TRIUMPH 765 Racing Alternator Kit 2017+
kr 10 000,00
Tilgjengelig, leveringstid: 1-2 uker
Produktinformasjon "TRIUMPH 765 Racing Alternator Kit 2017+"
TRIUMPH 765 Racing-lichtmaskin-kit 2017+ – uten komfortrelé er utførelsen av BDK Racing-lichtmaskin-kittet for TRIUMPH 765 (R/RS/Moto2) (2017–2026): lett rotor for mindre gyroskopiske krefter på veivakselen og raskere nedgirsskifte, uten komfortrelé (forbrukere kobles fra) – for bane og racing-ombygging.
Passer for TRIUMPH 765 (R/RS/Moto2) 2017–2026.
Per enhet får du rotor, spole med monteringsplate og regulator, alle kontakter ferdig montert.
(RG-TRI-765-2017+.2, BDK Racing Lima)
Velg din foretrukne variant og det tilhørende tilbehøret for montering og problemfri drift!
Dette er et komplett, monteringsklart kit som består av rotoren, alternatorspolen inkludert tilhørende monteringsplate, samt alternatorregulatoren. Kittet leveres ferdig montert med alle nødvendige koblinger.
Kort sagt: Den betydelig lettere rotoren, med mindre radius, gir en kraftig reduksjon av gyroskopiske krefter på veivakselen. Effekten er enorm:
- Enklere retningsskifte, spesielt i chikaner
- Betydelig raskere avstemming av motorturtallet ved nedgiring under bremsing, noe som resulterer i:
- Raskere nedgiring
- Mindre instabilitet, mer stabil bakende
- Mer tid og kontroll ved inngang i kurve
- Senere bremsing
- Bedre gassrespons, raskere akselerasjon
Den typiske effektøkningen ligger på rundt 5-6 hk, men dette varierer fra motor til motor.
Dette kittet bruker en rotor med 45 mm diameter og en vekt på kun 377 g.
Dette reduserer ikke bare den effektive vekten på veivakselen, siden den nye rotoren er 69 % lettere enn originalrotoren (1 235 g), men fremfor alt reduseres de gyroskopiske kreftene på grunn av den betydelig mindre radiusen på 45 mm i stedet for 120 mm.
De viktigste ytelsesfordelene kommer fra at en lettere rotor med betydelig mindre radius er mye lettere å akselerere og bremse.
De fleste racing-alternatorer bruker også en mindre rotor, men sammenlignet med vår har de vanligvis betydelig færre viklinger i spolen, noe som gir ujevn og relativt lav effekt. I tillegg beholdes ofte den originale regulatoren, som ikke er designet for den overskuddseffekten som genereres ved de nødvendige turtallene, og som kun kan omdanne dette til skadelig varme.
Våre alternatorkit bruker også en liten rotor, men vi bruker en spesielt effektiv og fin tråd til viklingene våre. Dette gjør at vi kan levere sterk og jevn effekt allerede fra lavere turtall (ca. 4 000 rpm).
En annen smart løsning ligger i koblingssystemet til vår spesielle alternatorregulator. Når ønsket spenning er nådd, genereres det ikke mer strøm ved veivakselen. Dette gir en betydelig kjøligere og mer holdbar regulator. Derfor bør du aldri bruke våre alternatorkit sammen med den originale regulatoren.
Spesielt med tanke på de spesifikke kravene til nødvendig kapasitetsreserve i kombinasjon med en racing-alternator, anbefaler vi å bruke et LiFePO4-forsyningsbatteri på minst 7,5 Ah, gjerne 10 Ah.
Vi fraråder bruk av litiumpolymerbatteri i kombinasjon med en racing-alternator.
For å fjerne det originale svinghjulet trenger du en avtrekker.
Avtrekkere og LiFePO4-batterier er tilgjengelige her i butikken.
Viktig monteringsinformasjon
for racing-alternatorkit fra BDK Race Engineering
Et BDK racing-alternatorkit erstatter motorsykkelens rotor, stator og regulator/rectifier med en betydelig lettere enhet designet for racingbruk. Dette gir en merkbar reduksjon i roterende masse – men krever nøyaktig montering og innebærer endret driftsatferd. For å sikre at kittet ditt fungerer pålitelig fra start, gir vi her en oversikt over de viktigste punktene.
Hvem bør utføre monteringen?
Monteringen bør utføres av en erfaren mekaniker – en som er trygg på å jobbe med motoren og kjøretøyets elektriske system. Dette omfatter spesifikt:
- Demontering av alternatordekselet, svinghjul/rotor, startclutch og stator, inkludert sikring av kileen (rotorkilen)
- Demontering og gjenmontering av tenningspulssensoren (pickup), med bevaring av original monteringsposisjon
- Bruk av gjengelås og angitte tiltrekkingsmomenter i henhold til produsentens instruksjoner
- Rengjøring av tetningsflater, korrekt montering av nye pakninger og styrepinner, samt tetting av kabelinnføringen
- Profesjonell krymping av flatstiftkoblingene og montering av kontakthuset
- Tilkobling og sikring av regulator/rectifier i kjøretøyets elektriske system, samt måling med multimeter i AC og DC
Hva som er viktig under montering
- Gjengelås er obligatorisk: Alle skruer må monteres med gjengelås og trekkes til angitt moment. Det har allerede skjedd feil på grunn av manglende gjengelås – dette er den vanligste unødvendige feilen.
- Bruk kun den medfølgende regulatoren: Standardregulatoren må aldri brukes sammen med en racing-alternator. Regulatorhuset må ha en permanent ren jordforbindelse.
- Montering av regulator: på en flat metalloverflate eksponert for luftstrøm, unna varme fra eksosanlegget. Ett festepunkt boltes fast, det andre sikres med strips.
- Vær nøye med kabelføringen: Før stator- og pickup-kablene og sikre dem med de originale klemmene slik det er gjort fra fabrikk – uten gnisning, med tilstrekkelig bevegelsesklaring, og uten klemming. En gnisset kabel forårsaker kortslutning til jord.
- Kontakter: Hver flatstiftkontakt må klikke hørbart på plass. Rekkefølgen på de tre statorledningene er ikke viktig – det som teller er at de sitter godt festet.
- Sikring og koblet plusspol: En intakt sikring (30 eller 35 A avhengig av kit) må monteres i plusslinjen. Signalledningen må kobles til en koblet 12V plusspol slik at det ikke går noen hvilestrøm når bikeet står parkert.
- Følg den originale monteringsanvisningen: Rekkefølge, tiltrekkingsmomenter, delenumre for pakninger og kabellengder er modellspesifikke og er beskrevet i den vedlagte BDK-anvisningen.
Hva som endres under drift
En racing alternator leverer bevisst mindre ladeeffekt enn standardsystemet. Avhengig av kitet begynner den først å lade fra rundt 3 000 til 5 000 o/min; lengre kjøring ved lavere turtall vil lade ut batteriet. Dette gir tre faste regler:
- Start alltid med et fulladet batteri, bruk minst et 7,8 Ah LiFePO4-batteri, helst 10,4 Ah.
- Fjern sikringen ved regulatoren etter hver økt, koble fra 12V-forsyningen, eller bruk en batterifrakobler – ellers kan det oppstå dyputlading.
- Start eller kjør aldri bikeet med batteriet frakoblet eller regulatoren uttrukket. Dette vil skade racing alternatoren.
Den grønne LED-en på regulatoren indikerer at lading skjer – en nyttig hurtigsjekk før og etter hver økt.
Feilsøking
Montøren bør selv kunne kontrollere med et multimeter: sikringen og den koblede plusspolen, kontinuitet mellom statorpinnene (til stede mellom hver av dem, ingen til jord), AC-spenningen mellom statorpinnene ved konstant turtall, og ladespenningen ved batteriet. Dette gjør det mulig å avgrense nesten alle feil i løpet av noen minutter – ofte til noe enkelt som en sprengt sikring eller en kontakt som ikke har klikket på plass. De konkrete målverdiene finner du i feilsøkingsdelen av den vedlagte anvisningen.
Hvis du er usikker
Det er ikke noe problem – i så fall bør monteringen utføres av et spesialverksted eller en erfaren racingmekaniker. Har du tekniske spørsmål om ditt kit, hjelper vi gjerne – bare ta kontakt med oss.
Vær oppmerksom på: Dette er racingutstyr utelukkende beregnet for konkurranse- og banebruk, og er ikke godkjent for bruk på offentlig vei. I utviklingen prioriteres ytelse foran holdbarhet; som vanlig for racingdeler gir produsenten ingen garanti eller ansvar for disse delene, spesielt ikke for følgeskader. Dine lovbestemte rettigheter overfor oss som selger berøres ikke av dette. Den originale monteringsanvisningen fra BDK Race Engineering som følger med produktet, er retningsgivende for monteringen.
Kompatibilitet
| Merke | Modell | År |
|---|---|---|
| Triumph | TRIUMPH 765 (R/RS/Moto2) | 2017-2026 |
Installation Intro
Utdrag fra monteringsanvisningen: innledning, sikkerhetsregler og leveringsomfang.
Produsent: B.D.K. Race Engineering, Norwich (UK) Monteringsanvisning
BDK racedynamo-sett
Denne anvisningen fører deg trinn for trinn gjennom demontering, montering, elektrisk tilkobling, igangkjøring og kontroll av settet. På Triumph-tresylinderen beholdes dynamodekselet: stator og tenningspickup (pickup) monteres via adapterplater i originaldekselet, og BDK-rotoren skrus sammen med den originale startkoblingen. Anvisningen supplerer BDKs engelske kortanvisning med kontrollverdier, en kontrollprotokoll og erfaringer fra mange monteringer. Les hele anvisningen før du begynner.
- Monter alle skruer med gjengelås og trekk til med angitt tiltrekkingsmoment. Uten gjengelås har det oppstått havarier – det er den vanligste feilen som kan unngås.
- Rotorbolt maksimalt 35 Nm (BDK: 25 ft·lb ≈ 34 Nm) – aldri originalmomentet for originalsvinghjulet. Trekk til boltene til startkoblingen først etter at rotorbolten er trukket til, slik at frihjulet flukter.
- Bruk kun den medfølgende raceregulatoren. Den originale regulatoren ødelegger racedynamoen. Regulatorhuset må ha god kontakt med jord.
- Blå signalledning til tenningspluss 12 V (koblet pluss). Konstant pluss lader ut batteriet når sykkelen står, manglende pluss hindrer lading.
- Pickup riktig vei og ledninger frie: Tenningspickupen sitter på en holdeplate med entydig monteringsretning; ingen ledning må komme i klem mellom deksel, rotor eller plate. Og: kjør aldri motoren med frakoblet batteri eller frakoblet regulator.
Innhold
1Før du begynner – krav & sikkerhet
Et BDK-racedynamosett erstatter rotor (svinghjul), stator (spole) og regulator/likeretter med en betydelig lettere enhet konstruert for racing. BDK-rotoren veier rundt 377 g mot omtrent 1.235 g for originalsvinghjulet på 675-eren – det merkes når du legger sykkelen over, ved nedgiring og i responsen. Prisen for dette: systemet krever nøyaktig montering og endret driftsrutine (avsnitt 9).
Dette bør du beherske
- Demontering av kåpe, dynamodeksel og svinghjul med avtrekker – uten vold og uten skade på tetningsflater; skille svinghjul og startkobling
- Demontering og montering av tenningspickupen (pickup) og ryddig legging av pickup-ledningen
- Arbeid med gjengelås og momentnøkkel i området 5–35 Nm
- Rengjøre pakningsflatene fagmessig, sette ny dekselpakning eller flytende pakning iht. Triumphs spesifikasjon
- Elektrisk anlegg: identifisere tenningspluss, koble til ryddig og isolere; krympe, lodde og isolere ledninger fagmessig med krympestrømpe
- Måling med multimeter i AC, DC og Ω (gjennomgang)
Hvis du er usikker på et punkt
La monteringen utføres av et fagverksted eller en erfaren racingmekaniker. En feil her kan koste rotor, stator, regulator eller i verste fall motoren. Ved tekniske spørsmål om settet hjelper vi deg gjerne før monteringen – kontaktinformasjon finner du på siste side.
Anvisningen er bevisst utførlig. Erfarne mekanikere kan skumme grunnleggende deler; punktene i fet skrift og kontrollverdiene gjelder for alle.
- La motoren avkjøles helt. Sett motorsykkelen trygt på støtte (bakstativ, eventuelt frontstativ), tenning av, ta ut nøkkelen.
- Koble fra batteriet først – løsne alltid minuspolen først, og koble den til sist ved tilkobling. Ved litiumbatterier: legg aldri verktøy over begge polene.
- Dynamodekselet er oljefuktet. Tapp motoroljen før du åpner (Trinn 1) – da renner bare restolje ut når dekselet tas av, pakningsflatene holder seg tørre og lagerområdet rent. Ha oppsamlingskar, filler og hansker klare; fjern olje på dekk eller bremser umiddelbart.
- Rotoren er en permanentmagnet: spon, skruer og metallslitasje trekkes til. Før montering: tørk magnetsiden grundig av med tape og kontroller den.
- Bruk gjengelås, silikonfjerner og flytende pakning bare i ventilerte rom; følg sikkerhetsdatabladene.
2Kontroller leveringsomfang & utførelse
Kontroller hele innholdet før du demonterer motorsykkelen. Hvis noe mangler eller en del er skadet: ikke begynn monteringen – ta kontakt med oss.
| Posisjon | Antall | |
|---|---|---|
| Racestatorenhet (stator) med silikonstrømpe for ledningene | 1 | |
| Racerotorenhet (lettvekts svinghjul, skrus fast til den originale startkoblingen) | 1 | |
| Adapterplate statorenhet (for originaldekselet) | 1 | |
| Holdeplate tenningspickup (pickup) | 1 | |
| Raceregulator/likeretter med tilkoblingskabler, grønn kontroll-LED, sikringsholder (30/35 A) og justeringsskrue | 1 | |
| Skruer M5 × 30, unbrako (statorenhet → adapterplate) | 6 | |
| Skruer M6 × 10, lavt hode (adapterplate → dynamodeksel) | 3 | |
| Skruer M6 × 10, linsehode (rotor → startkobling, pickup → holdeplate) | 8 | |
| Skruer M6 × 16, linsehode (pickup-holdeplate → deksel) | 2 | |
| Silikonstrømpe, flatstifthylser 6,3 mm og 3-polet plugghus | 1 / 3 / 1 | |
| Gjengelås, liten flaske | 1 | |
| Original monteringsanvisning BDK Race Engineering («Triumph … Race Generator Fitting Info», engelsk) | 1 |
Din bestilte utførelse (kryss av)
| Komfortrelé | ja – ingenting må kobles fra etter kjøring nei – batteri eller regulator kobles fra etter kjøring |
| Tilkobling | Ringkabelsko direkte på batteriet (for Triumph finnes ingen ombygging til originalplugg) |
Avtrekker originalrotor Triumph 765 (fås i shopen) – uten passende avtrekker lar originalsvinghjulet seg ikke ta av uten skade. Dessuten: ny dekselpakning eller flytende pakning (Triumph-spesifikasjon, f.eks. Dirko HT), silikonfjerner, motorolje med tetningsring til tappepluggen, reserve krympestrømpe samt anbefalt LiFePO4-batteri (min. 7,8 Ah, helst 10,4 Ah). En batterihovedbryter er fornuftig hvis du ikke har bestilt Komfortrelé (avsnitt 9).
- Originaldynamodekselet beholdes: stator og pickup monteres i det via de to medfølgende adapterplatene.
- BDK-rotoren erstatter bare svinghjulet – startkoblingen (frihjulet) skrus av originalsvinghjulet og skrus sammen med BDK-rotoren. Følg rekkefølgen: først rotorbolt, deretter startkoblingsbolter (sentrering).
- Original kabelgjennomføring og et stykke av originalstatorledningen (ca. 40 mm) brukes videre; ny statorledning kappes til lengde og konfeksjoneres med flatstifthylser i medfølgende plugghus.
Den komplette monteringsanvisningen (13 sider) følger med hvert sett i trykt form.
Logg inn
TILBEHØR & RESERVEDELER RACING LIMA
1m ladekabel XT60med 4mm bananplugg med AWG 12 silikonledningerpasser til LiFePo4-batteri og HTRC 150-lader
Avtrekker 2-delt for Racing lysmaskin-rotor er BDKs todelte verktøy for demontering av rotoren på alle BDK racing-lysmaskiner: ytteravtrekkeren låses fast på rotoren, den sentrale avtrekkerskruen presser rotoren kontrollert av veivakselen – for vedlikehold, spolebytte og motorombygging. Passer til alle BDK Racing lysmaskin-rotorer (universell, modelluavhengig). Per enhet Avtrekker 2-delt får du ytteravtrekker og sentral avtrekkerskrue. (RG-BDK-ABZ-2TLG, BDK Abzieher, Racing Lima Rotor Abzieher, Rotorabzieher 2-teilig) 2-delt avtrekker for racing generatorrotorNår du trekker rotorer med den todelte avtrekkeren: Fjern først den gjengede aluminiumsskiven (med mutterhode) forsiktig. På nyere versjoner er det ikke nødvendig å fjerne mutteren/gjengeskiven, siden det er nok gjenger tilgjengelig. Skru den ytre avtrekkeren helt inn. Trekk til den midtre avtrekkerbolten til rotoren løsner. På enkelte modeller kan det være nødvendig å løsne bolten som holder rotoren, slik at avtrekkeren kan presse mot den for å løsne den.
Batteri-hovedbryter 12–32 V, 3 posisjoner er hovedbryteren for sikker frakobling av batteriet fra el-anlegget, anbefalt for alle motorsykler med racing-lysmaskin: beskytter (LiFePO4-)batteriet mot dyputlading ved stillstand, tre rastposisjoner, avtakbart dreiehåndtak i Off-posisjon, opptil 100 A – for racersykler. Passer for alle 12- til 36-V el-anlegg, monteringsdiameter 29 mm. Per enhet Batterifrakobler får du én bryter med avtakbart dreiehåndtak. (RG-ACC-BATTSWITCH-3-POS, Lampa batterifrakobler, Batteri hovedbryter motorsykkel, Batteri nødstopp racersykkel) Batteriutkoblingsbryter 12 - 32 V 3 posisjoner Anbefales for alle motorsykler med racing-alternator. Enkel og sikker frakobling av batteriet. Beskytter batteriet mot utlading når sykkelen ikke er i bruk. Bryteren har 3 innstillingsposisjoner og kan fjernes i Off-posisjon. Krever et helt utsnitt på 29 mm for montering12-36V100A maks.
DIRKO HT Svart Tetningsmasse ProfiPress 200 ml er den høytemperaturbestandige silikon-tetningsmassen fra Elring (471.501) i ProfiPress-patronen: varig elastisk opptil 250 °C, olje- og kjølevæskebestandig – for tetting av lichtmaskindekselet ved montering av BDK racinggeneratoren og for alle motorhus-tetningsflater uten papirpakning. Passer for alle lysmaskin- og motordeksler; anbefales for enhver BDK-racing-lima-installasjon. Per enhet DIRKO HT får du en 200 ml-kartusje for ProfiPress-pistolen. (RG-Acc-DirkoHT, 471.501, Elring Dirko HT, Dirko HT svart 200ml, Tetningsmasse lysmaskindeksel) Tetningsmasse DIRKO HT BLACK ProfiPress 200ml 471.501 Veldig lett å dosere og med perfekt konsistens. Kan lukkes igjen. Passer for de som ikke vil kjøpe noe billig. Bør alltid være med deg. Nå basert på oksim (nøytral tverrbindende) silikon Temperaturområde fra -60 °C til +285 °C (i 24t opp til +315 °C) pastaaktig, stabil, permanent elastisk etter herding ikke løsemiddelbasert UV-bestandig ikke-brennbar trykkforpakning med ny lukketeknologi (praktisk klips-lukking og 90° låsedyse) Farge: Svart Innhold: maks. 200 ml tetningsspalte: 2,0 mm elektrisk isolerende tørker ikke ut MEKO-fri Tetter pålitelig overflater, sprekker og fuger selv ved bevegelse. Kan brukes som tetning for aggregater, motorhus, gir, endelokk, oljepanner og forskjellige motordeler. Nøytral tverrbindende, også egnet for lettmetallmotorer. Motstandsdyktig mot ozon, ekstreme værforhold, kaldt og varmt vann, saltvann, fett og mineraloljer.
Erstatningsspole Racing-lichtmaskin er BDK-lichtmaskinspolen (stator) som reservedel for alle BDK-racinglichtmaskin-kit: identisk med spolen fra kittet, tilgjengelig ferdig montert i bærereringen eller som enkeltspole – for utskifting etter defekt, velt eller varmeskade. Passer for alle BDK-Racing-lichtmaskin-kit (universell, bærering modellspesifikk). Per enhet erstatningsspole får du én spole, avhengig av variant med eller uten montering i bærereringen. (RG-SPP-SPULE, Racing Lima Spole, lichtmaskin stator BDK, BDK spole erstatning) RESERVEDEL STATOR FOR RACING ALTERNATORS Dette er kun den grunnleggende statoren, tiltenkt som en reservedel for de som er trygge på kabling og montering, eventuelt inkludert statorkoppen og statorinstallasjon fra oss. Vennligst velg i alternativene! For gjør-det-selv-kjøpere: Den skadde statoren kan fjernes ved å presses ut. Merk deg hvor statorledningene skal ende opp i forhold til festehullene på statorkoppen, og varm opp statorkoppen på en varmeplate eller lignende - statoren skal da falle på plass. Sørg for at ledningene ikke berører den varme statorkoppen, og at statoren sitter jevnt og helt på plass i koppen. Statorkjernen skal bare være synlig akkurat over kanten av statorkoppen. Når den er avkjølt kan kappen, gjennomføringen og koblingsblokken gjenbrukes, men nye krimper vil være nødvendig. Vær oppmerksom på at noen tidlige generatormodeller hadde en litt annen statorstørrelse. I så fall må du bestille med statorkopp!
Reserveregulator racing-lysmaskin er den intelligente 3-fase 240 W regulatoren/likeretteren for alle BDK-racinglysmaskiner: regulerer ikke ved å kortslutte som konvensjonelle regulatorer, men lastavhengig, noe som gir betydelig mindre varme og ingen varmesvikt på banen – som erstatning eller reserve for racingboksen. Passer for alle BDK-racing-lysmaskin-kits (universell). Per enhet reserveregulator får du en regulator/likeretter, valgfritt med komfortrelé. (RG-SPP-REGREC, Racing Lima Regulator, lichtmaskinregulator 3-fase 240W, BDK regulator likeretter) Reservedel: Regulator for Racing Alternator 3-fas regulator/likeretter. Hvert år svikter et stort antall generatorer på grunn av mangelfull varmeoverføring og kjøling. En årsak til dette ligger i utformingen av mange japanske og ettermarkeds-regulatorer. De fungerer ved å kortslutte generatoren, og på denne måten kjører regulatoren hele tiden på 100 % kapasitet. Dermed omdannes overskuddseffekten som genereres ved høyt turtall fra elektrisk energi til varme i generatoren og regulatoren. Våre regulatorer fungerer ved å koble generatoren fra regulatoren når det er nok spenning i batteriet. Fordi generatoren da går uten belastning, produserer den mindre varme og motstand. Denne løsningen forlenger livet til både generatoren og regulatoren, samtidig som mindre motstand på motoren gir mer effekt. Regulatorens utgangsspenning kan justeres, og produktet er egnet for bruk med alle typer Lithium racing-batterier. Regulatoren har en LED som viser når regulatoren jobber for å håndtere belastning i systemet. Denne fungerer med ALLE typer 3-fas generatorer og alternatorer. 3-fas regulator/likeretter MÅ til enhver tid kjøres med et batteri tilkoblet. Tilkobling: Regulatoren kobles til generatoren via de 3 ledningene i valgfri rekkefølge. Den røde ledningen kobles til batteriets plusspol (+), via en sikring (montert). Den svarte ledningen kobles til batteriets minuspol (–). Likeretterens hus må jordes, enten ved direkte montering på rammen eller med en ekstra ledning. Den tynne blå ledningen kobles til en koblet +12V-forsyning (slik at det ikke trekkes strøm når kjøretøyet er slått av). Du kan ikke teste eller kjøre regulatoren uten at batteriet er tilkoblet. Batteriet og generatoren må være ladet og i god driftsstand. Sørg alltid for at batteriet er fulladet før du starter. Ved montering av regulatoren, sørg for god luftstrøm og så mye plass som mulig rundt den. Avstandsstykker bak regulatoren gir ekstra luftstrøm bak den.
Du bestiller et RACEPACE LiFePO4 Endurance Power-batteri – et høyytelses batterisystem konsekvent utviklet for racingbruk. Fokuset ligger på elektrisk stabilitet, repeterbar effektlevering og maksimal pålitelighet under varme, vibrasjon og høye strømtopper. Sammenlignet med konvensjonelle motorsykkelbatterier tilbyr Endurance Power-serien opptil 75 % vektreduksjon, samtidig som den leverer betydelig høyere ytelse og en vesentlig lengre levetid. Polyimid-isolerte enkeltceller – stabil elektrisk sikkerhetHver enkelt 26650 sylindrisk celle er utstyrt med et høytemperatur, elektrisk stabilt polyimid-isolasjonslag. Dette sikrer permanent konsistent elektrisk isolasjon selv under termisk belastning, vibrasjon og tett pakkede cellekonfigurasjoner. I motsetning til konvensjonell PVC-isolasjon opprettholder polyimid sine isolasjonsegenskaper over et svært bredt temperaturområde og gjennom hele levetiden – en avgjørende fordel i racingmiljøer. Kobber-samleskinner & presisjons-punktsveisingCellene kobles sammen med lavresistente kobber-samleskinner, sammenføyd med en transistorstyrt bipolar punktsveisemaskin. Pneumatisk regulert elektrodetrykk sikrer reproduserbar sveisekvalitet med minimal termisk belastning på cellene. Aktiv cellebalansering & ekstern finbalanseringsportEn integrert aktiv balanserer overvåker kontinuerlig alle cellespenninger og griper inn allerede fra en spenningsforskjell på bare 0,1 V – selv under lading. Cellene balanseres aktivt ned til omtrent 0,01 V. I tillegg gir en ekstern balanseringsport mulighet for målrettet finbalansering med smartladere. Finbalansering anbefales én gang per løpshelg. Robust hus med høy temperatur- og støtbestandighetDet nyutviklede huset er produsert av en høytytende teknisk polymer med utmerket temperaturbestandighet, høy slagfasthet og langvarig formstabilitet. Det beskytter battteripakken pålitelig mot mekanisk og termisk belastning under reelle racingforhold. Manufakturkvalitet – Made in GermanyHver RACEPACE Endurance Power-batteripakke er manuelt montert og testet. Resultatet er ikke et masseprodusert produkt, men et bevisst over-engineert høyytelses energisystem. Valgfrie høystrømsterminaler & adaptere: 75A batteriterminal i stedet for standard ringterminaler matchende 75A onboard tilkoblingsadapter matchende 40A onboard ladeadapter 40A ladekabel for kompatible smartladere RACEPACE LiFePO4 PARAMETER 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Spenning 13.2V 13.2V 13.2V 13.2V 13.2V Antall celler 8 12 16 20 24 Kapasitet ved 23°C 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Maks. kontinuerlig utladning 104 A 156 A 208 A 260 A 312 A Maks. utladningspuls (10s) 240 A 360 A 480 A 600 A 720 A LxH 110x79 mm | B 56 mm 83 mm 110 mm 137 mm 164 mm Vekt 0.75 kg 1.10 kg 1.40 kg 1.75 kg 2.10 kg LADE- OG DRIFTSPARAMETRE PARAMETER 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Anbefalt ladestrøm 5A 8A 10A 10A 10A Maks. kontinuerlig ladestrøm 52 A 78 A 104 A 130 A 150A Ladeavbruddsspenning 14.4V Vedlikeholdsladespenning 14V Utladningstemperaturområde -30°C til 60°C Ladetemperaturområde 0°C til 60°C Lagringstemperatur -40°C til 70°C RACEPACE LiFePO4-TEKNOLOGI – FUNKSJONER I OVERSIKT TEKNOLOGI EGENSKAPER FORDELER Polyimid celleisolasjon Ekstra isolasjon på hver enkelt celle Høy dielektrisk styrke Elektrisk stabil ved høye temperaturer Mekanisk stabil under vibrasjon Langsiktig stabil elektrisk isolasjon Redusert risiko for lekkasjestrømmer Økt driftssikkerhet Jevn racing-ytelse Aktiv cellebalansering Aktiveres fra 0,1 V spenningsdifferanse Balansering under lading Balanserer ned til ca. 0,01 V Energieffektiv med minimal varmeutvikling Maksimal utnyttbar kapasitet Jevn celle-aldring Betydelig forlenget levetid Stabil ytelse over tid Ekstern balanseringsport Dedikert kontakt for smartladere Mulighet for målrettet finbalansering Uavhengig av bikens eget ladesystem Forebyggende stabilisering av cellepakken Anbefales for racing-bruk Full kontroll i stedet for et lukket batterisystem Kobberskinner & punktsveising Kobberskinner med lav motstand Transistorstyrt bipolar sveising Pneumatisk regulert elektrodetrykk Minimal termisk belastning på cellene Ekstremt lav kontaktmotstand Høy startstrømkapasitet Reproduserbar produksjonskvalitet Maksimal elektrisk effektivitet Høyytelseshus Varmebestandig teknisk polymer Høy slagfasthet Dimensjonsstabilitet under kontinuerlig belastning Beskyttelse mot varme & vibrasjon Høy mekanisk sikkerhet Utviklet for racingmiljøer YTELSESDATA OG EFFEKTIVITET PARAMETER VERDI BESKRIVELSE Brukbar kapasitet 94.2% ved 1C utladning (10.4Ah versjon) Kapasitet etter 1000 sykluser 86% ved 1.2C lading (25°C) Vektreduksjon opptil 75% sammenlignet med tradisjonelle motorsykkelbatterier Utladningstemperaturområde -30°C til 60°C Ekstremt temperaturområde for alle bruksområder VIKTIG SIKKERHETSINFORMASJON Vannbeskyttelse Ikke senk batteriet i vann eller utsett det for fuktighet Brannbeskyttelse Ikke kast batteriet i åpen ild eller utsett det for ekstrem varme Mekanisk Ikke åpne, punkter eller påfør batteriet mekanisk skade Elektrisk Unngå kortslutning og feil polaritet for enhver pris Lader Bruk kun ladere egnet for LiFePO4 med CC/CV-karakteristikk SERTIFISERINGER OG STANDARDER SIKKERHETSTEST RESULTAT STANDARD Spikertest ✓ Bestått EUCAR4 Dyputlading ✓ Bestått EUCAR3 Termisk stabilitet ✓ Bestått EUCAR4 Ekstern kortslutning ✓ Bestått EUCAR3 Klemmetest ✓ Bestått EUCAR3 Overlading ✓ Bestått EUCAR2 Kvalitetsstandarder: UN 3480 (UN38.3), UL 1642, UL1973, IEC 62133-2, REACH, RoHS, ISO-14001, TS/IATF-16949, ISO-9001
Erstatningsadapterplate spole Racing-Lima er BDK-monteringsplaten som racing-lysmaskinspolen festes til inne i lysmaskindekselet: CNC-fresen, passer til BDK-spolene i serien BP01–10 – som erstatning etter skade eller for et ekstra deksel. Passer til alle BDK-racing-lysmaskinkit med spole-adapterplate BP01–10. Per enhet erstatningsadapterplate får du én plate uten spole og skruer. (RG-SPP-ROT-BDK_BP01-10, BDK Adapterplate, Racing Lima Spoleholder, Lysmaskinspole monteringsplate) ERSTATNINGS ADAPTERPLATE SPOLE RACING ALTERNATOR
Voltmeter-display DC 8–16 V er den kompakte digitale spenningsindikatoren for 12-V el-anlegget: viser ladespenningen fra racing-lysmaskinen og batteriets tilstand direkte på cockpiten, slik at regulator- eller batteriproblemer oppdages tidlig på banen. Passer for alle 12-V el-anlegg (visningsområde 8–16 V), anbefales i kombinasjon med BDK-rennlysmaskin og LiFePO4-batteri. Per enhet Voltmeter-display får du ett display med tilkoblingskabel. (RG-ACC-VOLT-DISPLAY, Voltmeter motorsykkel 12V, Spenningsindikator racersykkel, Batteriovervåker display) Voltmeter Display DC 8-16V Spesifikasjoner: Displaymodus: LED digital Displayfarge: Grønn Måleområde: DC 8V - 16V Målenøyaktighet: ±(0,2 %) Mål: 5,7 x 2,9 x 1 cm / 2,2" x 1,1" x 0,4" Kabellengde: 90 cm / 35,4" Vanntett, støvtett, støtsikker. Enkel tilkobling, lett å bruke. Minimal størrelse med 3-sifret LED digitalt display. Måler DC-spenning nøyaktig fra 8V til 16,0V. Brukes mye til biler, motorsykler, bikes, transformatorstasjonsautomasjon, distribusjonsautomasjon, testutstyr, spenningsregulatorer med mer. Viser "LLL" når spenningen er lavere enn måleområdet, og "HHH" når spenningen er høyere enn måleområdet. Installasjon: rød til svitsjet 12V-kilde svart til jord
Spesifikke reservedeler TRIUMPH 765 RACING LIMA
Reserve-magnetrotor TRIUMPH 675 13+ er BDK-reserverotoren for racing-lichtmaskinkittet til TRIUMPH 675 (R) (2013–2026): identisk med rotoren i kittet, lett og med liten radius – for utskifting etter velt eller slitasje, uten at du må kjøpe hele kittet på nytt. Passer til BDK racing-lichtmaskinkit TRIUMPH 675 (R) 2013–2026. Per enhet reserve-magnetrotor TRIUMPH 675 13+ får du én rotor; spole og regulator selges separat. (RG-SPP-ROT_TRIUMPH_675_13+, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) RESERVE MAGNETROTOR TRIUMPH 675 13+
Reserve-magnetrotor TRIUMPH 765 er BDK-reserverotoren for racing-lichtmaskinkittet til TRIUMPH 765 (R/RS/Moto2) (2018–2026): identisk med rotoren i kittet, lett og med liten radius – for utskifting etter velt eller slitasje, uten at du må kjøpe hele kittet på nytt. Passer til BDK racing-lichtmaskinkit TRIUMPH 765 (R/RS/Moto2) 2018–2026. Per enhet reserve-magnetrotor TRIUMPH 765 får du én rotor; spole og regulator selges separat. (RG-SPP-ROT_TRIUMPH_765, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) RESERVE MAGNETROTOR TRIUMPH 765
Monteringskit Racing-Lima Triumph 675 2013+ er monteringskittet for BDK-racing-lysmaskinen til TRIUMPH 675 (R) (2013–2026): pickup-spole-monteringsplate, pluggkontakter, crimper, silikonhylse og alle skruer – for førstegangsmontering av kittet eller som erstatning for tapte smådeler. Passer til BDK racing-lichtmaskinkit TRIUMPH 675 (R) 2013–2026. Per enhet monteringskit Racing-Lima Triumph 675 2013+ får du et komplett monteringskit uten rotor, spole og regulator. (RG-SPP-FKT_TRIUMPH_675_13+, Monteringskit Racing Lima, BDK Fitting Kit) Kittet inkluderer: x1 monteringsplate for pickup-spole x1 130 mm silikonhylse x3 krympehylser x1 kontakt x1 ytterhylselengde x2 M5/10 skruer x2 M5/12 skruer x3 M6/10 lavhodede settskruer x6 M6/10 rundhodede skruer x6 M5/30 skruer.
Monteringskit Racing-lima Triumph 765 2017+ er monteringskittet for BDK-rennlichtmaskinen til TRIUMPH 765 (R/RS/Moto2) (2017–2026): monteringsplate for pickup-spole, koblingskontakter, crimper, silikonhylse og alle skruer – for førstegangs montering av kittet eller som erstatning for tapte smådeler. Passer til BDK-rennlichtmaskin-kittet TRIUMPH 765 (R/RS/Moto2) 2017–2026. Per enhet Monteringskit Racing-lima Triumph 765 2017+ får du et komplett monteringskit uten rotor, spole og regulator. (RG-SPP-FKT_TRIUMPH_765_17+, Monteringskit Racing Lima, BDK Fitting Kit) Kittet inkluderer: x1 monteringsplate for pickup-spole x1 130 mm silikonhylse x3 krympehylser x1 kontakt x1 ytterhylselengde x2 M5/10 skruer x2 M5/12 skruer x3 M6/10 lavhodede settskruer x6 M6/10 rundhodede skruer x6 M5/30 skruer.
Avtrekker original rotor TRIUMPH 675 13+ er spesialverktøyet for å trekke av seriens lichtmaskinrotor på TRIUMPH 675 (R) (2013–2026) – nødvendig for å montere BDK-rennlichtmaskin-kittet eller en erstatningsrotor uten å skade rotor eller veivakselstump. Passer for TRIUMPH 675 (R) 2013–2026. Per enhet Avtrekker original rotor TRIUMPH 675 13+ får du en avtrekker med modellspesifikk gjenge. (RG-ACC-ABZ_TRIUMPH_675_13+, Rotoravtrekker, Polhjulsavtrekker) Svinghjulstrekker original rotor TRIUMPH 675 13+
PRODUKTER TRIUMPH 765
TRIUMPH 675 racing-lysmaskinkit 2013+ er det innbyggingsklare BDK-racing-lysmaskinkittet for TRIUMPH 675 (R) (2013–2026): betydelig lettere rotor med mindre radius, som gir mindre gyroskopiske krefter på veivakselen, raskere turtallsutjevning ved nedgir og enklere sideveis vektforflytning i vekslende svinger – for bane og racing-ombygging. Passer for TRIUMPH 675 (R) 2013–2026. Per enhet TRIUMPH 675 racing-lysmaskinkit 2013+ får du rotor, statorspole med monteringsplate og lysmaskinregulator, alle kontakter ferdig montert; valgfritt med komfortrelé. (RG-TRI-675-2013+, BDK Racing Lima) Velg ønsket variant, samt passende tilbehør for montering og vellykket funksjon!Dette er et komplett, klart-til-montering racing-generatorkit som består av rotor, stator, monteringsplate og den dedikerte regulatoren/likeretteren. Kittet leveres ferdig montert med alle nødvendige kontakter.Kort sagt: den betydelig lettere rotoren med mye mindre radius gir drastisk reduserte gyroskopiske krefter på veivakselen. Effekten er enorm: Enklere retningsendringer, spesielt i raske sjikanerMye raskere turtallstilpasning ved nedgiring under bremsing, noe som gir:raskere nedgirsskiftmindre understellsforstyrrelse, bedre stabilitet bakmer tid og trygghet ved innsvingsenere inn-bremsingForbedret gassrespons og raskere akselerasjonEn typisk effektøkning ligger på rundt 5–6 hk, men dette varierer noe fra motor til motor.Kittet bruker en kompakt 45 mm rotor som kun veier 377 g. Dette reduserer ikke bare den effektive roterende massen på veivakselen – siden den nye rotoren er 69 % lettere enn OEM-enheten (377 g mot 1 235 g) – men enda viktigere reduserer det de gyroskopiske kreftene takket være den mye mindre radiusen (45 mm mot 120 mm).Den viktigste ytelsesfordelen kommer av at en lettere rotor med mindre radius er langt enklere å akselerere og bremse ned.De fleste racing-generatorer bruker også en mindre rotor, men som regel med betydelig færre viklinger. Dette gir lav og ustabil ytelse, og de er dessuten fortsatt avhengige av OEM-regulatoren – som ikke er laget for å håndtere overskuddseffekt ved racing-turtall, og som omdanner dette til skadelig varme. Våre alternatorkits har også en kompakt rotor, men vi bruker svært effektiv, tynn kobbertråd i viklingene. Dette gjør at vi kan levere sterk og jevn strøm allerede ved lavere turtall (ca. 4000 o/min).En annen viktig fordel er det intelligente koblingssystemet inne i vår dedikerte regulator/likeretter. Når nødvendig spenning er nådd, genereres ingen ekstra elektrisk belastning på veivakselen. Dette holder regulatoren betydelig kjøligere og langt mer pålitelig. Derfor må du aldri bruke våre race-alternatorkits sammen med OEM-regulatoren. For de spesielle kravene til nødvendig kapasitetsreserve i forbindelse med en racing alternator, anbefaler vi bruk av et LiFePo4 -forsyningsbatteri med minst 7,5Ah, foretrukket 10Ah.Ved bruk av en racing alternator fraråder vi bruk av et lithium polymer-batteri. For å fjerne det originale svinghjulet trenger du en avtrekker. Avtrekkere og passende LiFePO4-batterier finner du her i butikken. Viktig monteringsinformasjon for racing-generatorsett fra BDK Race Engineering Et BDK racing-generatorsett erstatter motorsykkelens rotor, stator og regulator/likeretter med en betydelig lettere enhet designet for racing. Reduksjonen i roterende masse er merkbar – men den krever en ren montering og medfører en annen driftsatferd. Her er det viktigste du bør vite for at settet ditt skal fungere pålitelig fra start. Hvem bør utføre monteringen? Monteringen bør utføres av en erfaren mekaniker – noen som er trygg på å jobbe både med motoren og det elektriske systemet. Konkret innebærer dette: Demontering av generatordeksel, svinghjul/rotor, startkobling og stator, samt oppbevaring av rotorkilen Demontering og montering av pickup-sensoren med bevart original posisjon Bruk av gjengelås og definerte tiltrekkingsmomenter i henhold til produsentens spesifikasjoner Rengjøring av pakningsflater, korrekt plassering av nye pakninger og styrepinner, tetting av kabelgjennomføringen Korrekt krymping av flattungeterminaler og montering av kontaktblokken Kabling og sikring av regulator/likeretter i det elektriske systemet, samt AC- og DC-målinger med et multimeter Hva som er viktig under montering Gjengelås er obligatorisk: Alle bolter monteres med gjengelås og tiltrekkes til angitt moment. Det har forekommet feil der dette er utelatt – dette er den vanligste unngåelige feilen. Bruk kun den medfølgende regulatoren: Standardregulatoren må aldri brukes sammen med en racing-generator. Regulatorhuset må alltid være korrekt jordet. Montering av regulator: på en flat metallflate i luftstrømmen, unna eksosvarme. Bolt fast ett festepunkt og sikre det andre med en kabelstrips. Vær nøye med kabelføringen: Før og fest stator- og pickup-kablingen nøyaktig slik den var fra fabrikk, med de originale klemmene – fri for gnissing, med tilstrekkelig slakk, og aldri i klem. En gnisset kabel betyr kortslutning til jord. Koblinger: Hver flattungeterminal må klikke hørbart på plass. Rekkefølgen på de tre statorledningene er uten betydning – det som teller er en sikker tilkobling. Sikring og koblet forsyning: En intakt sikring (30 eller 35 A avhengig av settet) hører hjemme i plussledningen. Signalledningen kobles til en koblet 12 V plussforsyning, slik at det ikke er noe strømtrekk når sykkelen er avslått. Følg den originale monteringsanvisningen: Rekkefølge, momentverdier, delenummer for pakninger og kabellengder er modellspesifikke og beskrevet i den vedlagte BDK-anvisningen. Hva som endrer seg i bruk En racinggenerator gir bevisst lavere ladeeffekt enn standardsystemet. Avhengig av kittet begynner den først å lade fra ca. 3000 til 5000 o/min; kjører du lenger perioder under dette, vil batteriet lades ut. Dette gir tre huskeregler: Start alltid med et fulladet batteri, bruk minst 7,8 Ah, helst 10,4 Ah LiFePO4-batteri. Etter hver økt bør du ta ut sikringen ved regulatoren, koble fra 12 V-forsyningen eller bruke en batteribryter – ellers kan batteriet bli dyputladet. Start eller kjør aldri sykkelen med batteriet eller regulatoren frakoblet. Dette vil skade generatoren. Den grønne LED-en på regulatoren viser at systemet lader – en enkel og nyttig sjekk før og etter en økt. Feilsøking Montøren bør kunne utføre de grunnleggende kontrollene selv med et multimeter: sikring og tent forsyning, kontinuitet mellom statorpinnene (mellom to og to ja, til jord nei), AC-spenningen over statorpinnene ved fast motorturtall, og ladespenningen ved batteriet. Dette avgrenser nesten alle avvik i løpet av minutter – ofte er det noe enkelt som en gått sikring eller en flatstiftkontakt som ikke har klikket helt på plass. De konkrete målverdiene finner du i feilsøkingsdelen av den vedlagte anvisningen. Hvis du er usikker Det er helt greit – i så fall bør du la et spesialverksted eller en erfaren racingmekaniker utføre monteringen. Har du tekniske spørsmål om kittet ditt, hjelper vi deg gjerne – bare ta kontakt. Vær oppmerksom på: Dette er racingutstyr, kun beregnet for racing og banebruk, og det er ikke godkjent for bruk på offentlig vei. Det er utviklet med ytelse i fokus fremfor levetid, og – som vanlig for racingdeler – gir produsenten ingen garanti eller ansvar for disse artiklene, spesielt ikke for følgeskader. Dine lovbestemte rettigheter overfor oss som selger berøres ikke av dette. Den originale monteringsanvisningen fra BDK Race Engineering som følger med produktet, er avgjørende for selve monteringen.
IRC ELECTROMECHANICAL Blipper MGC er IRC opp- og nedgirs-blipperen (quickshifter med auto-blip) for HONDA CBR1000RR / HONDA CBR600F / HONDA CBR600RR / KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 / KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 / KAWASAKI ZX-7R 748 / SUZUKI GSX-R 1000 / SUZUKI GSX-R 600 / 750 / TRIUMPH 675 (R) / YAMAHA YZF-R1 / R1 998 / YAMAHA YZF-R6 / R6 599 (1987–2026): gir- og turtallsselektiv gasstøt ved nedgiring, du slipper å bruke clutchen, quickshift ved oppgiring, koblingskraft, blipvarighet og blipterskel er fritt justerbare. Passer for HONDA CBR1000RR 2004–2026, HONDA CBR600F 1987–2013, HONDA CBR600RR 2003–2026, KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 2004–2026, KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 2003–2024, KAWASAKI ZX-7R 748 1996–2003, SUZUKI GSX-R 1000 2001–2026, SUZUKI GSX-R 600 / 750 1996–2024, TRIUMPH 675 (R) 2006–2026, YAMAHA YZF-R1 / R1 998 1998–2025, YAMAHA YZF-R6 / R6 599 1999–2024. Per enhet IRC ELECTROMECHANICAL Blipper MGC får du hele systemet med IRC-styreenhet, bidireksjonal girsensor og modellspesifikk kabelsett. (IRC-BLIP-ELECMECH_MGC, IRC-MGC_BLIP, CBR 1000 RR, CBR-1000RR, CBR 600 F, CBR-600F, Blipper Honda, Quickshifter HONDA CBR1000RR / HONDA CBR600F / HONDA CBR600RR / KAWASAKI Ninja ZX-10R 998 / KAWASAKI Ninja ZX-6R 636 / KAWASAKI ZX-7R 748 / SUZUKI GSX-R 1000 / SUZUKI GSX-R 600 / 750 / TRIUMPH 675, Autoblipper) Elektromekanisk Downshift Blipper & Advanced Quickshifter-system for nesten alle motorsykler uten ride-by-wire. Velg enten forgasser- eller EFI-versjonen, og oppgi nøyaktig modellnavn og produksjonsår i feltet «Kommentarer til bestilling og levering» ved utsjekking. Eksempler på kompatible bikes: Honda CBR600F 1987–2013 Honda CBR600RR 2003–2016 Honda Fireblade CBR900RR 1992–2003 Honda Fireblade CBR1000RR 2004–2016 Kawasaki ZX-6R inkl. 636 1995–2018 Kawasaki ZX-7R 1996–2003 Kawasaki ZX-10R 2004–2014 Suzuki GSX-R600 fra 1992 Suzuki GSX-R750 fra 1985 Suzuki GSX-R1000 2001–2016 Triumph Daytona 675R fra 2013 Yamaha YZF-R6 1999–2005 Yamaha YZF-R1 1998–2006 Kittet inkluderer: IRC ECU med integrert digitalt display Dobbeltkanals solid-state lastcelle-sensor for girstang Girstang Blipper-solenoid aktuator med brakett Koblingsboks for gasswire Underledningsnett for solenoid-aktuator Gasswire til gasstrommel (forgasser eller EFI) Erstatningswire for gasshåndtak Koblinger for tennspoler (stick coil) Komplett tilhørende kabelnett Ved nedgiring aktiverer IRC-styreenheten et gir- og turtallsspesifikt gassblipp. Dette gjør det unødvendig å trekke inn clutchen ved nedgiring. Den bidireksjonale IRC-sensoren gir også nødvendig signal til fabrikk-ECU-ens quickshifter-funksjon. Justerbare parametere: Girkraft for oppgiring Girkraft for nedgiring Blipp-varighet Turtall for blipp-utløsning Sensorretning: trekk eller skyv Disse parameterne kan tilpasses optimalt til den individuelle kjørestilen. Ikke godkjent for veibruk (ingen ABE)2 års produsentgaranti Installasjonsmerknad IRC-komponenter kobles direkte til motorsykkelens motorstyring og sensorsystemer. Riktig installert gir de pålitelig ytelse i årevis — her er det viktigste å vite. Installasjonen bør utføres av en erfaren mekaniker som er trygg på å arbeide med de elektroniske komponentene på moderne motorsykler: Tennspoler Gasspjeldsensor (TPS) Girposisjonssensor Gasshåndtak / dreiegrepssensor Behovssensor Drivstoffinjektorer Like viktig under installasjonen: Arbeid nøyaktig — sørg for at alle kontakter sitter helt på plass, hold kontaktene tørre og fri for korrosjon, og følg riktig tiltrekkingsmoment. Ta hensyn til kabelføringen — legg kablene slik at de ikke skaver, med nok slakk, unna varme og bevegelige deler, og fest dem godt. Følg IRCs installasjonsanvisning — rekkefølge, pinnetilordning og driftsparametere er produktspesifikke. Kunne lese feilkoder — de fleste avvik etter en ombygging kan avgrenses på få minutter. God forståelse av resten av motorsykkelens elektronikk og hvordan komponentene samspiller, er like verdifullt. Er du usikker, bør du la installasjonen utføres av et spesialverksted eller en erfaren racingmekaniker — og du er alltid velkommen til å kontakte oss med tekniske spørsmål. Disse produktene er utelukkende beregnet for racing- og banebruk og er ikke godkjent for bruk på offentlig vei. Skader forårsaket av feil montering, avvikende innstillinger eller mangelfull kabelføring dekkes ikke av produsentens garanti. Garantivilkår Dette produktet dekkes av de internasjonale garantivilkårene til IRC S.r.l. Last ned IRCs internasjonale garantivilkår (PDF)
Reserve-magnetrotor TRIUMPH 675 13+ er BDK-reserverotoren for racing-lichtmaskinkittet til TRIUMPH 675 (R) (2013–2026): identisk med rotoren i kittet, lett og med liten radius – for utskifting etter velt eller slitasje, uten at du må kjøpe hele kittet på nytt. Passer til BDK racing-lichtmaskinkit TRIUMPH 675 (R) 2013–2026. Per enhet reserve-magnetrotor TRIUMPH 675 13+ får du én rotor; spole og regulator selges separat. (RG-SPP-ROT_TRIUMPH_675_13+, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) RESERVE MAGNETROTOR TRIUMPH 675 13+
Reserve-magnetrotor TRIUMPH 765 er BDK-reserverotoren for racing-lichtmaskinkittet til TRIUMPH 765 (R/RS/Moto2) (2018–2026): identisk med rotoren i kittet, lett og med liten radius – for utskifting etter velt eller slitasje, uten at du må kjøpe hele kittet på nytt. Passer til BDK racing-lichtmaskinkit TRIUMPH 765 (R/RS/Moto2) 2018–2026. Per enhet reserve-magnetrotor TRIUMPH 765 får du én rotor; spole og regulator selges separat. (RG-SPP-ROT_TRIUMPH_765, Racing Lima Rotor, BDK Rotor) RESERVE MAGNETROTOR TRIUMPH 765
Monteringskit Racing-Lima Triumph 675 2013+ er monteringskittet for BDK-racing-lysmaskinen til TRIUMPH 675 (R) (2013–2026): pickup-spole-monteringsplate, pluggkontakter, crimper, silikonhylse og alle skruer – for førstegangsmontering av kittet eller som erstatning for tapte smådeler. Passer til BDK racing-lichtmaskinkit TRIUMPH 675 (R) 2013–2026. Per enhet monteringskit Racing-Lima Triumph 675 2013+ får du et komplett monteringskit uten rotor, spole og regulator. (RG-SPP-FKT_TRIUMPH_675_13+, Monteringskit Racing Lima, BDK Fitting Kit) Kittet inkluderer: x1 monteringsplate for pickup-spole x1 130 mm silikonhylse x3 krympehylser x1 kontakt x1 ytterhylselengde x2 M5/10 skruer x2 M5/12 skruer x3 M6/10 lavhodede settskruer x6 M6/10 rundhodede skruer x6 M5/30 skruer.
Monteringskit Racing-lima Triumph 765 2017+ er monteringskittet for BDK-rennlichtmaskinen til TRIUMPH 765 (R/RS/Moto2) (2017–2026): monteringsplate for pickup-spole, koblingskontakter, crimper, silikonhylse og alle skruer – for førstegangs montering av kittet eller som erstatning for tapte smådeler. Passer til BDK-rennlichtmaskin-kittet TRIUMPH 765 (R/RS/Moto2) 2017–2026. Per enhet Monteringskit Racing-lima Triumph 765 2017+ får du et komplett monteringskit uten rotor, spole og regulator. (RG-SPP-FKT_TRIUMPH_765_17+, Monteringskit Racing Lima, BDK Fitting Kit) Kittet inkluderer: x1 monteringsplate for pickup-spole x1 130 mm silikonhylse x3 krympehylser x1 kontakt x1 ytterhylselengde x2 M5/10 skruer x2 M5/12 skruer x3 M6/10 lavhodede settskruer x6 M6/10 rundhodede skruer x6 M5/30 skruer.
Vesrah XD-147 er belaggformen for motorsykkel-racing-bremseklossen bak, og hos oss tilgjengelig i compoundene B (WIN-B, grå), E (WIN-E, brun) og P (WIN-P, rød). Passer bl.a. til Honda CBR250R/RR, CBR300RA, CBR400R, Suzuki GSX250R, GSR250. Velg compound over. Per enhet Vesrah XD-147 får du én bremsekloss, nok til én bakre bremsekaliper. (XD-147B, XD-147E, XD-147P) VESRAH WIN racing bremseklosser er spesialutviklet for kontrollert og trygg bruk ved bremsing på bakhjulet. De imponerer med enestående kontroll og stabilitet. De er tilgjengelige i ulike compounds for forskjellige bremsepreferanser og kjørestiler, for maksimal bremsepresisjon og optimal kontroll over bremsetrykket. VESRAH WIN RACEPACE bremseklosser for bakhjulsbremsing Stabil linjekontroll i svinger – takket være finjusterbar bakhjulsbremsing Ingen napping – jevn bremseytelse selv ved høye temperaturer Fire ulike compounds – velg det optimale materialet for din kjørestil Bedre svingutgang – utnytt den trangere linjen med mer turtall på rettstrekket Stol på bakbremsen – og ta kjøreferdighetene dine til neste nivå Vesrah Racing Compounds – Oversikt over egenskaper Compound Egenskaper Diagram Vesrah WINB-Pads (GRÅ) Nybegynner? Liker du ikke å bruke bakbremsen? Med Vesrah XD B-Pads blir bakhjulsbremsing mye mer komfortabel og tryggere, uten risiko for at hjulet låser seg. B-Pads anbefales for motorsykler med 250cc motor eller mindre Vesrah WINE-Pads (Brun) E-Pads er for erfarne førere som har mye erfaring med bakhjulsbremsing. Bremsematerialet i E-Pads for bakhjulsbremsing gir en gjennomsiktig oppbygging av bremsekraft, noe som gir deg bedre kontroll. E-Pads anbefales for motorsykler med 600cc motor eller større. Vesrah WINP-Pads (RØD) P-Pads passer perfekt for erfarne førere som allerede har mye erfaring med bruk av bakbremsekraft. P-Pads har økt bremsekraft sammenlignet med E-Pads (BRUN). Vesrah WINS-Pads (BLÅ) For intensiv bruk av bakbremsen og motorsykler med svært kraftige motorer. Høyest bremsekraft av alle XD-Pads.
Vesrah XD-953 er belaggformen for bakre bremseklosser til motorsykkel-rennsport, og hos oss tilgjengelig i compoundene B (WIN-B, grå), E (WIN-E, brun) og P (WIN-P, rød). Passer bl.a. til BMW S1000RR, Nissin, Hays, SMR630, KTM SMC-R 690, Duke 690, 790, 890, RC125, 200, 250, 390. Velg compound over. Per enhet Vesrah XD-953 får du én bremsekloss, nok til én bakre bremsekaliper. (XD-953B, XD-953E, XD-953P) VESRAH WIN racing bremseklosser er spesialutviklet for kontrollert og trygg bruk ved bremsing på bakhjulet. De imponerer med enestående kontroll og stabilitet. De er tilgjengelige i ulike compounds for forskjellige bremsepreferanser og kjørestiler, for maksimal bremsepresisjon og optimal kontroll over bremsetrykket. VESRAH WIN RACEPACE bremseklosser for bakhjulsbremsing Stabil linjekontroll i svinger – takket være finjusterbar bakhjulsbremsing Ingen napping – jevn bremseytelse selv ved høye temperaturer Fire ulike compounds – velg det optimale materialet for din kjørestil Bedre svingutgang – utnytt den trangere linjen med mer turtall på rettstrekket Stol på bakbremsen – og ta kjøreferdighetene dine til neste nivå Vesrah Racing Compounds – Oversikt over egenskaper Compound Egenskaper Diagram Vesrah WINB-Pads (GRÅ) Nybegynner? Liker du ikke å bruke bakbremsen? Med Vesrah XD B-Pads blir bakhjulsbremsing mye mer komfortabel og tryggere, uten risiko for at hjulet låser seg. B-Pads anbefales for motorsykler med 250cc motor eller mindre Vesrah WINE-Pads (Brun) E-Pads er for erfarne førere som har mye erfaring med bakhjulsbremsing. Bremsematerialet i E-Pads for bakhjulsbremsing gir en gjennomsiktig oppbygging av bremsekraft, noe som gir deg bedre kontroll. E-Pads anbefales for motorsykler med 600cc motor eller større. Vesrah WINP-Pads (RØD) P-Pads passer perfekt for erfarne førere som allerede har mye erfaring med bruk av bakbremsekraft. P-Pads har økt bremsekraft sammenlignet med E-Pads (BRUN). Vesrah WINS-Pads (BLÅ) For intensiv bruk av bakbremsen og motorsykler med svært kraftige motorer. Høyest bremsekraft av alle XD-Pads.
Vesrah VD-9031 er belaggformen for racing-bremseklossene til motorsykkel foran, og hos oss får du den i compoundene RJL, RJL-RX, RJL-SS, RJL-XX og RJL-ZZ. Passer bl.a. til RSV4, Tuono V4, Ducati Panigale R/S V4, Brembo M4, M50, Stylema. Velg compound øverst. Per enhet Vesrah VD-9031 får du to bremseklosser, nok til én bremsekaliper. (VD-9031RJL, VD-9031RX, VD-9031SS, VD-9031XX, VD-9031ZZ) VESRAH racing bremseklosser er spesielt utviklet for bruk i motorsykkelrennsport under alle værforhold. De tilbyr enestående temperaturstabilitet, er tilgjengelige i ulike compounds for forskjellige bremsepreferanser og kjørestiler, og har en ekstra stiv bakplate som sikrer maksimal bremsepresisjon, optimal kontroll over bremsetrykket og fri hjulrotasjon. Racing i alle værforholdSelv under våte forhold gjenopprettes full bremsekraft umiddelbart. Metall-mot-metall-friksjonen genererer øyeblikkelig varme – vann fordamper momentant, helt uten fading. Stabilitet gjennom hele temperaturområdetSintrede metallklosser er designet for å opprettholde en jevn friksjonskoeffisient gjennom hele racing-temperaturområdet – ingen mykning, ingen avgassing. Vesrahs spesialutviklede stålbakplate gir også maksimal formstabilitet. Tilpasset bremseoppførsel – skreddersydd for din kjørestilEnten du akselererer tidlig og aggressivt eller bremser sent og hardt inn i svingene: Vesrah-klosser tilbyr optimaliserte compounds for ulike kjøreteknikker, slik at du får maksimal kontroll basert på din personlige kjørestil. Vesrah Racing Compounds – Oversikt over egenskaper Compound Egenskaper Diagram Vesrah RJL Svært jevn, kontrollert innledende bittkraft Ideell for nybegynnere og viderekomne førere Spesielt slitesterk og konsistent Utprøvd i utholdenhetsløp Vesrah RJL-SS Svært kraftig innledende bittkraft Høy holdbarhet – ideell for erfarne førere Mer direkte tilbakemelding enn XX Svært populær – ofte utsolgt Vesrah RJL-XX Mykere innledende bittegrep med sterk effekt i temperaturområdet Svært slitesterk – egnet for erfarne førere Spesielt stabil over løpsdistanser Vesrah RJL-ZZ Svært kraftig innledende bittkraft God kontroll og modulering Middels slitestyrke – ideell for lette/mellomtunge motorsykler Nyeste pute-generasjon for maksimal ytelse fra første bremsing Vesrah RJL-RX Svært kraftig innledende bittkraft Svært god kontroll og modulering Høy holdbarhet – ideell for motorsykler i alle kategorier Nyeste pute-generasjon for maksimal ytelse fra første bremsing
Vesrah VD-9070 RJL-XX er motorsykkel-racing-bremseklossen foran i klossformen VD-9070 med compound RJL-XX: mykere innledende bitt med sterk effekt i racing-temperaturområdet, svært holdbar og stabil over løpsdistanser – for viderekomne førere. Passer bl.a. til Aprilia RS660, Tuono 660, Tuono V2, Tuono V4, Panigale 899, 959, V2, SMC-R690, Street Triple R. Per enhet Vesrah VD-9070 RJL-XX får du to bremseklosser, nok til én bremsekaliper. (VD-9070RJLXX, VD9070XX, VD-9070XX) VESRAH racing bremseklosser er spesielt utviklet for bruk i motorsykkelrennsport under alle værforhold. De tilbyr enestående temperaturstabilitet, er tilgjengelige i ulike compounds for forskjellige bremsepreferanser og kjørestiler, og har en ekstra stiv bakplate som sikrer maksimal bremsepresisjon, optimal kontroll over bremsetrykket og fri hjulrotasjon. Racing i alle værforholdSelv under våte forhold gjenopprettes full bremsekraft umiddelbart. Metall-mot-metall-friksjonen genererer øyeblikkelig varme – vann fordamper momentant, helt uten fading. Stabilitet gjennom hele temperaturområdetSintrede metallklosser er designet for å opprettholde en jevn friksjonskoeffisient gjennom hele racing-temperaturområdet – ingen mykning, ingen avgassing. Vesrahs spesialutviklede stålbakplate gir også maksimal formstabilitet. Tilpasset bremseoppførsel – skreddersydd for din kjørestilEnten du akselererer tidlig og aggressivt eller bremser sent og hardt inn i svingene: Vesrah-klosser tilbyr optimaliserte compounds for ulike kjøreteknikker, slik at du får maksimal kontroll basert på din personlige kjørestil. Vesrah Racing Compounds – Oversikt over egenskaper Compound Egenskaper Diagram Vesrah RJL-XX Mykere innledende bittegrep med sterk effekt i temperaturområdet Svært slitesterk – egnet for erfarne førere Spesielt stabil over løpsdistanser
Avtrekker original rotor TRIUMPH 675 13+ er spesialverktøyet for å trekke av seriens lichtmaskinrotor på TRIUMPH 675 (R) (2013–2026) – nødvendig for å montere BDK-rennlichtmaskin-kittet eller en erstatningsrotor uten å skade rotor eller veivakselstump. Passer for TRIUMPH 675 (R) 2013–2026. Per enhet Avtrekker original rotor TRIUMPH 675 13+ får du en avtrekker med modellspesifikk gjenge. (RG-ACC-ABZ_TRIUMPH_675_13+, Rotoravtrekker, Polhjulsavtrekker) Svinghjulstrekker original rotor TRIUMPH 675 13+