit de rotor, stator, montageplaat en de bijbehorende regelaar/gelijkrichter. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Kort gezegd: de aanzienlijk lichtere rotor met een veel kleinere straal resulteert in drastisch verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Makkelijkere richtingsveranderingen, vooral bij snelle chicanewisselsVeel snellere afstemming van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, met als resultaat:snellere terugschakelactiesminder chassisverstoring, verbeterde stabiliteit van het achterwielmeer tijd en vertrouwen bij het insturenlater remmenVerbeterde gasrespons en snellere acceleratieEen typische vermogenswinst ligt rond de 5–6 pk, al varieert dit iets per motor.De kit gebruikt een compacte rotor van 76 mm met een gewicht van slechts 170 g inclusief startkoppeling. Dit vermindert niet alleen de effectieve roterende massa op de krukas—aangezien de nieuwe rotor meer dan 70% lichter is dan de originele rotor—maar vermindert vooral de gyroscopische krachten dankzij de veel kleinere straal (76 mm versus 120 mm). Ter vergelijking: bij 14.000 tpm bereikt de OEM-rotor een tangentiële snelheid van ongeveer 320 km/u, terwijl de racerotor slechts ongeveer 201 km/u draait.Het belangrijkste prestatievoordeel komt voort uit het feit dat een lichtere rotor met een kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste race-alternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar meestal met veel minder wikkelingen. Dit resulteert in een laag en inconsistent vermogen, en ze blijven afhankelijk van de OEM-regelaar—die niet is ontworpen om overtollig vermogen bij racetoerentallen te verwerken en dit omzet in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf 4000 tpm sterk en consistent vermogen leveren.Een ander belangrijk voordeel is het intelligente schakelsysteem in onze specifieke regelaar/gelijkrichter. Zodra de vereiste spanning is bereikt, wordt er geen extra elektrische belasting op de krukas gegenereerd. Dit houdt de regelaar aanzienlijk koeler en veel betrouwbaarder. Gebruik onze race-alternatorkits daarom nooit in combinatie met de OEM-regelaar. Vanwege de specifieke eisen en de reservecapaciteit die nodig zijn bij gebruik van een race-alternator, raden wij ten zeerste een LiFePO4-accu aan met minimaal 7,5 Ah—bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om lithium-polymeer accu's te gebruiken in combinatie met een race-alternator. Om het OEM-vliegwiel te verwijderen, is een geschikte vliegwielafnemer vereist.De trekker en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

Kawasaki ZX-10R Race-Alternatorkit 2016+ is de inbouwklare BDK Racing alternatorkit voor de KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 (2016–2026): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal, waardoor er minder gyroscopische krachten op de krukas werken, sneller toerentaltoenamen bij terugschakelen en makkelijker overhellen in wisselbochten – voor het racecircuit en race-omgebouwde bikes. Geschikt voor KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2016–2026. Per eenheid Kawasaki ZX-10R Race-Alternatorkit 2016+ ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle connectoren zijn reeds voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-KAW-ZX10R-2016+, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare race-alternatorkit bestaande uit de rotor, stator, montageplaat en de bijbehorende regelaar/gelijkrichter. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Kort gezegd: de aanzienlijk lichtere rotor met een veel kleinere straal resulteert in drastisch verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Makkelijkere richtingsveranderingen, vooral bij snelle chicanewissels Veel snellere afstemming van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, met als resultaat: snellere terugschakelacties minder chassisverstoring, verbeterde stabiliteit van het achterwiel meer tijd en vertrouwen bij het insturen later remmen Verbeterde gasrespons en snellere acceleratie Een typische vermogenswinst ligt rond de 5–6 pk, al varieert dit iets per motor.De kit gebruikt een compacte rotor van 76 mm die slechts 170 g inclusief startkoppeling weegt. Dit vermindert niet alleen de effectieve roterende massa op de krukas—aangezien de nieuwe rotor meer dan 70% lichter is dan de originele rotor—maar vermindert vooral de gyroscopische krachten dankzij de veel kleinere straal (76 mm versus 120 mm). Ter vergelijking: bij 14.000 tpm bereikt de OEM-rotor een tangentiële snelheid van ongeveer 320 km/u, terwijl de racerotor slechts ongeveer 201 km/u draait. Het belangrijkste prestatievoordeel komt voort uit het feit dat een lichtere rotor met een kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is. De meeste race-alternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar meestal met veel minder wikkelingen. Dit resulteert in een laag en inconsistent vermogen, en ze blijven afhankelijk van de OEM-regelaar—die niet is ontworpen om overtollig vermogen bij racetoerentallen te verwerken en dit omzet in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf 4000 tpm sterk en consistent vermogen leveren. Een ander belangrijk voordeel is het intelligente schakelsysteem in onze specifieke regelaar/gelijkrichter. Zodra de vereiste spanning is bereikt, wordt er geen extra elektrische belasting op de krukas gegenereerd. Dit houdt de regelaar aanzienlijk koeler en veel betrouwbaarder. Gebruik onze race-alternatorkits daarom nooit in combinatie met de OEM-regelaar. Vanwege de specifieke eisen en de reservecapaciteit die nodig zijn bij gebruik van een race-alternator, raden wij ten zeerste een LiFePO4-accu aan met minimaal 7,5 Ah—bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om lithium-polymeer accu's te gebruiken in combinatie met een race-alternator. Om het OEM-vliegwiel te verwijderen, is een geschikte vliegwielafnemer vereist. De trekker en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

TRIUMPH 675 Race-dynamo-kit 2013+ is de inbouwklare BDK Racing-dynamokit voor de TRIUMPH 675 (R) (2013–2026): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, wat zorgt voor minder gyroscopische krachten op de krukas, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – voor circuit en race-opbouw. Geschikt voor TRIUMPH 675 (R) 2013–2026. Per eenheid TRIUMPH 675 Race-dynamo-kit 2013+ ontvangt u de rotor, de dynamospoel met montageplaat en de dynamoregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-TRI-675-2013+, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare race-alternatorkit bestaande uit de rotor, stator, montageplaat en de bijbehorende regelaar/gelijkrichter. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Kort gezegd: de aanzienlijk lichtere rotor met een veel kleinere straal resulteert in drastisch verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Makkelijkere richtingsveranderingen, vooral bij snelle chicanewisselsVeel snellere afstemming van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, met als resultaat:snellere terugschakelactiesminder chassisverstoring, verbeterde stabiliteit van het achterwielmeer tijd en vertrouwen bij het insturenlater remmenVerbeterde gasrespons en snellere acceleratieEen typische vermogenswinst ligt rond de 5–6 pk, al varieert dit iets per motor.De kit gebruikt een compacte rotor van 45 mm met een gewicht van slechts 377 g. Dit vermindert niet alleen de effectieve roterende massa op de krukas—aangezien de nieuwe rotor 69% lichter is dan het OEM-onderdeel (377 g versus 1.235 g)—maar vermindert vooral de gyroscopische krachten dankzij de veel kleinere straal (45 mm versus 120 mm).Het belangrijkste prestatievoordeel komt voort uit het feit dat een lichtere rotor met een kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste race-alternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar meestal met veel minder wikkelingen. Dit resulteert in een laag en inconsistent vermogen, en ze blijven afhankelijk van de OEM-regelaar—die niet is ontworpen om overtollig vermogen bij racetoerentallen te verwerken en dit omzet in schadelijke warmte. Onze alternatorkits beschikken eveneens over een compacte rotor, maar wij gebruiken hoogwaardige, fijne koperdraad voor de wikkelingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf lagere toerentallen (ca. 4000 tpm) een sterk en consistent vermogen leveren.Een ander belangrijk voordeel is het intelligente schakelsysteem in onze speciale regelaar/gelijkrichter. Zodra de vereiste spanning is bereikt, wordt er geen extra elektrische belasting meer opgewekt aan de krukas. Dit houdt de regelaar aanzienlijk koeler en veel betrouwbaarder. Gebruik onze racing-alternatorkits daarom nooit met de OEM-regelaar. Voor de specifieke eisen met betrekking tot de benodigde capaciteitsreserve in combinatie met een racing alternator, adviseren wij het gebruik van een LiFePo4 voedingsaccu met minimaal 7,5Ah, bij voorkeur 10Ah.Bij gebruik van een racing alternator raden wij het gebruik van een lithium polymer accu af. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig. Trekkers en geschikte LiFePO4-accu's zijn hier in de shop verkrijgbaar. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

Yamaha MT07 Race-dynamo-kit 2021+ is de inbouwklare BDK Racing-dynamokit voor de YAMAHA FZ-07 / MT-07 / R-7 698 (2021–2026): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, wat zorgt voor minder gyroscopische krachten op de krukas, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – voor circuit en race-opbouw. Geschikt voor YAMAHA FZ-07 / MT-07 / R-7 698 2021–2026. Per eenheid Yamaha MT07 Race-dynamo-kit 2021+ ontvangt u de rotor, de dynamospoel met montageplaat en de dynamoregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-YAM-MT07-2021+, BDK Racing Lima) Kies uw gewenste variant en de bijpassende accessoires voor montage en probleemloze werking!Dit is een complete, montageklare kit bestaande uit de rotor, de alternatorspoel inclusief bijbehorende montageplaat, en de alternatorregelaar. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren. Kort samengevat: de aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor sterk verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Eenvoudiger richtingveranderingen, met name in chicanes Aanzienlijk sneller aansluiten van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, wat resulteert in: Sneller terugschakelen Minder instabiliteit, een stabieler achtereinde Meer tijd en comfort bij het insturen Later remmen Verbeterde gasrespons, sneller accelereren De typische vermogenswinst bedraagt circa 5-6 pk, al varieert dit per motor.Deze kit gebruikt een rotor met een diameter van 45 mm en een gewicht van slechts 198 g. Dit vermindert niet alleen het effectieve gewicht op de krukas, aangezien de nieuwe rotor 78% lichter is dan de originele rotor (890 g), maar vooral de gyroscopische krachten worden verminderd dankzij de aanzienlijk kleinere straal van 45 mm in plaats van 120 mm. bereikt. De belangrijkste prestatievoordelen komen voort uit het feit dat een lichtere rotor met een aanzienlijk kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is. De meeste racing alternators gebruiken eveneens een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder wikkelingen in de spoel, wat resulteert in een ongelijkmatig en relatief laag vermogen. Bovendien wordt vaak de originele regelaar behouden, die niet is ontworpen voor het overtollige vermogen dat bij de vereiste toerentallen wordt opgewekt en dit alleen kan omzetten in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken een bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij vanaf lagere toerentallen (circa 4.000 tpm) reeds een sterk en constant vermogen leveren. Een andere slimme eigenschap zit in het schakelsysteem van onze speciale alternatorregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen elektriciteit meer opgewekt aan de krukas. Dit resulteert in een aanzienlijk koelere en duurzamere regelaar. Gebruik onze alternatorkits daarom nooit met de originele regelaar. Gezien de specifieke eisen aan de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een racing alternator, adviseren wij het gebruik van een LiFePO4-voedingsaccu met een minimale capaciteit van 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om een lithium-polymeer-accu te gebruiken in combinatie met een racing alternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig. Trekkers en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racing alternator kits van BDK Race Engineering Een BDK racing alternator kit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die speciaal is ontworpen voor racegebruik. Dit zorgt voor een merkbare vermindering van de roterende massa – maar vereist een zorgvuldige montage en gaat gepaard met een gewijzigd bedrijfsgedrag. Om ervoor te zorgen dat uw kit vanaf het begin betrouwbaar functioneert, vindt u hier een overzicht van de belangrijkste aandachtspunten. Wie moet de installatie uitvoeren? De montage dient te worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die vertrouwd is met werkzaamheden aan de motor en het elektrische systeem van het voertuig. Concreet omvat dit onder meer: Demontage van de alternatorcover, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, inclusief het borgen van de spie (rotorspie) Demontage en hermontage van de ontstekingssensor (pickup), waarbij de originele montagepositie behouden blijft Gebruik van schroefdraadborging en de voorgeschreven aandraaimomenten volgens de instructies van de fabrikant Reinigen van de afdichtvlakken, correct plaatsen van nieuwe pakkingen en centreerpennen, en afdichten van de kabeldoorvoer Vakkundig krimpen van de kabelschoenen en monteren van de connectorbehuizing Aansluiten en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem van het voertuig, plus metingen met een multimeter in AC en DC Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: alle schroeven moeten worden voorzien van schroefdraadborging en worden vastgezet met het voorgeschreven aandraaimoment. Er zijn al storingen opgetreden door het ontbreken van schroefdraadborging – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: de standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racing alternator. De behuizing van de regelaar moet steeds een permanent zuivere massa-aansluiting hebben. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak dat blootstaat aan luchtstroom, weg van de hitte van het uitlaatsysteem. Eén bevestigingspunt met bout vastgezet, het tweede met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid de kabels van de stator en de pickup en zet ze vast met de originele klemmen, zoals fabrieksmatig gedaan. Zorg dat ze niet schuren, voldoende bewegingsruimte hebben en niet bekneld raken. Een doorgeschuurde kabel veroorzaakt kortsluiting naar massa. Connectoren: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statorkabels is niet van belang – een stevige aansluiting is wat telt. Zekering en geschakelde plus: In de pluskabel moet een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) zijn gemonteerd. De signaalkabel moet worden aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen sluipstroom loopt wanneer het voertuig geparkeerd staat. Volg de originele installatie-instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden beschreven in de bijgevoegde BDK-instructies. Wat verandert er tijdens het rijden Een racing alternator levert doelbewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint het laden pas vanaf circa 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden bij lagere motortoerentallen ontlaadt de accu. Dit resulteert in drie vaste regels: Start altijd met een volledig geladen accu, met minimaal een 7,8 Ah LiFePO4-accu, idealiter 10,4 Ah. Verwijder na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los, of gebruik een accu-uitschakelaar – anders kan diepontlading optreden. Start of rijd het motorfiets nooit met de accu losgekoppeld of de regelaar niet aangesloten. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat er wordt geladen – een handige snelle controle voor en na elke sessie. Diagnose De monteur moet zelfstandig met een multimeter kunnen controleren: de zekering en geschakelde plusvoeding, de doorgang tussen de statorpennen (aanwezig onderling, geen naar massa), de wisselspanning tussen de statorpennen bij een constant motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Zo kunnen bijna alle storingen binnen enkele minuten worden opgespoord – vaak iets kleins zoals een doorgebrande zekering of een connector die niet is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden vindt u in het hoofdstuk probleemoplossing van de bijgevoegde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit? Wij helpen u graag verder; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal dat uitsluitend bedoeld is voor wedstrijd- en circuitgebruik en niet is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Bij de ontwikkeling ervan staat prestatie voorop, boven duurzaamheid; zoals gebruikelijk bij raceonderdelen biedt de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze onderdelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten jegens ons als verkoper blijven hierdoor onverminderd van kracht. Voor de installatie zijn de originele installatie-instructies van BDK Race Engineering, meegeleverd bij het product, leidend.

Yamaha MT07 FZ07 Race-Alternatorkit 2014+ is de inbouwklare BDK Racing alternatorkit voor de YAMAHA FZ-07 / MT-07 / R-7 698 (2014–2026): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal, waardoor er minder gyroscopische krachten op de krukas werken, sneller toerentaltoenamen bij terugschakelen en makkelijker overhellen in wisselbochten – voor het racecircuit en race-omgebouwde bikes. Geschikt voor YAMAHA FZ-07 / MT-07 / R-7 698 2014–2026. Per eenheid Yamaha MT07 FZ07 Race-Alternatorkit 2014+ ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle connectoren zijn reeds voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-YAM-MT07-FZ7-2014+, BDK Racing Lima) Kies uw gewenste variant en de bijpassende accessoires voor montage en probleemloze werking!Dit is een complete, montageklare kit bestaande uit de rotor, de alternatorspoel inclusief bijbehorende montageplaat, en de alternatorregelaar. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren. Kort samengevat: de aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor sterk verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Eenvoudiger richtingveranderingen, met name in chicanes Aanzienlijk sneller aansluiten van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, wat resulteert in: Sneller terugschakelen Minder instabiliteit, een stabieler achtereinde Meer tijd en comfort bij het insturen Later remmen Verbeterde gasrespons, sneller accelereren De typische vermogenswinst bedraagt circa 5-6 pk, al varieert dit per motor.Deze kit gebruikt een rotor met een diameter van 45 mm en een gewicht van slechts 198 g. Dit vermindert niet alleen het effectieve gewicht op de krukas, aangezien de nieuwe rotor 78% lichter is dan de originele rotor (890 g), maar vooral de gyroscopische krachten worden verminderd dankzij de aanzienlijk kleinere straal van 45 mm in plaats van 120 mm. bereikt. De belangrijkste prestatievoordelen komen voort uit het feit dat een lichtere rotor met een aanzienlijk kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is. De meeste racing alternators gebruiken eveneens een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder wikkelingen in de spoel, wat resulteert in een ongelijkmatig en relatief laag vermogen. Bovendien wordt vaak de originele regelaar behouden, die niet is ontworpen voor het overtollige vermogen dat bij de vereiste toerentallen wordt opgewekt en dit alleen kan omzetten in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken een bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij vanaf lagere toerentallen (circa 4.000 tpm) reeds een sterk en constant vermogen leveren. Een andere slimme eigenschap zit in het schakelsysteem van onze speciale alternatorregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen elektriciteit meer opgewekt aan de krukas. Dit resulteert in een aanzienlijk koelere en duurzamere regelaar. Gebruik onze alternatorkits daarom nooit met de originele regelaar. Gezien de specifieke eisen aan de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een racing alternator, adviseren wij het gebruik van een LiFePO4-voedingsaccu met een minimale capaciteit van 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om een lithium-polymeer-accu te gebruiken in combinatie met een racing alternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig. Trekkers en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racing alternator kits van BDK Race Engineering Een BDK racing alternator kit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die speciaal is ontworpen voor racegebruik. Dit zorgt voor een merkbare vermindering van de roterende massa – maar vereist een zorgvuldige montage en gaat gepaard met een gewijzigd bedrijfsgedrag. Om ervoor te zorgen dat uw kit vanaf het begin betrouwbaar functioneert, vindt u hier een overzicht van de belangrijkste aandachtspunten. Wie moet de installatie uitvoeren? De montage dient te worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die vertrouwd is met werkzaamheden aan de motor en het elektrische systeem van het voertuig. Concreet omvat dit onder meer: Demontage van de alternatorcover, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, inclusief het borgen van de spie (rotorspie) Demontage en hermontage van de ontstekingssensor (pickup), waarbij de originele montagepositie behouden blijft Gebruik van schroefdraadborging en de voorgeschreven aandraaimomenten volgens de instructies van de fabrikant Reinigen van de afdichtvlakken, correct plaatsen van nieuwe pakkingen en centreerpennen, en afdichten van de kabeldoorvoer Vakkundig krimpen van de kabelschoenen en monteren van de connectorbehuizing Aansluiten en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem van het voertuig, plus metingen met een multimeter in AC en DC Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: alle schroeven moeten worden voorzien van schroefdraadborging en worden vastgezet met het voorgeschreven aandraaimoment. Er zijn al storingen opgetreden door het ontbreken van schroefdraadborging – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: de standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racing alternator. De behuizing van de regelaar moet steeds een permanent zuivere massa-aansluiting hebben. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak dat blootstaat aan luchtstroom, weg van de hitte van het uitlaatsysteem. Eén bevestigingspunt met bout vastgezet, het tweede met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid de kabels van de stator en de pickup en zet ze vast met de originele klemmen, zoals fabrieksmatig gedaan. Zorg dat ze niet schuren, voldoende bewegingsruimte hebben en niet bekneld raken. Een doorgeschuurde kabel veroorzaakt kortsluiting naar massa. Connectoren: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statorkabels is niet van belang – een stevige aansluiting is wat telt. Zekering en geschakelde plus: In de pluskabel moet een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) zijn gemonteerd. De signaalkabel moet worden aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen sluipstroom loopt wanneer het voertuig geparkeerd staat. Volg de originele installatie-instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden beschreven in de bijgevoegde BDK-instructies. Wat verandert er tijdens het rijden Een racing alternator levert doelbewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint het laden pas vanaf circa 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden bij lagere motortoerentallen ontlaadt de accu. Dit resulteert in drie vaste regels: Start altijd met een volledig geladen accu, met minimaal een 7,8 Ah LiFePO4-accu, idealiter 10,4 Ah. Verwijder na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los, of gebruik een accu-uitschakelaar – anders kan diepontlading optreden. Start of rijd het motorfiets nooit met de accu losgekoppeld of de regelaar niet aangesloten. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat er wordt geladen – een handige snelle controle voor en na elke sessie. Diagnose De monteur moet zelfstandig met een multimeter kunnen controleren: de zekering en geschakelde plusvoeding, de doorgang tussen de statorpennen (aanwezig onderling, geen naar massa), de wisselspanning tussen de statorpennen bij een constant motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Zo kunnen bijna alle storingen binnen enkele minuten worden opgespoord – vaak iets kleins zoals een doorgebrande zekering of een connector die niet is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden vindt u in het hoofdstuk probleemoplossing van de bijgevoegde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit? Wij helpen u graag verder; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal dat uitsluitend bedoeld is voor wedstrijd- en circuitgebruik en niet is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Bij de ontwikkeling ervan staat prestatie voorop, boven duurzaamheid; zoals gebruikelijk bij raceonderdelen biedt de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze onderdelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten jegens ons als verkoper blijven hierdoor onverminderd van kracht. Voor de installatie zijn de originele installatie-instructies van BDK Race Engineering, meegeleverd bij het product, leidend.

Yamaha R7 Race-dynamo-kit 2021+ is de inbouwklare BDK Racing-dynamokit voor de YAMAHA FZ-07 / MT-07 / R-7 698 (2021–2026): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, wat zorgt voor minder gyroscopische krachten op de krukas, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – voor circuit en race-opbouw. Geschikt voor YAMAHA FZ-07 / MT-07 / R-7 698 2021–2026. Per eenheid Yamaha R7 Race-dynamo-kit 2021+ ontvangt u de rotor, de dynamospoel met montageplaat en de dynamoregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-YAM-R7, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking! Dit is een complete, kant-en-klare kit bestaande uit de rotor, de alternatorspoel inclusief montageplaat en de alternatorregelaar. De kit wordt voorbedraad geleverd met alle benodigde connectoren. Kortom: de aanzienlijk lichtere rotor met kleinere radius zorgt voor een sterk verminderde gyroscopische kracht op de krukas. Het effect is enorm: Eenvoudiger hellen, vooral in chicanesVeel snellere aanpassing van het toerental bij terugschakelen in de remzone, wat resulteert in:Sneller terugschakelenMinder instabiliteit, stabieler achterwerkMeer tijd en comfort bij het insturenLater remmenVerbeterde reactie op gascommando's, snellere acceleratie De typische vermogenstoename bedraagt ongeveer 5-6 pk, maar varieert per motor. In deze kit wordt een rotor met een diameter van 45 mm en een gewicht van slechts 198 g gebruikt. Dit vermindert niet alleen het effectieve gewicht van de krukas, aangezien de nieuwe rotor 78% lichter is dan de originele rotor (890 g), maar vooral worden de gyroscopische krachten verminderd door de aanzienlijk kleinere radius van 45 mm in plaats van 120 mm. bereikt. De belangrijkste prestatie-effecten komen voort uit het feit dat een lichtere rotor, die bovendien een aanzienlijk kleinere radius heeft, veel eenvoudiger te versnellen en af te remmen is. Onze alternatorkits gebruiken eveneens een kleine rotor, maar wij gebruiken een bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij een sterk en consistent vermogen leveren bij lagere toerentallen, maar het slimme zit hem in de regelaar/gelijkrichter. Een ander hoogtepunt is het schakelsysteem van onze speciale alternatorregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen extra stroom meer opgewekt aan de krukas. Dit leidt tot een aanzienlijk koelere en stabielere regelaar. Gebruik onze alternatorkits daarom nooit met de originele regelaar. Vooral voor de specifieke eisen met betrekking tot de benodigde capaciteitsreserve in combinatie met een Racing Alternator, adviseren wij het gebruik van een LiFePo4 voedingsaccu met minimaal 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah.Bij gebruik van een Racing Alternator raden wij het gebruik van een Lithium Polymer accu af.Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig.Trekkers en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

TRIUMPH 675 Race-dynamo-kit -2012 is de inbouwklare BDK Racing-dynamokit voor de TRIUMPH 675 (R) (2006–2012): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, wat zorgt voor minder gyroscopische krachten op de krukas, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – voor circuit en race-opbouw. Passend voor TRIUMPH 675 (R) 2006–2012. Per eenheid TRIUMPH 675 Racing-generatorkit -2012 ontvangt u de rotor, statorspoel met montageplaat en spanningsregelaar, alle connectoren voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-TRI-675-2012, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare race-alternatorkit bestaande uit de rotor, stator, montageplaat en de bijbehorende regelaar/gelijkrichter. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Kort gezegd: de aanzienlijk lichtere rotor met een veel kleinere straal resulteert in drastisch verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Makkelijkere richtingsveranderingen, vooral bij snelle chicanewisselsVeel snellere afstemming van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, met als resultaat:snellere terugschakelactiesminder chassisverstoring, verbeterde stabiliteit van het achterwielmeer tijd en vertrouwen bij het insturenlater remmenVerbeterde gasrespons en snellere acceleratieEen typische vermogenswinst ligt rond de 5–6 pk, al varieert dit iets per motor.De kit gebruikt een compacte rotor van 45 mm met een gewicht van slechts 377 g. Dit vermindert niet alleen de effectieve roterende massa op de krukas—aangezien de nieuwe rotor 69% lichter is dan het OEM-onderdeel (377 g versus 1.235 g)—maar vermindert vooral de gyroscopische krachten dankzij de veel kleinere straal (45 mm versus 120 mm).Het belangrijkste prestatievoordeel komt voort uit het feit dat een lichtere rotor met een kleinere radius veel eenvoudiger te versnellen en af te remmen is.De meeste racing-alternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar doorgaans met veel minder wikkelingen. Dit resulteert in een lage en inconsistente output, en ze blijven afhankelijk van de OEM-regelaar, die niet is ontworpen om overtollig vermogen bij racetoerentallen te verwerken en dit omzet in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken eveneens een kleine rotor, maar wij gebruiken een bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf 4000 tpm een sterk en consistent vermogen leveren.Een ander belangrijk voordeel is het intelligente schakelsysteem in onze speciale regelaar/gelijkrichter. Zodra de vereiste spanning is bereikt, wordt er geen extra elektrische belasting meer opgewekt aan de krukas. Dit houdt de regelaar aanzienlijk koeler en veel betrouwbaarder. Gebruik onze racing-alternatorkits daarom nooit met de OEM-regelaar. Vooral voor de specifieke eisen met betrekking tot de benodigde capaciteitsreserve in combinatie met een racing alternator, adviseren wij het gebruik van een LiFePo4 voedingsaccu met minimaal 7,5Ah, bij voorkeur 10Ah.Wij raden het gebruik van een lithium polymer accu af bij gebruik van een racing alternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig. Trekkers en geschikte LiFePO4-accu's zijn hier in de shop verkrijgbaar. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

MV Agusta F3 Brutale Rivale 675 - 800 Race-Alternatorkit is de inbouwklare BDK Racing alternatorkit voor de MV AGUSTA F3 675 / F3 800 (2012–2026): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal, waardoor er minder gyroscopische krachten op de krukas werken, sneller toerentaltoenamen bij terugschakelen en makkelijker overhellen in wisselbochten – voor het racecircuit en race-omgebouwde bikes. Geschikt voor MV AGUSTA F3 675 / F3 800 2012–2026. Per eenheid MV Agusta F3 Brutale Rivale 675 - 800 Race-Alternatorkit ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle connectoren zijn reeds voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-MVA-675-800, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare race-alternatorkit bestaande uit de rotor, stator, montageplaat en de bijbehorende regelaar/gelijkrichter. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Kort gezegd: de aanzienlijk lichtere rotor met een veel kleinere straal resulteert in drastisch verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Makkelijkere richtingsveranderingen, vooral bij snelle chicanewisselsVeel snellere afstemming van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, met als resultaat:snellere terugschakelactiesminder chassisverstoring, verbeterde stabiliteit van het achterwielmeer tijd en vertrouwen bij het insturenlater remmenVerbeterde gasrespons en snellere acceleratieEen typische vermogenswinst ligt rond de 5–6 pk, al varieert dit iets per motor.De kit gebruikt een compacte rotor van 45 mm met een gewicht van slechts 198 g. Dit vermindert niet alleen de effectieve roterende massa op de krukas—aangezien de nieuwe rotor 78% lichter is dan het OEM-onderdeel (198 g versus 890 g)—maar vermindert vooral de gyroscopische krachten dankzij de veel kleinere straal (45 mm versus 120 mm). draait.Het belangrijkste prestatievoordeel komt voort uit het feit dat een lichtere rotor met een kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste race-alternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar meestal met veel minder wikkelingen. Dit resulteert in een laag en inconsistent vermogen, en ze blijven afhankelijk van de OEM-regelaar—die niet is ontworpen om overtollig vermogen bij racetoerentallen te verwerken en dit omzet in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf 4000 tpm sterk en consistent vermogen leveren.Een ander belangrijk voordeel is het intelligente schakelsysteem in onze specifieke regelaar/gelijkrichter. Zodra de vereiste spanning is bereikt, wordt er geen extra elektrische belasting op de krukas gegenereerd. Dit houdt de regelaar aanzienlijk koeler en veel betrouwbaarder. Gebruik onze race-alternatorkits daarom nooit in combinatie met de OEM-regelaar. Vanwege de specifieke eisen en de reservecapaciteit die nodig zijn bij gebruik van een race-alternator, raden wij ten zeerste een LiFePO4-accu aan met minimaal 7,5 Ah—bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om lithium-polymeer accu's te gebruiken in combinatie met een race-alternator. Om het OEM-vliegwiel te verwijderen, is een geschikte vliegwielafnemer vereist.De trekker en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

Yamaha R6 Race-dynamo-kit 03-05 is de inbouwklare BDK Racing-dynamokit voor de YAMAHA YZF-R6 / R6 599 (2003–2005): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, wat zorgt voor minder gyroscopische krachten op de krukas, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – voor circuit en race-opbouw. Geschikt voor YAMAHA YZF-R6 / R6 599 2003–2005. Per eenheid Yamaha R6 Race-dynamo-kit 03-05 ontvangt u de rotor, de dynamospoel met montageplaat en de dynamoregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-YAM-R6-03-05, BDK Racing Lima) Kies uw gewenste variant en de bijpassende accessoires voor montage en probleemloze werking!Dit is een complete, montageklare kit bestaande uit de rotor, de alternatorspoel inclusief bijbehorende montageplaat, en de alternatorregelaar. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren. Kort samengevat: de aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor sterk verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Eenvoudiger richtingveranderingen, met name in chicanes Aanzienlijk sneller aansluiten van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, wat resulteert in: Sneller terugschakelen Minder instabiliteit, een stabieler achtereinde Meer tijd en comfort bij het insturen Later remmen Verbeterde gasrespons, sneller accelereren De typische vermogenswinst bedraagt circa 5-6 pk, al varieert dit per motor.Deze kit gebruikt een rotor met een diameter van 45 mm en een gewicht van slechts 198 g. Dit vermindert niet alleen het effectieve gewicht op de krukas, aangezien de nieuwe rotor 78% lichter is dan de originele rotor (890 g), maar vooral de gyroscopische krachten worden verminderd dankzij de aanzienlijk kleinere straal van 45 mm in plaats van 120 mm. bereikt. De belangrijkste prestatievoordelen komen voort uit het feit dat een lichtere rotor met een aanzienlijk kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is. De meeste racing alternators gebruiken eveneens een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder wikkelingen in de spoel, wat resulteert in een ongelijkmatig en relatief laag vermogen. Bovendien wordt vaak de originele regelaar behouden, die niet is ontworpen voor het overtollige vermogen dat bij de vereiste toerentallen wordt opgewekt en dit alleen kan omzetten in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken een bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij vanaf lagere toerentallen (circa 4.000 tpm) reeds een sterk en constant vermogen leveren. Een andere slimme eigenschap zit in het schakelsysteem van onze speciale alternatorregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen elektriciteit meer opgewekt aan de krukas. Dit resulteert in een aanzienlijk koelere en duurzamere regelaar. Gebruik onze alternatorkits daarom nooit met de originele regelaar. Gezien de specifieke eisen aan de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een racing alternator, adviseren wij het gebruik van een LiFePO4-voedingsaccu met een minimale capaciteit van 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om een lithium-polymeer-accu te gebruiken in combinatie met een racing alternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig. Trekkers en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racing alternator kits van BDK Race Engineering Een BDK racing alternator kit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die speciaal is ontworpen voor racegebruik. Dit zorgt voor een merkbare vermindering van de roterende massa – maar vereist een zorgvuldige montage en gaat gepaard met een gewijzigd bedrijfsgedrag. Om ervoor te zorgen dat uw kit vanaf het begin betrouwbaar functioneert, vindt u hier een overzicht van de belangrijkste aandachtspunten. Wie moet de installatie uitvoeren? De montage dient te worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die vertrouwd is met werkzaamheden aan de motor en het elektrische systeem van het voertuig. Concreet omvat dit onder meer: Demontage van de alternatorcover, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, inclusief het borgen van de spie (rotorspie) Demontage en hermontage van de ontstekingssensor (pickup), waarbij de originele montagepositie behouden blijft Gebruik van schroefdraadborging en de voorgeschreven aandraaimomenten volgens de instructies van de fabrikant Reinigen van de afdichtvlakken, correct plaatsen van nieuwe pakkingen en centreerpennen, en afdichten van de kabeldoorvoer Vakkundig krimpen van de kabelschoenen en monteren van de connectorbehuizing Aansluiten en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem van het voertuig, plus metingen met een multimeter in AC en DC Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: alle schroeven moeten worden voorzien van schroefdraadborging en worden vastgezet met het voorgeschreven aandraaimoment. Er zijn al storingen opgetreden door het ontbreken van schroefdraadborging – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: de standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racing alternator. De behuizing van de regelaar moet steeds een permanent zuivere massa-aansluiting hebben. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak dat blootstaat aan luchtstroom, weg van de hitte van het uitlaatsysteem. Eén bevestigingspunt met bout vastgezet, het tweede met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid de kabels van de stator en de pickup en zet ze vast met de originele klemmen, zoals fabrieksmatig gedaan. Zorg dat ze niet schuren, voldoende bewegingsruimte hebben en niet bekneld raken. Een doorgeschuurde kabel veroorzaakt kortsluiting naar massa. Connectoren: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statorkabels is niet van belang – een stevige aansluiting is wat telt. Zekering en geschakelde plus: In de pluskabel moet een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) zijn gemonteerd. De signaalkabel moet worden aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen sluipstroom loopt wanneer het voertuig geparkeerd staat. Volg de originele installatie-instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden beschreven in de bijgevoegde BDK-instructies. Wat verandert er tijdens het rijden Een racing alternator levert doelbewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint het laden pas vanaf circa 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden bij lagere motortoerentallen ontlaadt de accu. Dit resulteert in drie vaste regels: Start altijd met een volledig geladen accu, met minimaal een 7,8 Ah LiFePO4-accu, idealiter 10,4 Ah. Verwijder na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los, of gebruik een accu-uitschakelaar – anders kan diepontlading optreden. Start of rijd het motorfiets nooit met de accu losgekoppeld of de regelaar niet aangesloten. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat er wordt geladen – een handige snelle controle voor en na elke sessie. Diagnose De monteur moet zelfstandig met een multimeter kunnen controleren: de zekering en geschakelde plusvoeding, de doorgang tussen de statorpennen (aanwezig onderling, geen naar massa), de wisselspanning tussen de statorpennen bij een constant motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Zo kunnen bijna alle storingen binnen enkele minuten worden opgespoord – vaak iets kleins zoals een doorgebrande zekering of een connector die niet is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden vindt u in het hoofdstuk probleemoplossing van de bijgevoegde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit? Wij helpen u graag verder; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal dat uitsluitend bedoeld is voor wedstrijd- en circuitgebruik en niet is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Bij de ontwikkeling ervan staat prestatie voorop, boven duurzaamheid; zoals gebruikelijk bij raceonderdelen biedt de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze onderdelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten jegens ons als verkoper blijven hierdoor onverminderd van kracht. Voor de installatie zijn de originele installatie-instructies van BDK Race Engineering, meegeleverd bij het product, leidend.

Aprilia RSV4 1000/1100 Rennlichtmaschinen-Kit 2009-2020 is de inbouwklare BDK Racing-lichtmachineset voor de APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000 (2009–2020): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, waardoor minder gyroscopische krachten op de krukas ontstaan, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – ideaal voor het circuit en racing-opbouw. Passend voor APRILIA RSV4 1000 2009–2020, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014. Bij de eenheid Aprilia RSV4 1000/1100 racelichtmachine-kit 2009-2020 ontvangt u de rotor, de lichtmachinespoel met montageplaat en de lichtmachineregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-APR-RSV4, ARG1-11, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare montageset, bestaande uit de rotor, de dynamospoel inclusief montageplaat, en de dynamoregelaar. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren. Kort samengevat: de aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor duidelijk verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm:Gemakkelijker hellen, vooral in haarspeldbochtenAanzienlijk snellere aanpassing van het motortoerental bij terugschakelen in de remzone, wat resulteert in:sneller terugschakelenminder instabiliteit, een stabieler achterwerkmeer tijd en comfort in de bochtlater remmenbetere reactie op gascommando's, snellere acceleratieDe typische vermogenstoename bedraagt ongeveer 5-6 pk, maar varieert van motor tot motor.In deze kit wordt een rotor met een diameter van 45mm en een gewicht van slechts 198g gebruikt.Dit vermindert niet alleen het effectieve gewicht van de krukas, aangezien de nieuwe rotor meer dan 67% lichter is dan de originele rotor, maar bovenal worden de gyroscopische krachten verminderd door de aanzienlijk kleinere straal van 45mm in plaats van 120mm. Een voorbeeld om de effecten te illustreren: een standaardrotor bereikt bij 14000 tpm, vanwege zijn grotere straal, een omtreksnelheid van 320 km/u, terwijl de rotor van de kit slechts 120 km/u bereikt.De belangrijkste prestatie-effecten komen voort uit het feit dat een lichtere rotor met een aanzienlijk kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste racedynamo's gebruiken ook een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder windingen in de spoel, waardoor een ongelijkmatig en relatief laag vermogen wordt opgewekt. Bovendien wordt vaak nog de originele regelaar gebruikt, die niet ontworpen is voor overtollig vermogen bij de benodigde toerentallen en dit dan alleen kan omzetten in schadelijke warmte. Onze dynamosets gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken een bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze windingen. Hierdoor kunnen wij vanaf lagere toerentallen (ca. 4000 tpm) een sterk en constant vermogen leveren.Een ander hoogtepunt hier is het schakelsysteem van onze speciale dynamoregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen verdere stroom meer opgewekt bij de krukas. Dit zorgt voor een aanzienlijk koelere en stabielere regelaar. Gebruik onze dynamosets daarom nooit met de originele regelaar.Vooral gezien de specifieke eisen aan de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een racealternator, raden wij het gebruik aan van een LiFePo4-voedingsaccu met een minimum van 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om een lithium-polymeeraccu te gebruiken in combinatie met een racealternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig.Trekkers en LiFePO4-accu's zijn hier in de shop verkrijgbaar. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

TRIUMPH 765 Racing-generatorkit 2017+ is de inbouwklare BDK Racing-generatorkit voor de TRIUMPH 765 (R/RS/Moto2) (2017–2026): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, wat zorgt voor minder gyroscopische krachten op de krukas, sneller synchroniseren van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – voor circuit en racing-omgebouwde motoren. Passend voor TRIUMPH 765 (R/RS/Moto2) 2017–2026. Per eenheid TRIUMPH 765 Racing-generatorkit 2017+ ontvangt u de rotor, statorspoel met montageplaat en spanningsregelaar, alle connectoren voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-TRI-765-2017+, BDK Racing Lima) Kies uw gewenste variant en de bijpassende accessoires voor montage en probleemloze werking!Dit is een complete, montageklare kit bestaande uit de rotor, de alternatorspoel inclusief bijbehorende montageplaat, en de alternatorregelaar. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren. Kort samengevat: de aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor sterk verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Eenvoudiger richtingveranderingen, met name in chicanes Aanzienlijk sneller aansluiten van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, wat resulteert in: Sneller terugschakelen Minder instabiliteit, een stabieler achtereinde Meer tijd en comfort bij het insturen Later remmen Verbeterde gasrespons, sneller accelereren De typische vermogenswinst bedraagt circa 5-6 pk, al varieert dit per motor.Deze kit gebruikt een rotor met een diameter van 45 mm en een gewicht van slechts 377 g. Dit vermindert niet alleen het effectieve gewicht op de krukas, aangezien de nieuwe rotor 69% lichter is dan de originele rotor (1.235 g), maar vooral de gyroscopische krachten worden verminderd dankzij de aanzienlijk kleinere straal van 45 mm in plaats van 120 mm. De belangrijkste prestatievoordelen komen voort uit het feit dat een lichtere rotor met een aanzienlijk kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is. De meeste racing alternators gebruiken eveneens een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder wikkelingen in de spoel, wat resulteert in een ongelijkmatig en relatief laag vermogen. Bovendien wordt vaak de originele regelaar behouden, die niet is ontworpen voor het overtollige vermogen dat bij de vereiste toerentallen wordt opgewekt en dit alleen kan omzetten in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken een bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij vanaf lagere toerentallen (circa 4.000 tpm) reeds een sterk en constant vermogen leveren. Een andere slimme eigenschap zit in het schakelsysteem van onze speciale alternatorregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen elektriciteit meer opgewekt aan de krukas. Dit resulteert in een aanzienlijk koelere en duurzamere regelaar. Gebruik onze alternatorkits daarom nooit met de originele regelaar. Gezien de specifieke eisen aan de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een racing alternator, adviseren wij het gebruik van een LiFePO4-voedingsaccu met een minimale capaciteit van 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om een lithium-polymeer-accu te gebruiken in combinatie met een racing alternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig. Trekkers en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racing alternator kits van BDK Race Engineering Een BDK racing alternator kit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die speciaal is ontworpen voor racegebruik. Dit zorgt voor een merkbare vermindering van de roterende massa – maar vereist een zorgvuldige montage en gaat gepaard met een gewijzigd bedrijfsgedrag. Om ervoor te zorgen dat uw kit vanaf het begin betrouwbaar functioneert, vindt u hier een overzicht van de belangrijkste aandachtspunten. Wie moet de installatie uitvoeren? De montage dient te worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die vertrouwd is met werkzaamheden aan de motor en het elektrische systeem van het voertuig. Concreet omvat dit onder meer: Demontage van de alternatorcover, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, inclusief het borgen van de spie (rotorspie) Demontage en hermontage van de ontstekingssensor (pickup), waarbij de originele montagepositie behouden blijft Gebruik van schroefdraadborging en de voorgeschreven aandraaimomenten volgens de instructies van de fabrikant Reinigen van de afdichtvlakken, correct plaatsen van nieuwe pakkingen en centreerpennen, en afdichten van de kabeldoorvoer Vakkundig krimpen van de kabelschoenen en monteren van de connectorbehuizing Aansluiten en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem van het voertuig, plus metingen met een multimeter in AC en DC Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: alle schroeven moeten worden voorzien van schroefdraadborging en worden vastgezet met het voorgeschreven aandraaimoment. Er zijn al storingen opgetreden door het ontbreken van schroefdraadborging – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: de standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racing alternator. De behuizing van de regelaar moet steeds een permanent zuivere massa-aansluiting hebben. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak dat blootstaat aan luchtstroom, weg van de hitte van het uitlaatsysteem. Eén bevestigingspunt met bout vastgezet, het tweede met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid de kabels van de stator en de pickup en zet ze vast met de originele klemmen, zoals fabrieksmatig gedaan. Zorg dat ze niet schuren, voldoende bewegingsruimte hebben en niet bekneld raken. Een doorgeschuurde kabel veroorzaakt kortsluiting naar massa. Connectoren: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statorkabels is niet van belang – een stevige aansluiting is wat telt. Zekering en geschakelde plus: In de pluskabel moet een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) zijn gemonteerd. De signaalkabel moet worden aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen sluipstroom loopt wanneer het voertuig geparkeerd staat. Volg de originele installatie-instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden beschreven in de bijgevoegde BDK-instructies. Wat verandert er tijdens het rijden Een racing alternator levert doelbewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint het laden pas vanaf circa 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden bij lagere motortoerentallen ontlaadt de accu. Dit resulteert in drie vaste regels: Start altijd met een volledig geladen accu, met minimaal een 7,8 Ah LiFePO4-accu, idealiter 10,4 Ah. Verwijder na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los, of gebruik een accu-uitschakelaar – anders kan diepontlading optreden. Start of rijd het motorfiets nooit met de accu losgekoppeld of de regelaar niet aangesloten. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat er wordt geladen – een handige snelle controle voor en na elke sessie. Diagnose De monteur moet zelfstandig met een multimeter kunnen controleren: de zekering en geschakelde plusvoeding, de doorgang tussen de statorpennen (aanwezig onderling, geen naar massa), de wisselspanning tussen de statorpennen bij een constant motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Zo kunnen bijna alle storingen binnen enkele minuten worden opgespoord – vaak iets kleins zoals een doorgebrande zekering of een connector die niet is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden vindt u in het hoofdstuk probleemoplossing van de bijgevoegde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit? Wij helpen u graag verder; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal dat uitsluitend bedoeld is voor wedstrijd- en circuitgebruik en niet is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Bij de ontwikkeling ervan staat prestatie voorop, boven duurzaamheid; zoals gebruikelijk bij raceonderdelen biedt de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze onderdelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten jegens ons als verkoper blijven hierdoor onverminderd van kracht. Voor de installatie zijn de originele installatie-instructies van BDK Race Engineering, meegeleverd bij het product, leidend.

Kawasaki ZX-6R Race-Alternatorkit 2007+ is de inbouwklare BDK Racing alternatorkit voor de KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 (2007–2024): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal, waardoor er minder gyroscopische krachten op de krukas werken, sneller toerentaltoenamen bij terugschakelen en makkelijker overhellen in wisselbochten – voor het racecircuit en race-omgebouwde bikes. Geschikt voor KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 2007–2024. Per eenheid Kawasaki ZX-6R Race-Alternatorkit 2007+ ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle connectoren zijn reeds voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-KAW-ZX6R-2007+, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare race-alternatorkit bestaande uit de rotor, stator, montageplaat en de bijbehorende regelaar/gelijkrichter. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Kort gezegd: de aanzienlijk lichtere rotor met een veel kleinere straal resulteert in drastisch verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Makkelijkere richtingsveranderingen, vooral bij snelle chicanewisselsVeel snellere afstemming van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, met als resultaat:snellere terugschakelactiesminder chassisverstoring, verbeterde stabiliteit van het achterwielmeer tijd en vertrouwen bij het insturenlater remmenVerbeterde gasrespons en snellere acceleratieEen typische vermogenswinst ligt rond de 5–6 pk, al varieert dit iets per motor.De kit gebruikt een compacte rotor van 45 mm met een gewicht van slechts 160 g. Dit vermindert niet alleen de effectieve roterende massa op de krukas—aangezien de nieuwe rotor minstens 80% lichter is dan de originele rotor—maar vermindert vooral de gyroscopische krachten dankzij de veel kleinere straal (45 mm versus 120 mm). Ter vergelijking: bij 14.000 tpm bereikt de OEM-rotor een tangentiële snelheid van ongeveer 320 km/u, terwijl de racerotor slechts ongeveer 120 km/u draait.Het belangrijkste prestatievoordeel komt voort uit het feit dat een lichtere rotor met een kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste race-alternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar meestal met veel minder wikkelingen. Dit resulteert in een laag en inconsistent vermogen, en ze blijven afhankelijk van de OEM-regelaar—die niet is ontworpen om overtollig vermogen bij racetoerentallen te verwerken en dit omzet in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf 4000 tpm sterk en consistent vermogen leveren.Een ander belangrijk voordeel is het intelligente schakelsysteem in onze specifieke regelaar/gelijkrichter. Zodra de vereiste spanning is bereikt, wordt er geen extra elektrische belasting op de krukas gegenereerd. Dit houdt de regelaar aanzienlijk koeler en veel betrouwbaarder. Gebruik onze race-alternatorkits daarom nooit in combinatie met de OEM-regelaar. Vanwege de specifieke eisen en de reservecapaciteit die nodig zijn bij gebruik van een race-alternator, raden wij ten zeerste een LiFePO4-accu aan met minimaal 7,5 Ah—bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om lithium-polymeer accu's te gebruiken in combinatie met een race-alternator. Om het OEM-vliegwiel te verwijderen, is een geschikte vliegwielafnemer vereist.De trekker en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

Suzuki GSX-R 1000 K5-K8 Racing-dynamokit 05-08 is het inbouwklare BDK Racing-dynamokit voor de SUZUKI GSX-R 1000 (2005–2008): aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, waardoor minder gyroscopische krachten op de krukas, sneller gelijktrekken van het toerental bij terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – voor racebaan en racing-ombouw. Geschikt voor SUZUKI GSX-R 1000 2005–2008. Per eenheid Suzuki GSX-R 1000 K5-K8 Racing-dynamokit 05-08 ontvangt u rotor, dynamospoel met montageplaat en spanningsregelaar, alle stekkers voorgeconfectioneerd; optioneel met comfortrelais. (RG-SUZ-GSXR1000-K5-K8-05-08, R1000, R-1000, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare race-alternatorkit bestaande uit de rotor, stator, montageplaat en de bijbehorende regelaar/gelijkrichter. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Kort gezegd: de aanzienlijk lichtere rotor met een veel kleinere straal resulteert in drastisch verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Makkelijkere richtingsveranderingen, vooral bij snelle chicanewisselsVeel snellere afstemming van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, met als resultaat:snellere terugschakelactiesminder chassisverstoring, verbeterde stabiliteit van het achterwielmeer tijd en vertrouwen bij het insturenlater remmenVerbeterde gasrespons en snellere acceleratieEen typische vermogenswinst ligt rond de 5–6 pk, al varieert dit iets per motor.De kit gebruikt een compacte rotor van 45 mm met een gewicht van slechts 198 g. Dit vermindert niet alleen de effectieve roterende massa op de krukas—aangezien de nieuwe rotor 78% lichter is dan het OEM-onderdeel (198 g versus 890 g)—maar vermindert vooral de gyroscopische krachten dankzij de veel kleinere straal (45 mm versus 120 mm). draait.Het belangrijkste prestatievoordeel komt voort uit het feit dat een lichtere rotor met een kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste race-alternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar meestal met veel minder wikkelingen. Dit resulteert in een laag en inconsistent vermogen, en ze blijven afhankelijk van de OEM-regelaar—die niet is ontworpen om overtollig vermogen bij racetoerentallen te verwerken en dit omzet in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf 4000 tpm sterk en consistent vermogen leveren.Een ander belangrijk voordeel is het intelligente schakelsysteem in onze specifieke regelaar/gelijkrichter. Zodra de vereiste spanning is bereikt, wordt er geen extra elektrische belasting op de krukas gegenereerd. Dit houdt de regelaar aanzienlijk koeler en veel betrouwbaarder. Gebruik onze race-alternatorkits daarom nooit in combinatie met de OEM-regelaar. Vanwege de specifieke eisen en de reservecapaciteit die nodig zijn bij gebruik van een race-alternator, raden wij ten zeerste een LiFePO4-accu aan met minimaal 7,5 Ah—bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om lithium-polymeer accu's te gebruiken in combinatie met een race-alternator. Om het OEM-vliegwiel te verwijderen, is een geschikte vliegwielafnemer vereist.De trekker en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

Suzuki GSX-R 600/750 K1-K3 Racing-generatorkit 01-03 is de rijklare BDK-Racing-generatorkit voor de SUZUKI GSX-R 600 / 750 (2001–2003): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, wat resulteert in minder gyroscopische krachten op de krukas, sneller op toeren komen bij het terugschakelen en soepeler richtingwisselingen in chicanes – ideaal voor het circuit en Racing-toepassingen. Geschikt voor SUZUKI GSX-R 600 / 750 2001–2003. Bij elke unit Suzuki GSX-R 600/750 K1-K3 Racing-generatorkit 01-03 ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-SUZ-GSXR600-750-K1-K3-01-03, R600, R-600, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare race-alternatorkit bestaande uit de rotor, stator, montageplaat en de bijbehorende regelaar/gelijkrichter. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Kort gezegd: de aanzienlijk lichtere rotor met een veel kleinere straal resulteert in drastisch verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Makkelijkere richtingsveranderingen, vooral bij snelle chicanewisselsVeel snellere afstemming van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, met als resultaat:snellere terugschakelactiesminder chassisverstoring, verbeterde stabiliteit van het achterwielmeer tijd en vertrouwen bij het insturenlater remmenVerbeterde gasrespons en snellere acceleratieEen typische vermogenswinst ligt rond de 5–6 pk, al varieert dit iets per motor.De kit gebruikt een compacte rotor van 45 mm met een gewicht van slechts 136 g. Dit vermindert niet alleen de effectieve roterende massa op de krukas—aangezien de nieuwe rotor 85% lichter is dan de originele rotor (1.000g)—maar vermindert vooral de gyroscopische krachten dankzij de veel kleinere straal (45 mm versus 120 mm). Ter vergelijking: bij 14.000 tpm bereikt de OEM-rotor een tangentiële snelheid van ongeveer 320 km/u, terwijl de racerotor slechts ongeveer 120 km/u draait.Het belangrijkste prestatievoordeel komt voort uit het feit dat een lichtere rotor met een kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste race-alternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar meestal met veel minder wikkelingen. Dit resulteert in een laag en inconsistent vermogen, en ze blijven afhankelijk van de OEM-regelaar—die niet is ontworpen om overtollig vermogen bij racetoerentallen te verwerken en dit omzet in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf 4000 tpm sterk en consistent vermogen leveren.Een ander belangrijk voordeel is het intelligente schakelsysteem in onze specifieke regelaar/gelijkrichter. Zodra de vereiste spanning is bereikt, wordt er geen extra elektrische belasting op de krukas gegenereerd. Dit houdt de regelaar aanzienlijk koeler en veel betrouwbaarder. Gebruik onze race-alternatorkits daarom nooit in combinatie met de OEM-regelaar. Vanwege de specifieke eisen en de reservecapaciteit die nodig zijn bij gebruik van een race-alternator, raden wij ten zeerste een LiFePO4-accu aan met minimaal 7,5 Ah—bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om lithium-polymeer accu's te gebruiken in combinatie met een race-alternator. Om het OEM-vliegwiel te verwijderen, is een geschikte vliegwielafnemer vereist.De trekker en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

Suzuki GSX-R 600/750 K4-K5 Racing-generatorkit 04-05 is de rijklare BDK-Racing-generatorkit voor de SUZUKI GSX-R 600 / 750 (2004–2005): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, wat resulteert in minder gyroscopische krachten op de krukas, sneller op toeren komen bij het terugschakelen en soepeler richtingwisselingen in chicanes – ideaal voor het circuit en Racing-toepassingen. Geschikt voor SUZUKI GSX-R 600 / 750 2004–2005. Bij elke unit Suzuki GSX-R 600/750 K4-K5 Racing-generatorkit 04-05 ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-SUZ-GSXR600-750-K4-K5-04-05, R600, R-600, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare race-alternatorkit bestaande uit de rotor, stator, montageplaat en de bijbehorende regelaar/gelijkrichter. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Kort gezegd: de aanzienlijk lichtere rotor met een veel kleinere straal resulteert in drastisch verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm: Makkelijkere richtingsveranderingen, vooral bij snelle chicanewisselsVeel snellere afstemming van het motortoerental bij terugschakelen onder het remmen, met als resultaat:snellere terugschakelactiesminder chassisverstoring, verbeterde stabiliteit van het achterwielmeer tijd en vertrouwen bij het insturenlater remmenVerbeterde gasrespons en snellere acceleratieEen typische vermogenswinst ligt rond de 5–6 pk, al varieert dit iets per motor.De kit gebruikt een compacte rotor van 45 mm met een gewicht van slechts 186 g. Dit vermindert niet alleen de effectieve roterende massa op de krukas—aangezien de nieuwe rotor meer dan 80% lichter is dan de originele rotor (1.018g)—maar vermindert vooral de gyroscopische krachten dankzij de veel kleinere straal (45 mm versus 118 mm). Ter vergelijking: bij 14.000 tpm bereikt de OEM-rotor een tangentiële snelheid van ongeveer 320 km/u, terwijl de racerotor slechts ongeveer 120 km/u draait.Het belangrijkste prestatievoordeel komt voort uit het feit dat een lichtere rotor met een kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste race-alternators gebruiken ook een kleinere rotor, maar meestal met veel minder wikkelingen. Dit resulteert in een laag en inconsistent vermogen, en ze blijven afhankelijk van de OEM-regelaar—die niet is ontworpen om overtollig vermogen bij racetoerentallen te verwerken en dit omzet in schadelijke warmte. Onze alternatorkits gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze wikkelingen. Hierdoor kunnen wij al vanaf 4000 tpm sterk en consistent vermogen leveren.Een ander belangrijk voordeel is het intelligente schakelsysteem in onze specifieke regelaar/gelijkrichter. Zodra de vereiste spanning is bereikt, wordt er geen extra elektrische belasting op de krukas gegenereerd. Dit houdt de regelaar aanzienlijk koeler en veel betrouwbaarder. Gebruik onze race-alternatorkits daarom nooit in combinatie met de OEM-regelaar. Vanwege de specifieke eisen en de reservecapaciteit die nodig zijn bij gebruik van een race-alternator, raden wij ten zeerste een LiFePO4-accu aan met minimaal 7,5 Ah—bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om lithium-polymeer accu's te gebruiken in combinatie met een race-alternator. Om het OEM-vliegwiel te verwijderen, is een geschikte vliegwielafnemer vereist.De trekker en LiFePO4-accu's zijn hier verkrijgbaar in de shop. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.