GB Racing Yamaha R6 2015+ Kit Generatordeksel

Erstatnings racing-lima-deksel Magnesium Yamaha R1 15+ er det originale Yamaha magnesium-lichtmaskindekselet, CNC-bearbeidet for å ta imot BDK racing-lichtmaskinspolen til YAMAHA YZF-R1 / R1 998 (1998–2025) – som erstatning etter velt eller når seriedekselet skal forbli uendret på motorsykkelen. Passer for YAMAHA YZF-R1 / R1 998 1998–2025 i kombinasjon med BDK racinggeneratorsett. Per enhet erstatnings racing-lima-deksel Magnesium Yamaha R1 15+ får du et bearbeidet lichtmaskindeksel; spole og rotor selges separat. (RG-SSP-LD-YAM_R1_15+_MG, racing lichtmaskindeksel, BDK deksel) Erstatnings MAGNESIUM alternator cover, spesialkonstruert (CNC-bearbeidet) for å romme spolen til racing alternatoren.Passer til racing alternatoren for YAMAHA R1 15+

IRC Blipper Yamaha R1 15-20 er IRC opp- og nedgirs-blipperen (quickshifter med auto-blip) for YAMAHA YZF-R1 / R1 998 (2015–2020) med Ride-by-Wire: gir- og turtallsselektiv gasstøt ved nedgiring, du slipper å bruke clutchen, quickshift ved oppgiring, koblingskraft, blipvarighet og blipterskel er fritt justerbare. Passer for YAMAHA YZF-R1 / R1 998 2015–2020. Per enhet IRC Blipper Yamaha R1 15-20 får du det komplette systemet med IRC-styreenhet, bidireksjonal skiftsensor og modellspesifikt kabelsett. (IRC-BLIP-YAMR115+, IRC-SGRACE_BLIP_R115, Blipper Yamaha, Quickshifter YAMAHA YZF-R1 / R1 998, Autoblipper) IRC Up- og Downshift Blipper/Quickshifter Ved nedgiring gir IRC-styreenheten en gir- og turtallsavhengig gassblipp, slik at du ikke behøver å bruke clutchen når du girer ned. IRC-skiftsensoren, designet for både push- og pull-retning, sender også det nødvendige signalet for fabrikk-ECUens quickshifter-funksjon. Alle sentrale parametere kan justeres individuelt: Skiftetrykk for oppgiring Skiftetrykk for nedgiring Blippens varighet (tid) Blippens terskel (utløserkraft) Sensorretning: push / pull Disse parameterne kan tilpasses optimalt til den individuelle kjørestilen. Installasjonskittet, inkludert ferdigmontert kabelsett og monteringsdeler, er helt plug-and-play og passer til alle fotstyr med minimale modifikasjoner – også ved omvendt girmønster. Ingen veigodkjenning (ingen ABE)2 års produsentgaranti Installasjonsmerknad IRC-komponenter kobles direkte til motorsykkelens motorstyring og sensorsystemer. Riktig installert gir de pålitelig ytelse i årevis — her er det viktigste å vite. Installasjonen bør utføres av en erfaren mekaniker som er trygg på å arbeide med de elektroniske komponentene på moderne motorsykler: Tennspoler Gasspjeldsensor (TPS) Girposisjonssensor Gasshåndtak / dreiegrepssensor Behovssensor Drivstoffinjektorer Like viktig under installasjonen: Arbeid nøyaktig — sørg for at alle kontakter sitter helt på plass, hold kontaktene tørre og fri for korrosjon, og følg riktig tiltrekkingsmoment. Ta hensyn til kabelføringen — legg kablene slik at de ikke skaver, med nok slakk, unna varme og bevegelige deler, og fest dem godt. Følg IRCs installasjonsanvisning — rekkefølge, pinnetilordning og driftsparametere er produktspesifikke. Kunne lese feilkoder — de fleste avvik etter en ombygging kan avgrenses på få minutter. God forståelse av resten av motorsykkelens elektronikk og hvordan komponentene samspiller, er like verdifullt. Er du usikker, bør du la installasjonen utføres av et spesialverksted eller en erfaren racingmekaniker — og du er alltid velkommen til å kontakte oss med tekniske spørsmål. Disse produktene er utelukkende beregnet for racing- og banebruk og er ikke godkjent for bruk på offentlig vei. Skader forårsaket av feil montering, avvikende innstillinger eller mangelfull kabelføring dekkes ikke av produsentens garanti. Garantivilkår Dette produktet dekkes av de internasjonale garantivilkårene til IRC S.r.l. Last ned IRCs internasjonale garantivilkår (PDF)

IRC ELECTROMECHANICAL Blipper MGC er IRC opp- og nedgirs-blipperen (quickshifter med auto-blip) for HONDA CBR1000RR / HONDA CBR600F / HONDA CBR600RR / KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 / KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 / KAWASAKI ZX-7R 748 / SUZUKI GSX-R 1000 / SUZUKI GSX-R 600 / 750 / TRIUMPH 675 (R) / YAMAHA YZF-R1 / R1 998 / YAMAHA YZF-R6 / R6 599 (1987–2026): gir- og turtallsselektiv gasstøt ved nedgiring, du slipper å bruke clutchen, quickshift ved oppgiring, koblingskraft, blipvarighet og blipterskel er fritt justerbare. Passer for HONDA CBR1000RR 2004–2026, HONDA CBR600F 1987–2013, HONDA CBR600RR 2003–2026, KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2004–2026, KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 2003–2024, KAWASAKI ZX-7R 748 1996–2003, SUZUKI GSX-R 1000 2001–2026, SUZUKI GSX-R 600 / 750 1996–2024, TRIUMPH 675 (R) 2006–2026, YAMAHA YZF-R1 / R1 998 1998–2025, YAMAHA YZF-R6 / R6 599 1999–2024. Per enhet IRC ELECTROMECHANICAL Blipper MGC får du hele systemet med IRC-styreenhet, bidireksjonal girsensor og modellspesifikk kabelsett. (IRC-BLIP-ELECMECH_MGC, IRC-MGC_BLIP, CBR 1000 RR, CBR-1000RR, CBR 600 F, CBR-600F, Blipper Honda, Quickshifter HONDA CBR1000RR / HONDA CBR600F / HONDA CBR600RR / KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 / KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 / KAWASAKI ZX-7R 748 / SUZUKI GSX-R 1000 / SUZUKI GSX-R 600 / 750 / TRIUMPH 675, Autoblipper) Elektromekanisk Downshift Blipper & Advanced Quickshifter-system for nesten alle motorsykler uten ride-by-wire. Velg enten forgasser- eller EFI-versjonen, og oppgi nøyaktig modellnavn og produksjonsår i feltet «Kommentarer til bestilling og levering» ved utsjekking. Eksempler på kompatible bikes: Honda CBR600F 1987–2013 Honda CBR600RR 2003–2016 Honda Fireblade CBR900RR 1992–2003 Honda Fireblade CBR1000RR 2004–2016 Kawasaki ZX-6R inkl. 636 1995–2018 Kawasaki ZX-7R 1996–2003 Kawasaki ZX-10R 2004–2014 Suzuki GSX-R600 fra 1992 Suzuki GSX-R750 fra 1985 Suzuki GSX-R1000 2001–2016 Triumph Daytona 675R fra 2013 Yamaha YZF-R6 1999–2005 Yamaha YZF-R1 1998–2006 Kittet inkluderer: IRC ECU med integrert digitalt display Dobbeltkanals solid-state lastcelle-sensor for girstang Girstang Blipper-solenoid aktuator med brakett Koblingsboks for gasswire Underledningsnett for solenoid-aktuator Gasswire til gasstrommel (forgasser eller EFI) Erstatningswire for gasshåndtak Koblinger for tennspoler (stick coil) Komplett tilhørende kabelnett Ved nedgiring aktiverer IRC-styreenheten et gir- og turtallsspesifikt gassblipp. Dette gjør det unødvendig å trekke inn clutchen ved nedgiring. Den bidireksjonale IRC-sensoren gir også nødvendig signal til fabrikk-ECU-ens quickshifter-funksjon. Justerbare parametere: Girkraft for oppgiring Girkraft for nedgiring Blipp-varighet Turtall for blipp-utløsning Sensorretning: trekk eller skyv Disse parameterne kan tilpasses optimalt til den individuelle kjørestilen. Ikke godkjent for veibruk (ingen ABE)2 års produsentgaranti Installasjonsmerknad IRC-komponenter kobles direkte til motorsykkelens motorstyring og sensorsystemer. Riktig installert gir de pålitelig ytelse i årevis — her er det viktigste å vite. Installasjonen bør utføres av en erfaren mekaniker som er trygg på å arbeide med de elektroniske komponentene på moderne motorsykler: Tennspoler Gasspjeldsensor (TPS) Girposisjonssensor Gasshåndtak / dreiegrepssensor Behovssensor Drivstoffinjektorer Like viktig under installasjonen: Arbeid nøyaktig — sørg for at alle kontakter sitter helt på plass, hold kontaktene tørre og fri for korrosjon, og følg riktig tiltrekkingsmoment. Ta hensyn til kabelføringen — legg kablene slik at de ikke skaver, med nok slakk, unna varme og bevegelige deler, og fest dem godt. Følg IRCs installasjonsanvisning — rekkefølge, pinnetilordning og driftsparametere er produktspesifikke. Kunne lese feilkoder — de fleste avvik etter en ombygging kan avgrenses på få minutter. God forståelse av resten av motorsykkelens elektronikk og hvordan komponentene samspiller, er like verdifullt. Er du usikker, bør du la installasjonen utføres av et spesialverksted eller en erfaren racingmekaniker — og du er alltid velkommen til å kontakte oss med tekniske spørsmål. Disse produktene er utelukkende beregnet for racing- og banebruk og er ikke godkjent for bruk på offentlig vei. Skader forårsaket av feil montering, avvikende innstillinger eller mangelfull kabelføring dekkes ikke av produsentens garanti. Garantivilkår Dette produktet dekkes av de internasjonale garantivilkårene til IRC S.r.l. Last ned IRCs internasjonale garantivilkår (PDF)

Erstatnings-magnetrotor Yamaha R1 2015+ er BDK-erstatningsrotoren for racing-tenningskittet til YAMAHA YZF-R1 / R1 998 (2015–2025): identisk med rotoren i kittet, lett og med liten radius – for utskifting etter velt eller slitasje, uten at du trenger å kjøpe hele kittet på nytt. Passer til BDK racing-tenningskittet YAMAHA YZF-R1 / R1 998 2015–2025. Per enhet Erstatnings-magnetrotor Yamaha R1 2015+ får du én rotor; spole og regulator selges separat. (RG-SPP-ROT_YAM_R1_15+, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) RESERVE MAGNETROTOR YAMAHA Yamaha R1 2015+

Avtrekker original rotor Yamaha R1 2015+ er spesialverktøyet for å trekke av seriemontert generatorrotor på YAMAHA YZF-R1 / R1 998 (2015–2025) – nødvendig for å montere BDK racing-generatorsettet eller en reserverotor uten å skade rotoren eller veivakselstumpen. Passer for YAMAHA YZF-R1 / R1 998 2015–2025. Per enhet avtrekker original rotor Yamaha R1 2015+ får du en avtrekker med modellspesifikk gjenge. (RG-ACC-ABZ_YAM_R1_2015+, Rotoravtrekker, Polhjulavtrekker) Svinghjulstrekker original YAMAHA R1 2015+

Vesrah VD-248 RJL-XX er en motorsykkel-racing bremsekloss for forhjul i klossformen VD-248 med Compound RJL-XX: mykere innledende bitt med sterk effekt ved racetemperaturer, svært slitesterk og stabil over løpsdistanser – for viderekomne kjørere. Passer bl.a. til Yamaha YZF-R1, Yamaha YZF-R6, R1, R6. Per enhet Vesrah VD-248 RJL-XX får du to bremseklosser, tilstrekkelig for én bremsekaliper. (VD-248RJLXX, VD248XX, VD-248XX) VESRAH racing bremseklosser er spesielt utviklet for bruk i motorsykkelrennsport under alle værforhold. De tilbyr enestående temperaturstabilitet, er tilgjengelige i ulike compounds for forskjellige bremsepreferanser og kjørestiler, og har en ekstra stiv bakplate som sikrer maksimal bremsepresisjon, optimal kontroll over bremsetrykket og fri hjulrotasjon. Racing i alle værforholdSelv under våte forhold gjenopprettes full bremsekraft umiddelbart. Metall-mot-metall-friksjonen genererer øyeblikkelig varme – vann fordamper momentant, helt uten fading. Stabilitet gjennom hele temperaturområdetSintrede metallklosser er designet for å opprettholde en jevn friksjonskoeffisient gjennom hele racing-temperaturområdet – ingen mykning, ingen avgassing. Vesrahs spesialutviklede stålbakplate gir også maksimal formstabilitet. Tilpasset bremseoppførsel – skreddersydd for din kjørestilEnten du akselererer tidlig og aggressivt eller bremser sent og hardt inn i svingene: Vesrah-klosser tilbyr optimaliserte compounds for ulike kjøreteknikker, slik at du får maksimal kontroll basert på din personlige kjørestil. Vesrah Racing Compounds – Oversikt over egenskaper Compound Egenskaper Diagram Vesrah RJL-XX Mykere innledende bittegrep med sterk effekt i temperaturområdet Svært slitesterk – egnet for erfarne førere Spesielt stabil over løpsdistanser  

Vesrah VD-9031 er belaggformen for racing-bremseklossene til motorsykkel foran, og hos oss får du den i compoundene RJL, RJL-RX, RJL-SS, RJL-XX og RJL-ZZ. Passer bl.a. til RSV4, Tuono V4, Ducati Panigale R/S V4, Brembo M4, M50, Stylema. Velg compound øverst. Per enhet Vesrah VD-9031 får du to bremseklosser, nok til én bremsekaliper. (VD-9031RJL, VD-9031RX, VD-9031SS, VD-9031XX, VD-9031ZZ) VESRAH racing bremseklosser er spesielt utviklet for bruk i motorsykkelrennsport under alle værforhold. De tilbyr enestående temperaturstabilitet, er tilgjengelige i ulike compounds for forskjellige bremsepreferanser og kjørestiler, og har en ekstra stiv bakplate som sikrer maksimal bremsepresisjon, optimal kontroll over bremsetrykket og fri hjulrotasjon. Racing i alle værforholdSelv under våte forhold gjenopprettes full bremsekraft umiddelbart. Metall-mot-metall-friksjonen genererer øyeblikkelig varme – vann fordamper momentant, helt uten fading. Stabilitet gjennom hele temperaturområdetSintrede metallklosser er designet for å opprettholde en jevn friksjonskoeffisient gjennom hele racing-temperaturområdet – ingen mykning, ingen avgassing. Vesrahs spesialutviklede stålbakplate gir også maksimal formstabilitet. Tilpasset bremseoppførsel – skreddersydd for din kjørestilEnten du akselererer tidlig og aggressivt eller bremser sent og hardt inn i svingene: Vesrah-klosser tilbyr optimaliserte compounds for ulike kjøreteknikker, slik at du får maksimal kontroll basert på din personlige kjørestil. Vesrah Racing Compounds – Oversikt over egenskaper Compound Egenskaper Diagram Vesrah RJL Svært jevn, kontrollert innledende bittkraft Ideell for nybegynnere og viderekomne førere Spesielt slitesterk og konsistent Utprøvd i utholdenhetsløp Vesrah RJL-SS Svært kraftig innledende bittkraft Høy holdbarhet – ideell for erfarne førere Mer direkte tilbakemelding enn XX Svært populær – ofte utsolgt Vesrah RJL-XX Mykere innledende bittegrep med sterk effekt i temperaturområdet Svært slitesterk – egnet for erfarne førere Spesielt stabil over løpsdistanser Vesrah RJL-ZZ Svært kraftig innledende bittkraft God kontroll og modulering Middels slitestyrke – ideell for lette/mellomtunge motorsykler Nyeste pute-generasjon for maksimal ytelse fra første bremsing Vesrah RJL-RX Svært kraftig innledende bittkraft Svært god kontroll og modulering Høy holdbarhet – ideell for motorsykler i alle kategorier Nyeste pute-generasjon for maksimal ytelse fra første bremsing  

Vesrah XD-163/2 er belaggformen for motorsykkel-racing-bremseklossen bak, og hos oss tilgjengelig i compoundene B (WIN-B, grå), E (WIN-E, brun), P (WIN-P, rød) og S (WIN-S, blå). Passer bl.a. til Yamaha R1 YZF-R1 (RN24J, 14BA, 14BJ, 1KBA, 1KBS, 4C87). Velg compound over. Per enhet Vesrah XD-163/2 får du én bremsekloss, nok til én bakre bremsekaliper. (XD-163/2B, XD-163/2E, XD-163/2P, XD-163/2S) VESRAH WIN racing bremseklosser er spesialutviklet for kontrollert og trygg bruk ved bremsing på bakhjulet. De imponerer med enestående kontroll og stabilitet. De er tilgjengelige i ulike compounds for forskjellige bremsepreferanser og kjørestiler, for maksimal bremsepresisjon og optimal kontroll over bremsetrykket. VESRAH WIN RACEPACE bremseklosser for bakhjulsbremsing Stabil linjekontroll i svinger – takket være finjusterbar bakhjulsbremsing Ingen napping – jevn bremseytelse selv ved høye temperaturer Fire ulike compounds – velg det optimale materialet for din kjørestil Bedre svingutgang – utnytt den trangere linjen med mer turtall på rettstrekket Stol på bakbremsen – og ta kjøreferdighetene dine til neste nivå Vesrah Racing Compounds – Oversikt over egenskaper Compound Egenskaper Diagram Vesrah WINB-Pads (GRÅ) Nybegynner? Liker du ikke å bruke bakbremsen? Med Vesrah XD B-Pads blir bakhjulsbremsing mye mer komfortabel og tryggere, uten risiko for at hjulet låser seg. B-Pads anbefales for motorsykler med 250cc motor eller mindre Vesrah WINE-Pads (Brun) E-Pads er for erfarne førere som har mye erfaring med bakhjulsbremsing. Bremsematerialet i E-Pads for bakhjulsbremsing gir en gjennomsiktig oppbygging av bremsekraft, noe som gir deg bedre kontroll. E-Pads anbefales for motorsykler med 600cc motor eller større. Vesrah WINP-Pads (RØD) P-Pads passer perfekt for erfarne førere som allerede har mye erfaring med bruk av bakbremsekraft. P-Pads har økt bremsekraft sammenlignet med E-Pads (BRUN). Vesrah WINS-Pads (BLÅ) For intensiv bruk av bakbremsen og motorsykler med svært kraftige motorer. Høyest bremsekraft av alle XD-Pads.  

Vesrah XD-174 er belaggformen for bakre bremseklosser til motorsykkel-rennsport, og hos oss tilgjengelig i compoundene B (WIN-B, grå), E (WIN-E, brun), P (WIN-P, rød) og S (WIN-S, blå). Passer bl.a. til CBR1000RR, CBR600RR, ZX-10R, GSX-R1000, YZF-R1(M), YZF-R6, YZF-R7. Velg compound over. Per enhet Vesrah XD-174 får du én bremsekloss, nok til én bakre bremsekaliper. (XD-174B, XD-174E, XD-174P, XD-174S) VESRAH WIN racing bremseklosser er spesialutviklet for kontrollert og trygg bruk ved bremsing på bakhjulet. De imponerer med enestående kontroll og stabilitet. De er tilgjengelige i ulike compounds for forskjellige bremsepreferanser og kjørestiler, for maksimal bremsepresisjon og optimal kontroll over bremsetrykket. VESRAH WIN RACEPACE bremseklosser for bakhjulsbremsing Stabil linjekontroll i svinger – takket være finjusterbar bakhjulsbremsing Ingen napping – jevn bremseytelse selv ved høye temperaturer Fire ulike compounds – velg det optimale materialet for din kjørestil Bedre svingutgang – utnytt den trangere linjen med mer turtall på rettstrekket Stol på bakbremsen – og ta kjøreferdighetene dine til neste nivå Vesrah Racing Compounds – Oversikt over egenskaper Compound Egenskaper Diagram Vesrah WINB-Pads (GRÅ) Nybegynner? Liker du ikke å bruke bakbremsen? Med Vesrah XD B-Pads blir bakhjulsbremsing mye mer komfortabel og tryggere, uten risiko for at hjulet låser seg. B-Pads anbefales for motorsykler med 250cc motor eller mindre Vesrah WINE-Pads (Brun) E-Pads er for erfarne førere som har mye erfaring med bakhjulsbremsing. Bremsematerialet i E-Pads for bakhjulsbremsing gir en gjennomsiktig oppbygging av bremsekraft, noe som gir deg bedre kontroll. E-Pads anbefales for motorsykler med 600cc motor eller større. Vesrah WINP-Pads (RØD) P-Pads passer perfekt for erfarne førere som allerede har mye erfaring med bruk av bakbremsekraft. P-Pads har økt bremsekraft sammenlignet med E-Pads (BRUN). Vesrah WINS-Pads (BLÅ) For intensiv bruk av bakbremsen og motorsykler med svært kraftige motorer. Høyest bremsekraft av alle XD-Pads.  

Yamaha R1 racing-lysmaskinkit 2015+ er det innbyggingsklare BDK-racing-lysmaskinkittet for YAMAHA YZF-R1 / R1 998 (2015–2025): betydelig lettere rotor med mindre radius, som gir mindre gyroskopiske krefter på veivakselen, raskere turtallsutjevning ved nedgir og enklere sideveis vektforflytning i vekslende svinger – for bane og racing-ombygging. Passer for YAMAHA YZF-R1 / R1 998 2015–2025. Per enhet Yamaha R1 racing-lysmaskinkit 2015+ får du rotor, statorspole med monteringsplate og lysmaskinregulator, alle kontakter ferdig montert; valgfritt med komfortrelé. (RG-YAM-R1-2015+, BDK Racing Lima) Velg din foretrukne variant og det tilhørende tilbehøret for montering og problemfri drift!Dette er et komplett, monteringsklart kit som består av rotoren, alternatorspolen inkludert tilhørende monteringsplate, samt alternatorregulatoren. Kittet leveres ferdig montert med alle nødvendige koblinger. Kort sagt: Den betydelig lettere rotoren, med mindre radius, gir en kraftig reduksjon av gyroskopiske krefter på veivakselen. Effekten er enorm: Enklere retningsskifte, spesielt i chikaner Betydelig raskere avstemming av motorturtallet ved nedgiring under bremsing, noe som resulterer i: Raskere nedgiring Mindre instabilitet, mer stabil bakende Mer tid og kontroll ved inngang i kurve Senere bremsing Bedre gassrespons, raskere akselerasjon Den typiske effektøkningen ligger på rundt 5-6 hk, men dette varierer fra motor til motor.Dette kittet bruker en rotor med 106 mm diameter og en vekt på kun 362 g. Dette reduserer ikke bare den effektive vekten på veivakselen, siden den nye rotoren er mindre enn halvparten av originalrotoren, men fremfor alt reduseres de gyroskopiske kreftene på grunn av den betydelig mindre radiusen på 106 mm i stedet for 121 mm. Her er et eksempel som illustrerer effekten: ved 14 000 rpm når en standardrotor en rotasjonshastighet på 320 km/t på grunn av sin større radius, mens kit-rotoren kun når 282 km/t. De viktigste ytelsesfordelene kommer fra at en lettere rotor med betydelig mindre radius er mye lettere å akselerere og bremse. De fleste racing-alternatorer bruker også en mindre rotor, men sammenlignet med vår har de vanligvis betydelig færre viklinger i spolen, noe som gir ujevn og relativt lav effekt. I tillegg beholdes ofte den originale regulatoren, som ikke er designet for den overskuddseffekten som genereres ved de nødvendige turtallene, og som kun kan omdanne dette til skadelig varme. Våre alternatorkit bruker også en liten rotor, men vi bruker en spesielt effektiv og fin tråd til viklingene våre. Dette gjør at vi kan levere sterk og jevn effekt allerede fra lavere turtall (ca. 4 000 rpm). En annen smart løsning ligger i koblingssystemet til vår spesielle alternatorregulator. Når ønsket spenning er nådd, genereres det ikke mer strøm ved veivakselen. Dette gir en betydelig kjøligere og mer holdbar regulator. Derfor bør du aldri bruke våre alternatorkit sammen med den originale regulatoren. Spesielt med tanke på de spesifikke kravene til nødvendig kapasitetsreserve i kombinasjon med en racing-alternator, anbefaler vi å bruke et LiFePO4-forsyningsbatteri på minst 7,5 Ah, gjerne 10 Ah. Vi fraråder bruk av litiumpolymerbatteri i kombinasjon med en racing-alternator. For å fjerne det originale svinghjulet trenger du en avtrekker. En avtrekker og LiFePO4-batteri er tilgjengelig her i butikken.. Viktig monteringsinformasjon for racing-alternatorkit fra BDK Race Engineering Et BDK racing-alternatorkit erstatter motorsykkelens rotor, stator og regulator/rectifier med en betydelig lettere enhet designet for racingbruk. Dette gir en merkbar reduksjon i roterende masse – men krever nøyaktig montering og innebærer endret driftsatferd. For å sikre at kittet ditt fungerer pålitelig fra start, gir vi her en oversikt over de viktigste punktene. Hvem bør utføre monteringen? Monteringen bør utføres av en erfaren mekaniker – en som er trygg på å jobbe med motoren og kjøretøyets elektriske system. Dette omfatter spesifikt: Demontering av alternatordekselet, svinghjul/rotor, startclutch og stator, inkludert sikring av kileen (rotorkilen) Demontering og gjenmontering av tenningspulssensoren (pickup), med bevaring av original monteringsposisjon Bruk av gjengelås og angitte tiltrekkingsmomenter i henhold til produsentens instruksjoner Rengjøring av tetningsflater, korrekt montering av nye pakninger og styrepinner, samt tetting av kabelinnføringen Profesjonell krymping av flatstiftkoblingene og montering av kontakthuset Tilkobling og sikring av regulator/rectifier i kjøretøyets elektriske system, samt måling med multimeter i AC og DC Hva som er viktig under montering Gjengelås er obligatorisk: Alle skruer må monteres med gjengelås og trekkes til angitt moment. Det har allerede skjedd feil på grunn av manglende gjengelås – dette er den vanligste unødvendige feilen. Bruk kun den medfølgende regulatoren: Standardregulatoren må aldri brukes sammen med en racing-alternator. Regulatorhuset må ha en permanent ren jordforbindelse. Montering av regulator: på en flat metalloverflate eksponert for luftstrøm, unna varme fra eksosanlegget. Ett festepunkt boltes fast, det andre sikres med strips. Vær nøye med kabelføringen: Før stator- og pickup-kablene og sikre dem med de originale klemmene slik det er gjort fra fabrikk – uten gnisning, med tilstrekkelig bevegelsesklaring, og uten klemming. En gnisset kabel forårsaker kortslutning til jord. Kontakter: Hver flatstiftkontakt må klikke hørbart på plass. Rekkefølgen på de tre statorledningene er ikke viktig – det som teller er at de sitter godt festet. Sikring og koblet plusspol: En intakt sikring (30 eller 35 A avhengig av kit) må monteres i plusslinjen. Signalledningen må kobles til en koblet 12V plusspol slik at det ikke går noen hvilestrøm når bikeet står parkert. Følg den originale monteringsanvisningen: Rekkefølge, tiltrekkingsmomenter, delenumre for pakninger og kabellengder er modellspesifikke og er beskrevet i den vedlagte BDK-anvisningen. Hva som endres under drift En racing alternator leverer bevisst mindre ladeeffekt enn standardsystemet. Avhengig av kitet begynner den først å lade fra rundt 3 000 til 5 000 o/min; lengre kjøring ved lavere turtall vil lade ut batteriet. Dette gir tre faste regler: Start alltid med et fulladet batteri, bruk minst et 7,8 Ah LiFePO4-batteri, helst 10,4 Ah. Fjern sikringen ved regulatoren etter hver økt, koble fra 12V-forsyningen, eller bruk en batterifrakobler – ellers kan det oppstå dyputlading. Start eller kjør aldri bikeet med batteriet frakoblet eller regulatoren uttrukket. Dette vil skade racing alternatoren. Den grønne LED-en på regulatoren indikerer at lading skjer – en nyttig hurtigsjekk før og etter hver økt. Feilsøking Montøren bør selv kunne kontrollere med et multimeter: sikringen og den koblede plusspolen, kontinuitet mellom statorpinnene (til stede mellom hver av dem, ingen til jord), AC-spenningen mellom statorpinnene ved konstant turtall, og ladespenningen ved batteriet. Dette gjør det mulig å avgrense nesten alle feil i løpet av noen minutter – ofte til noe enkelt som en sprengt sikring eller en kontakt som ikke har klikket på plass. De konkrete målverdiene finner du i feilsøkingsdelen av den vedlagte anvisningen. Hvis du er usikker Det er ikke noe problem – i så fall bør monteringen utføres av et spesialverksted eller en erfaren racingmekaniker. Har du tekniske spørsmål om ditt kit, hjelper vi gjerne – bare ta kontakt med oss. Vær oppmerksom på: Dette er racingutstyr utelukkende beregnet for konkurranse- og banebruk, og er ikke godkjent for bruk på offentlig vei. I utviklingen prioriteres ytelse foran holdbarhet; som vanlig for racingdeler gir produsenten ingen garanti eller ansvar for disse delene, spesielt ikke for følgeskader. Dine lovbestemte rettigheter overfor oss som selger berøres ikke av dette. Den originale monteringsanvisningen fra BDK Race Engineering som følger med produktet, er retningsgivende for monteringen.