IRC Blipper Upgrade Suzuki GSX-R 1000 / R 17-22

Suzuki GSX-R 1000 K9-K15 Racing-lichtmaskinkit 2009+ er det ferdigmonterte BDK Racing-lichtmaskinkittet for SUZUKI GSX-R 1000 (2009–2026): betydelig lettere rotor med mindre radius, som gir reduserte gyrokrefter på veivakselen, raskere turtallstilpasning ved nedgir og lettere veltbevegelse i chikaner – for bane og racing-ombygging. Passer til SUZUKI GSX-R 1000 2009–2026. Per enhet av Suzuki GSX-R 1000 K9-K15 Rennlichtmaschinen-Kit 2009+ får du rotor, lichtmaskinspole med monteringsplate og lichtmaskinregulator, alle kontakter ferdig montert; valgfritt med komfortrelé. (RG-SUZ-GSXR1000-K9-K16-2009+, R1000, R-1000, BDK Racing Lima) Velg ønsket variant, samt passende tilbehør for montering og vellykket funksjon!Dette er et komplett, klart-til-montering racing-generatorkit som består av rotor, stator, monteringsplate og den dedikerte regulatoren/likeretteren. Kittet leveres ferdig montert med alle nødvendige kontakter.Kort sagt: den betydelig lettere rotoren med mye mindre radius gir drastisk reduserte gyroskopiske krefter på veivakselen. Effekten er enorm: Enklere retningsendringer, spesielt i raske sjikanerMye raskere turtallstilpasning ved nedgiring under bremsing, noe som gir:raskere nedgirsskiftmindre understellsforstyrrelse, bedre stabilitet bakmer tid og trygghet ved innsvingsenere inn-bremsingForbedret gassrespons og raskere akselerasjonEn typisk effektøkning ligger på rundt 5–6 hk, men dette varierer noe fra motor til motor.Kittet bruker en kompakt 45 mm rotor som kun veier 164 g. Dette reduserer ikke bare den effektive roterende massen på veivakselen – siden den nye rotoren er minst 72% lettere enn originalrotoren (over 600g) – men enda viktigere reduserer det de gyroskopiske kreftene takket være den mye mindre radiusen (45 mm mot 120 mm). Til sammenligning: ved 14 000 o/min når OEM-rotoren en tangentiell hastighet på ca. 320 km/t, mens racingrotoren kun roterer med rundt 120 km/t.Den viktigste ytelsesfordelen kommer av at en lettere rotor med mindre radius er langt enklere å akselerere og bremse ned.De fleste racing-generatorer bruker også en mindre rotor, men som regel med betydelig færre viklinger. Dette gir lav og ustabil ytelse, og de er dessuten fortsatt avhengige av OEM-regulatoren – som ikke er laget for å håndtere overskuddseffekt ved racing-turtall, og som omdanner dette til skadelig varme. Våre generatorkit bruker også en liten rotor, men vi bruker en spesielt effektiv og fin tråd i viklingene. Dette gjør at vi kan levere sterk og jevn effekt allerede fra 4000 o/min.En annen viktig fordel er det intelligente koblingssystemet inne i vår dedikerte regulator/likeretter. Når nødvendig spenning er nådd, genereres det ingen ekstra elektrisk belastning på veivakselen. Dette holder regulatoren betydelig kjøligere og gjør den langt mer pålitelig. Bruk derfor aldri våre racing-generatorkit sammen med OEM-regulatoren. På grunn av de spesifikke kravene og reservekapasiteten som trengs ved bruk av en racinggenerator, anbefaler vi på det sterkeste et LiFePO4-batteri med minst 7,5 Ah – helst 10 Ah. Vi fraråder bruk av litium-polymer-batterier sammen med en racinggenerator. For å fjerne OEM-svinghjulet kreves en egnet svinghjulsavtrekker.Avtrekkeren og LiFePO4-batterier er tilgjengelige her i butikken. Viktig monteringsinformasjon for racing-generatorsett fra BDK Race Engineering Et BDK racing-generatorsett erstatter motorsykkelens rotor, stator og regulator/likeretter med en betydelig lettere enhet designet for racing. Reduksjonen i roterende masse er merkbar – men den krever en ren montering og medfører en annen driftsatferd. Her er det viktigste du bør vite for at settet ditt skal fungere pålitelig fra start. Hvem bør utføre monteringen? Monteringen bør utføres av en erfaren mekaniker – noen som er trygg på å jobbe både med motoren og det elektriske systemet. Konkret innebærer dette: Demontering av generatordeksel, svinghjul/rotor, startkobling og stator, samt oppbevaring av rotorkilen Demontering og montering av pickup-sensoren med bevart original posisjon Bruk av gjengelås og definerte tiltrekkingsmomenter i henhold til produsentens spesifikasjoner Rengjøring av pakningsflater, korrekt plassering av nye pakninger og styrepinner, tetting av kabelgjennomføringen Korrekt krymping av flattungeterminaler og montering av kontaktblokken Kabling og sikring av regulator/likeretter i det elektriske systemet, samt AC- og DC-målinger med et multimeter Hva som er viktig under montering Gjengelås er obligatorisk: Alle bolter monteres med gjengelås og tiltrekkes til angitt moment. Det har forekommet feil der dette er utelatt – dette er den vanligste unngåelige feilen. Bruk kun den medfølgende regulatoren: Standardregulatoren må aldri brukes sammen med en racing-generator. Regulatorhuset må alltid være korrekt jordet. Montering av regulator: på en flat metallflate i luftstrømmen, unna eksosvarme. Bolt fast ett festepunkt og sikre det andre med en kabelstrips. Vær nøye med kabelføringen: Før og fest stator- og pickup-kablingen nøyaktig slik den var fra fabrikk, med de originale klemmene – fri for gnissing, med tilstrekkelig slakk, og aldri i klem. En gnisset kabel betyr kortslutning til jord. Koblinger: Hver flattungeterminal må klikke hørbart på plass. Rekkefølgen på de tre statorledningene er uten betydning – det som teller er en sikker tilkobling. Sikring og koblet forsyning: En intakt sikring (30 eller 35 A avhengig av settet) hører hjemme i plussledningen. Signalledningen kobles til en koblet 12 V plussforsyning, slik at det ikke er noe strømtrekk når sykkelen er avslått. Følg den originale monteringsanvisningen: Rekkefølge, momentverdier, delenummer for pakninger og kabellengder er modellspesifikke og beskrevet i den vedlagte BDK-anvisningen. Hva som endrer seg i bruk En racinggenerator gir bevisst lavere ladeeffekt enn standardsystemet. Avhengig av kittet begynner den først å lade fra ca. 3000 til 5000 o/min; kjører du lenger perioder under dette, vil batteriet lades ut. Dette gir tre huskeregler: Start alltid med et fulladet batteri, bruk minst 7,8 Ah, helst 10,4 Ah LiFePO4-batteri. Etter hver økt bør du ta ut sikringen ved regulatoren, koble fra 12 V-forsyningen eller bruke en batteribryter – ellers kan batteriet bli dyputladet. Start eller kjør aldri sykkelen med batteriet eller regulatoren frakoblet. Dette vil skade generatoren. Den grønne LED-en på regulatoren viser at systemet lader – en enkel og nyttig sjekk før og etter en økt. Feilsøking Montøren bør kunne utføre de grunnleggende kontrollene selv med et multimeter: sikring og tent forsyning, kontinuitet mellom statorpinnene (mellom to og to ja, til jord nei), AC-spenningen over statorpinnene ved fast motorturtall, og ladespenningen ved batteriet. Dette avgrenser nesten alle avvik i løpet av minutter – ofte er det noe enkelt som en gått sikring eller en flatstiftkontakt som ikke har klikket helt på plass. De konkrete målverdiene finner du i feilsøkingsdelen av den vedlagte anvisningen. Hvis du er usikker Det er helt greit – i så fall bør du la et spesialverksted eller en erfaren racingmekaniker utføre monteringen. Har du tekniske spørsmål om kittet ditt, hjelper vi deg gjerne – bare ta kontakt. Vær oppmerksom på: Dette er racingutstyr, kun beregnet for racing og banebruk, og det er ikke godkjent for bruk på offentlig vei. Det er utviklet med ytelse i fokus fremfor levetid, og – som vanlig for racingdeler – gir produsenten ingen garanti eller ansvar for disse artiklene, spesielt ikke for følgeskader. Dine lovbestemte rettigheter overfor oss som selger berøres ikke av dette. Den originale monteringsanvisningen fra BDK Race Engineering som følger med produktet, er avgjørende for selve monteringen.

IRC ELECTROMECHANICAL Blipper MGC er IRC opp- og nedgirs-blipperen (quickshifter med auto-blip) for HONDA CBR1000RR / HONDA CBR600F / HONDA CBR600RR / KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 / KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 / KAWASAKI ZX-7R 748 / SUZUKI GSX-R 1000 / SUZUKI GSX-R 600 / 750 / TRIUMPH 675 (R) / YAMAHA YZF-R1 / R1 998 / YAMAHA YZF-R6 / R6 599 (1987–2026): gir- og turtallsselektiv gasstøt ved nedgiring, du slipper å bruke clutchen, quickshift ved oppgiring, koblingskraft, blipvarighet og blipterskel er fritt justerbare. Passer for HONDA CBR1000RR 2004–2026, HONDA CBR600F 1987–2013, HONDA CBR600RR 2003–2026, KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2004–2026, KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 2003–2024, KAWASAKI ZX-7R 748 1996–2003, SUZUKI GSX-R 1000 2001–2026, SUZUKI GSX-R 600 / 750 1996–2024, TRIUMPH 675 (R) 2006–2026, YAMAHA YZF-R1 / R1 998 1998–2025, YAMAHA YZF-R6 / R6 599 1999–2024. Per enhet IRC ELECTROMECHANICAL Blipper MGC får du hele systemet med IRC-styreenhet, bidireksjonal girsensor og modellspesifikk kabelsett. (IRC-BLIP-ELECMECH_MGC, IRC-MGC_BLIP, CBR 1000 RR, CBR-1000RR, CBR 600 F, CBR-600F, Blipper Honda, Quickshifter HONDA CBR1000RR / HONDA CBR600F / HONDA CBR600RR / KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 / KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 / KAWASAKI ZX-7R 748 / SUZUKI GSX-R 1000 / SUZUKI GSX-R 600 / 750 / TRIUMPH 675, Autoblipper) Elektromekanisk Downshift Blipper & Advanced Quickshifter-system for nesten alle motorsykler uten ride-by-wire. Velg enten forgasser- eller EFI-versjonen, og oppgi nøyaktig modellnavn og produksjonsår i feltet «Kommentarer til bestilling og levering» ved utsjekking. Eksempler på kompatible bikes: Honda CBR600F 1987–2013 Honda CBR600RR 2003–2016 Honda Fireblade CBR900RR 1992–2003 Honda Fireblade CBR1000RR 2004–2016 Kawasaki ZX-6R inkl. 636 1995–2018 Kawasaki ZX-7R 1996–2003 Kawasaki ZX-10R 2004–2014 Suzuki GSX-R600 fra 1992 Suzuki GSX-R750 fra 1985 Suzuki GSX-R1000 2001–2016 Triumph Daytona 675R fra 2013 Yamaha YZF-R6 1999–2005 Yamaha YZF-R1 1998–2006 Kittet inkluderer: IRC ECU med integrert digitalt display Dobbeltkanals solid-state lastcelle-sensor for girstang Girstang Blipper-solenoid aktuator med brakett Koblingsboks for gasswire Underledningsnett for solenoid-aktuator Gasswire til gasstrommel (forgasser eller EFI) Erstatningswire for gasshåndtak Koblinger for tennspoler (stick coil) Komplett tilhørende kabelnett Ved nedgiring aktiverer IRC-styreenheten et gir- og turtallsspesifikt gassblipp. Dette gjør det unødvendig å trekke inn clutchen ved nedgiring. Den bidireksjonale IRC-sensoren gir også nødvendig signal til fabrikk-ECU-ens quickshifter-funksjon. Justerbare parametere: Girkraft for oppgiring Girkraft for nedgiring Blipp-varighet Turtall for blipp-utløsning Sensorretning: trekk eller skyv Disse parameterne kan tilpasses optimalt til den individuelle kjørestilen. Ikke godkjent for veibruk (ingen ABE)2 års produsentgaranti Installasjonsmerknad IRC-komponenter kobles direkte til motorsykkelens motorstyring og sensorsystemer. Riktig installert gir de pålitelig ytelse i årevis — her er det viktigste å vite. Installasjonen bør utføres av en erfaren mekaniker som er trygg på å arbeide med de elektroniske komponentene på moderne motorsykler: Tennspoler Gasspjeldsensor (TPS) Girposisjonssensor Gasshåndtak / dreiegrepssensor Behovssensor Drivstoffinjektorer Like viktig under installasjonen: Arbeid nøyaktig — sørg for at alle kontakter sitter helt på plass, hold kontaktene tørre og fri for korrosjon, og følg riktig tiltrekkingsmoment. Ta hensyn til kabelføringen — legg kablene slik at de ikke skaver, med nok slakk, unna varme og bevegelige deler, og fest dem godt. Følg IRCs installasjonsanvisning — rekkefølge, pinnetilordning og driftsparametere er produktspesifikke. Kunne lese feilkoder — de fleste avvik etter en ombygging kan avgrenses på få minutter. God forståelse av resten av motorsykkelens elektronikk og hvordan komponentene samspiller, er like verdifullt. Er du usikker, bør du la installasjonen utføres av et spesialverksted eller en erfaren racingmekaniker — og du er alltid velkommen til å kontakte oss med tekniske spørsmål. Disse produktene er utelukkende beregnet for racing- og banebruk og er ikke godkjent for bruk på offentlig vei. Skader forårsaket av feil montering, avvikende innstillinger eller mangelfull kabelføring dekkes ikke av produsentens garanti. Garantivilkår Dette produktet dekkes av de internasjonale garantivilkårene til IRC S.r.l. Last ned IRCs internasjonale garantivilkår (PDF)

IRC Blipper Suzuki GSX-R1000 2017+ er IRC opp- og nedgirs-blipper (quickshifter med auto-blip) for SUZUKI GSX-R 1000 (2017–2026) med Ride-by-Wire: gir- og turtallsselektiv gasstøt ved nedgiring, du slipper å bruke clutchen, quickshift ved oppgiring, girkraft, blip-varighet og blip-terskel er fritt justerbare. Passer for SUZUKI GSX-R 1000 2017–2026. Per enhet IRC Blipper Suzuki GSX-R1000 2017+ får du hele systemet med IRC-styreenhet, bidireksjonal giftsensor og modellspesifikt kabelsett. (IRC-BLIP-GSXR100017+, IRC_BLIPPER_GSXRL7, R-1000, Blipper Suzuki, Quickshifter SUZUKI GSX-R 1000, Autoblipper) IRC Up- og Downshift Blipper/Quickshifter Ved nedgiring gir IRC-styreenheten en gir- og turtallsavhengig gassblipp, slik at du ikke behøver å bruke clutchen når du girer ned. IRC-skiftsensoren, designet for både push- og pull-retning, sender også det nødvendige signalet for fabrikk-ECUens quickshifter-funksjon. Alle sentrale parametere kan justeres individuelt: Skiftetrykk for oppgiring Skiftetrykk for nedgiring Blippens varighet (tid) Blippens terskel (utløserkraft) Sensorretning: push / pull Disse parameterne kan tilpasses optimalt til den individuelle kjørestilen. Installasjonskittet, inkludert ferdigmontert kabelsett og monteringsdeler, er helt plug-and-play og passer til alle fotstyr med minimale modifikasjoner – også ved omvendt girmønster. Ingen veigodkjenning (ingen ABE)2 års produsentgaranti Installasjonsmerknad IRC-komponenter kobles direkte til motorsykkelens motorstyring og sensorsystemer. Riktig installert gir de pålitelig ytelse i årevis — her er det viktigste å vite. Installasjonen bør utføres av en erfaren mekaniker som er trygg på å arbeide med de elektroniske komponentene på moderne motorsykler: Tennspoler Gasspjeldsensor (TPS) Girposisjonssensor Gasshåndtak / dreiegrepssensor Behovssensor Drivstoffinjektorer Like viktig under installasjonen: Arbeid nøyaktig — sørg for at alle kontakter sitter helt på plass, hold kontaktene tørre og fri for korrosjon, og følg riktig tiltrekkingsmoment. Ta hensyn til kabelføringen — legg kablene slik at de ikke skaver, med nok slakk, unna varme og bevegelige deler, og fest dem godt. Følg IRCs installasjonsanvisning — rekkefølge, pinnetilordning og driftsparametere er produktspesifikke. Kunne lese feilkoder — de fleste avvik etter en ombygging kan avgrenses på få minutter. God forståelse av resten av motorsykkelens elektronikk og hvordan komponentene samspiller, er like verdifullt. Er du usikker, bør du la installasjonen utføres av et spesialverksted eller en erfaren racingmekaniker — og du er alltid velkommen til å kontakte oss med tekniske spørsmål. Disse produktene er utelukkende beregnet for racing- og banebruk og er ikke godkjent for bruk på offentlig vei. Skader forårsaket av feil montering, avvikende innstillinger eller mangelfull kabelføring dekkes ikke av produsentens garanti. Garantivilkår Dette produktet dekkes av de internasjonale garantivilkårene til IRC S.r.l. Last ned IRCs internasjonale garantivilkår (PDF)

IRC Blipper Upgrade Suzuki GSX-R 1000 RR 19-25 er den justerbare plug-&-play-erstatningen for standard blipper-/quickshifter-sensoren på SUZUKI GSX-R 1000 (2019–2025): skiftetrykk for opp- og nedgir kan justeres separat, lavere pedaltrykk, mindre slitasje på girgaflene og en betydelig mykere skiftefølelse – for deg som vil beholde fabrikksystemet, men forbedre det. Passer til SUZUKI GSX-R 1000 2019–2025. Per enhet IRC Blipper Upgrade Suzuki GSX-R 1000 RR 19-25 får du den toveis erstatningssensoren med OEM-kompatibel kabelsett og tilpasset girstang. (IRC-QSBL-GSX-R1000RR_19-25, IRC-SGRACE_BLIP_RSV4, R1000RR, R-1000RR, R1000, R-1000) Justerbar Quickshifter/Blipper som erstatning for OEM-sensor installasjon Oppgrader din fabrikkmonterte quickshifter! Den originale quickshifter- eller blipper-sensoren på moderne superbikes er som regel en ikke-justerbar, fjærbelastet mekanisk bryter. Den krever betydelig fottrykk for å aktiveres, noe som kan føre til tidlig slitasje på girgaflene, gir en hard og «treaktig» skiftefølelse, og påfører deg unødvendig trøtthet. Dette fullstendig plug-and-play-systemet med OEM-kompatible kontakter og en matchende skiftestang erstatter den originale sensoren og lar deg uavhengig og presist justere nødvendig trykk for både opp- og nedgir. Resultatet: jevnere girskifte, redusert mekanisk slitasje og betydelig forbedret kjøredynamikk. Nøkkelfunksjoner: Universell funksjon – fungerer i både trykk- og trekkretning (Quickshifter & Blipper) Komplett sett inkludert alt nødvendig monteringsutstyr Kompakt sensor: Ø 15 mm, lengde 50 mm Ingen bevegelige deler – helt slitasjefri Varme- og vibrasjonsbestandig, vanntett Innebygd display – ingen PC-tilkobling nødvendig Individuelt justerbart girskiftetrykk – med minne for toppbelastning Sanntidsovervåking av belastning Ekstremt slitesterk – testet for 1,5 millioner girskiftesykluser ved 65 kg belastning Merk: Ingen veigodkjenning (ingen ABE) Garanti: 2 års produsentgaranti Installasjonsmerknad IRC-komponenter kobles direkte til motorsykkelens motorstyring og sensorsystemer. Riktig installert gir de pålitelig ytelse i årevis — her er det viktigste å vite. Installasjonen bør utføres av en erfaren mekaniker som er trygg på å arbeide med de elektroniske komponentene på moderne motorsykler: Tennspoler Gasspjeldsensor (TPS) Girposisjonssensor Gasshåndtak / dreiegrepssensor Behovssensor Drivstoffinjektorer Like viktig under installasjonen: Arbeid nøyaktig — sørg for at alle kontakter sitter helt på plass, hold kontaktene tørre og fri for korrosjon, og følg riktig tiltrekkingsmoment. Ta hensyn til kabelføringen — legg kablene slik at de ikke skaver, med nok slakk, unna varme og bevegelige deler, og fest dem godt. Følg IRCs installasjonsanvisning — rekkefølge, pinnetilordning og driftsparametere er produktspesifikke. Kunne lese feilkoder — de fleste avvik etter en ombygging kan avgrenses på få minutter. God forståelse av resten av motorsykkelens elektronikk og hvordan komponentene samspiller, er like verdifullt. Er du usikker, bør du la installasjonen utføres av et spesialverksted eller en erfaren racingmekaniker — og du er alltid velkommen til å kontakte oss med tekniske spørsmål. Disse produktene er utelukkende beregnet for racing- og banebruk og er ikke godkjent for bruk på offentlig vei. Skader forårsaket av feil montering, avvikende innstillinger eller mangelfull kabelføring dekkes ikke av produsentens garanti. Garantivilkår Dette produktet dekkes av de internasjonale garantivilkårene til IRC S.r.l. Last ned IRCs internasjonale garantivilkår (PDF)

Erstatnings racing-lima-deksel Suzuki GSX-R 1000 K9-K15 2009-2015 er lichtmaskindekselet, CNC-bearbeidet for å ta imot BDK racing-lichtmaskinspolen til SUZUKI GSX-R 1000 (2001–2026) – som erstatning etter velt eller når seriedekselet skal forbli uendret på motorsykkelen. Passer for SUZUKI GSX-R 1000 2001–2026 i kombinasjon med BDK racinggeneratorsett. Per enhet erstatnings racing-lima-deksel Suzuki GSX-R 1000 K9-K15 2009-2015 får du et bearbeidet lichtmaskindeksel; spole og rotor selges separat. (RG-SSP-LD-SUZ_GSX-R_1000_09-16, R1000, R-1000, racing lichtmaskindeksel, BDK deksel) Erstatnings alternator cover, spesialkonstruert (CNC-bearbeidet) for å romme spolen til racing alternatoren.Passer til racing alternatoren for SUZUKI GSX-R 1000 K9-K16 2009-2016

Vesrah VD-355 er belaggformen for motorsykkel-rennsport-bremsekloss foran, og hos oss tilgjengelig i compoundene RJL, RJL-SS, RJL-XX og RJL-ZZ. Passer bl.a. til Kawasaki Ninja ZX10R, ZX-4R (SE, R, RR), ZX-25, Ninja 1000SX. Velg compound over. Per enhet Vesrah VD-355 får du to bremseklosser, nok til én bremsekaliper. (VD-355RJL, VD-355SS, VD-355XX, VD-355ZZ) VESRAH racing bremseklosser er spesielt utviklet for bruk i motorsykkelrennsport under alle værforhold. De tilbyr enestående temperaturstabilitet, er tilgjengelige i ulike compounds for forskjellige bremsepreferanser og kjørestiler, og har en ekstra stiv bakplate som sikrer maksimal bremsepresisjon, optimal kontroll over bremsetrykket og fri hjulrotasjon. Racing i alle værforholdSelv under våte forhold gjenopprettes full bremsekraft umiddelbart. Metall-mot-metall-friksjonen genererer øyeblikkelig varme – vann fordamper momentant, helt uten fading. Stabilitet gjennom hele temperaturområdetSintrede metallklosser er designet for å opprettholde en jevn friksjonskoeffisient gjennom hele racing-temperaturområdet – ingen mykning, ingen avgassing. Vesrahs spesialutviklede stålbakplate gir også maksimal formstabilitet. Tilpasset bremseoppførsel – skreddersydd for din kjørestilEnten du akselererer tidlig og aggressivt eller bremser sent og hardt inn i svingene: Vesrah-klosser tilbyr optimaliserte compounds for ulike kjøreteknikker, slik at du får maksimal kontroll basert på din personlige kjørestil. Vesrah Racing Compounds – Oversikt over egenskaper Compound Egenskaper Diagram Vesrah RJL Svært jevn, kontrollert innledende bittkraft Ideell for nybegynnere og viderekomne førere Spesielt slitesterk og konsistent Utprøvd i utholdenhetsløp Vesrah RJL-SS Svært kraftig innledende bittkraft Høy holdbarhet – ideell for erfarne førere Mer direkte tilbakemelding enn XX Svært populær – ofte utsolgt Vesrah RJL-XX Mykere innledende bittegrep med sterk effekt i temperaturområdet Svært slitesterk – egnet for erfarne førere Spesielt stabil over løpsdistanser Vesrah RJL-ZZ Svært kraftig innledende bittkraft God kontroll og modulering Middels slitestyrke – ideell for lette/mellomtunge motorsykler Nyeste pute-generasjon for maksimal ytelse fra første bremsing  

Vesrah XD-174 er belaggformen for bakre bremseklosser til motorsykkel-rennsport, og hos oss tilgjengelig i compoundene B (WIN-B, grå), E (WIN-E, brun), P (WIN-P, rød) og S (WIN-S, blå). Passer bl.a. til CBR1000RR, CBR600RR, ZX-10R, GSX-R1000, YZF-R1(M), YZF-R6, YZF-R7. Velg compound over. Per enhet Vesrah XD-174 får du én bremsekloss, nok til én bakre bremsekaliper. (XD-174B, XD-174E, XD-174P, XD-174S) VESRAH WIN racing bremseklosser er spesialutviklet for kontrollert og trygg bruk ved bremsing på bakhjulet. De imponerer med enestående kontroll og stabilitet. De er tilgjengelige i ulike compounds for forskjellige bremsepreferanser og kjørestiler, for maksimal bremsepresisjon og optimal kontroll over bremsetrykket. VESRAH WIN RACEPACE bremseklosser for bakhjulsbremsing Stabil linjekontroll i svinger – takket være finjusterbar bakhjulsbremsing Ingen napping – jevn bremseytelse selv ved høye temperaturer Fire ulike compounds – velg det optimale materialet for din kjørestil Bedre svingutgang – utnytt den trangere linjen med mer turtall på rettstrekket Stol på bakbremsen – og ta kjøreferdighetene dine til neste nivå Vesrah Racing Compounds – Oversikt over egenskaper Compound Egenskaper Diagram Vesrah WINB-Pads (GRÅ) Nybegynner? Liker du ikke å bruke bakbremsen? Med Vesrah XD B-Pads blir bakhjulsbremsing mye mer komfortabel og tryggere, uten risiko for at hjulet låser seg. B-Pads anbefales for motorsykler med 250cc motor eller mindre Vesrah WINE-Pads (Brun) E-Pads er for erfarne førere som har mye erfaring med bakhjulsbremsing. Bremsematerialet i E-Pads for bakhjulsbremsing gir en gjennomsiktig oppbygging av bremsekraft, noe som gir deg bedre kontroll. E-Pads anbefales for motorsykler med 600cc motor eller større. Vesrah WINP-Pads (RØD) P-Pads passer perfekt for erfarne førere som allerede har mye erfaring med bruk av bakbremsekraft. P-Pads har økt bremsekraft sammenlignet med E-Pads (BRUN). Vesrah WINS-Pads (BLÅ) For intensiv bruk av bakbremsen og motorsykler med svært kraftige motorer. Høyest bremsekraft av alle XD-Pads.  

Vesrah XD-964 er belaggformen for bakre bremseklosser til motorsykkel-rennsport, og hos oss tilgjengelig i compoundene B (WIN-B, grå), E (WIN-E, brun), P (WIN-P, rød) og S (WIN-S, blå). Passer bl.a. til Brembo P34, RS660, Tuono R, Tuono V4, RSV4 1000/1100, S1000RR HP4, Panigale, Panigale V4. Velg compound over. Per enhet Vesrah XD-964 får du én bremsekloss, nok til én bakre bremsekaliper. (XD-964B, XD-964E, XD-964P, XD-964S) Vesrah, grunnlagt i 1950 i Japan, er en OEM-leverandør til mange japanske motorsykkelprodusenter. Vesrah-produkter er kjent for sin eksepsjonelt høye kvalitet. Spesielt de utmerkede og kontinuerlig videreutviklede sinterlegeringene er populære i racingmiljøet – spesielt i USA. Vesrah Suzuki-teamet vant åtte mesterskap på ti år i WERA National Endurance Series. Disse resultatene viser den ekstraordinære racepace performance-kvaliteten til Vesrah racing-bremseklosser. Vesrah racing-bremseklosser er spesielt utviklet for motorsykkelracing i alle værforhold, og tilbyr høy termisk stabilitet og tilpasning til ulike bremsepreferanser. Racing i alle forhold: Rask gjenoppretting av bremseeffekten i våte forhold. Vann fordamper nesten øyeblikkelig på grunn av de høye temperaturene som oppstår ved metall-mot-metall-friksjon – uten fading. Temperaturstabilitet: Sintret metall er utviklet for å opprettholde jevn friksjonskoeffisient ved alle racetemperaturer. Ingen mykning eller fordamping. Vesrahs spesielle stålbaseplate sikrer dimensjonsstabilitet. Bremseegenskaper etter eget valg: Førere kan tilpasse bremsingen til sin egen stil – fra tidlig akselerasjon til sen inn-bremsing i svinger.    

Vesrah VD-9031 er belaggformen for racing-bremseklossene til motorsykkel foran, og hos oss får du den i compoundene RJL, RJL-RX, RJL-SS, RJL-XX og RJL-ZZ. Passer bl.a. til RSV4, Tuono V4, Ducati Panigale R/S V4, Brembo M4, M50, Stylema. Velg compound øverst. Per enhet Vesrah VD-9031 får du to bremseklosser, nok til én bremsekaliper. (VD-9031RJL, VD-9031RX, VD-9031SS, VD-9031XX, VD-9031ZZ) VESRAH racing bremseklosser er spesielt utviklet for bruk i motorsykkelrennsport under alle værforhold. De tilbyr enestående temperaturstabilitet, er tilgjengelige i ulike compounds for forskjellige bremsepreferanser og kjørestiler, og har en ekstra stiv bakplate som sikrer maksimal bremsepresisjon, optimal kontroll over bremsetrykket og fri hjulrotasjon. Racing i alle værforholdSelv under våte forhold gjenopprettes full bremsekraft umiddelbart. Metall-mot-metall-friksjonen genererer øyeblikkelig varme – vann fordamper momentant, helt uten fading. Stabilitet gjennom hele temperaturområdetSintrede metallklosser er designet for å opprettholde en jevn friksjonskoeffisient gjennom hele racing-temperaturområdet – ingen mykning, ingen avgassing. Vesrahs spesialutviklede stålbakplate gir også maksimal formstabilitet. Tilpasset bremseoppførsel – skreddersydd for din kjørestilEnten du akselererer tidlig og aggressivt eller bremser sent og hardt inn i svingene: Vesrah-klosser tilbyr optimaliserte compounds for ulike kjøreteknikker, slik at du får maksimal kontroll basert på din personlige kjørestil. Vesrah Racing Compounds – Oversikt over egenskaper Compound Egenskaper Diagram Vesrah RJL Svært jevn, kontrollert innledende bittkraft Ideell for nybegynnere og viderekomne førere Spesielt slitesterk og konsistent Utprøvd i utholdenhetsløp Vesrah RJL-SS Svært kraftig innledende bittkraft Høy holdbarhet – ideell for erfarne førere Mer direkte tilbakemelding enn XX Svært populær – ofte utsolgt Vesrah RJL-XX Mykere innledende bittegrep med sterk effekt i temperaturområdet Svært slitesterk – egnet for erfarne førere Spesielt stabil over løpsdistanser Vesrah RJL-ZZ Svært kraftig innledende bittkraft God kontroll og modulering Middels slitestyrke – ideell for lette/mellomtunge motorsykler Nyeste pute-generasjon for maksimal ytelse fra første bremsing Vesrah RJL-RX Svært kraftig innledende bittkraft Svært god kontroll og modulering Høy holdbarhet – ideell for motorsykler i alle kategorier Nyeste pute-generasjon for maksimal ytelse fra første bremsing