Suzuki SV650 Fuel Injection Racing Alternator Kit
kr 9 636,00
Tilgjengelig i 10 dager, leveringstid 1-2 uker
Varsle meg når varen er på lager
Vare RG-SUZ-SV650-INJ.2 er for øyeblikket utsolgt. Legg igjen din e-postadresse, så varsler vi deg så snart varen er tilgjengelig igjen.
Produktinformasjon "Suzuki SV650 Fuel Injection Racing Alternator Kit"
Suzuki SV650 Injeksjon Racing-lichtmaskin-kit – uten komfortrelé er utførelsen av BDK Racing-lysmaskinkittet for SUZUKI SV650 (2003–2009): lett rotor for mindre gyroskopiske krefter på veivakselen og raskere nedgirning, uten komfortrelé (forbrukere kobles fra) – for bane og racingombygging.
Passer til SUZUKI SV650 2003–2009.
Per enhet får du rotor, spole med monteringsplate og regulator, alle kontakter ferdig montert.
(RG-SUZ-SV650-INJ.2, SV 650, SV-650, BDK Racing lima)
Velg din foretrukne variant og det tilhørende tilbehøret for montering og problemfri drift!
Dette er et komplett, monteringsklart kit som består av rotoren, alternatorspolen inkludert tilhørende monteringsplate, samt alternatorregulatoren. Kittet leveres ferdig montert med alle nødvendige koblinger.
Kort sagt: Den betydelig lettere rotoren, med mindre radius, gir en kraftig reduksjon av gyroskopiske krefter på veivakselen. Effekten er enorm:
- Enklere retningsskifte, spesielt i chikaner
- Betydelig raskere avstemming av motorturtallet ved nedgiring under bremsing, noe som resulterer i:
- Raskere nedgiring
- Mindre instabilitet, mer stabil bakende
- Mer tid og kontroll ved inngang i kurve
- Senere bremsing
- Bedre gassrespons, raskere akselerasjon
Den typiske effektøkningen ligger på rundt 5-6 hk, men dette varierer fra motor til motor.
Dette kittet bruker en rotor med 108 mm diameter og en vekt på kun 426 g.
Dette reduserer ikke bare den effektive vekten på veivakselen, siden den nye rotoren er 72% lettere enn originalrotoren (1 506g), men fremfor alt reduseres de gyroskopiske kreftene på grunn av den betydelig mindre radiusen på 108 mm i stedet for 120 mm. Her er et eksempel som illustrerer effekten: ved 14 000 rpm når en standardrotor en rotasjonshastighet på 317 km/t på grunn av sin større radius, mens kit-rotoren kun når 282 km/t.
De viktigste ytelsesfordelene kommer fra at en lettere rotor med betydelig mindre radius er mye lettere å akselerere og bremse.
De fleste racing-alternatorer bruker også en mindre rotor, men sammenlignet med vår har de vanligvis betydelig færre viklinger i spolen, noe som gir ujevn og relativt lav effekt. I tillegg beholdes ofte den originale regulatoren, som ikke er designet for den overskuddseffekten som genereres ved de nødvendige turtallene, og som kun kan omdanne dette til skadelig varme.
Våre alternatorkit bruker også en liten rotor, men vi bruker en spesielt effektiv og fin tråd til viklingene våre. Dette gjør at vi kan levere sterk og jevn effekt allerede fra lavere turtall (ca. 4 000 rpm).
En annen smart løsning ligger i koblingssystemet til vår spesielle alternatorregulator. Når ønsket spenning er nådd, genereres det ikke mer strøm ved veivakselen. Dette gir en betydelig kjøligere og mer holdbar regulator. Derfor bør du aldri bruke våre alternatorkit sammen med den originale regulatoren.
Spesielt med tanke på de spesifikke kravene til nødvendig kapasitetsreserve i kombinasjon med en racing-alternator, anbefaler vi å bruke et LiFePO4-forsyningsbatteri på minst 7,5 Ah, gjerne 10 Ah.
Vi fraråder bruk av litiumpolymerbatteri i kombinasjon med en racing-alternator.
For å fjerne det originale svinghjulet trenger du en avtrekker.
Avtrekkere og LiFePO4-batterier er tilgjengelige her i butikken.
Viktig monteringsinformasjon
for racing-alternatorkit fra BDK Race Engineering
Et BDK racing-alternatorkit erstatter motorsykkelens rotor, stator og regulator/rectifier med en betydelig lettere enhet designet for racingbruk. Dette gir en merkbar reduksjon i roterende masse – men krever nøyaktig montering og innebærer endret driftsatferd. For å sikre at kittet ditt fungerer pålitelig fra start, gir vi her en oversikt over de viktigste punktene.
Hvem bør utføre monteringen?
Monteringen bør utføres av en erfaren mekaniker – en som er trygg på å jobbe med motoren og kjøretøyets elektriske system. Dette omfatter spesifikt:
- Demontering av alternatordekselet, svinghjul/rotor, startclutch og stator, inkludert sikring av kileen (rotorkilen)
- Demontering og gjenmontering av tenningspulssensoren (pickup), med bevaring av original monteringsposisjon
- Bruk av gjengelås og angitte tiltrekkingsmomenter i henhold til produsentens instruksjoner
- Rengjøring av tetningsflater, korrekt montering av nye pakninger og styrepinner, samt tetting av kabelinnføringen
- Profesjonell krymping av flatstiftkoblingene og montering av kontakthuset
- Tilkobling og sikring av regulator/rectifier i kjøretøyets elektriske system, samt måling med multimeter i AC og DC
Hva som er viktig under montering
- Gjengelås er obligatorisk: Alle skruer må monteres med gjengelås og trekkes til angitt moment. Det har allerede skjedd feil på grunn av manglende gjengelås – dette er den vanligste unødvendige feilen.
- Bruk kun den medfølgende regulatoren: Standardregulatoren må aldri brukes sammen med en racing-alternator. Regulatorhuset må ha en permanent ren jordforbindelse.
- Montering av regulator: på en flat metalloverflate eksponert for luftstrøm, unna varme fra eksosanlegget. Ett festepunkt boltes fast, det andre sikres med strips.
- Vær nøye med kabelføringen: Før stator- og pickup-kablene og sikre dem med de originale klemmene slik det er gjort fra fabrikk – uten gnisning, med tilstrekkelig bevegelsesklaring, og uten klemming. En gnisset kabel forårsaker kortslutning til jord.
- Kontakter: Hver flatstiftkontakt må klikke hørbart på plass. Rekkefølgen på de tre statorledningene er ikke viktig – det som teller er at de sitter godt festet.
- Sikring og koblet plusspol: En intakt sikring (30 eller 35 A avhengig av kit) må monteres i plusslinjen. Signalledningen må kobles til en koblet 12V plusspol slik at det ikke går noen hvilestrøm når bikeet står parkert.
- Følg den originale monteringsanvisningen: Rekkefølge, tiltrekkingsmomenter, delenumre for pakninger og kabellengder er modellspesifikke og er beskrevet i den vedlagte BDK-anvisningen.
Hva som endres under drift
En racing alternator leverer bevisst mindre ladeeffekt enn standardsystemet. Avhengig av kitet begynner den først å lade fra rundt 3 000 til 5 000 o/min; lengre kjøring ved lavere turtall vil lade ut batteriet. Dette gir tre faste regler:
- Start alltid med et fulladet batteri, bruk minst et 7,8 Ah LiFePO4-batteri, helst 10,4 Ah.
- Fjern sikringen ved regulatoren etter hver økt, koble fra 12V-forsyningen, eller bruk en batterifrakobler – ellers kan det oppstå dyputlading.
- Start eller kjør aldri bikeet med batteriet frakoblet eller regulatoren uttrukket. Dette vil skade racing alternatoren.
Den grønne LED-en på regulatoren indikerer at lading skjer – en nyttig hurtigsjekk før og etter hver økt.
Feilsøking
Montøren bør selv kunne kontrollere med et multimeter: sikringen og den koblede plusspolen, kontinuitet mellom statorpinnene (til stede mellom hver av dem, ingen til jord), AC-spenningen mellom statorpinnene ved konstant turtall, og ladespenningen ved batteriet. Dette gjør det mulig å avgrense nesten alle feil i løpet av noen minutter – ofte til noe enkelt som en sprengt sikring eller en kontakt som ikke har klikket på plass. De konkrete målverdiene finner du i feilsøkingsdelen av den vedlagte anvisningen.
Hvis du er usikker
Det er ikke noe problem – i så fall bør monteringen utføres av et spesialverksted eller en erfaren racingmekaniker. Har du tekniske spørsmål om ditt kit, hjelper vi gjerne – bare ta kontakt med oss.
Vær oppmerksom på: Dette er racingutstyr utelukkende beregnet for konkurranse- og banebruk, og er ikke godkjent for bruk på offentlig vei. I utviklingen prioriteres ytelse foran holdbarhet; som vanlig for racingdeler gir produsenten ingen garanti eller ansvar for disse delene, spesielt ikke for følgeskader. Dine lovbestemte rettigheter overfor oss som selger berøres ikke av dette. Den originale monteringsanvisningen fra BDK Race Engineering som følger med produktet, er retningsgivende for monteringen.
Kompatibilitet
| Merke | Modell | År |
|---|---|---|
| Suzuki | SUZUKI SV650 | 2003-2009 |
Installation Intro
Utdrag fra monteringsanvisningen: innledning, sikkerhetsregler og leveringsomfang.
Produsent: B.D.K. Race Engineering, Norwich (UK) Monteringsanvisning
BDK racedynamo-sett
Denne anvisningen fører deg trinn for trinn gjennom demontering, montering, elektrisk tilkobling, igangkjøring og kontroll av kitet. På SV650-kitet beholdes originalt dynamodeksel: Stator og tenningspickup (pickup) monteres i det via adapterplater, BDK-rotoren skrus fast til original startkobling, ny statorledning kappes til lengde og konfeksjoneres med flatstifthylser. Den supplerer BDKs engelske kortanvisning med kontrollverdier, en kontrollprotokoll og erfaringer fra praksis. Les hele anvisningen før du begynner.
- Monter alle skruer med gjengelås og trekk til med angitt tiltrekkingsmoment. Uten gjengelås har det oppstått havarier – det er den vanligste feilen som kan unngås.
- Rotorbolt 30–33 Nm, maksimalt 35 Nm med gjengelås; de seks M8-skruene til startkoblingen på rene gjenger med gjengelås.
- Bruk kun den medfølgende raceregulatoren. Den originale regulatoren ødelegger racedynamoen. Regulatorhuset må ha god kontakt med jord.
- Blå signalledning til tenningspluss 12 V (koblet pluss). Konstant pluss lader ut batteriet når sykkelen står, manglende pluss hindrer lading.
- Pickup-platen riktig vei og på standard tenningstidspunkt: Utsparingen for justeringsskruene opp, pickup «på hodet», justeringsskruene flukter med pickup-skruene = standard. Og: La aldri motoren gå med frakoblet batteri eller frakoblet regulator.
Innhold
1Før du begynner – krav & sikkerhet
Et BDK racedynamosett erstatter rotor (svinghjul), stator (spole) og regulator/likeretter med en betydelig lettere enhet konstruert for racing. Lettvektsrotoren sparer en stor del av originaldynamoens roterende masse – det merkes når du legger sykkelen ned, ved nedgiring og i responsen. Prisen for det: Systemet krever en nøyaktig montering og endret bruksmønster (Avsnitt 9).
Dette bør du beherske
- Demontering av kåpe, dynamodeksel og svinghjul med avtrekker – uten vold og uten skade på tetningsflater; skille svinghjul og startkobling
- Ut- og innmontering av tenningspickupen på den justerbare holdeplaten – forståelse av statisk tenningstidspunkt
- Arbeid med gjengelås og momentnøkkel i området 5–35 Nm
- Rens pakningsflater fagmessig, sett ny papirpakning og styrehylser riktig
- Elektrisk anlegg: identifiser tenningspluss, ta ut ordentlig og isoler; krymp flatstifthylsene fagmessig og bestykk plugghuset
- Måling med multimeter i AC, DC og Ω (gjennomgang)
Hvis du er usikker på et punkt
La monteringen utføres av et fagverksted eller en erfaren racingmekaniker. En feil her kan koste rotor, stator, regulator eller i verste fall motoren. Ved tekniske spørsmål om settet hjelper vi deg gjerne før monteringen – kontaktinformasjon finner du på siste side.
Anvisningen er bevisst utførlig. Erfarne mekanikere kan skumme grunnleggende deler; punktene i fet skrift og kontrollverdiene gjelder for alle.
- La motoren avkjøles helt. Sett motorsykkelen trygt på støtte (bakstativ, eventuelt frontstativ), tenning av, ta ut nøkkelen.
- Koble fra batteriet først – løsne alltid minuspolen først, og koble den til sist ved tilkobling. Ved litiumbatterier: legg aldri verktøy over begge polene.
- Dynamodekselet er oljefuktet. Tapp motoroljen før du åpner (Trinn 1) – da renner bare restolje ut når dekselet tas av, pakningsflatene holder seg tørre og lagerområdet rent. Ha oppsamlingskar, filler og hansker klare; fjern olje på dekk eller bremser umiddelbart.
- Rotoren er en permanentmagnet: spon, skruer og metallslitasje trekkes til. Før montering: tørk magnetsiden grundig av med tape og kontroller den.
- Bruk gjengelås, silikonfjerner og flytende pakning bare i ventilerte rom; følg sikkerhetsdatabladene.
2Kontroller leveringsomfang & utførelse
Kontroller hele innholdet før du demonterer motorsykkelen. Hvis noe mangler eller en del er skadet: ikke begynn monteringen – ta kontakt med oss.
| Posisjon | Antall | |
|---|---|---|
| Racestatorenhet (stator) med silikonslange for ledningene | 1 | |
| Racerotorenhet (lettvekts svinghjul, skrus fast til den originale startkoblingen) | 1 | |
| Adapterplate for statorenhet | 1 | |
| Justerbar holdeplate for tenningspickup (pickup) | 1 | |
| Raceregulator/likeretter med tilkoblingskabler, grønn kontroll-LED, sikringsholder (30/35 A) og justeringsskrue | 1 | |
| Skruer M8 × 12, linsehode (rotor → startkobling) | 6 | |
| Skruer M5 × 30, linsehode (statorenhet → adapterplate) | 6 | |
| Skruer M6 × 10, lavt hode (adapterplate → deksel) | 3 | |
| Skruer M5 × 10 (pickup → holdeplate) og M5 × 12 flate (holdeplate → deksel) | 2 + 2 | |
| Plugghus med flatstifthylser, kabelstrømpe | 1 | |
| Gjengelås, liten flaske | 1 | |
| Original monteringsanvisning BDK Race Engineering («Suzuki SV650 Race Generator System», engelsk) | 1 |
Din bestilte utførelse (kryss av)
| Komfortrelé | ja – ingenting må kobles fra etter kjøring nei – batteri eller regulator kobles fra etter kjøring |
| Tilkobling | Ringkabelsko direkte på batteriet (for Suzuki finnes ingen ombygging til originalplugg) |
Ny dekselpakning (Suzuki-originaldel), silikontetning til kabelgjennomføringen, silikonfjerner, svinghjulsavtrekker som passer SV650 (fås i nettbutikken), motorolje med tetningsring til tappepluggen samt anbefalt LiFePO4-batteri (minst 7,8 Ah, helst 10,4 Ah). En batterihovedbryter er fornuftig hvis du ikke har bestilt Komfortrelé (Avsnitt 9).
- Originaldekselet beholdes; stator og pickup monteres på BDK-adapterplater. Pickup-platen er justerbar (statisk tenningstidspunkt) – standard: justeringsskruene flukter med pickup-skruene.
- BDK-rotoren skrus til original startkobling med seks M8-skruer; rotorbolt 30–33 Nm.
- Den originale kabelgjennomføringen brukes videre; den nye statorledningen kappes til lengde, får strømpe og konfeksjoneres med flatstifthylser i plugghuset.
Den komplette monteringsanvisningen (12 sider) følger med hvert sett i trykt form.
Logg inn
TILBEHØR & RESERVEDELER RACING LIMA
Erstatningsspole Racing-lichtmaskin er BDK-lichtmaskinspolen (stator) som reservedel for alle BDK-racinglichtmaskin-kit: identisk med spolen fra kittet, tilgjengelig ferdig montert i bærereringen eller som enkeltspole – for utskifting etter defekt, velt eller varmeskade. Passer for alle BDK-Racing-lichtmaskin-kit (universell, bærering modellspesifikk). Per enhet erstatningsspole får du én spole, avhengig av variant med eller uten montering i bærereringen. (RG-SPP-SPULE, Racing Lima Spole, lichtmaskin stator BDK, BDK spole erstatning) RESERVEDEL STATOR FOR RACING ALTERNATORS Dette er kun den grunnleggende statoren, tiltenkt som en reservedel for de som er trygge på kabling og montering, eventuelt inkludert statorkoppen og statorinstallasjon fra oss. Vennligst velg i alternativene! For gjør-det-selv-kjøpere: Den skadde statoren kan fjernes ved å presses ut. Merk deg hvor statorledningene skal ende opp i forhold til festehullene på statorkoppen, og varm opp statorkoppen på en varmeplate eller lignende - statoren skal da falle på plass. Sørg for at ledningene ikke berører den varme statorkoppen, og at statoren sitter jevnt og helt på plass i koppen. Statorkjernen skal bare være synlig akkurat over kanten av statorkoppen. Når den er avkjølt kan kappen, gjennomføringen og koblingsblokken gjenbrukes, men nye krimper vil være nødvendig. Vær oppmerksom på at noen tidlige generatormodeller hadde en litt annen statorstørrelse. I så fall må du bestille med statorkopp!
Reserveregulator racing-lysmaskin er den intelligente 3-fase 240 W regulatoren/likeretteren for alle BDK-racinglysmaskiner: regulerer ikke ved å kortslutte som konvensjonelle regulatorer, men lastavhengig, noe som gir betydelig mindre varme og ingen varmesvikt på banen – som erstatning eller reserve for racingboksen. Passer for alle BDK-racing-lysmaskin-kits (universell). Per enhet reserveregulator får du en regulator/likeretter, valgfritt med komfortrelé. (RG-SPP-REGREC, Racing Lima Regulator, lichtmaskinregulator 3-fase 240W, BDK regulator likeretter) Reservedel: Regulator for Racing Alternator 3-fas regulator/likeretter. Hvert år svikter et stort antall generatorer på grunn av mangelfull varmeoverføring og kjøling. En årsak til dette ligger i utformingen av mange japanske og ettermarkeds-regulatorer. De fungerer ved å kortslutte generatoren, og på denne måten kjører regulatoren hele tiden på 100 % kapasitet. Dermed omdannes overskuddseffekten som genereres ved høyt turtall fra elektrisk energi til varme i generatoren og regulatoren. Våre regulatorer fungerer ved å koble generatoren fra regulatoren når det er nok spenning i batteriet. Fordi generatoren da går uten belastning, produserer den mindre varme og motstand. Denne løsningen forlenger livet til både generatoren og regulatoren, samtidig som mindre motstand på motoren gir mer effekt. Regulatorens utgangsspenning kan justeres, og produktet er egnet for bruk med alle typer Lithium racing-batterier. Regulatoren har en LED som viser når regulatoren jobber for å håndtere belastning i systemet. Denne fungerer med ALLE typer 3-fas generatorer og alternatorer. 3-fas regulator/likeretter MÅ til enhver tid kjøres med et batteri tilkoblet. Tilkobling: Regulatoren kobles til generatoren via de 3 ledningene i valgfri rekkefølge. Den røde ledningen kobles til batteriets plusspol (+), via en sikring (montert). Den svarte ledningen kobles til batteriets minuspol (–). Likeretterens hus må jordes, enten ved direkte montering på rammen eller med en ekstra ledning. Den tynne blå ledningen kobles til en koblet +12V-forsyning (slik at det ikke trekkes strøm når kjøretøyet er slått av). Du kan ikke teste eller kjøre regulatoren uten at batteriet er tilkoblet. Batteriet og generatoren må være ladet og i god driftsstand. Sørg alltid for at batteriet er fulladet før du starter. Ved montering av regulatoren, sørg for god luftstrøm og så mye plass som mulig rundt den. Avstandsstykker bak regulatoren gir ekstra luftstrøm bak den.
Du bestiller et RACEPACE LiFePO4 Endurance Power-batteri – et høyytelses batterisystem konsekvent utviklet for racingbruk. Fokuset ligger på elektrisk stabilitet, repeterbar effektlevering og maksimal pålitelighet under varme, vibrasjon og høye strømtopper. Sammenlignet med konvensjonelle motorsykkelbatterier tilbyr Endurance Power-serien opptil 75 % vektreduksjon, samtidig som den leverer betydelig høyere ytelse og en vesentlig lengre levetid. Polyimid-isolerte enkeltceller – stabil elektrisk sikkerhetHver enkelt 26650 sylindrisk celle er utstyrt med et høytemperatur, elektrisk stabilt polyimid-isolasjonslag. Dette sikrer permanent konsistent elektrisk isolasjon selv under termisk belastning, vibrasjon og tett pakkede cellekonfigurasjoner. I motsetning til konvensjonell PVC-isolasjon opprettholder polyimid sine isolasjonsegenskaper over et svært bredt temperaturområde og gjennom hele levetiden – en avgjørende fordel i racingmiljøer. Kobber-samleskinner & presisjons-punktsveisingCellene kobles sammen med lavresistente kobber-samleskinner, sammenføyd med en transistorstyrt bipolar punktsveisemaskin. Pneumatisk regulert elektrodetrykk sikrer reproduserbar sveisekvalitet med minimal termisk belastning på cellene. Aktiv cellebalansering & ekstern finbalanseringsportEn integrert aktiv balanserer overvåker kontinuerlig alle cellespenninger og griper inn allerede fra en spenningsforskjell på bare 0,1 V – selv under lading. Cellene balanseres aktivt ned til omtrent 0,01 V. I tillegg gir en ekstern balanseringsport mulighet for målrettet finbalansering med smartladere. Finbalansering anbefales én gang per løpshelg. Robust hus med høy temperatur- og støtbestandighetDet nyutviklede huset er produsert av en høytytende teknisk polymer med utmerket temperaturbestandighet, høy slagfasthet og langvarig formstabilitet. Det beskytter battteripakken pålitelig mot mekanisk og termisk belastning under reelle racingforhold. Manufakturkvalitet – Made in GermanyHver RACEPACE Endurance Power-batteripakke er manuelt montert og testet. Resultatet er ikke et masseprodusert produkt, men et bevisst over-engineert høyytelses energisystem. Valgfrie høystrømsterminaler & adaptere: 75A batteriterminal i stedet for standard ringterminaler matchende 75A onboard tilkoblingsadapter matchende 40A onboard ladeadapter 40A ladekabel for kompatible smartladere RACEPACE LiFePO4 PARAMETER 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Spenning 13.2V 13.2V 13.2V 13.2V 13.2V Antall celler 8 12 16 20 24 Kapasitet ved 23°C 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Maks. kontinuerlig utladning 104 A 156 A 208 A 260 A 312 A Maks. utladningspuls (10s) 240 A 360 A 480 A 600 A 720 A LxH 110x79 mm | B 56 mm 83 mm 110 mm 137 mm 164 mm Vekt 0.75 kg 1.10 kg 1.40 kg 1.75 kg 2.10 kg LADE- OG DRIFTSPARAMETRE PARAMETER 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Anbefalt ladestrøm 5A 8A 10A 10A 10A Maks. kontinuerlig ladestrøm 52 A 78 A 104 A 130 A 150A Ladeavbruddsspenning 14.4V Vedlikeholdsladespenning 14V Utladningstemperaturområde -30°C til 60°C Ladetemperaturområde 0°C til 60°C Lagringstemperatur -40°C til 70°C RACEPACE LiFePO4-TEKNOLOGI – FUNKSJONER I OVERSIKT TEKNOLOGI EGENSKAPER FORDELER Polyimid celleisolasjon Ekstra isolasjon på hver enkelt celle Høy dielektrisk styrke Elektrisk stabil ved høye temperaturer Mekanisk stabil under vibrasjon Langsiktig stabil elektrisk isolasjon Redusert risiko for lekkasjestrømmer Økt driftssikkerhet Jevn racing-ytelse Aktiv cellebalansering Aktiveres fra 0,1 V spenningsdifferanse Balansering under lading Balanserer ned til ca. 0,01 V Energieffektiv med minimal varmeutvikling Maksimal utnyttbar kapasitet Jevn celle-aldring Betydelig forlenget levetid Stabil ytelse over tid Ekstern balanseringsport Dedikert kontakt for smartladere Mulighet for målrettet finbalansering Uavhengig av bikens eget ladesystem Forebyggende stabilisering av cellepakken Anbefales for racing-bruk Full kontroll i stedet for et lukket batterisystem Kobberskinner & punktsveising Kobberskinner med lav motstand Transistorstyrt bipolar sveising Pneumatisk regulert elektrodetrykk Minimal termisk belastning på cellene Ekstremt lav kontaktmotstand Høy startstrømkapasitet Reproduserbar produksjonskvalitet Maksimal elektrisk effektivitet Høyytelseshus Varmebestandig teknisk polymer Høy slagfasthet Dimensjonsstabilitet under kontinuerlig belastning Beskyttelse mot varme & vibrasjon Høy mekanisk sikkerhet Utviklet for racingmiljøer YTELSESDATA OG EFFEKTIVITET PARAMETER VERDI BESKRIVELSE Brukbar kapasitet 94.2% ved 1C utladning (10.4Ah versjon) Kapasitet etter 1000 sykluser 86% ved 1.2C lading (25°C) Vektreduksjon opptil 75% sammenlignet med tradisjonelle motorsykkelbatterier Utladningstemperaturområde -30°C til 60°C Ekstremt temperaturområde for alle bruksområder VIKTIG SIKKERHETSINFORMASJON Vannbeskyttelse Ikke senk batteriet i vann eller utsett det for fuktighet Brannbeskyttelse Ikke kast batteriet i åpen ild eller utsett det for ekstrem varme Mekanisk Ikke åpne, punkter eller påfør batteriet mekanisk skade Elektrisk Unngå kortslutning og feil polaritet for enhver pris Lader Bruk kun ladere egnet for LiFePO4 med CC/CV-karakteristikk SERTIFISERINGER OG STANDARDER SIKKERHETSTEST RESULTAT STANDARD Spikertest ✓ Bestått EUCAR4 Dyputlading ✓ Bestått EUCAR3 Termisk stabilitet ✓ Bestått EUCAR4 Ekstern kortslutning ✓ Bestått EUCAR3 Klemmetest ✓ Bestått EUCAR3 Overlading ✓ Bestått EUCAR2 Kvalitetsstandarder: UN 3480 (UN38.3), UL 1642, UL1973, IEC 62133-2, REACH, RoHS, ISO-14001, TS/IATF-16949, ISO-9001
Erstatningsadapterplate spole Racing-Lima er BDK-monteringsplaten som racing-lysmaskinspolen festes til inne i lysmaskindekselet: CNC-fresen, passer til BDK-spolene i serien BP01–10 – som erstatning etter skade eller for et ekstra deksel. Passer til alle BDK-racing-lysmaskinkit med spole-adapterplate BP01–10. Per enhet erstatningsadapterplate får du én plate uten spole og skruer. (RG-SPP-ROT-BDK_BP01-10, BDK Adapterplate, Racing Lima Spoleholder, Lysmaskinspole monteringsplate) ERSTATNINGS ADAPTERPLATE SPOLE RACING ALTERNATOR
Avtrekker 2-delt for Racing lysmaskin-rotor er BDKs todelte verktøy for demontering av rotoren på alle BDK racing-lysmaskiner: ytteravtrekkeren låses fast på rotoren, den sentrale avtrekkerskruen presser rotoren kontrollert av veivakselen – for vedlikehold, spolebytte og motorombygging. Passer til alle BDK Racing lysmaskin-rotorer (universell, modelluavhengig). Per enhet Avtrekker 2-delt får du ytteravtrekker og sentral avtrekkerskrue. (RG-BDK-ABZ-2TLG, BDK Abzieher, Racing Lima Rotor Abzieher, Rotorabzieher 2-teilig) 2-delt avtrekker for racing generatorrotorNår du trekker rotorer med den todelte avtrekkeren: Fjern først den gjengede aluminiumsskiven (med mutterhode) forsiktig. På nyere versjoner er det ikke nødvendig å fjerne mutteren/gjengeskiven, siden det er nok gjenger tilgjengelig. Skru den ytre avtrekkeren helt inn. Trekk til den midtre avtrekkerbolten til rotoren løsner. På enkelte modeller kan det være nødvendig å løsne bolten som holder rotoren, slik at avtrekkeren kan presse mot den for å løsne den.
Batteri-hovedbryter 12–32 V, 3 posisjoner er hovedbryteren for sikker frakobling av batteriet fra el-anlegget, anbefalt for alle motorsykler med racing-lysmaskin: beskytter (LiFePO4-)batteriet mot dyputlading ved stillstand, tre rastposisjoner, avtakbart dreiehåndtak i Off-posisjon, opptil 100 A – for racersykler. Passer for alle 12- til 36-V el-anlegg, monteringsdiameter 29 mm. Per enhet Batterifrakobler får du én bryter med avtakbart dreiehåndtak. (RG-ACC-BATTSWITCH-3-POS, Lampa batterifrakobler, Batteri hovedbryter motorsykkel, Batteri nødstopp racersykkel) Batteriutkoblingsbryter 12 - 32 V 3 posisjoner Anbefales for alle motorsykler med racing-alternator. Enkel og sikker frakobling av batteriet. Beskytter batteriet mot utlading når sykkelen ikke er i bruk. Bryteren har 3 innstillingsposisjoner og kan fjernes i Off-posisjon. Krever et helt utsnitt på 29 mm for montering12-36V100A maks.
DIRKO HT Svart Tetningsmasse ProfiPress 200 ml er den høytemperaturbestandige silikon-tetningsmassen fra Elring (471.501) i ProfiPress-patronen: varig elastisk opptil 250 °C, olje- og kjølevæskebestandig – for tetting av lichtmaskindekselet ved montering av BDK racinggeneratoren og for alle motorhus-tetningsflater uten papirpakning. Passer for alle lysmaskin- og motordeksler; anbefales for enhver BDK-racing-lima-installasjon. Per enhet DIRKO HT får du en 200 ml-kartusje for ProfiPress-pistolen. (RG-Acc-DirkoHT, 471.501, Elring Dirko HT, Dirko HT svart 200ml, Tetningsmasse lysmaskindeksel) Tetningsmasse DIRKO HT BLACK ProfiPress 200ml 471.501 Veldig lett å dosere og med perfekt konsistens. Kan lukkes igjen. Passer for de som ikke vil kjøpe noe billig. Bør alltid være med deg. Nå basert på oksim (nøytral tverrbindende) silikon Temperaturområde fra -60 °C til +285 °C (i 24t opp til +315 °C) pastaaktig, stabil, permanent elastisk etter herding ikke løsemiddelbasert UV-bestandig ikke-brennbar trykkforpakning med ny lukketeknologi (praktisk klips-lukking og 90° låsedyse) Farge: Svart Innhold: maks. 200 ml tetningsspalte: 2,0 mm elektrisk isolerende tørker ikke ut MEKO-fri Tetter pålitelig overflater, sprekker og fuger selv ved bevegelse. Kan brukes som tetning for aggregater, motorhus, gir, endelokk, oljepanner og forskjellige motordeler. Nøytral tverrbindende, også egnet for lettmetallmotorer. Motstandsdyktig mot ozon, ekstreme værforhold, kaldt og varmt vann, saltvann, fett og mineraloljer.
Voltmeter-display DC 8–16 V er den kompakte digitale spenningsindikatoren for 12-V el-anlegget: viser ladespenningen fra racing-lysmaskinen og batteriets tilstand direkte på cockpiten, slik at regulator- eller batteriproblemer oppdages tidlig på banen. Passer for alle 12-V el-anlegg (visningsområde 8–16 V), anbefales i kombinasjon med BDK-rennlysmaskin og LiFePO4-batteri. Per enhet Voltmeter-display får du ett display med tilkoblingskabel. (RG-ACC-VOLT-DISPLAY, Voltmeter motorsykkel 12V, Spenningsindikator racersykkel, Batteriovervåker display) Voltmeter Display DC 8-16V Spesifikasjoner: Displaymodus: LED digital Displayfarge: Grønn Måleområde: DC 8V - 16V Målenøyaktighet: ±(0,2 %) Mål: 5,7 x 2,9 x 1 cm / 2,2" x 1,1" x 0,4" Kabellengde: 90 cm / 35,4" Vanntett, støvtett, støtsikker. Enkel tilkobling, lett å bruke. Minimal størrelse med 3-sifret LED digitalt display. Måler DC-spenning nøyaktig fra 8V til 16,0V. Brukes mye til biler, motorsykler, bikes, transformatorstasjonsautomasjon, distribusjonsautomasjon, testutstyr, spenningsregulatorer med mer. Viser "LLL" når spenningen er lavere enn måleområdet, og "HHH" når spenningen er høyere enn måleområdet. Installasjon: rød til svitsjet 12V-kilde svart til jord
1m ladekabel XT60med 4mm bananplugg med AWG 12 silikonledningerpasser til LiFePo4-batteri og HTRC 150-lader
Spesifikke reservedeler SV650 Innsprøytning RACING LIMA
Reserve-magnetrotor Suzuki SV650 INJ er BDK-reserverotoren for racing-lichtmaskinkittet til SUZUKI SV650 (2003–2009): identisk med rotoren i kittet, lett og med liten radius – for utskifting etter velt eller slitasje, uten at du må kjøpe hele kittet på nytt. Passer til BDK racing-lichtmaskinkit SUZUKI SV650 2003–2009. Per enhet reserve-magnetrotor Suzuki SV650 INJ får du én rotor; spole og regulator selges separat. (RG-SPP-ROT_SUZ_SV650_INJ, SV 650, SV-650, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) RESERVE MAGNETROTOR SUZUKI SV650 INJ
Avtrekker original rotor Suzuki SV650 INNSPRØYTNING er spesialverktøyet for å trekke av den originale rotoren til lichtmaskinen på SUZUKI SV650 (2003–2009) – nødvendig for å montere BDK racing-lichtmaskinkittet eller en erstatningsrotor uten å skade rotor eller veivakselstump. Passer til SUZUKI SV650 2003–2009. Per enhet Avtrekker original rotor Suzuki SV650 INNSPRØYTNING får du en avtrekker med modellspesifikk gjenge. (RG-ACC-ABZ_SUZ_SV650_INJ, SV 650, SV-650, rotoravtrekker, polhjulavtrekker) Svinghjulstrekker original SUZUKI SV650 INNSPRØYTNING
PRODUKTER SUZUKI SV650 Innsprøytning
Reserve-magnetrotor Suzuki SV650 INJ er BDK-reserverotoren for racing-lichtmaskinkittet til SUZUKI SV650 (2003–2009): identisk med rotoren i kittet, lett og med liten radius – for utskifting etter velt eller slitasje, uten at du må kjøpe hele kittet på nytt. Passer til BDK racing-lichtmaskinkit SUZUKI SV650 2003–2009. Per enhet reserve-magnetrotor Suzuki SV650 INJ får du én rotor; spole og regulator selges separat. (RG-SPP-ROT_SUZ_SV650_INJ, SV 650, SV-650, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) RESERVE MAGNETROTOR SUZUKI SV650 INJ
Avtrekker original rotor Suzuki SV650 INNSPRØYTNING er spesialverktøyet for å trekke av den originale rotoren til lichtmaskinen på SUZUKI SV650 (2003–2009) – nødvendig for å montere BDK racing-lichtmaskinkittet eller en erstatningsrotor uten å skade rotor eller veivakselstump. Passer til SUZUKI SV650 2003–2009. Per enhet Avtrekker original rotor Suzuki SV650 INNSPRØYTNING får du en avtrekker med modellspesifikk gjenge. (RG-ACC-ABZ_SUZ_SV650_INJ, SV 650, SV-650, rotoravtrekker, polhjulavtrekker) Svinghjulstrekker original SUZUKI SV650 INNSPRØYTNING