Kawasaki ZX-6R Racing Alternator Kit 2007+
kr 9 909,00
Tilgjengelig, leveringstid: 1-2 uker
Produktinformasjon "Kawasaki ZX-6R Racing Alternator Kit 2007+"
Kawasaki ZX-6R rennlichtmaskin-kit 2007+ – uten komfortrelé er utførelsen av BDK Racing-lichtmaskinkittet for KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 (2007–2024): lett rotor for mindre gyroskopiske krefter på veivakselen og raskere nedgiring, uten komfortrelé (forbrukere kobles fra) – for bane og racing-ombygging.
Passer til KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 2007–2024.
Per enhet får du rotor, spole med monteringsplate og regulator, alle kontakter ferdig montert.
(RG-KAW-ZX6R-2007+.2, BDK Racing Lima)
Velg ønsket variant, samt passende tilbehør for montering og vellykket funksjon!
Dette er et komplett, klart-til-montering racing-generatorkit som består av rotor, stator, monteringsplate og den dedikerte regulatoren/likeretteren. Kittet leveres ferdig montert med alle nødvendige kontakter.
Kort sagt: den betydelig lettere rotoren med mye mindre radius gir drastisk reduserte gyroskopiske krefter på veivakselen. Effekten er enorm:
- Enklere retningsendringer, spesielt i raske sjikaner
- Mye raskere turtallstilpasning ved nedgiring under bremsing, noe som gir:
- raskere nedgirsskift
- mindre understellsforstyrrelse, bedre stabilitet bak
- mer tid og trygghet ved innsving
- senere inn-bremsing
- Forbedret gassrespons og raskere akselerasjon
En typisk effektøkning ligger på rundt 5–6 hk, men dette varierer noe fra motor til motor.
Kittet bruker en kompakt 45 mm rotor som kun veier 160 g.
Dette reduserer ikke bare den effektive roterende massen på veivakselen – siden den nye rotoren er minst 80% lettere enn originalrotoren – men enda viktigere reduserer det de gyroskopiske kreftene takket være den mye mindre radiusen (45 mm mot 120 mm). Til sammenligning: ved 14 000 o/min når OEM-rotoren en tangentiell hastighet på ca. 320 km/t, mens racingrotoren kun roterer med rundt 120 km/t.
Den viktigste ytelsesfordelen kommer av at en lettere rotor med mindre radius er langt enklere å akselerere og bremse ned.
De fleste racing-generatorer bruker også en mindre rotor, men som regel med betydelig færre viklinger. Dette gir lav og ustabil ytelse, og de er dessuten fortsatt avhengige av OEM-regulatoren – som ikke er laget for å håndtere overskuddseffekt ved racing-turtall, og som omdanner dette til skadelig varme.
Våre generatorkit bruker også en liten rotor, men vi bruker en spesielt effektiv og fin tråd i viklingene. Dette gjør at vi kan levere sterk og jevn effekt allerede fra 4000 o/min.
En annen viktig fordel er det intelligente koblingssystemet inne i vår dedikerte regulator/likeretter. Når nødvendig spenning er nådd, genereres det ingen ekstra elektrisk belastning på veivakselen. Dette holder regulatoren betydelig kjøligere og gjør den langt mer pålitelig. Bruk derfor aldri våre racing-generatorkit sammen med OEM-regulatoren.
På grunn av de spesifikke kravene og reservekapasiteten som trengs ved bruk av en racinggenerator, anbefaler vi på det sterkeste et LiFePO4-batteri med minst 7,5 Ah – helst 10 Ah.
Vi fraråder bruk av litium-polymer-batterier sammen med en racinggenerator.
For å fjerne OEM-svinghjulet kreves en egnet svinghjulsavtrekker.
Avtrekkeren og LiFePO4-batterier er tilgjengelige her i butikken.
Viktig monteringsinformasjon
for racing-generatorsett fra BDK Race Engineering
Et BDK racing-generatorsett erstatter motorsykkelens rotor, stator og regulator/likeretter med en betydelig lettere enhet designet for racing. Reduksjonen i roterende masse er merkbar – men den krever en ren montering og medfører en annen driftsatferd. Her er det viktigste du bør vite for at settet ditt skal fungere pålitelig fra start.
Hvem bør utføre monteringen?
Monteringen bør utføres av en erfaren mekaniker – noen som er trygg på å jobbe både med motoren og det elektriske systemet. Konkret innebærer dette:
- Demontering av generatordeksel, svinghjul/rotor, startkobling og stator, samt oppbevaring av rotorkilen
- Demontering og montering av pickup-sensoren med bevart original posisjon
- Bruk av gjengelås og definerte tiltrekkingsmomenter i henhold til produsentens spesifikasjoner
- Rengjøring av pakningsflater, korrekt plassering av nye pakninger og styrepinner, tetting av kabelgjennomføringen
- Korrekt krymping av flattungeterminaler og montering av kontaktblokken
- Kabling og sikring av regulator/likeretter i det elektriske systemet, samt AC- og DC-målinger med et multimeter
Hva som er viktig under montering
- Gjengelås er obligatorisk: Alle bolter monteres med gjengelås og tiltrekkes til angitt moment. Det har forekommet feil der dette er utelatt – dette er den vanligste unngåelige feilen.
- Bruk kun den medfølgende regulatoren: Standardregulatoren må aldri brukes sammen med en racing-generator. Regulatorhuset må alltid være korrekt jordet.
- Montering av regulator: på en flat metallflate i luftstrømmen, unna eksosvarme. Bolt fast ett festepunkt og sikre det andre med en kabelstrips.
- Vær nøye med kabelføringen: Før og fest stator- og pickup-kablingen nøyaktig slik den var fra fabrikk, med de originale klemmene – fri for gnissing, med tilstrekkelig slakk, og aldri i klem. En gnisset kabel betyr kortslutning til jord.
- Koblinger: Hver flattungeterminal må klikke hørbart på plass. Rekkefølgen på de tre statorledningene er uten betydning – det som teller er en sikker tilkobling.
- Sikring og koblet forsyning: En intakt sikring (30 eller 35 A avhengig av settet) hører hjemme i plussledningen. Signalledningen kobles til en koblet 12 V plussforsyning, slik at det ikke er noe strømtrekk når sykkelen er avslått.
- Følg den originale monteringsanvisningen: Rekkefølge, momentverdier, delenummer for pakninger og kabellengder er modellspesifikke og beskrevet i den vedlagte BDK-anvisningen.
Hva som endrer seg i bruk
En racinggenerator gir bevisst lavere ladeeffekt enn standardsystemet. Avhengig av kittet begynner den først å lade fra ca. 3000 til 5000 o/min; kjører du lenger perioder under dette, vil batteriet lades ut. Dette gir tre huskeregler:
- Start alltid med et fulladet batteri, bruk minst 7,8 Ah, helst 10,4 Ah LiFePO4-batteri.
- Etter hver økt bør du ta ut sikringen ved regulatoren, koble fra 12 V-forsyningen eller bruke en batteribryter – ellers kan batteriet bli dyputladet.
- Start eller kjør aldri sykkelen med batteriet eller regulatoren frakoblet. Dette vil skade generatoren.
Den grønne LED-en på regulatoren viser at systemet lader – en enkel og nyttig sjekk før og etter en økt.
Feilsøking
Montøren bør kunne utføre de grunnleggende kontrollene selv med et multimeter: sikring og tent forsyning, kontinuitet mellom statorpinnene (mellom to og to ja, til jord nei), AC-spenningen over statorpinnene ved fast motorturtall, og ladespenningen ved batteriet. Dette avgrenser nesten alle avvik i løpet av minutter – ofte er det noe enkelt som en gått sikring eller en flatstiftkontakt som ikke har klikket helt på plass. De konkrete målverdiene finner du i feilsøkingsdelen av den vedlagte anvisningen.
Hvis du er usikker
Det er helt greit – i så fall bør du la et spesialverksted eller en erfaren racingmekaniker utføre monteringen. Har du tekniske spørsmål om kittet ditt, hjelper vi deg gjerne – bare ta kontakt.
Vær oppmerksom på: Dette er racingutstyr, kun beregnet for racing og banebruk, og det er ikke godkjent for bruk på offentlig vei. Det er utviklet med ytelse i fokus fremfor levetid, og – som vanlig for racingdeler – gir produsenten ingen garanti eller ansvar for disse artiklene, spesielt ikke for følgeskader. Dine lovbestemte rettigheter overfor oss som selger berøres ikke av dette. Den originale monteringsanvisningen fra BDK Race Engineering som følger med produktet, er avgjørende for selve monteringen.
Kompatibilitet
| Merke | Modell | År |
|---|---|---|
| Kawasaki | KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 | 2007-2024 |
Installation Intro
Utdrag fra monteringsanvisningen: innledning, sikkerhetsregler og leveringsomfang.
Produsent: B.D.K. Race Engineering, Norwich (UK) Monteringsanvisning
BDK racedynamo-sett
Denne anvisningen fører deg trinn for trinn gjennom demontering, montering, elektrisk tilkobling, igangkjøring og kontroll av settet. På ZX-6RR-settet beholdes det originale dynamodekselet: Racestatoren monteres i det via en adapterplate, BDK-rotoren erstatter det originale svinghjulet; statorpluggen er ferdig konfeksjonert. Den supplerer BDKs engelske kortanvisning med kontrollverdier, en kontrollprotokoll og erfaringer fra praksis. Les hele anvisningen før du begynner.
- Monter alle skruer med gjengelås og trekk til med angitt tiltrekkingsmoment. Uten gjengelås har det oppstått havarier – det er den vanligste feilen som kan unngås.
- Rotorbolt ≈ 47 Nm (BDK: 35 ft·lb) med gjengelås, uten den originale skiven – ikke Kawasakis standardverdi.
- Bruk kun den medfølgende raceregulatoren. Den originale regulatoren ødelegger racedynamoen. Regulatorhuset må ha god kontakt med jord.
- Blå signalledning til tenningspluss 12 V (koblet pluss). Konstant pluss lader ut batteriet når sykkelen står, manglende pluss hindrer lading.
- Fri ledning, gjenbruk klemmen: Slissen i adapterplaten peker mot kabelåpningen, ingenting i klem; sett originalens kabelklemme inn igjen. Og: Kjør aldri motoren med frakoblet batteri eller frakoblet regulator.
Innhold
1Før du begynner – krav & sikkerhet
Et BDK racedynamosett erstatter rotor (svinghjul), stator (spole) og regulator/likeretter med en betydelig lettere enhet konstruert for racing. Lettvektsrotoren sparer en stor del av originaldynamoens roterende masse – det merkes når du legger sykkelen ned, ved nedgiring og i responsen. Prisen for det: Systemet krever en nøyaktig montering og endret bruksmønster (Avsnitt 9).
Dette bør du beherske
- Demontering av kåpe, dynamodeksel og svinghjul med avtrekker – uten vold og uten å skade pakningsflater
- Arbeid med gjengelås og momentnøkkel i området 5–35 Nm
- Rens pakningsflater fagmessig, sett ny papirpakning og styrehylser riktig
- Elektrisk anlegg: identifisere tenningspluss, koble seg på riktig og isolere; kontrollere plugger
- Måling med multimeter i AC, DC og Ω (gjennomgang)
Hvis du er usikker på et punkt
La monteringen utføres av et fagverksted eller en erfaren racingmekaniker. En feil her kan koste rotor, stator, regulator eller i verste fall motoren. Ved tekniske spørsmål om settet hjelper vi deg gjerne før monteringen – kontaktinformasjon finner du på siste side.
Anvisningen er bevisst utførlig. Erfarne mekanikere kan skumme grunnleggende deler; punktene i fet skrift og kontrollverdiene gjelder for alle.
- La motoren avkjøles helt. Sett motorsykkelen trygt på støtte (bakstativ, eventuelt frontstativ), tenning av, ta ut nøkkelen.
- Koble fra batteriet først – løsne alltid minuspolen først, og koble den til sist ved tilkobling. Ved litiumbatterier: legg aldri verktøy over begge polene.
- Dynamodekselet er oljefuktet. Tapp motoroljen før du åpner (Trinn 1) – da renner bare restolje ut når dekselet tas av, pakningsflatene holder seg tørre og lagerområdet rent. Ha oppsamlingskar, filler og hansker klare; fjern olje på dekk eller bremser umiddelbart.
- Rotoren er en permanentmagnet: spon, skruer og metallslitasje trekkes til. Før montering: tørk magnetsiden grundig av med tape og kontroller den.
- Bruk gjengelås, silikonfjerner og flytende pakning bare i ventilerte rom; følg sikkerhetsdatabladene.
2Kontroller leveringsomfang & utførelse
Kontroller hele innholdet før du demonterer motorsykkelen. Hvis noe mangler eller en del er skadet: ikke begynn monteringen – ta kontakt med oss.
| Posisjon | Antall | |
|---|---|---|
| Racestatorenhet (stator) med statorhus, adapterplate og ferdig plugg | 1 | |
| Racing-rotorenhet (lettvekts svinghjul) | 1 | |
| Raceregulator/likeretter med tilkoblingskabler, grønn kontroll-LED, sikringsholder (30/35 A) og justeringsskrue | 1 | |
| Skruer M5 × 30, unbrako (statorenhet → adapterplate) | 6 | |
| Skruer M6 × 10, lavt hode (adapterplate → dynamodeksel) | 4 | |
| Gjengelås, liten flaske | 1 | |
| Original monteringsanvisning fra BDK Race Engineering («Kawasaki ZX6RR Race Alternator Fitting Info», engelsk) | 1 |
Din bestilte utførelse (kryss av)
| Komfortrelé | ja – ingenting må kobles fra etter kjøring nei – batteri eller regulator kobles fra etter kjøring |
| Tilkobling | Ringkabelsko direkte på batteriet (for Kawasaki finnes det ingen ombygging til originalplugg) |
Ny dekselpakning (Kawasaki-originaldel), litt silikontetning til kabelgjennomføringen, silikonfjerner, svinghjulsavtrekker som passer modellen (fås i butikken), motorolje med tetningsring til tappepluggen samt anbefalt LiFePO4-batteri (minst 7,8 Ah, helst 10,4 Ah). En batterihovedbryter er fornuftig hvis du ikke har bestilt Komfortrelé (Avsnitt 9).
- Det originale dynamodekselet beholdes: Racestatoren monteres i det via adapterplaten; statorpluggen er ferdig – ingenting å krympe.
- BDK-rotoren erstatter bare svinghjulet; rotorbolt ≈ 47 Nm (BDK 35 ft·lb), uten originalskive med gjengelås.
- Kontroller klaring: Før statoren monteres, sett dekselet på på prøve – det må ligge plant uten press og må ikke berøre rotorbolten.
Den komplette monteringsanvisningen (10 sider) følger med hvert sett i trykt form.
Logg inn
TILBEHØR & RESERVEDELER RACING LIMA
Erstatningsspole Racing-lichtmaskin er BDK-lichtmaskinspolen (stator) som reservedel for alle BDK-racinglichtmaskin-kit: identisk med spolen fra kittet, tilgjengelig ferdig montert i bærereringen eller som enkeltspole – for utskifting etter defekt, velt eller varmeskade. Passer for alle BDK-Racing-lichtmaskin-kit (universell, bærering modellspesifikk). Per enhet erstatningsspole får du én spole, avhengig av variant med eller uten montering i bærereringen. (RG-SPP-SPULE, Racing Lima Spole, lichtmaskin stator BDK, BDK spole erstatning) RESERVEDEL STATOR FOR RACING ALTERNATORS Dette er kun den grunnleggende statoren, tiltenkt som en reservedel for de som er trygge på kabling og montering, eventuelt inkludert statorkoppen og statorinstallasjon fra oss. Vennligst velg i alternativene! For gjør-det-selv-kjøpere: Den skadde statoren kan fjernes ved å presses ut. Merk deg hvor statorledningene skal ende opp i forhold til festehullene på statorkoppen, og varm opp statorkoppen på en varmeplate eller lignende - statoren skal da falle på plass. Sørg for at ledningene ikke berører den varme statorkoppen, og at statoren sitter jevnt og helt på plass i koppen. Statorkjernen skal bare være synlig akkurat over kanten av statorkoppen. Når den er avkjølt kan kappen, gjennomføringen og koblingsblokken gjenbrukes, men nye krimper vil være nødvendig. Vær oppmerksom på at noen tidlige generatormodeller hadde en litt annen statorstørrelse. I så fall må du bestille med statorkopp!
Reserveregulator racing-lysmaskin er den intelligente 3-fase 240 W regulatoren/likeretteren for alle BDK-racinglysmaskiner: regulerer ikke ved å kortslutte som konvensjonelle regulatorer, men lastavhengig, noe som gir betydelig mindre varme og ingen varmesvikt på banen – som erstatning eller reserve for racingboksen. Passer for alle BDK-racing-lysmaskin-kits (universell). Per enhet reserveregulator får du en regulator/likeretter, valgfritt med komfortrelé. (RG-SPP-REGREC, Racing Lima Regulator, lichtmaskinregulator 3-fase 240W, BDK regulator likeretter) Reservedel: Regulator for Racing Alternator 3-fas regulator/likeretter. Hvert år svikter et stort antall generatorer på grunn av mangelfull varmeoverføring og kjøling. En årsak til dette ligger i utformingen av mange japanske og ettermarkeds-regulatorer. De fungerer ved å kortslutte generatoren, og på denne måten kjører regulatoren hele tiden på 100 % kapasitet. Dermed omdannes overskuddseffekten som genereres ved høyt turtall fra elektrisk energi til varme i generatoren og regulatoren. Våre regulatorer fungerer ved å koble generatoren fra regulatoren når det er nok spenning i batteriet. Fordi generatoren da går uten belastning, produserer den mindre varme og motstand. Denne løsningen forlenger livet til både generatoren og regulatoren, samtidig som mindre motstand på motoren gir mer effekt. Regulatorens utgangsspenning kan justeres, og produktet er egnet for bruk med alle typer Lithium racing-batterier. Regulatoren har en LED som viser når regulatoren jobber for å håndtere belastning i systemet. Denne fungerer med ALLE typer 3-fas generatorer og alternatorer. 3-fas regulator/likeretter MÅ til enhver tid kjøres med et batteri tilkoblet. Tilkobling: Regulatoren kobles til generatoren via de 3 ledningene i valgfri rekkefølge. Den røde ledningen kobles til batteriets plusspol (+), via en sikring (montert). Den svarte ledningen kobles til batteriets minuspol (–). Likeretterens hus må jordes, enten ved direkte montering på rammen eller med en ekstra ledning. Den tynne blå ledningen kobles til en koblet +12V-forsyning (slik at det ikke trekkes strøm når kjøretøyet er slått av). Du kan ikke teste eller kjøre regulatoren uten at batteriet er tilkoblet. Batteriet og generatoren må være ladet og i god driftsstand. Sørg alltid for at batteriet er fulladet før du starter. Ved montering av regulatoren, sørg for god luftstrøm og så mye plass som mulig rundt den. Avstandsstykker bak regulatoren gir ekstra luftstrøm bak den.
Du bestiller et RACEPACE LiFePO4 Endurance Power-batteri – et høyytelses batterisystem konsekvent utviklet for racingbruk. Fokuset ligger på elektrisk stabilitet, repeterbar effektlevering og maksimal pålitelighet under varme, vibrasjon og høye strømtopper. Sammenlignet med konvensjonelle motorsykkelbatterier tilbyr Endurance Power-serien opptil 75 % vektreduksjon, samtidig som den leverer betydelig høyere ytelse og en vesentlig lengre levetid. Polyimid-isolerte enkeltceller – stabil elektrisk sikkerhetHver enkelt 26650 sylindrisk celle er utstyrt med et høytemperatur, elektrisk stabilt polyimid-isolasjonslag. Dette sikrer permanent konsistent elektrisk isolasjon selv under termisk belastning, vibrasjon og tett pakkede cellekonfigurasjoner. I motsetning til konvensjonell PVC-isolasjon opprettholder polyimid sine isolasjonsegenskaper over et svært bredt temperaturområde og gjennom hele levetiden – en avgjørende fordel i racingmiljøer. Kobber-samleskinner & presisjons-punktsveisingCellene kobles sammen med lavresistente kobber-samleskinner, sammenføyd med en transistorstyrt bipolar punktsveisemaskin. Pneumatisk regulert elektrodetrykk sikrer reproduserbar sveisekvalitet med minimal termisk belastning på cellene. Aktiv cellebalansering & ekstern finbalanseringsportEn integrert aktiv balanserer overvåker kontinuerlig alle cellespenninger og griper inn allerede fra en spenningsforskjell på bare 0,1 V – selv under lading. Cellene balanseres aktivt ned til omtrent 0,01 V. I tillegg gir en ekstern balanseringsport mulighet for målrettet finbalansering med smartladere. Finbalansering anbefales én gang per løpshelg. Robust hus med høy temperatur- og støtbestandighetDet nyutviklede huset er produsert av en høytytende teknisk polymer med utmerket temperaturbestandighet, høy slagfasthet og langvarig formstabilitet. Det beskytter battteripakken pålitelig mot mekanisk og termisk belastning under reelle racingforhold. Manufakturkvalitet – Made in GermanyHver RACEPACE Endurance Power-batteripakke er manuelt montert og testet. Resultatet er ikke et masseprodusert produkt, men et bevisst over-engineert høyytelses energisystem. Valgfrie høystrømsterminaler & adaptere: 75A batteriterminal i stedet for standard ringterminaler matchende 75A onboard tilkoblingsadapter matchende 40A onboard ladeadapter 40A ladekabel for kompatible smartladere RACEPACE LiFePO4 PARAMETER 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Spenning 13.2V 13.2V 13.2V 13.2V 13.2V Antall celler 8 12 16 20 24 Kapasitet ved 23°C 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Maks. kontinuerlig utladning 104 A 156 A 208 A 260 A 312 A Maks. utladningspuls (10s) 240 A 360 A 480 A 600 A 720 A LxH 110x79 mm | B 56 mm 83 mm 110 mm 137 mm 164 mm Vekt 0.75 kg 1.10 kg 1.40 kg 1.75 kg 2.10 kg LADE- OG DRIFTSPARAMETRE PARAMETER 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Anbefalt ladestrøm 5A 8A 10A 10A 10A Maks. kontinuerlig ladestrøm 52 A 78 A 104 A 130 A 150A Ladeavbruddsspenning 14.4V Vedlikeholdsladespenning 14V Utladningstemperaturområde -30°C til 60°C Ladetemperaturområde 0°C til 60°C Lagringstemperatur -40°C til 70°C RACEPACE LiFePO4-TEKNOLOGI – FUNKSJONER I OVERSIKT TEKNOLOGI EGENSKAPER FORDELER Polyimid celleisolasjon Ekstra isolasjon på hver enkelt celle Høy dielektrisk styrke Elektrisk stabil ved høye temperaturer Mekanisk stabil under vibrasjon Langsiktig stabil elektrisk isolasjon Redusert risiko for lekkasjestrømmer Økt driftssikkerhet Jevn racing-ytelse Aktiv cellebalansering Aktiveres fra 0,1 V spenningsdifferanse Balansering under lading Balanserer ned til ca. 0,01 V Energieffektiv med minimal varmeutvikling Maksimal utnyttbar kapasitet Jevn celle-aldring Betydelig forlenget levetid Stabil ytelse over tid Ekstern balanseringsport Dedikert kontakt for smartladere Mulighet for målrettet finbalansering Uavhengig av bikens eget ladesystem Forebyggende stabilisering av cellepakken Anbefales for racing-bruk Full kontroll i stedet for et lukket batterisystem Kobberskinner & punktsveising Kobberskinner med lav motstand Transistorstyrt bipolar sveising Pneumatisk regulert elektrodetrykk Minimal termisk belastning på cellene Ekstremt lav kontaktmotstand Høy startstrømkapasitet Reproduserbar produksjonskvalitet Maksimal elektrisk effektivitet Høyytelseshus Varmebestandig teknisk polymer Høy slagfasthet Dimensjonsstabilitet under kontinuerlig belastning Beskyttelse mot varme & vibrasjon Høy mekanisk sikkerhet Utviklet for racingmiljøer YTELSESDATA OG EFFEKTIVITET PARAMETER VERDI BESKRIVELSE Brukbar kapasitet 94.2% ved 1C utladning (10.4Ah versjon) Kapasitet etter 1000 sykluser 86% ved 1.2C lading (25°C) Vektreduksjon opptil 75% sammenlignet med tradisjonelle motorsykkelbatterier Utladningstemperaturområde -30°C til 60°C Ekstremt temperaturområde for alle bruksområder VIKTIG SIKKERHETSINFORMASJON Vannbeskyttelse Ikke senk batteriet i vann eller utsett det for fuktighet Brannbeskyttelse Ikke kast batteriet i åpen ild eller utsett det for ekstrem varme Mekanisk Ikke åpne, punkter eller påfør batteriet mekanisk skade Elektrisk Unngå kortslutning og feil polaritet for enhver pris Lader Bruk kun ladere egnet for LiFePO4 med CC/CV-karakteristikk SERTIFISERINGER OG STANDARDER SIKKERHETSTEST RESULTAT STANDARD Spikertest ✓ Bestått EUCAR4 Dyputlading ✓ Bestått EUCAR3 Termisk stabilitet ✓ Bestått EUCAR4 Ekstern kortslutning ✓ Bestått EUCAR3 Klemmetest ✓ Bestått EUCAR3 Overlading ✓ Bestått EUCAR2 Kvalitetsstandarder: UN 3480 (UN38.3), UL 1642, UL1973, IEC 62133-2, REACH, RoHS, ISO-14001, TS/IATF-16949, ISO-9001
Erstatningsadapterplate spole Racing-Lima er BDK-monteringsplaten som racing-lysmaskinspolen festes til inne i lysmaskindekselet: CNC-fresen, passer til BDK-spolene i serien BP01–10 – som erstatning etter skade eller for et ekstra deksel. Passer til alle BDK-racing-lysmaskinkit med spole-adapterplate BP01–10. Per enhet erstatningsadapterplate får du én plate uten spole og skruer. (RG-SPP-ROT-BDK_BP01-10, BDK Adapterplate, Racing Lima Spoleholder, Lysmaskinspole monteringsplate) ERSTATNINGS ADAPTERPLATE SPOLE RACING ALTERNATOR
Avtrekker 2-delt for Racing lysmaskin-rotor er BDKs todelte verktøy for demontering av rotoren på alle BDK racing-lysmaskiner: ytteravtrekkeren låses fast på rotoren, den sentrale avtrekkerskruen presser rotoren kontrollert av veivakselen – for vedlikehold, spolebytte og motorombygging. Passer til alle BDK Racing lysmaskin-rotorer (universell, modelluavhengig). Per enhet Avtrekker 2-delt får du ytteravtrekker og sentral avtrekkerskrue. (RG-BDK-ABZ-2TLG, BDK Abzieher, Racing Lima Rotor Abzieher, Rotorabzieher 2-teilig) 2-delt avtrekker for racing generatorrotorNår du trekker rotorer med den todelte avtrekkeren: Fjern først den gjengede aluminiumsskiven (med mutterhode) forsiktig. På nyere versjoner er det ikke nødvendig å fjerne mutteren/gjengeskiven, siden det er nok gjenger tilgjengelig. Skru den ytre avtrekkeren helt inn. Trekk til den midtre avtrekkerbolten til rotoren løsner. På enkelte modeller kan det være nødvendig å løsne bolten som holder rotoren, slik at avtrekkeren kan presse mot den for å løsne den.
Batteri-hovedbryter 12–32 V, 3 posisjoner er hovedbryteren for sikker frakobling av batteriet fra el-anlegget, anbefalt for alle motorsykler med racing-lysmaskin: beskytter (LiFePO4-)batteriet mot dyputlading ved stillstand, tre rastposisjoner, avtakbart dreiehåndtak i Off-posisjon, opptil 100 A – for racersykler. Passer for alle 12- til 36-V el-anlegg, monteringsdiameter 29 mm. Per enhet Batterifrakobler får du én bryter med avtakbart dreiehåndtak. (RG-ACC-BATTSWITCH-3-POS, Lampa batterifrakobler, Batteri hovedbryter motorsykkel, Batteri nødstopp racersykkel) Batteriutkoblingsbryter 12 - 32 V 3 posisjoner Anbefales for alle motorsykler med racing-alternator. Enkel og sikker frakobling av batteriet. Beskytter batteriet mot utlading når sykkelen ikke er i bruk. Bryteren har 3 innstillingsposisjoner og kan fjernes i Off-posisjon. Krever et helt utsnitt på 29 mm for montering12-36V100A maks.
DIRKO HT Svart Tetningsmasse ProfiPress 200 ml er den høytemperaturbestandige silikon-tetningsmassen fra Elring (471.501) i ProfiPress-patronen: varig elastisk opptil 250 °C, olje- og kjølevæskebestandig – for tetting av lichtmaskindekselet ved montering av BDK racinggeneratoren og for alle motorhus-tetningsflater uten papirpakning. Passer for alle lysmaskin- og motordeksler; anbefales for enhver BDK-racing-lima-installasjon. Per enhet DIRKO HT får du en 200 ml-kartusje for ProfiPress-pistolen. (RG-Acc-DirkoHT, 471.501, Elring Dirko HT, Dirko HT svart 200ml, Tetningsmasse lysmaskindeksel) Tetningsmasse DIRKO HT BLACK ProfiPress 200ml 471.501 Veldig lett å dosere og med perfekt konsistens. Kan lukkes igjen. Passer for de som ikke vil kjøpe noe billig. Bør alltid være med deg. Nå basert på oksim (nøytral tverrbindende) silikon Temperaturområde fra -60 °C til +285 °C (i 24t opp til +315 °C) pastaaktig, stabil, permanent elastisk etter herding ikke løsemiddelbasert UV-bestandig ikke-brennbar trykkforpakning med ny lukketeknologi (praktisk klips-lukking og 90° låsedyse) Farge: Svart Innhold: maks. 200 ml tetningsspalte: 2,0 mm elektrisk isolerende tørker ikke ut MEKO-fri Tetter pålitelig overflater, sprekker og fuger selv ved bevegelse. Kan brukes som tetning for aggregater, motorhus, gir, endelokk, oljepanner og forskjellige motordeler. Nøytral tverrbindende, også egnet for lettmetallmotorer. Motstandsdyktig mot ozon, ekstreme værforhold, kaldt og varmt vann, saltvann, fett og mineraloljer.
Voltmeter-display DC 8–16 V er den kompakte digitale spenningsindikatoren for 12-V el-anlegget: viser ladespenningen fra racing-lysmaskinen og batteriets tilstand direkte på cockpiten, slik at regulator- eller batteriproblemer oppdages tidlig på banen. Passer for alle 12-V el-anlegg (visningsområde 8–16 V), anbefales i kombinasjon med BDK-rennlysmaskin og LiFePO4-batteri. Per enhet Voltmeter-display får du ett display med tilkoblingskabel. (RG-ACC-VOLT-DISPLAY, Voltmeter motorsykkel 12V, Spenningsindikator racersykkel, Batteriovervåker display) Voltmeter Display DC 8-16V Spesifikasjoner: Displaymodus: LED digital Displayfarge: Grønn Måleområde: DC 8V - 16V Målenøyaktighet: ±(0,2 %) Mål: 5,7 x 2,9 x 1 cm / 2,2" x 1,1" x 0,4" Kabellengde: 90 cm / 35,4" Vanntett, støvtett, støtsikker. Enkel tilkobling, lett å bruke. Minimal størrelse med 3-sifret LED digitalt display. Måler DC-spenning nøyaktig fra 8V til 16,0V. Brukes mye til biler, motorsykler, bikes, transformatorstasjonsautomasjon, distribusjonsautomasjon, testutstyr, spenningsregulatorer med mer. Viser "LLL" når spenningen er lavere enn måleområdet, og "HHH" når spenningen er høyere enn måleområdet. Installasjon: rød til svitsjet 12V-kilde svart til jord
1m ladekabel XT60med 4mm bananplugg med AWG 12 silikonledningerpasser til LiFePo4-batteri og HTRC 150-lader
Spesifikke reservedeler KAWA ZX-6R 07+ RACING LIMA
Ersatz-Magnetrotor Kawasaki ZX-6R 07+ er BDK-erstatningsrotoren for rennlichtmaskin-kittet til KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 (2007–2024): identisk med rotoren i kittet, lett og med liten radius – for utskifting etter velt eller slitasje, uten at du må kjøpe hele kittet på nytt. Passer til BDK-rennlichtmaskin-kittet KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 2007–2024. Per enhet Ersatz-Magnetrotor Kawasaki ZX-6R 07+ får du én rotor; spole og regulator kan kjøpes separat. (RG-SPP-ROT_KAW_ZX-6R_07+, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) Racing-generator ERSTATNINGS MAGNETROTOR KAWASAKI ZX-6R 2007+
Avtrekker original rotor Kawasaki ZX-6R 07-20 er spesialverktøyet for å trekke av seriens lichtmaskinrotor på KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 (2007–2020) – nødvendig for å montere BDK-rennlichtmaskin-kittet eller en erstatningsrotor uten å skade rotor eller veivakselstump. Passer til KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 2007–2020. Per enhet Avtrekker original rotor Kawasaki ZX-6R 07-20 får du en avtrekker med modellspesifikk gjenge. (RG-ACC-ABZ_KAW_ZX6R_07-20, Rotoravtrekker, Polhjulsavtrekker) Svinghjulstrekker original rotor KAWASAKI ZX-6R 07-20