Teflon-ringset voor achterste ophanging Aprilia RSV4 Tuono V4

AFAM KETTINGWIEL 35807 525 C45     Geschikt voor de volgende modellen APRILIA RSV4 (2021 - 2022) APRILIA RSV4 1000 APRC R (2012 - 2013) APRILIA RSV4 1000 APRC R ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory (2011 - 2012) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 Factory (2009 - 2010) APRILIA RSV4 1000 R (2010 - 2011) APRILIA RSV4 1000 RF Racing Factory (2015 - 2018) APRILIA RSV4 1000 RR (2015 - 2020) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono (2011 - 2013) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1100 RF Racing Factory (2019 - 2021) APRILIA RSV4 1100 RR (2019 - 2020) APRILIA RSV4 Factory (2022 - 2024) APRILIA V4 1100 RR Tuono (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono (2021 - 2023) APRILIA V4 1100 Tuono Factory (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono Superpole (2021 - 2024)

AFAM KETTINGWIEL 35807 525 STAAL C45N   Geschikt voor de volgende modellen APRILIA RSV4 (2021 - 2022) APRILIA RSV4 1000 APRC R (2012 - 2013) APRILIA RSV4 1000 APRC R ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory (2011 - 2012) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 Factory (2009 - 2010) APRILIA RSV4 1000 R (2010 - 2011) APRILIA RSV4 1000 RF Racing Factory (2015 - 2018) APRILIA RSV4 1000 RR (2015 - 2020) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono (2011 - 2013) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1100 RF Racing Factory (2019 - 2021) APRILIA RSV4 1100 RR (2019 - 2020) APRILIA RSV4 Factory (2022 - 2024) APRILIA V4 1100 RR Tuono (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono (2021 - 2023) APRILIA V4 1100 Tuono Factory (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono Superpole (2021 - 2024)

Variabele AFAM kettingkit bestaande uit Staal 525   Fabrieksconfiguratie: voortandwiel: 61801-16 / Ketting: A525XHR3-G 110L / Achtertandwiel: 35807-41Selecteer uw variant     Kettingtype: 525 Omschrijving: Xs-Ring Hyper Reinforced (XHR3) Kleur: Goud Spoed (P): 15,875 mm Breedte (W): 7.85 mm Type bus: Massief Type pen: --- Roldiameter (R): 10.2 mm Pendiameter (D): 5.38 mm Dikte binnenplaatje (T): 2.6 mm Dikte buitenplaatje (t): 2.4 mm Hoogte binnenplaatje (H): 15 mm Hoogte buitenplaatje (h): 14 mm L1: 23.1 mm L2: 24.2 mm Treksterkte: 4890 daN Gewicht: 2.06 kg per 100 schakels Standaard schakel: MRS Standaard klinknagel: Type afdichting: Xs-ring       Geschikt voor de volgende modellen APRILIA RSV4 (2021 - 2022) APRILIA RSV4 1000 RF Racing Factory (2015 - 2018) APRILIA RSV4 1000 RR (2015 - 2020) APRILIA RSV4 1100 RF Racing Factory (2019 - 2021) APRILIA RSV4 1100 RR (2019 - 2020) APRILIA RSV4 Factory (2022 - 2024)

Fabrieksconfiguratie AFAM kettingkit, bestaande uit Staal 525Voortandwiel: 61801-16 / Ketting: A525XHR3-G 110L / Achtertandwiel: 35807-41     Kettingtype: 525 Omschrijving: Xs-Ring Hyper Reinforced (XHR3) Kleur: Goud Spoed (P): 15,875 mm Breedte (W): 7.85 mm Type bus: Massief Type pen: --- Roldiameter (R): 10.2 mm Pendiameter (D): 5.38 mm Dikte binnenplaatje (T): 2.6 mm Dikte buitenplaatje (t): 2.4 mm Hoogte binnenplaatje (H): 15 mm Hoogte buitenplaatje (h): 14 mm L1: 23.1 mm L2: 24.2 mm Treksterkte: 4890 daN Gewicht: 2.06 kg per 100 schakels Standaard schakel: MRS Standaard klinknagel: Type afdichting: Xs-ring       Geschikt voor de volgende modellen APRILIA RSV4 (2021 - 2022) APRILIA RSV4 1000 RF Racing Factory (2015 - 2018) APRILIA RSV4 1000 RR (2015 - 2020) APRILIA RSV4 1100 RF Racing Factory (2019 - 2021) APRILIA RSV4 1100 RR (2019 - 2020) APRILIA RSV4 Factory (2022 - 2024)

AFAM RLK SPROCKET 35808 520 C45N STEEL Voor conversie naar 520:   Geschikt voor de volgende modellen APRILIA RSV4 (2021 - 2022) APRILIA RSV4 1000 APRC R (2012 - 2013) APRILIA RSV4 1000 APRC R ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory (2011 - 2012) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 Factory (2009 - 2010) APRILIA RSV4 1000 R (2010 - 2011) APRILIA RSV4 1000 RF Racing Factory (2015 - 2018) APRILIA RSV4 1000 RR (2015 - 2020) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono (2011 - 2013) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1100 RF Racing Factory (2019 - 2021) APRILIA RSV4 1100 RR (2019 - 2020) APRILIA RSV4 Factory (2022 - 2024) APRILIA V4 1100 RR Tuono (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono (2021 - 2023) APRILIA V4 1100 Tuono Factory (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono Superpole (2021 - 2024)

AFAM Kettingwiel Base 61801, 525, 20CrMnTi     Geschikt voor de volgende modellen APRILIA RSV4 (2021 - 2022) APRILIA RSV4 1000 APRC R (2012 - 2013) APRILIA RSV4 1000 APRC R ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory (2011 - 2012) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 Factory (2009 - 2010) APRILIA RSV4 1000 R (2010 - 2011) APRILIA RSV4 1000 RF Racing Factory (2015 - 2018) APRILIA RSV4 1000 RR (2015 - 2020) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono (2011 - 2013) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1100 RF Racing Factory (2019 - 2021) APRILIA RSV4 1100 RR (2019 - 2020) APRILIA RSV4 Factory (2022 - 2024) APRILIA V4 1100 RR Tuono (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono (2021 - 2023) APRILIA V4 1100 Tuono Factory (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono Superpole (2021 - 2024)

AFAM Kettingwiel Base 61802, 520, 20CrMnTi   Geschikt voor de volgende modellen APRILIA RSV4 (2021 - 2022) APRILIA RSV4 1000 APRC R (2012 - 2013) APRILIA RSV4 1000 APRC R ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory (2011 - 2012) APRILIA RSV4 1000 APRC SE Factory ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1000 Factory (2009 - 2010) APRILIA RSV4 1000 R (2010 - 2011) APRILIA RSV4 1000 RF Racing Factory (2015 - 2018) APRILIA RSV4 1000 RR (2015 - 2020) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono (2011 - 2013) APRILIA RSV4 1000 V4 R APRC Tuono ABS (2013 - 2014) APRILIA RSV4 1100 RF Racing Factory (2019 - 2021) APRILIA RSV4 1100 RR (2019 - 2020) APRILIA RSV4 Factory (2022 - 2024) APRILIA V4 1100 RR Tuono (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono (2021 - 2023) APRILIA V4 1100 Tuono Factory (2015 - 2020) APRILIA V4 1100 Tuono Superpole (2021 - 2024)

IRC Quickshift-UPKIT Aprilia (los verkrijgbaar) is het IRC Quickshift-UPKIT los verkrijgbaar voor Aprilia-motorfietsen zonder fabrieksmatige quickshift-functie: het breidt een reeds aanwezige IRC Blipper uit met de opschakel-functie (ontstekingsonderbreking bij het opschakelen) – alleen bestelbaar wanneer het blipper-systeem niet gelijktijdig wordt aangeschaft. Geschikt voor APRILIA RSV4 1000 2009–2020, APRILIA RSV4 1100 2021–2026, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014. Per eenheid IRC Quickshift-UPKIT Aprilia ontvangt u het UPKIT; bij gelijktijdige aankoop van een IRC Blipper is het reeds in het systeem inbegrepen. (IRC-BLIP-APR_UPKIT, IRC UPKIT, Quickshift Kit Aprilia) ONLY FOR PURCHASES WITHOUT ANY PURCHASE OF A RELATED RSV4-BLIPPER IRC upgrade-kit / upShift-kit, nodig voor alle Aprilia RSV4-modellen zonder OEM-upshift-/quickshift-functie.   Installatie-opmerking IRC-componenten hebben een directe koppeling met het motormanagement en de sensorsystemen van uw motorfiets. Correct geïnstalleerd, leveren zij jarenlang betrouwbare prestaties — hieronder vindt u wat het belangrijkst is. De installatie dient te worden uitgevoerd door een ervaren monteur die zelfverzekerd werkt met de elektronische componenten van moderne motorfietsen: Ontstekingsspoelen Gasklepstandsensor (TPS) Versnellingspositiesensor Gashendel-/draaigreepsensor Vraagsensor Injectoren Even belangrijk tijdens de installatie: Werk zorgvuldig — zorg dat alle connectoren volledig vastzitten, houd contacten droog en vrij van corrosie, en houd u aan de aanhaalmomenten. Let op de kabelgeleiding — leg de bedrading vrij van schuurpunten met voldoende speling, uit de buurt van hete en bewegende onderdelen, en zet deze goed vast. Volg de IRC-installatie-instructies — volgorde, penbezetting en bedrijfsparameters zijn productspecifiek. Zorg dat u foutcodes kunt uitlezen — de meeste onregelmatigheden na een aanpassing kunnen binnen enkele minuten worden opgespoord. Een goed inzicht in de rest van de elektronica van het motorrad en in de manier waarop de componenten samenwerken is minstens zo waardevol. Twijfelt u? Laat de installatie dan uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur — en neem gerust contact met ons op voor technische vragen. Deze producten zijn uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en zijn niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Schade veroorzaakt door onjuiste installatie, afwijkende instellingen of ontoereikende kabelgeleiding valt niet onder de fabrieksgarantie. Garantievoorwaarden Dit product valt onder de internationale garantievoorwaarden van IRC S.r.l. Download de internationale garantievoorwaarden van IRC (PDF)

Deze kit is compatibel met: Aprilia RS 660 en Tuono 660 APRILIA RSV4 en APRILIA TUONO V4 Bouwjaren 2021 tot 2024 met Euro 5-motor, en omvat de volgende functies: Emulatie van het voorkoplicht, emulatie van het achterlicht, evenals een bypassstekker om de zijstandaardschakelaar te elimineren Indien van toepassing, weergave van rondetijden op het dashboard wanneer een compatibele lap-timermodule is geïnstalleerd (niet inbegrepen) Deze kit is ontwikkeld door AndroidX en geproduceerd door IRC. BELANGRIJK: Uitsluitend voor gebruik op circuit, geen wegkeuring / geen garantie.   Leveringsomvang: Kabelboom met adapter voor contactslot/killswitch om de killswitch te herbestemmen Installatie-instructies ⚠️ BELANGRIJK: Alleen voor gebruik op het circuit. Geen straatgoedkeuring, geen garantie.

Lazmonsta Racing RSV4 / TUONO rearsets, ontwikkeld voor gebruik op circuit geschikt voor RSV4 & TUONO V4 2009–2025 hoogwaardig AlZnMgCu 1.5 F53 aluminium voor hoge statische en dynamische belastingen racepace materiaaldikte verhoogde oppervlaktehardheid dankzij harde anodisatie met 500 HV, resulterend in uitstekende corrosiebescherming dankzij het hard-geanodiseerde oppervlak de grip van de gefreesde kartelingen op de voetsteunen slijt niet glad uitstekende bediening dankzij dubbele FAG kogellagers in rem- en schakelpedaal uitzonderlijke grip dankzij precisiegefreesde kartelingen op de voetsteunen individueel instelbaar voor een comfortabelere rijhouding verstelbaar en crashbestendig schakelpedaal op veelvuldig verzoek: voetsteunen met kleinere diameter (−7 mm) laagste positie nu nog comfortabeler (−3.5 mm) snelle beschikbaarheid van onderdelen dankzij eigen productie MADE IN GERMANY

Aprilia RSV4 1000/1100 Rennlichtmaschinen-Kit 2009-2020 is de inbouwklare BDK Racing-lichtmachineset voor de APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000 (2009–2020): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, waardoor minder gyroscopische krachten op de krukas ontstaan, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – ideaal voor het circuit en racing-opbouw. Passend voor APRILIA RSV4 1000 2009–2020, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014. Bij de eenheid Aprilia RSV4 1000/1100 racelichtmachine-kit 2009-2020 ontvangt u de rotor, de lichtmachinespoel met montageplaat en de lichtmachineregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-APR-RSV4, ARG1-11, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, kant-en-klare montageset, bestaande uit de rotor, de dynamospoel inclusief montageplaat, en de dynamoregelaar. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren. Kort samengevat: de aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor duidelijk verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm:Gemakkelijker hellen, vooral in haarspeldbochtenAanzienlijk snellere aanpassing van het motortoerental bij terugschakelen in de remzone, wat resulteert in:sneller terugschakelenminder instabiliteit, een stabieler achterwerkmeer tijd en comfort in de bochtlater remmenbetere reactie op gascommando's, snellere acceleratieDe typische vermogenstoename bedraagt ongeveer 5-6 pk, maar varieert van motor tot motor.In deze kit wordt een rotor met een diameter van 45mm en een gewicht van slechts 198g gebruikt.Dit vermindert niet alleen het effectieve gewicht van de krukas, aangezien de nieuwe rotor meer dan 67% lichter is dan de originele rotor, maar bovenal worden de gyroscopische krachten verminderd door de aanzienlijk kleinere straal van 45mm in plaats van 120mm. Een voorbeeld om de effecten te illustreren: een standaardrotor bereikt bij 14000 tpm, vanwege zijn grotere straal, een omtreksnelheid van 320 km/u, terwijl de rotor van de kit slechts 120 km/u bereikt.De belangrijkste prestatie-effecten komen voort uit het feit dat een lichtere rotor met een aanzienlijk kleinere straal veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste racedynamo's gebruiken ook een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder windingen in de spoel, waardoor een ongelijkmatig en relatief laag vermogen wordt opgewekt. Bovendien wordt vaak nog de originele regelaar gebruikt, die niet ontworpen is voor overtollig vermogen bij de benodigde toerentallen en dit dan alleen kan omzetten in schadelijke warmte. Onze dynamosets gebruiken ook een kleine rotor, maar wij gebruiken een bijzonder efficiënte en fijne draad voor onze windingen. Hierdoor kunnen wij vanaf lagere toerentallen (ca. 4000 tpm) een sterk en constant vermogen leveren.Een ander hoogtepunt hier is het schakelsysteem van onze speciale dynamoregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen verdere stroom meer opgewekt bij de krukas. Dit zorgt voor een aanzienlijk koelere en stabielere regelaar. Gebruik onze dynamosets daarom nooit met de originele regelaar.Vooral gezien de specifieke eisen aan de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een racealternator, raden wij het gebruik aan van een LiFePo4-voedingsaccu met een minimum van 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah. Wij raden af om een lithium-polymeeraccu te gebruiken in combinatie met een racealternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig.Trekkers en LiFePO4-accu's zijn hier in de shop verkrijgbaar. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

Aprilia RSV4 1100 Rennlichtmaschinen-Kit 2021+ is de inbouwklare BDK Racing-lichtmachineset voor de APRILIA RSV4 1100 (2021–2026): een aanzienlijk lichtere rotor met kleinere diameter, waardoor minder gyroscopische krachten op de krukas ontstaan, sneller gelijktrekken van het toerental bij het terugschakelen en gemakkelijker overhellen in wisselbochten – ideaal voor het circuit en racing-opbouw. Passend voor APRILIA RSV4 1100 2021–2026. Per set Aprilia RSV4 1100 Rennlichtmaschinen-Kit 2021+ ontvangt u de rotor, de statorspoel met montageplaat en de spanningsregelaar, alle stekkers voorgemonteerd; optioneel met comfortrelais. (RG-APR-RSV4-2021+, A-RSV4-RG-21+, BDK Racing Lima) Kies de gewenste uitvoering, evenals de juiste accessoires voor installatie en een succesvolle werking!Dit is een complete, direct te installeren kit inclusief een herwerkt nieuw alternatordeksel, bestaande uit de rotor, de alternatorspoel inclusief montageplaat en de alternatorregelaar. De kit wordt voorgemonteerd geleverd met alle benodigde connectoren.Deze kit bevat een zorgvuldig CNC-bewerkte en aanzienlijk lichtere rotor, inclusief ontstekingsmarkeringen.Kort samengevat: De aanzienlijk lichtere rotor met kleinere straal zorgt voor sterk verminderde gyroscopische krachten op de krukas. Het effect is enorm:- Gemakkelijker overhellen, vooral in chicanes- aanzienlijk snellere aanpassing van het motortoerental bij terugschakelen in de remzone, wat resulteert in:* minder instabiliteit, een stabieler achterwiel* meer tijd en comfort in de bocht* sneller terugschakelen* later remmen mogelijk- betere reactie op gascommando's, snellere acceleratie- De typische vermogenstoename bedraagt ongeveer 5-6 pk, maar varieert van motor tot motor.De belangrijkste prestatievoordelen komen voort uit het feit dat een lichtere rotor, die bovendien een aanzienlijk kleinere straal heeft, veel gemakkelijker te versnellen en af te remmen is.De meeste raceralternatoren gebruiken ook een kleinere rotor, maar in vergelijking met de onze meestal met aanzienlijk minder windingen in de spoel, waardoor ongelijkmatig en relatief laag vermogen wordt opgewekt. Bovendien wordt nog steeds de originele regelaar gebruikt, die niet is ontworpen voor overtollig vermogen bij de benodigde toerentallen en dit dan alleen kan omzetten in schadelijke warmte.Onze alternatorkits maken gebruik van kleinere rotoren met bijzonder effectieve magneten en een zeer efficiënte draadwikkeling van de spoel. Hierdoor kunnen wij vanaf lagere toerentallen (ca. 4000 tpm) een sterk en constant vermogen leveren.Een ander hoogtepunt is het schakelsysteem van onze speciale alternatorregelaar. Zodra de gewenste spanning is bereikt, wordt er geen verdere stroom meer opgewekt bij de krukas. Dit zorgt voor een aanzienlijk koelere en stabielere regelaar. Gebruik onze alternatorkits daarom nooit met de originele regelaar. Onze regelaar is uitgerust met een potentiometer met 20 slagen voor het instellen van de maximale uitgangsspanning (tegen de klok in verhoogt de uitgangsspanning).Vooral met het oog op de bijzondere eisen aan de benodigde capaciteitsreserves in combinatie met een raceralternator, raden wij aan een LiFePo4-voedingsaccu met minimaal 7,5 Ah, bij voorkeur 10 Ah, te gebruiken. Wij raden af om een lithium-polymeeraccu te gebruiken in combinatie met een racealternator. Om het originele vliegwiel te verwijderen, heeft u een trekker nodig.Trekkers en LiFePO4-accu's zijn hier in de shop verkrijgbaar. Belangrijke installatieopmerking voor racegeneratorkits van BDK Race Engineering Een BDK racegeneratorkit vervangt de rotor, stator en regelaar/gelijkrichter van uw motorfiets door een aanzienlijk lichtere unit die is ontworpen voor racegebruik. De vermindering van de roterende massa is merkbaar – maar vereist een zorgvuldige installatie en brengt een ander bedrijfsgedrag met zich mee. Hieronder vindt u wat het belangrijkst is, zodat uw kit vanaf het begin betrouwbaar werkt. Wie moet de installatie uitvoeren? De installatie moet worden uitgevoerd door een ervaren monteur – iemand die zowel met de motor als met het elektrische systeem vertrouwd is. Concreet gaat het om het volgende: Het verwijderen van het generatordeksel, het vliegwiel/de rotor, de startkoppeling en de stator, met behoud van de rotorspie Het verwijderen en terugplaatsen van de pick-upsensor met behoud van de oorspronkelijke positie Het werken met schroefdraadborging en gedefinieerde aanhaalmomenten volgens de specificaties van de fabrikant Het reinigen van pakkingoppervlakken, het correct plaatsen van nieuwe pakkingen en pasbussen, het afdichten van de kabeldoorvoer Het correct krimpen van de kabelschoenen en het bestukken van het connectorblok Het bedraden en zekeren van de regelaar/gelijkrichter in het elektrische systeem, evenals het meten van AC- en DC-spanning met een multimeter Waar u tijdens de installatie op moet letten Schroefdraadborging is verplicht: Alle bouten worden voorzien van schroefdraadborging en aangedraaid tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Er zijn defecten opgetreden wanneer dit werd overgeslagen – dit is de meest voorkomende, vermijdbare fout. Gebruik uitsluitend de meegeleverde regelaar: De standaardregelaar mag nooit worden gebruikt in combinatie met een racegenerator. De behuizing van de regelaar moet te allen tijde correct geaard zijn. Montage van de regelaar: op een vlak metalen oppervlak in de luchtstroom, uit de buurt van uitlaathitte. Bevestig één montagepunt met een bout en zet het andere vast met een kabelbinder. Let op de kabelgeleiding: Leid en bevestig de bedrading van de stator en de pick-up precies zoals deze fabrieksmatig is aangelegd, met gebruik van de originele klemmen – vrij van schuren, met voldoende speling en nooit bekneld. Een doorgeschuurde draad betekent kortsluiting naar massa. Aansluitingen: Elke kabelschoen moet hoorbaar vastklikken. De volgorde van de drie statordraden is niet van belang – een stevige bevestiging is wat telt. Zekering en geschakelde voeding: Een intacte zekering (30 of 35 A, afhankelijk van de kit) hoort in de plusdraad. De signaaldraad wordt aangesloten op een geschakelde 12V-plusvoeding, zodat er geen stroomverbruik is wanneer de motor uitstaat. Volg de originele instructies: Volgorde, aanhaalmomenten, pakkingonderdeelnummers en kabellengtes zijn modelspecifiek en worden behandeld in de meegeleverde BDK-instructies. Wat verandert er in werking Een race-generator produceert bewust minder laadvermogen dan het standaardsysteem. Afhankelijk van de kit begint deze pas te laden vanaf ongeveer 3.000 tot 5.000 tpm; langdurig rijden onder dat toerental put de accu uit. Hieruit volgen drie regels: Start altijd met een volledig opgeladen accu, gebruik minimaal 7,8 Ah, bij voorkeur 10,4 Ah LiFePO4-accu. Trek na elke sessie de zekering bij de regelaar, koppel de 12V-voeding los of gebruik een accu-isolatieschakelaar – anders kan de accu diep ontladen raken. Start of rijd de motor nooit met de accu of de regelaar losgekoppeld. Dit beschadigt de alternator. De groene LED op de regelaar geeft aan dat het systeem laadt – een handige snelle controle voor en na een sessie. Diagnose De monteur zou de basiscontroles zelfstandig moeten kunnen uitvoeren met een multimeter: zekering en geschakelde voeding, doorgang tussen de statorpennen (tussen twee pennen wel, naar aarde niet), de AC-spanning over de statorpennen bij een vast motortoerental, en de laadspanning bij de accu. Dit brengt bijna elke afwijking binnen enkele minuten in kaart – vaak blijkt het iets kleins te zijn, zoals een doorgebrande zekering of een kabelschoen die nooit goed is vastgeklikt. De specifieke streefwaarden staan vermeld in het probleemoplossingsgedeelte van de meegeleverde instructies. Als u het niet zeker weet Dat is helemaal geen probleem – laat de installatie in dat geval uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur. Heeft u technische vragen over uw kit, dan helpen wij u graag; neem gerust contact met ons op. Let op: Dit is racemateriaal, uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het is ontworpen met prestaties als uitgangspunt, boven levensduur, en – zoals gebruikelijk bij raceonderdelen – geeft de fabrikant geen garantie of aansprakelijkheid voor deze artikelen, in het bijzonder niet voor gevolgschade. Uw wettelijke rechten ten opzichte van ons als verkoper blijven onaangetast. De originele BDK Race Engineering-installatie-instructies die bij het product worden geleverd, zijn bepalend voor de installatie zelf.

Monzatech E-waterpompkit RSV4 Tuono V4 17+ is de voertuigspecifieke Monzatech plug-&-play-kit voor de elektrische waterpomp van de APRILIA RSV4 1000 / APRILIA RSV4 1100 / APRILIA Tuono V4 1000 / APRILIA Tuono V4 1100 (2009–2026): de IEC-besturing regelt pomp en radiatorventilator proportioneel aan de motortemperatuur, brengt de motor sneller op bedrijfstemperatuur en houdt hem daar, koelt na het uitschakelen gecontroleerd na en elimineert het vermogensverlies van de mechanische waterpomp – voor gebruik op het circuit. Passend voor APRILIA RSV4 1000 2009–2020, APRILIA RSV4 1100 2021–2026, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014, APRILIA Tuono V4 1100 2017–2020. Per eenheid Monzatech E-waterpompkit RSV4 Tuono V4 17+ ontvangt u de complete kit met elektrische waterpomp, IEC-stuureenheid, voertuigspecifieke kabelboom en druk- en temperatuurbestendige siliconenslangen. (MT-K-ATV4/4_RSV4_17+, MT-K-ATV4/4, Monzatech waterpomp, elektrische waterpomp APRILIA) Het intelligente koelsysteem voor constante motortemperaturen, optimale prestaties en maximale duurzaamheid – volledig plug & play, bewezen op het circuit en betrouwbaar. Voordelen Sneller bereiken en behouden van de bedrijfstemperatuur Geen vermogensverlies meer voor het aandrijven van de waterpomp Gecontroleerde koeling na het uitschakelen Verhoogde motorstabiliteit bij extreme temperaturen Vermindering van systeemgerelateerde slijtage Belangrijkste technische kenmerken Eenvoudige installatie Volledig plug & play-systeem – geen aanpassingen nodig, vooraf geconfigureerd voor uw specifieke voertuig. Automatische Temperatuurregeling De IEC-controller houdt de motor altijd binnen het optimale temperatuurbereik – voor consistente prestaties en minder slijtage. Proportioneel Gestuurde Koeling Waterpomp en ventilator passen hun vermogen soepel aan de daadwerkelijke motortemperatuur aan – efficiënt en stil. Nakoeling na Uitschakelen De koeling blijft actief nadat de motor is uitgeschakeld, om hitteopbouw betrouwbaar te voorkomen. Hoogwaardige Componenten Professionele kabelboom, robuuste connectoren en hittebestendige siliconenslangen zorgen voor een lange levensduur.   Inhoud IEC Kit Aprilia Tuono V4 Factory 17+ (Euro 4) 1. Elektrische waterpomp MT-WP110-DHYM 2. IEC-besturingseenheid MT-ECU-DHYM 3. Siliconen koelvloeistofslangen 4. Plug & play kabelboom 5. LED-statusring Overzicht Montage 1. Verwijder de kuipdelen en tap de koelvloeistof af. 2. Verwijder de originele slangen en monteer de MONZATECH-slangen inclusief pomp (let op de doorstroomrichting). 3. Monteer de IEC-besturingseenheid boven de accu en sluit alle bekabeling aan volgens de instructies. 4. Monteer de LED-statusring op het stuur en leid de kabel netjes weg. 5. Vul het koelcircuit en ontlucht het zorgvuldig. 6. 📄 Installatiehandleiding / Download Specificaties in het kort Voertuig Aprilia Tuono V4 Factory 17+ (Euro 4) Regeling Proportionele regeling voor pomp en ventilator – automatische temperatuurregulatie Montage Plug & play, voertuigspecifieke kabelboom, hittebestendige siliconenslangen Onderhoud Volledig automatische werking, geen handmatige afstelling nodig Let op Laat de pomp nooit drooglopen – ontlucht grondig na het vullen Belangrijk: Het IEC-systeem blijft ook na het uitschakelen van de motor koelen en voorkomt oververhitting door actieve nakoeling. Compatibel met Aprilia Tuono V4 Factory 17+ (Euro 4). Merk- en modelnamen worden uitsluitend gebruikt ter identificatie.

Monzatech E-waterpompkit RSV4 Tuono V4 21+ is de voertuigspecifieke Monzatech plug-&-play-kit voor de elektrische waterpomp van de APRILIA RSV4 1100 / APRILIA Tuono V4 1100 (2021–2026): de IEC-besturing regelt pomp en radiatorventilator proportioneel aan de motortemperatuur, brengt de motor sneller op bedrijfstemperatuur en houdt hem daar, koelt na het uitschakelen gecontroleerd na en elimineert het vermogensverlies van de mechanische waterpomp – voor gebruik op het circuit. Geschikt voor APRILIA RSV4 1100 2021–2026, APRILIA Tuono V4 1100 2021–2026. Per eenheid Monzatech E-Waterpompkit RSV4 Tuono V4 21+ ontvangt u de complete kit met elektrische waterpomp, IEC-besturingseenheid, voertuigspecifieke kabelboom en druk- en temperatuurbestendige siliconenslangen. (MT-K-ATV4/5_RSV4_21+, MT-K-ATV4/5, Monzatech waterpomp, elektrische waterpomp APRILIA) Het intelligente koelsysteem voor constante motortemperaturen, optimale prestaties en maximale duurzaamheid – volledig plug & play, bewezen op het circuit en betrouwbaar. Voordelen Sneller bereiken en behouden van de bedrijfstemperatuur Geen vermogensverlies meer voor het aandrijven van de waterpomp Gecontroleerde koeling na het uitschakelen Verhoogde motorstabiliteit bij extreme temperaturen Vermindering van systeemgerelateerde slijtage Belangrijkste technische kenmerken Eenvoudige installatie Volledig plug & play-systeem – geen aanpassingen nodig, vooraf geconfigureerd voor uw specifieke voertuig. Automatische Temperatuurregeling De IEC-controller houdt de motor altijd binnen het optimale temperatuurbereik – voor consistente prestaties en minder slijtage. Proportioneel Gestuurde Koeling Waterpomp en ventilator passen hun vermogen soepel aan de daadwerkelijke motortemperatuur aan – efficiënt en stil. Nakoeling na Uitschakelen De koeling blijft actief nadat de motor is uitgeschakeld, om hitteopbouw betrouwbaar te voorkomen. Hoogwaardige Componenten Professionele kabelboom, robuuste connectoren en hittebestendige siliconenslangen zorgen voor een lange levensduur.   Inhoud IEC Kit RSV4 Tuono V4 2021+ Euro 5 1. Elektrische waterpomp MT-WP110-DHYM 2. IEC-besturingseenheid MT-ECU-DHYM 3. Siliconen koelvloeistofslangen 4. Plug & play kabelboom 5. LED-statusring Overzicht Montage 1. Verwijder de kuipdelen en tap de koelvloeistof af. 2. Verwijder de originele slangen en monteer de MONZATECH-slangen inclusief pomp (let op de doorstroomrichting). 3. Monteer de IEC-besturingseenheid boven de accu en sluit alle bekabeling aan volgens de instructies. 4. Monteer de LED-statusring op het stuur en leid de kabel netjes weg. 5. Vul het koelcircuit en ontlucht het zorgvuldig. 6. 📄 Installatiehandleiding / Download Specificaties in het kort Voertuig Aprilia Tuono V4 Factory (2021 – 2024) Euro 5 Regeling Proportionele regeling voor pomp en ventilator – automatische temperatuurregulatie Montage Plug & play, voertuigspecifieke kabelboom, hittebestendige siliconenslangen Onderhoud Volledig automatische werking, geen handmatige afstelling nodig Let op Laat de pomp nooit drooglopen – ontlucht grondig na het vullen Belangrijk: Het IEC-systeem blijft ook na het uitschakelen van de motor koelen en voorkomt oververhitting door actieve nakoeling. Compatibel met Aprilia Tuono V4 Factory 2021–2024 (Euro 5). Merk- en modelnamen worden uitsluitend gebruikt ter identificatie.

Deze kit is compatibel met de APRILIA RSV4 en APRILIA TUONO V4 en bevat twee voorasbeschermers twee achterasbeschermers Gefreesd uit Polyoxymethyleen (POM) kunststof. POM is een van de typische technische thermoplasten met goede mechanische eigenschappen en hoge dimensionale stabiliteit, evenals uitstekende glij- en slijtage-eigenschappen. Persverbinding: assen 12 uur in de oven op 80 °C / beschermers 12 uur in de vriezer, daarna voorzichtig met een houten tussenlaag en een zware hamer op de as slaan! ⚠️ LET OP: Uitsluitend bedoeld voor gebruik op het circuit. Geen typegoedkeuring (ABE), geen garantie.

BDK Elektrische Waterpompkit is de universele complete kit voor de ombouw naar een volledig elektrische, temperatuurgeregelde koelvloeistofcirculatie: opbrengst tot 20 l/min, regelaar met instelbare start- (35–45 °C) en maximumtemperatuur (55–65 °C), 20-mm-slangaansluitingen, getest op 20.000 bedrijfsuren – voor race-ombouwen, motoren zonder mechanische pomp en projecten met geoptimaliseerd warmtemanagement. Geschikt voor alle 12V-motorfietsen met 20-mm-koelvloeistofslangen (universeel, niet voertuigspecifiek). Bij elke eenheid BDK Elektrische Waterpompkit ontvangt u een pomp, temperatuurregelaar met sensor en aansluitkabel. (BDK-gen_EWP-Kit, MT-K-ATV4/5, BDK waterpomp elektrisch, elektrische waterpompkit 20 l/min, E-waterpomp racemotor) BDK Elektrische Waterpomp – Complete Kit voor de omschakeling naar volledig elektrische, temperatuurgeregelde koelvloeistofcirculatie. Debiet tot 20 l/min en een geteste levensduur van meer dan 20.000 uur. Ontwikkeld voor race-conversies en op maat gemaakte thermisch-beheerprojecten. Voordelen complete oplossing – kerncomponenten voor elektrische pompwerking inbegrepen volledig temperatuurgeregelde werking (instelbare start- en maximale doorstroomtemperatuur) geen vermogensverlies door een mechanische, motorgedreven pomp maximaal debiet 20 l/min (compact ontwerp) duurzaamheid getest voor 20.000 bedrijfsuren 20 mm slangaansluitingen Belangrijkste technische kenmerken Debiet max. 20 l/min Levensduur getest voor meer dan 20.000 bedrijfsuren Temperatuurregeling Twee instelbare potentiometers:– Starttemperatuur: 35–45 °C– Maximale doorstroomtemperatuur: 55–65 °CLineaire toename van de pompcapaciteit tussen beide waarden. Sensor 1/8" x 27 NPTF temperatuursensor (conische schroefdraad) Aansluitingen 20 mm in-/uitlaat slangaansluitingen Bedrading / kleuren rood: geschakelde +12 V • zwart: massa (en optioneel massa via sensorbehuizing) • geel: sensor • groen: pomp negatief Belangrijke opmerking over leveromvang Deze kit bevat geen voertuigspecifieke onderdelen zoals modelspecifieke beugels, koelvloeistofslangen, adapters/verloopstukken, sensoradapters, afsluitdoppen/plaatjes of motorblokstoppen. Deze onderdelen dienen geselecteerd, vervaardigd of aangepast te worden voor het specifieke voertuig/project. Bedoeld voor De installatie vereist praktische technische vaardigheden (bijv. plaatsing van de sensor nabij de uitlaat van de cilinderkop, mogelijk boren/tappen of aanpassen, het omzeilen/verwijderen van de originele pomp, verwijderen van de thermostaat). Deze kit wordt daarom uitsluitend aanbevolen voor ervaren monteurs en bouwers. Controleer de koelvloeistoftemperatuur Met een ontwerplimiet van maximaal 20 l/min dient de koelvloeistoftemperatuur na de conversie nauwlettend in de gaten te worden gehouden, vooral bij hoge belasting, warme omgevingsomstandigheden of gebruik op het circuit. Controleer het stroomverbruik Nominale stroom 1,25 A / Nominaal vermogen 15 W   Inhoud van de kit 1. Elektrische waterpomp (20 mm aansluitingen) 2. Temperatuursensor (1/8" x 27 NPTF) 3. Elektronische pompregelaar 4. Kabelboom met connectoren 5. Rubberen montagebeugel Overzicht snelle installatie 1. Installeer de temperatuursensor nabij de uitlaat van de cilinderkop; vervaardig/tap indien nodig. 2. Omzeil/verwijder de originele pomp; dicht het motorblok af met een geschikte afsluitdop/plaat. 3. Monteer de pomp zodanig dat er geen luchtbellen ontstaan (bij voorkeur verticaal geplaatst); volg de pijl voor de stromingsrichting. 4. Verwijder thermostaten die de doorstroming beperken onder de gekozen starttemperatuur. 5. Stel de regelaar in (start 35–45 °C / max 55–65 °C), vul en ontlucht het systeem – laat het niet drooglopen. 6. 📄 Installatiehandleiding   BELANGRIJK: Deze kit bevat geen voertuigspecifieke beugels, slangen, adapters of pluggen. Een correcte installatie vereist maatwerk. De maximale doorstroming bedraagt 20 l/min – de koelvloeistoftemperatuur dient na de conversie nauwlettend te worden gecontroleerd. Stroomverbruik is vastgesteld op 1,25 A; controleer en pas uw systeem aan wat betreft generator, accu en regelaarinstellingen.

APRILIA Racing Framebeschermers – RSV4 / Tuono V4 Deze kit is compatibel met: Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 Inhoud van de kit: 2 zijdelings gemonteerde beschermplaten 4 bouten incl. hulzen CNC-gefreesd uit massief polyoxymethyleen (POM). Deze hoogwaardige technische kunststof biedt uitstekende maatvastheid, lage wrijving en een uitzonderlijke slijtvastheid. ⚠️ LET OP: Uitsluitend bedoeld voor gebruik op het circuit. Geen typegoedkeuring (ABE), geen garantie.

IRC Blipper Aprilia RSV4 Tuono V4 09-16 is de IRC up- en downshift-blipper (quickshifter met auto-blip) voor de APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000 (2009–2016) met Ride-by-Wire: versnelling- en toerentalselectieve gasstoot bij het terugschakelen, geen koppeling meer nodig, quickshift bij het opschakelen, schakelkracht, blipduur en blipdrempel vrij instelbaar. Passend voor APRILIA RSV4 1000 2009–2016, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014. Per eenheid IRC Blipper Aprilia RSV4 Tuono V4 09-16 ontvangt u het complete systeem met IRC-besturingseenheid, bidirectionele schakelsensor en modelspecifieke kabelset. (IRC-BLIP-RSV4_TUONO, IRC-SGRACE_BLIP_RSV4, Blipper Aprilia, Quickshifter APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000, Autoblipper) IRC Downshift Blipper voor alle Aprilia RSV4- en Tuono V4-modellen. Voor modellen zonder APRC of een fabrieksmatig geïnstalleerde quickshifter, selecteer dan de IRC Upgrade Kit for Aprilia Blipper in het dropdown-menu (kies "NO" bij OEM quickshifter). Dit geldt voornamelijk voor de bouwjaren 2009–2014. Bij het terugschakelen levert de IRC-regeleenheid een versnellings- en toerentalafhankelijke gasblip, waardoor het gebruik van de koppeling bij het terugschakelen overbodig wordt. De IRC schakelsensor, ontworpen voor zowel duw- als trekrichting, stuurt ook het benodigde signaal voor de quickshifter-functie van de fabrieks-ECU. Alle belangrijke parameters kunnen individueel worden aangepast: Schakeldruk voor opschakelen Schakeldruk voor terugschakelen Blipduur (tijd) Blipdrempel (triggerkracht) Sensorrichting: duwen / trekken Deze parameters kunnen optimaal worden afgestemd op de individuele rijstijl. De installatieset, inclusief voorgemonteerde bedrading en koppelingsonderdelen, is volledig plug-and-play en past op elke rearset met minimale aanpassingen – zelfs bij configuraties met omgekeerd schakelen. Geen wegkeuring (geen ABE)2 jaar fabrieksgarantie Installatie-opmerking IRC-componenten hebben een directe koppeling met het motormanagement en de sensorsystemen van uw motorfiets. Correct geïnstalleerd, leveren zij jarenlang betrouwbare prestaties — hieronder vindt u wat het belangrijkst is. De installatie dient te worden uitgevoerd door een ervaren monteur die zelfverzekerd werkt met de elektronische componenten van moderne motorfietsen: Ontstekingsspoelen Gasklepstandsensor (TPS) Versnellingspositiesensor Gashendel-/draaigreepsensor Vraagsensor Injectoren Even belangrijk tijdens de installatie: Werk zorgvuldig — zorg dat alle connectoren volledig vastzitten, houd contacten droog en vrij van corrosie, en houd u aan de aanhaalmomenten. Let op de kabelgeleiding — leg de bedrading vrij van schuurpunten met voldoende speling, uit de buurt van hete en bewegende onderdelen, en zet deze goed vast. Volg de IRC-installatie-instructies — volgorde, penbezetting en bedrijfsparameters zijn productspecifiek. Zorg dat u foutcodes kunt uitlezen — de meeste onregelmatigheden na een aanpassing kunnen binnen enkele minuten worden opgespoord. Een goed inzicht in de rest van de elektronica van het motorrad en in de manier waarop de componenten samenwerken is minstens zo waardevol. Twijfelt u? Laat de installatie dan uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur — en neem gerust contact met ons op voor technische vragen. Deze producten zijn uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en zijn niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Schade veroorzaakt door onjuiste installatie, afwijkende instellingen of ontoereikende kabelgeleiding valt niet onder de fabrieksgarantie. Garantievoorwaarden Dit product valt onder de internationale garantievoorwaarden van IRC S.r.l. Download de internationale garantievoorwaarden van IRC (PDF)

IRC Blipper Upgrade RSV4 Tuono V4 2017+ is de instelbare plug-&-play-vervanging voor de standaard blipper-/quickshiftersensor van de RSV4 Tuono V4 2017+: schakeldruk voor op- en terugschakelen apart instelbaar, minder voetdruk nodig, minder slijtage aan de schakelvorken, aanzienlijk soepeler schakelgevoel – voor rijders die het fabriekssysteem willen behouden, maar wel verbeteren. Passend voor RSV4 Tuono V4 2017+. Per eenheid IRC Blipper Upgrade RSV4 Tuono V4 2017+ ontvangt u de bidirectionele vervangingssensor met OEM-compatibele kabelset en bijpassende schakelstang. (IRC-BLQS-RSV4.17+, IRC-STRADA_RSV4_BLIP) Verstelbare Quickshifter/Blipper voor Aprilia RSV4 & Tuono V4 – Vervanging voor OEM-sensor Upgrade uw fabrieksquickshifter! De originele quickshifter- of blippersensor op moderne superbikes is doorgaans een niet-verstelbare, veerbelaste mechanische schakelaar. Er is aanzienlijke voetdruk nodig om deze te activeren, wat kan leiden tot voortijdige slijtage van de schakelvorken, een hard en houterig schakelgevoel veroorzaakt en onnodige vermoeidheid bij de rijder met zich meebrengt. Dit volledig plug-and-play systeem met OEM-compatibele connectoren en een passende schakelstang vervangt de originele sensor en stelt u in staat om onafhankelijk en nauwkeurig de vereiste druk voor zowel opschakelen als terugschakelen af te stellen. Het resultaat: soepeler schakelen, minder mechanische slijtage en aanzienlijk verbeterde rijdynamiek. Belangrijkste kenmerken: Universele functie – werkt in zowel duw- als trekrichting (Quickshifter & Blipper) Complete set inclusief alle benodigde montageonderdelen Compacte sensor: Ø 15 mm, lengte 50 mm Geen bewegende delen – volledig slijtagevrij Hitte- en trillingsbestendig, waterdicht Ingebouwd display – geen pc-verbinding vereist Individueel instelbare schakeldruk – met piekbelasting-geheugen Realtime belastingsbewaking Uiterst duurzaam – getest voor 1,5 miljoen schakelcycli bij 65 kg belasting Let op: Geen straatgoedkeuring (geen ABE) Garantie: 2 jaar fabrieksgarantie Installatie-opmerking IRC-componenten hebben een directe koppeling met het motormanagement en de sensorsystemen van uw motorfiets. Correct geïnstalleerd, leveren zij jarenlang betrouwbare prestaties — hieronder vindt u wat het belangrijkst is. De installatie dient te worden uitgevoerd door een ervaren monteur die zelfverzekerd werkt met de elektronische componenten van moderne motorfietsen: Ontstekingsspoelen Gasklepstandsensor (TPS) Versnellingspositiesensor Gashendel-/draaigreepsensor Vraagsensor Injectoren Even belangrijk tijdens de installatie: Werk zorgvuldig — zorg dat alle connectoren volledig vastzitten, houd contacten droog en vrij van corrosie, en houd u aan de aanhaalmomenten. Let op de kabelgeleiding — leg de bedrading vrij van schuurpunten met voldoende speling, uit de buurt van hete en bewegende onderdelen, en zet deze goed vast. Volg de IRC-installatie-instructies — volgorde, penbezetting en bedrijfsparameters zijn productspecifiek. Zorg dat u foutcodes kunt uitlezen — de meeste onregelmatigheden na een aanpassing kunnen binnen enkele minuten worden opgespoord. Een goed inzicht in de rest van de elektronica van het motorrad en in de manier waarop de componenten samenwerken is minstens zo waardevol. Twijfelt u? Laat de installatie dan uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren racemonteur — en neem gerust contact met ons op voor technische vragen. Deze producten zijn uitsluitend bedoeld voor race- en circuitgebruik en zijn niet goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Schade veroorzaakt door onjuiste installatie, afwijkende instellingen of ontoereikende kabelgeleiding valt niet onder de fabrieksgarantie. Garantievoorwaarden Dit product valt onder de internationale garantievoorwaarden van IRC S.r.l. Download de internationale garantievoorwaarden van IRC (PDF)

Ondersteunt u bij het verwisselen van het achterwiel door de ketting boven op de swingarm op zijn plaats te houden en te beschermen tegen vuil. Deze kit is compatibel met: Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 Inhoud van de kit: 1 x PETG kettinghouder 1 x bout 1 x sluitring ⚠️ LET OP: Uitsluitend bedoeld voor gebruik op het circuit. Geen typegoedkeuring (ABE), geen garantie.

Deze kit is compatibel met: Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 Inhoud van de kit: 1 CNC-gefreesd zwart geanodiseerd aluminium tandwielkapje 4 bouten Kan perfect worden gecombineerd met de apart verkrijgbare shift shaft support die hier wordt aangeboden. ⚠️ LET OP: Uitsluitend bedoeld voor gebruik op het circuit. Geen typegoedkeuring (ABE), geen garantie.

APRILIA Racing Koelvloeistofreservoir Kit Deze kit is compatibel met: Aprilia RS 660 en Tuono 660 Aprilia RSV4 Aprilia Tuono V4 Inhoud van de kit: Stevige montagebeugel van aluminium Chemisch- en temperatuurbestendig koelvloeistofreservoir van 250 ml met schroefdop Kabelbinders ⚠️ LET OP: Dit product is uitsluitend bedoeld voor gebruik op het circuit. Geen typegoedkeuring (ABE), geen garantie.

Monzatech WP030 elektrische waterpomp is de compacte elektrische waterpomp van Monzatech met een capaciteit van 30 l/min bij 0,8 bar voor motoren tot 30 pk: CNC-aluminium behuizing en waaier, geen mechanisch vermogensverlies door de standaard waterpomp, compacte afmetingen voor krappe inbouwruimtes – als losse pomp voor upgrade, vervanging of een individueel temperatuurgestuurd koelsysteem. Alleen de pomp – zonder IEC-stuureenheid, voertuigspecifieke kabelboom en slangen; geschikt als vervanging of basis voor de Monzatech-kits (o.a. APRILIA RSV4 1100 2021–2026, APRILIA Tuono V4 1100 2015–2026). Per eenheid Monzatech WP030 elektrische waterpomp ontvangt u één pomp zonder toebehoren. (MT-WP030, WP030, MWP-030, elektrische waterpomp 30 l/min, Monzatech pomp) MONZATECH Elektrische Waterpomp WP030 – compacte, robuuste elektrische waterpomp voor het koelen van verbrandings- of elektromotoren. Tot 30 l/min bij 0,8 bar – ontworpen voor toepassingen tot 30 pk. Belangrijk: Dit aanbod betreft uitsluitend de pomp – geen regelaar, temperatuursensor, kabelboom, slangen of andere accessoires inbegrepen. Voordelen hoge doorstroming in een compact formaat: 30 l/min bij 0,8 bar geschikt voor toepassingen op motoren tot 30 pk robuust ontwerp voor veeleisend gebruik veelzijdig inzetbaar (bijv. motocross, enduro, tourer, supersport) ideaal als upgrade/vervanging of als basiscomponent voor op maat gemaakte koelsystemen Belangrijkste technische kenmerken Toepassing Voor motoren tot 30 pk (verbrandings- of elektromotor) Max. doorstroming 30 liter/minuut Referentiedruk 0,8 bar (bij max. doorstroming) Motor Gelijkstroommotor Materiaal Nylon Gewicht (pomp) ca. 340 g Opmerking leveringsomvang Dit aanbod omvat uitsluitend de pomp. Niet inbegrepen: regelaar, temperatuursensor, diagnose-LED, kabelboom, slangen, beugels/adapters (tenzij expliciet apart vermeld).   Inhoud van de doos 1. MONZATECH Elektrische Waterpomp WP030 (SKU: MT-WP030) 2. Uitsluitend de pomp – geen regelaar, geen temperatuursensor, geen kabelboom, geen slangen Overzicht snelle installatie 1. Integreer de pomp in het koelcircuit (montagepositie en slangroutering zijn afhankelijk van de toepassing). 2. Sluit de pomp elektrisch aan volgens uw configuratie (DC-pomp). 3. Vul het koelsysteem en ontlucht het grondig. 4. 📄 Fabrikantpagina / details Snelle feiten Onderdeel / SKU MT-WP030 Type Elektrische waterpomp (DC) Max. doorstroming 30 l/min Referentiedruk 0,8 bar Toepassing Motoren tot 30 pk Materiaal Nylon Gewicht ca. 340 g (pomp) Verzendgegevens (fabrikant) Gewicht 0,6 kg • Afmetingen 30 × 30 × 15 cm Levertijd (fabrikant) 7–10 werkdagen Belangrijk: Deze aanbieding omvat alleen de WP030-pomp. Voor temperatuurgestuurde regeling heeft u een extra controller en een temperatuursensor nodig (niet inbegrepen). De uiteindelijke montage (slangmaten, bevestiging, beugels) is afhankelijk van het voertuig/project. Universele toepassing. Merk- en modelnamen worden uitsluitend ter referentie gebruikt.

Monzatech WP070 elektrische waterpomp is de compacte elektrische waterpomp van Monzatech met een capaciteit van 70 l/min bij 0,8 bar: CNC-aluminium behuizing en waaier, geen mechanisch vermogensverlies door de standaard waterpomp, compacte afmetingen voor krappe inbouwruimtes – als losse pomp voor upgrade, vervanging of een individueel temperatuurgestuurd koelsysteem. Alleen de pomp – zonder IEC-stuureenheid, voertuigspecifieke kabelboom en slangen; geschikt als vervanging of basis voor de Monzatech-kits (o.a. APRILIA RSV4 1100 2021–2026, APRILIA Tuono V4 1100 2015–2026). Bij elke eenheid Monzatech WP070 elektrische waterpomp ontvangt u een pomp zonder accessoires. (MT-WP070, MT-WP030, WP070, MWP-070, elektrische waterpomp 70 l/min, Monzatech pomp) MONZATECH Electric Water Pump WP070 – krachtige, compacte elektrische waterpomp voor koelcircuits van verbrandings- of elektromotoren. 70 l/min bij 0,8 bar (fabrieksspecificatie). Belangrijk: Deze aanbieding omvat alleen de pomp – geen aparte IEC-controller/ECU, geen voertuigspecifieke kabelboom, geen slangen en geen kitaccessoires. (Let op: bepaalde sensoren kunnen in de pomp geïntegreerd zijn – zie technische gegevens.) Voordelen hoge doorstroomcapaciteit voor veeleisend gebruik: 70 l/min bij 0,8 bar geen mechanisch vermogensverlies van een motorgedreven pomp (elektrisch pompconcept) compacte afmetingen voor eenvoudige montage in krappe ruimtes extreem robuuste constructie: CNC-bewerkt aluminium (incl. waaier) + carbon structuur ideaal als upgrade/vervanging of als basiscomponent voor temperatuurgestuurde koelsystemen Belangrijkste technische kenmerken Max. doorstroomcapaciteit 70 liter/minuut bij 0,8 bar (fabrieksspecificatie) Stroomverbruik ca. 4–4,5 A bij vrije doorstroming (referentiewaarde) Constructie Volledig gemaakt van 5-assig CNC-bewerkt aluminium, inclusief de waaier Afdichtingen Viton afdichtingen/O-ringen voor hoge bedrijfstemperatuurbestendigheid Lichtgewicht ontwerp Centraal carbon huis (5-laags twill, 200 g/m²) voor maximale gewichtsbesparing Hydraulica Centrifugaalpomp met vloeistofdynamica geoptimaliseerd via CFD-simulaties (volgens datasheet) Sensoren (intern) Geïntegreerde Hall-sensor in de DC-motor en een temperatuursensor; gecombineerd met interne elektronica voor efficiëntieoptimalisatie Motor / aandrijving Automotive-bewezen DC-motor; onderdelen omvatten koolborstelhouders van messing en een roestvrijstalen as met slijtvertragende coating Afmeting pomphuis ca. 55 mm × 115 mm (compacte afmetingen voor eenvoudige montage) Gewicht (pomp) ca. 615 g (datasheetwaarde; kan variëren per versie) Toepassingsgebied motorfiets-/automotive toepassingen tot 100 kW (fabrikantopgave) Opmerking leveringsomvang Deze aanbieding omvat alleen de pomp. Niet inbegrepen: aparte IEC-controller/ECU, voertuigspecifieke kabelboom, diagnostische LED/statusring, sensorhouder/externe sensorkit, slangen, beugels/adapters (tenzij expliciet apart vermeld).   Inhoud van de doos 1. MONZATECH Electric Water Pump WP070 (SKU: MT-WP070) 2. Alleen de pomp – geen aparte controller/ECU en geen kitaccessoires (kabelboom/slangen/sensorhouder enz.) Overzicht snelle installatie 1. Integreer de pomp in het koelcircuit (montagepositie en slangroutering zijn afhankelijk van de toepassing). 2. Bedraad volgens uw opstelling (DC-pomp); zorg voor correcte zekering en veilige kabelgeleiding. 3. Vul het koelsysteem grondig en ontlucht het volledig. Laat de pomp niet drooglopen. 4. 📄 Fabrikantpagina / details 📄 technisch datasheet 📄 bedradingsschema Snelle feiten Onderdeel / SKU MT-WP070 Max. doorstroomcapaciteit 70 l/min (fabrieksspecificatie) Referentiedruk 0,8 bar (fabrieksopgave) Stroomopname ca. 4–4,5 A (referentie bij vrije doorstroming) Materialen CNC-aluminium (incl. waaier) + carbon middenbehuizing Afdichtingen Viton Behuizingsafmeting ca. 55 × 115 mm Gewicht (pomp) ca. 615 g (datasheet) Nominale toepassing tot 100 kW (fabrieksopgave) Levertijd (fabrikant) 7–10 werkdagen Belangrijk: Dit aanbod omvat uitsluitend de WP070-pomp. Functies zoals regeling op streeftemperatuur, nakoeling of het weglaten van de thermostaat zijn afhankelijk van het complete systeem (bijv. in combinatie met een geschikte controller/ECU). Universele toepassing. Merk- en modelnamen worden uitsluitend ter referentie gebruikt.