Vesrah VD-9031 to kształt klocka do przedniego motocyklowego wyścigowego klocka hamulcowego, dostępny u nas w mieszankach RJL, RJL-RX, RJL-SS, RJL-XX i RJL-ZZ. Pasuje m.in. do RSV4, Tuono V4, Ducati Panigale R/S V4, Brembo M4, M50, Stylema. Proszę wybrać powyżej mieszankę. W ramach jednej jednostki Vesrah VD-9031 otrzymują Państwo dwa klocki hamulcowe, co wystarcza na jeden zacisk hamulcowy. (VD-9031RJL, VD-9031RX, VD-9031SS, VD-9031XX, VD-9031ZZ) Wyścigowe klocki hamulcowe VESRAH zostały opracowane specjalnie z myślą o wykorzystaniu w wyścigach motocyklowych w każdych warunkach pogodowych. Oferują wyjątkową stabilność temperaturową, są dostępne w różnych mieszankach dopasowanych do odmiennych preferencji hamowania i stylów jazdy, a także wyróżniają się wyjątkowo sztywną płytką nośną, zapewniającą maksymalną precyzję hamowania, optymalną kontrolę siły hamowania oraz swobodny obrót koła. Wyścigi w każdych warunkach pogodowychNawet w mokrych warunkach pełna moc hamowania zostaje przywrócona natychmiast. Tarcie metal-metal generuje natychmiastowe ciepło – woda odparowuje w mgnieniu oka, całkowicie bez efektu fadingu. Stabilność w całym zakresie temperaturKlocki spiekane metalicznie zostały zaprojektowane tak, aby zachowywać stały współczynnik tarcia w całym zakresie temperatur wyścigowych – bez mięknięcia i bez odgazowywania. Specjalnie opracowana przez Vesrah stalowa płytka nośna zapewnia również maksymalną stabilność kształtu. Dopasowana charakterystyka hamowania – dostosowana do Państwa stylu jazdyNiezależnie od tego, czy przyspieszają Państwo wcześnie i agresywnie, czy hamują późno i mocno przed zakrętami: klocki Vesrah oferują zoptymalizowane mieszanki dostosowane do różnych technik jazdy, zapewniając maksymalną kontrolę zgodnie z Państwa indywidualnym stylem jazdy. Mieszanki wyścigowe Vesrah – przegląd właściwości Mieszanka Właściwości Wykres Vesrah RJL Bardzo łagodny, kontrolowany początkowy chwyt Idealne dla początkujących i średnio zaawansowanych kierowców Szczególnie trwałe i stabilne Sprawdzone w wyścigach długodystansowych Vesrah RJL-SS Bardzo mocny początkowy chwyt Wysoka trwałość – idealne dla zaawansowanych kierowców Bardziej bezpośredni feedback niż XX Bardzo popularne – często wyprzedane Vesrah RJL-XX Łagodniejsze wstępne wgryzanie z mocnym działaniem w danym zakresie temperatur Bardzo trwałe – odpowiednie dla zaawansowanych kierowców Szczególnie stabilne na dystansach wyścigowych Vesrah RJL-ZZ Bardzo mocny początkowy chwyt Dobra kontrola i modulacja Średnia trwałość – idealne do motocykli lekkich/średniej wagi Najnowsza generacja klocków zapewniająca maksymalną skuteczność już od pierwszego hamowania Vesrah RJL-RX Bardzo mocny początkowy chwyt Bardzo dobra kontrola i modulacja Wysoka trwałość – idealne do motocykli każdej kategorii Najnowsza generacja klocków zapewniająca maksymalną skuteczność już od pierwszego hamowania  

Zestaw wyścigowego alternatora Aprilia RSV4 1100 2021+ to gotowy do montażu zestaw alternatora BDK Racing dla APRILIA RSV4 1100 (2021–2026): znacznie lżejszy wirnik o mniejszym promieniu, dzięki czemu mniejsze siły żyroskopowe na wale korbowym, szybsze wyrównywanie obrotów przy redukcji biegów oraz łatwiejsze przekładanie motocykla w szykanach – do zastosowań torowych i przeróbek wyścigowych. Pasuje do APRILIA RSV4 1100 2021–2026. Do każdego zestawu wyścigowego alternatora Aprilia RSV4 1100 2021+ otrzymuje Pan/Pani wirnik, cewkę alternatora z płytą montażową oraz regulator alternatora, wszystkie złącza są fabrycznie przygotowane; opcjonalnie z przekaźnikiem komfortu. (RG-APR-RSV4-2021+, A-RSV4-RG-21+, BDK Racing Lima) Prosimy wybrać żądany wariant, a także odpowiednie akcesoria niezbędne do montażu i prawidłowego działania!Jest to kompletny zestaw gotowy do montażu, obejmujący zmodyfikowaną, nową pokrywę alternatora, składającą się z wirnika, cewki alternatora wraz z płytą montażową oraz regulatora alternatora. Zestaw dostarczany jest wstępnie zmontowany, wraz ze wszystkimi niezbędnymi złączami.Zestaw ten zawiera starannie obrobiony metodą CNC, znacznie lżejszy wirnik, wraz z oznaczeniami zapłonu.W skrócie: znacznie lżejszy wirnik o mniejszym promieniu prowadzi do znacznego zmniejszenia sił żyroskopowych działających na wał korbowy. Efekt jest ogromny:- łatwiejsze pochylanie motocykla, szczególnie w szykanach- znacznie szybsze dostosowanie obrotów silnika przy redukcji biegów w strefie hamowania, co przekłada się na:* mniejszą niestabilność i bardziej stabilny tył motocykla* więcej czasu i komfortu podczas pokonywania zakrętów* szybszą redukcję biegów* możliwość późniejszego hamowania- lepszą reakcję na komendy gazu, szybsze przyspieszenie- Typowy wzrost mocy wynosi około 5-6 koni mechanicznych, jednak wartość ta różni się w zależności od silnika.Główny efekt na osiągi wynika z faktu, że lżejszy wirnik o znacznie mniejszym promieniu jest znacznie łatwiejszy do przyspieszania i hamowania.Większość alternatorów wyścigowych również wykorzystuje mniejszy wirnik, jednak w porównaniu z naszym zazwyczaj ze znacznie mniejszą liczbą zwojów cewki, co powoduje generowanie nierównej i stosunkowo niskiej mocy. Dodatkowo stosowany jest oryginalny regulator, który nie jest przystosowany do nadmiaru mocy przy wymaganych obrotach i może jedynie przekształcić ją w szkodliwe ciepło.Nasze zestawy alternatorów wykorzystują mniejsze wirniki z wyjątkowo skutecznymi magnesami oraz wysoce wydajnym uzwojeniem cewki. Dzięki temu jesteśmy w stanie zapewnić mocny i stabilny prąd już od niższych obrotów (ok. 4000 obr./min).Kolejnym atutem jest system przełączania naszego specjalnego regulatora alternatora. Gdy tylko zostanie osiągnięte żądane napięcie, na wale korbowym nie jest już generowany dodatkowy prąd. Dzięki temu regulator pracuje znacznie chłodniej i stabilniej. Dlatego nigdy nie należy stosować naszych zestawów alternatorów z oryginalnym regulatorem. Nasz regulator posiada 20-obrotowy potencjometr do regulacji maksymalnego napięcia wyjściowego (obrót w lewo zwiększa napięcie wyjściowe).Szczególnie w przypadku wysokich wymagań dotyczących niezbędnej rezerwy pojemności w połączeniu z alternatorem wyścigowym zalecamy stosowanie akumulatora zasilającego LiFePo4 o pojemności co najmniej 7,5 Ah, najlepiej 10 Ah. Odradzamy stosowanie akumulatora litowo-polimerowego w połączeniu z alternatorem wyścigowym. Do zdjęcia oryginalnego koła magnesowego będzie Państwu potrzebny ściągacz.Ściągacze oraz akumulator LiFePO4 są dostępne w naszym sklepie. Ważna informacja dotycząca montażu dla zestawów alternatorów wyścigowych marki BDK Race Engineering Zestaw alternatora wyścigowego BDK zastępuje wirnik, stojan oraz regulator/prostownik motocykla znacznie lżejszą jednostką zaprojektowaną z myślą o wyścigach. Redukcja masy wirującej jest wyraźnie odczuwalna – wymaga jednak starannego montażu i wiąże się z innym zachowaniem układu podczas pracy. Poniżej przedstawiamy najważniejsze kwestie, aby Państwa zestaw działał niezawodnie od samego początku. Kto powinien wykonać montaż? Montaż powinien zostać wykonany przez doświadczonego mechanika – osobę pewnie poruszającą się zarówno w zakresie silnika, jak i instalacji elektrycznej. Obejmuje to w szczególności: Zdjęcie pokrywy alternatora, koła magnesowego/wirnika, sprzęgła rozrusznika oraz stojana, z zachowaniem wpustu wirnika Zdjęcie i ponowny montaż czujnika impulsowego z zachowaniem jego oryginalnego położenia Stosowanie środka zabezpieczającego gwinty oraz określonych wartości momentu dokręcania zgodnie ze specyfikacją producenta Oczyszczenie powierzchni uszczelniających, prawidłowe osadzenie nowych uszczelek i tulei ustalających, uszczelnienie przepustu kabla Prawidłowe zaciśnięcie końcówek widełkowych oraz właściwe umieszczenie ich w bloku złącza Podłączenie i zabezpieczenie regulatora/prostownika bezpiecznikiem w instalacji elektrycznej, a także wykonanie pomiarów AC i DC za pomocą multimetru Na co zwrócić uwagę podczas montażu Zabezpieczenie gwintów jest obowiązkowe: wszystkie śruby są zabezpieczane środkiem do gwintów i dokręcane z określonym momentem obrotowym. Odnotowano przypadki awarii, gdy tego zaniechano – jest to najczęstszy błąd, którego można łatwo uniknąć. Używać wyłącznie dostarczonego regulatora: oryginalny regulator nigdy nie może być używany z alternatorem wyścigowym. Obudowa regulatora musi być zawsze prawidłowo uziemiona. Montaż regulatora: na płaskiej metalowej powierzchni w strumieniu powietrza, z dala od ciepła układu wydechowego. Jeden punkt mocowania należy przykręcić, a drugi zabezpieczyć opaską kablową. Zwrócić uwagę na prowadzenie przewodów: przewody stojana i czujnika impulsowego należy poprowadzić i zamocować dokładnie tak, jak fabrycznie, przy użyciu oryginalnych zacisków – bez przetarć, z odpowiednim luzem, nigdy nie zakleszczone. Przetarty przewód oznacza zwarcie do masy. Połączenia: każda końcówka widełkowa musi się słyszalnie zatrzasnąć. Kolejność trzech przewodów stojana nie ma znaczenia – liczy się pewne osadzenie. Bezpiecznik i zasilanie sterowane stacyjką: sprawny bezpiecznik (30 lub 35 A, w zależności od zestawu) powinien znajdować się w przewodzie dodatnim. Przewód sygnałowy należy podłączyć do sterowanego stacyjką zasilania 12 V dodatniego, aby uniknąć rozładowania akumulatora przy wyłączonym motocyklu. Postępuj zgodnie z oryginalną instrukcją: Kolejność, wartości momentu dokręcania, numery katalogowe uszczelek i długości przewodów są specyficzne dla danego modelu i zostały opisane w dołączonej instrukcji BDK. Co się zmienia w działaniu Alternator wyścigowy celowo generuje mniejszą moc ładowania niż układ standardowy. W zależności od zestawu, ładowanie rozpoczyna się dopiero od około 3000 do 5000 obr./min; dłuższa jazda poniżej tego zakresu spowoduje rozładowanie akumulatora. Z tego wynikają trzy zasady: Zawsze zaczynaj z w pełni naładowanym akumulatorem, stosuj akumulator LiFePO4 o pojemności co najmniej 7,8 Ah, a najlepiej 10,4 Ah. Po każdej sesji wyjmij bezpiecznik przy regulatorze, odłącz zasilanie 12 V lub użyj wyłącznika akumulatora – w przeciwnym razie akumulator może ulec głębokiemu rozładowaniu. Nigdy nie uruchamiaj ani nie prowadź motocykla z odłączonym akumulatorem lub regulatorem. Grozi to uszkodzeniem alternatora. Zielona dioda LED na regulatorze wskazuje, że układ ładuje – to przydatna, szybka kontrola przed i po sesji. Diagnostyka Osoba montująca powinna być w stanie samodzielnie przeprowadzić podstawowe kontrole za pomocą multimetru: sprawdzenie bezpiecznika i zasilania przełączanego, ciągłości między pinami statora (między dowolnymi dwoma – tak, do masy – nie), napięcia przemiennego na pinach statora przy ustalonych obrotach silnika oraz napięcia ładowania na akumulatorze. Pozwala to w ciągu kilku minut zawęzić niemal każdą nieprawidłowość – często okazuje się, że chodzi o drobiazg, na przykład przepalony bezpiecznik lub źle zatrzaśnięte złącze widełkowe. Konkretne wartości docelowe podano w części dotyczącej rozwiązywania problemów w dołączonej instrukcji. Jeśli nie są Państwo pewni To całkowicie zrozumiałe – w takim przypadku zalecamy zlecenie montażu specjalistycznemu warsztatowi lub doświadczonemu mechanikowi wyścigowemu. W razie pytań technicznych dotyczących zestawu chętnie pomożemy – prosimy o kontakt. Uwaga: Jest to sprzęt wyścigowy, przeznaczony wyłącznie do zawodów i użytku torowego, niedopuszczony do ruchu na drogach publicznych. Został zaprojektowany z myślą o wydajności, a nie o trwałości, i – jak to jest zwyczajowo przyjęte w przypadku części wyścigowych – producent nie udziela żadnej gwarancji, rękojmi ani odpowiedzialności za te produkty, w szczególności za szkody następcze. Państwa ustawowe prawa wobec nas jako sprzedawcy pozostają nienaruszone. Oryginalna instrukcja montażu BDK Race Engineering dołączona do produktu jest wiążąca w zakresie samego montażu.

Zamawiają Państwo akumulator RACEPACE LiFePO4 Endurance Power – wysokowydajny system akumulatorowy zaprojektowany konsekwentnie z myślą o zastosowaniach wyścigowych. Kluczowe znaczenie mają stabilność elektryczna, powtarzalna charakterystyka oddawania mocy oraz maksymalna niezawodność w warunkach wysokiej temperatury, wibracji i dużych szczytowych prądów. W porównaniu z konwencjonalnymi akumulatorami motocyklowymi, seria Endurance Power oferuje redukcję masy nawet o 75%, zapewniając jednocześnie znacznie wyższą wydajność i istotnie dłuższą żywotność. Ogniwa izolowane poliimidem – stabilne bezpieczeństwo elektryczneKażde pojedyncze ogniwo cylindryczne typu 26650 wyposażone jest w wysokotemperaturową, elektrycznie stabilną warstwę izolacji poliimidowej. Zapewnia to trwałą i stałą izolację elektryczną nawet w warunkach obciążenia termicznego, wibracji oraz ciasnego upakowania ogniw. W przeciwieństwie do konwencjonalnej izolacji PVC, poliimid zachowuje swoje właściwości izolacyjne w bardzo szerokim zakresie temperatur i przez cały okres eksploatacji – co stanowi decydującą przewagę w warunkach wyścigowych. Miedziane szyny prądowe i precyzyjne zgrzewanie punktowePołączenia między ogniwami wykonane są za pomocą niskorezystancyjnych szyn miedzianych, łączonych przy użyciu tranzystorowej zgrzewarki punktowej bipolarnej. Pneumatycznie regulowany docisk elektrod zapewnia powtarzalną jakość zgrzewu przy minimalnym obciążeniu termicznym ogniw. Aktywne balansowanie ogniw i zewnętrzne złącze do precyzyjnego balansowaniaZintegrowany aktywny balanser stale monitoruje napięcia wszystkich ogniw i reaguje już przy różnicy napięć wynoszącej zaledwie 0,1 V – nawet podczas ładowania. Ogniwa są aktywnie balansowane do poziomu ok. 0,01 V. Dodatkowo zewnętrzne złącze balansujące umożliwia precyzyjne dobalansowanie za pomocą inteligentnych ładowarek. Precyzyjne balansowanie zalecane jest raz na weekend wyścigowy. Wytrzymała, odporna na wysokie temperatury i uderzenia obudowaNowo opracowana obudowa wykonana jest z wysokowydajnego polimeru technicznego, charakteryzującego się doskonałą odpornością na wysokie temperatury, wysoką udarnością i długotrwałą stabilnością wymiarową. Skutecznie chroni pakiet akumulatorowy przed obciążeniami mechanicznymi i termicznymi w rzeczywistych warunkach wyścigowych. Jakość manufakturowa – Made in GermanyKażdy pakiet akumulatorowy RACEPACE Endurance Power jest ręcznie montowany i testowany. Efektem tego nie jest produkt masowy, lecz celowo przewymiarowany, wysokowydajny system energetyczny. Opcjonalne złącza wysokoprądowe i adaptery: zacisk akumulatora 75A zamiast standardowych końcówek oczkowych pasujący adapter podłączenia pokładowego 75A pasujący adapter ładowania pokładowego 40A kabel ładowania 40A do kompatybilnych inteligentnych ładowarek RACEPACE LiFePO4 PARAMETR 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Napięcie 13.2V 13.2V 13.2V 13.2V 13.2V Liczba ogniw 8 12 16 20 24 Pojemność przy 23°C 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Maks. ciągły prąd rozładowania 104 A 156 A 208 A 260 A 312 A Maks. impuls rozładowania (10s) 240 A 360 A 480 A 600 A 720 A LxH 110x79 mm | W 56 mm 83 mm 110 mm 137 mm 164 mm Waga 0.75 kg 1.10 kg 1.40 kg 1.75 kg 2.10 kg PARAMETRY ŁADOWANIA I PRACY PARAMETR 5.2 Ah 7.8 Ah 10.4 Ah 13 Ah 15.6 Ah Zalecany prąd ładowania 5A 8A 10A 10A 10A Maks. ciągły prąd ładowania 52 A 78 A 104 A 130 A 150A Napięcie odcięcia ładowania 14.4V Napięcie ładowania podtrzymującego 14V Zakres temperatury rozładowania -30°C do 60°C Zakres temperatury ładowania 0°C do 60°C Temperatura przechowywania -40°C do 70°C TECHNOLOGIA RACEPACE LiFePO4 – NAJWAŻNIEJSZE CECHY TECHNOLOGIA CECHY ZALETY Izolacja ogniw z poliimidu Dodatkowa izolacja każdego pojedynczego ogniwa Wysoka wytrzymałość dielektryczna Stabilność elektryczna w podwyższonych temperaturach Stabilność mechaniczna przy drganiach Długotrwała stabilność izolacji elektrycznej Zmniejszone ryzyko prądów upływowych Zwiększone bezpieczeństwo eksploatacji Niezmiennie wysoka wydajność wyścigowa Aktywne balansowanie ogniw Aktywacja już przy różnicy napięć od 0,1 V Balansowanie podczas ładowania Balansowanie do ok. 0,01 V Energooszczędne, z minimalnym wydzielaniem ciepła Maksymalna użyteczna pojemność Równomierne starzenie się ogniw Znacząco wydłużona żywotność Stabilna wydajność w dłuższej perspektywie Zewnętrzne złącze balansujące Dedykowane złącze do inteligentnych ładowarek Możliwość precyzyjnego dobalansowania Niezależność od pokładowego systemu ładowania Prewencyjna stabilizacja pakietu ogniw Zalecane w zastosowaniach wyścigowych Pełna kontrola zamiast akumulatora typu „czarna skrzynka” Miedziane szyny łączeniowe i zgrzewanie punktowe Niskorezystancyjne miedziane szyny łączeniowe Zgrzewanie bipolarne sterowane tranzystorowo Pneumatycznie regulowany docisk elektrod Minimalne obciążenie termiczne ogniw Wyjątkowo niska rezystancja styków Wysoka wydajność prądu rozruchowego Powtarzalna jakość produkcji Maksymalna sprawność elektryczna Obudowa o wysokiej wytrzymałości Polimer techniczny odporny na wysokie temperatury Wysoka odporność na uderzenia Stabilność wymiarowa pod długotrwałym obciążeniem Ochrona przed ciepłem i wibracjami Wysokie bezpieczeństwo mechaniczne Zaprojektowane do warunków wyścigowych   DANE WYDAJNOŚCIOWE I SPRAWNOŚĆ PARAMETR WARTOŚĆ OPIS Pojemność użytkowa 94,2% przy rozładowaniu 1C (wersja 10,4Ah) Pojemność po 1000 cyklach 86% przy ładowaniu 1,2C (25°C) Redukcja masy do 75% w porównaniu z konwencjonalnymi akumulatorami motocyklowymi Zakres temperatury rozładowania -30°C do 60°C Ekstremalny zakres temperatur do wszystkich zastosowań WAŻNE INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA Ochrona przed wodą Nie zanurzać akumulatora w wodzie ani nie narażać go na wilgoć Ochrona przeciwpożarowa Nie wrzucać do ognia ani nie narażać na działanie ekstremalnych temperatur Mechaniczne Nie otwierać, nie przebijać ani nie uszkadzać mechanicznie akumulatora Elektryczne Za wszelką cenę unikać zwarć i odwrotnej polaryzacji Ładowarka Używać wyłącznie ładowarek przeznaczonych do LiFePO4 z charakterystyką CC/CV CERTYFIKATY I NORMY TEST BEZPIECZEŃSTWA WYNIK NORMA Przebicie gwoździem ✓ Zaliczony EUCAR4 Głębokie rozładowanie ✓ Zaliczony EUCAR3 Stabilność termiczna ✓ Zaliczony EUCAR4 Zewnętrzne zwarcie ✓ Zaliczono EUCAR3 Test zgniatania ✓ Zaliczono EUCAR3 Przeładowanie ✓ Zaliczono EUCAR2 Normy jakości: UN 3480 (UN38.3), UL 1642, UL1973, IEC 62133-2, REACH, RoHS, ISO-14001, TS/IATF-16949, ISO-9001

IRC VELOCE 90°C Fastoff to premium grzałka do opon motocyklowych IRC dla kół 17" ze stałą temperaturą grzania 90 °C, podwójną izolacją aluminiową, tkaniną Cotton 160D oraz funkcją Fast-off – do treningów torowych i wyścigów. Dostępna w rozmiarach od S do XXL (opona tylna od 110 do 200/70), w 11 kolorach oraz opcjonalnie jako zestaw Track-Kit z dodatkową grzałką na tylne koło. Za każdą jednostkę IRC VELOCE 90°C Fastoff otrzymują Państwo komplet grzałek na koło przednie i tylne w wybranym rozmiarze i kolorze. (IRC-TW-VELOCE, IRC VELOCE, grzałka do opon 90 stopni, grzałka do opon 17", tyre warmer) PREMIUM'OWE TERMOKOCE DO OPON Z FUNKCJĄ FAST-OFF, TEMPERATURĄ 90°C, OPCJĄ TRACK-KIT ORAZ WYTRZYMAŁĄ TKANINĄ BAWEŁNIANĄ 160D. GŁÓWNE PARAMETRY TEMPERATURA ROBOCZA 90°C FUNKCJA FAST-OFF BAWEŁNA 160D PODWÓJNA IZOLACJA: podwójna izolacja aluminiowa zapewniająca doskonałe i równomierne nagrzewanie DOSTĘPNE RÓWNIEŻ W KORZYSTNYM CENOWO ZESTAWIE TRACK KIT Z DODATKOWYM TERMOKOCEM NA TYLNĄ OPONĘ TABELA ROZMIARÓW ROZMIAR PRZÓD TYŁ S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 AKCESORIA OPCJONALNE ROZDZIELACZ Y - JEDNA WTYCZKA DLA OBU NAGRZEWNIC 49,-- EUR GUMA ELASTYCZNA W CAŁOŚCI CZARNA 39,-- EUR CZERWONA GUMA ELASTYCZNA (BIAŁE LOGO) 39,-- EUR OPCJE OZNAKOWANIA I WZORNICTWA NADRUK NA CAŁEJ NAGRZEWNICY (min. 3 zestawy) 149,-- EUR PRZEDNI PASEK 39,-- EUR NADRUK LOGO (ZESTAW) 39,-- EUR PODWÓJNY KOLOR 0,-- EUR Warunki gwarancji Ten produkt jest objęty międzynarodowymi warunkami gwarancji firmy IRC S.r.l. Pobierz międzynarodowe warunki gwarancji IRC (PDF)

Vesrah VD-9053 to kształt klocka dla motocyklowego wyścigowego klocka hamulcowego przedniego, dostępny u nas w compoundach RJL, RJL-XX i RJL-ZZ. Pasuje m.in. do S1000R, S1000RR, Speed Twin, Speed Twin 900. Wybierz powyżej compound. Za jednostkę Vesrah VD-9053 otrzymują Państwo dwie klocki hamulcowe, wystarczające na jeden zacisk hamulcowy. (VD-9053RJL, VD-9053XX, VD-9053ZZ) Wyścigowe klocki hamulcowe VESRAH zostały opracowane specjalnie z myślą o wykorzystaniu w wyścigach motocyklowych w każdych warunkach pogodowych. Oferują wyjątkową stabilność temperaturową, są dostępne w różnych mieszankach dopasowanych do odmiennych preferencji hamowania i stylów jazdy, a także wyróżniają się wyjątkowo sztywną płytką nośną, zapewniającą maksymalną precyzję hamowania, optymalną kontrolę siły hamowania oraz swobodny obrót koła. Wyścigi w każdych warunkach pogodowychNawet w mokrych warunkach pełna moc hamowania zostaje przywrócona natychmiast. Tarcie metal-metal generuje natychmiastowe ciepło – woda odparowuje w mgnieniu oka, całkowicie bez efektu fadingu. Stabilność w całym zakresie temperaturKlocki spiekane metalicznie zostały zaprojektowane tak, aby zachowywać stały współczynnik tarcia w całym zakresie temperatur wyścigowych – bez mięknięcia i bez odgazowywania. Specjalnie opracowana przez Vesrah stalowa płytka nośna zapewnia również maksymalną stabilność kształtu. Dopasowana charakterystyka hamowania – dostosowana do Państwa stylu jazdyNiezależnie od tego, czy przyspieszają Państwo wcześnie i agresywnie, czy hamują późno i mocno przed zakrętami: klocki Vesrah oferują zoptymalizowane mieszanki dostosowane do różnych technik jazdy, zapewniając maksymalną kontrolę zgodnie z Państwa indywidualnym stylem jazdy. Mieszanki wyścigowe Vesrah – przegląd właściwości Mieszanka Właściwości Wykres Vesrah RJL Bardzo łagodny, kontrolowany początkowy chwyt Idealne dla początkujących i średnio zaawansowanych kierowców Szczególnie trwałe i stabilne Sprawdzone w wyścigach długodystansowych Vesrah RJL-SS Bardzo mocny początkowy chwyt Wysoka trwałość – idealne dla zaawansowanych kierowców Bardziej bezpośredni feedback niż XX Bardzo popularne – często wyprzedane Vesrah RJL-XX Łagodniejsze wstępne wgryzanie z mocnym działaniem w danym zakresie temperatur Bardzo trwałe – odpowiednie dla zaawansowanych kierowców Szczególnie stabilne na dystansach wyścigowych Vesrah RJL-ZZ Bardzo mocny początkowy chwyt Dobra kontrola i modulacja Średnia trwałość – idealne do motocykli lekkich/średniej wagi Najnowsza generacja klocków zapewniająca maksymalną skuteczność już od pierwszego hamowania  

IRC Blipper Aprilia RSV4 Tuono V4 09-16 to blipper IRC do zmiany biegów w górę i w dół (quickshifter z funkcją auto-blip) dla APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000 (2009–2016) z Ride-by-Wire: przyspieszenie dostosowane do biegu i obrotów przy redukcji, brak konieczności użycia sprzęgła, quickshift przy zmianie na wyższy bieg, siła przełączenia, czas trwania i próg blipowania w pełni regulowane. Pasuje do APRILIA RSV4 1000 2009–2016, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014. W ramach jednej jednostki IRC Blipper Aprilia RSV4 Tuono V4 09-16 otrzymują Państwo kompletny system ze sterownikiem IRC, dwukierunkowym czujnikiem zmiany biegów oraz wiązką kabli dedykowaną do danego modelu. (IRC-BLIP-RSV4_TUONO, IRC-SGRACE_BLIP_RSV4, blipper Aprilia, quickshifter APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000, autoblipper) IRC Downshift Blipper do wszystkich modeli Aprilia RSV4 i Tuono V4. Dla modeli bez systemu APRC lub z fabrycznie zamontowanym quickshifterem prosimy wybrać w menu rozwijanym IRC Upgrade Kit for Aprilia Blipper (proszę wybrać „NO” przy opcji OEM quickshifter). Dotyczy to głównie roczników 2009–2014. Podczas redukcji biegu jednostka sterująca IRC dostarcza doładowanie gazu (blip) dostosowane do biegu i obrotów silnika, eliminując konieczność użycia sprzęgła przy zmianie na niższy bieg. Czujnik zmiany biegów IRC, przystosowany zarówno do kierunku pchania, jak i ciągnięcia, przesyła również sygnał niezbędny do działania funkcji quickshiftera w fabrycznym sterowniku ECU. Wszystkie kluczowe parametry można indywidualnie ustawić: Siłę zmiany biegu w górę Siłę zmiany biegu w dół Czas trwania doładowania (blip) Próg wyzwolenia doładowania (siła spustowa) Kierunek działania czujnika: pchanie / ciągnięcie Te parametry można optymalnie dostosować do indywidualnego stylu jazdy. Zestaw montażowy, zawierający fabrycznie zmontowaną wiązkę przewodów oraz elementy mocujące, jest w pełni gotowy do montażu (plug-and-play) i pasuje do każdego zestawu podnóżków przy minimalnych modyfikacjach – nawet w przypadku układów z odwrotnym schematem zmiany biegów. Brak homologacji drogowej (bez ABE)2-letnia gwarancja producenta Informacja dotycząca montażu Komponenty IRC łączą się bezpośrednio z systemem zarządzania silnikiem i czujnikami motocykla. Prawidłowo zamontowane, zapewniają niezawodne działanie przez wiele lat — dlatego warto zwrócić uwagę na poniższe kwestie. Montaż powinien zostać wykonany przez doświadczonego mechanika, biegle posługującego się elementami elektronicznymi nowoczesnych motocykli: Cewki zapłonowe Czujnik położenia przepustnicy (TPS) Czujnik położenia biegu Czujnik manetki gazu Czujnik żądania (Demand sensor) Wtryskiwacze paliwa Równie ważne podczas montażu: Pracuj dokładnie — osadź złącza do końca, dbaj o suche i wolne od korozji styki, zachowaj wymagane momenty dokręcania. Zadbaj o poprowadzenie okablowania — poprowadź przewody tak, aby nie ocierały się o inne elementy, z odpowiednim luzem, z dala od gorących i ruchomych części, i odpowiednio je zabezpiecz. Postępuj zgodnie z instrukcją montażu IRC — kolejność, przypisanie pinów i parametry pracy są specyficzne dla danego produktu. Miej możliwość odczytu kodów błędów — większość nieprawidłowości po modyfikacji można zawęzić w ciągu kilku minut. Solidna znajomość pozostałej elektroniki motocykla oraz sposobu współdziałania poszczególnych komponentów jest równie cenna. W razie wątpliwości proszę zlecić montaż specjalistycznemu warsztatowi lub doświadczonemu mechanikowi wyścigowemu — w razie pytań technicznych zapraszamy do kontaktu. Produkty te są przeznaczone wyłącznie do zastosowań wyścigowych i torowych i nie są dopuszczone do ruchu na drogach publicznych. Uszkodzenia powstałe w wyniku nieprawidłowego montażu, odbiegających od zaleceń ustawień lub niewłaściwego poprowadzenia okablowania są wyłączone z gwarancji producenta. Warunki gwarancji Ten produkt jest objęty międzynarodowymi warunkami gwarancji firmy IRC S.r.l. Pobierz międzynarodowe warunki gwarancji IRC (PDF)

IRC Blipper Ducati Multistrada 1200 / S / ABS / 10-19 to blipper IRC do zmiany biegów w górę i w dół (quickshifter z funkcją auto-blip) dla DUCATI Multistrada 1200 (2010–2018) z Ride-by-Wire: przyspieszenie dostosowane do biegu i obrotów przy redukcji, brak konieczności użycia sprzęgła, quickshift przy zmianie na wyższy bieg, siła przełączenia, czas trwania i próg blipowania w pełni regulowane. Pasuje do DUCATI Multistrada 1200 2010–2018. W skład jednego zestawu IRC Blipper Ducati Multistrada 1200 / S / ABS / 10-19 wchodzi kompletny system ze sterownikiem IRC, dwukierunkowym czujnikiem biegów oraz wiązką kablową dopasowaną do modelu. (IRC-BLIP-DUCMULTI_1200_10-19, IRC-SGRACE_BLIP_MULTIX, Blipper Ducati, Quickshifter DUCATI Multistrada 1200, Autoblipper) IRC Up- and Downshift Blipper/Quickshifter Podczas redukcji biegu jednostka sterująca IRC dostarcza doładowanie gazu (blip) dostosowane do biegu i obrotów silnika, eliminując konieczność użycia sprzęgła przy zmianie na niższy bieg. Czujnik zmiany biegów IRC, przystosowany zarówno do kierunku pchania, jak i ciągnięcia, przesyła również sygnał niezbędny do działania funkcji quickshiftera w fabrycznym sterowniku ECU. Wszystkie kluczowe parametry można indywidualnie ustawić: Siłę zmiany biegu w górę Siłę zmiany biegu w dół Czas trwania doładowania (blip) Próg wyzwolenia doładowania (siła spustowa) Kierunek działania czujnika: pchanie / ciągnięcie Te parametry można optymalnie dostosować do indywidualnego stylu jazdy. Zestaw montażowy, zawierający fabrycznie zmontowaną wiązkę przewodów oraz elementy mocujące, jest w pełni gotowy do montażu (plug-and-play) i pasuje do każdego zestawu podnóżków przy minimalnych modyfikacjach – nawet w przypadku układów z odwrotnym schematem zmiany biegów. Brak homologacji drogowej (bez ABE)2-letnia gwarancja producenta Informacja dotycząca montażu Komponenty IRC łączą się bezpośrednio z systemem zarządzania silnikiem i czujnikami motocykla. Prawidłowo zamontowane, zapewniają niezawodne działanie przez wiele lat — dlatego warto zwrócić uwagę na poniższe kwestie. Montaż powinien zostać wykonany przez doświadczonego mechanika, biegle posługującego się elementami elektronicznymi nowoczesnych motocykli: Cewki zapłonowe Czujnik położenia przepustnicy (TPS) Czujnik położenia biegu Czujnik manetki gazu Czujnik żądania (Demand sensor) Wtryskiwacze paliwa Równie ważne podczas montażu: Pracuj dokładnie — osadź złącza do końca, dbaj o suche i wolne od korozji styki, zachowaj wymagane momenty dokręcania. Zadbaj o poprowadzenie okablowania — poprowadź przewody tak, aby nie ocierały się o inne elementy, z odpowiednim luzem, z dala od gorących i ruchomych części, i odpowiednio je zabezpiecz. Postępuj zgodnie z instrukcją montażu IRC — kolejność, przypisanie pinów i parametry pracy są specyficzne dla danego produktu. Miej możliwość odczytu kodów błędów — większość nieprawidłowości po modyfikacji można zawęzić w ciągu kilku minut. Solidna znajomość pozostałej elektroniki motocykla oraz sposobu współdziałania poszczególnych komponentów jest równie cenna. W razie wątpliwości proszę zlecić montaż specjalistycznemu warsztatowi lub doświadczonemu mechanikowi wyścigowemu — w razie pytań technicznych zapraszamy do kontaktu. Produkty te są przeznaczone wyłącznie do zastosowań wyścigowych i torowych i nie są dopuszczone do ruchu na drogach publicznych. Uszkodzenia powstałe w wyniku nieprawidłowego montażu, odbiegających od zaleceń ustawień lub niewłaściwego poprowadzenia okablowania są wyłączone z gwarancji producenta. Warunki gwarancji Ten produkt jest objęty międzynarodowymi warunkami gwarancji firmy IRC S.r.l. Pobierz międzynarodowe warunki gwarancji IRC (PDF)

IRC GRIGLIA 90°C to grzałka do opon motocyklowych IRC dla kół 17" ze stałą temperaturą grzania 90 °C, podwójną izolacją aluminiową oraz tkaniną Cotton 160D – dla początkujących uczestników trackdayów i amatorów wyścigów. Dostępna w rozmiarach od S do XXL (opona tylna od 110 do 200/70), w 6 kolorach oraz opcjonalnie jako zestaw Track-Kit z dodatkową grzałką na tylne koło. Za każdą jednostkę IRC GRIGLIA 90°C otrzymują Państwo komplet grzałek na koło przednie i tylne w wybranym rozmiarze i kolorze. (IRC-TW-GRIGLIA, IRC GRIGLIA, grzałka do opon 90 stopni, grzałka do opon 17", tyre warmer) PREMIUM'OWE TERMOKOCE DO OPON Z TEMPERATURĄ 90°C, OPCJĄ TRACK-KIT ORAZ WYTRZYMAŁĄ TKANINĄ BAWEŁNIANĄ 160D. GŁÓWNE PARAMETRY TEMPERATURA ROBOCZA 90°C BAWEŁNA 160D PODWÓJNA IZOLACJA: podwójna izolacja aluminiowa zapewniająca doskonałe i równomierne nagrzewanie DOSTĘPNE RÓWNIEŻ W KORZYSTNYM CENOWO ZESTAWIE TRACK KIT Z DODATKOWYM TERMOKOCEM NA TYLNĄ OPONĘ TABELA ROZMIARÓW ROZMIAR PRZÓD TYŁ S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 AKCESORIA OPCJONALNE ROZDZIELACZ Y - JEDNA WTYCZKA DLA OBU NAGRZEWNIC 49,-- EUR GUMA ELASTYCZNA W CAŁOŚCI CZARNA 39,-- EUR CZERWONA GUMA ELASTYCZNA (BIAŁE LOGO) 39,-- EUR OPCJE OZNAKOWANIA I WZORNICTWA NADRUK NA CAŁEJ NAGRZEWNICY (min. 3 zestawy) 149,-- EUR PRZEDNI PASEK 39,-- EUR NADRUK LOGO (ZESTAW) 39,-- EUR PODWÓJNY KOLOR 0,-- EUR Warunki gwarancji Ten produkt jest objęty międzynarodowymi warunkami gwarancji firmy IRC S.r.l. Pobierz międzynarodowe warunki gwarancji IRC (PDF)

IRC Pilota 40-120°C Fastoff to premium grzałka do opon motocyklowych IRC dla kół 17" z cyfrowo regulowaną temperaturą grzania dla każdej opony osobno w zakresie od 40 do 120 °C, zewnętrznym kontrolerem dla obu kół, podwójną izolacją aluminiową, tkaniną Cotton 160D oraz funkcją Fast-off – do treningów torowych i wyścigów. Dostępna w rozmiarach od S do XXL (opona tylna od 110 do 200/70), w 11 kolorach oraz opcjonalnie jako zestaw Track-Kit z dodatkową grzałką na tylne koło. Za każdą jednostkę IRC Pilota 40-120°C Fastoff otrzymują Państwo komplet grzałek na koło przednie i tylne w wybranym rozmiarze i kolorze wraz z kontrolerem. (IRC-TW-PILOTA, IRC Pilota, grzałka do opon 120 stopni, grzałka do opon 17", tyre warmer) PREMIUMOWA NAGRZEWNICA DO OPON Z FUNKCJĄ FAST-OFF, CYFROWĄ KONTROLĄ TEMPERATURY DLA KAŻDEJ OPONY W ZAKRESIE ROBOCZYM 40°-120°C ORAZ REGULOWANĄ KRZYWĄ GRZANIA (SZYBKA lub WOLNA). GŁÓWNE PARAMETRY CYFROWA KONTROLA TEMPERATURY DLA KAŻDEJ OPONY w ZAKRESIE ROBOCZYM od 40°C do 120°C FUNKCJA FAST-OFF TRYBY STEROWANIA KRZYWĄ GRZANIA: szybkie lub stopniowe nagrzewanie PODWÓJNA IZOLACJA: podwójna izolacja aluminiowa zapewniająca doskonałe i równomierne nagrzewanie JEDNA JEDNOSTKA STERUJĄCA TEMPERATURĄ DLA OBU OPON TABELA ROZMIARÓW ROZMIAR PRZÓD TYŁ S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 AKCESORIA OPCJONALNE WARSTWA WEWNĘTRZNA Z PANNOX®/KEVLAR® 31,-- EUR ROZDZIELACZ Y - JEDNA WTYCZKA DLA OBU NAGRZEWNIC 49,-- EUR GUMA ELASTYCZNA W CAŁOŚCI CZARNA 39,-- EUR CZERWONA GUMA ELASTYCZNA (BIAŁE LOGO) 39,-- EUR SKRZYNKA ZE STOPU CNC PILOTA 39,-- EUR OPCJE OZNAKOWANIA I WZORNICTWA NADRUK NA CAŁEJ NAGRZEWNICY (min. 3 zestawy) 149,-- EUR PRZEDNI PASEK 39,-- EUR NADRUK LOGO (ZESTAW) 39,-- EUR PODWÓJNY KOLOR 0,-- EUR Warunki gwarancji Ten produkt jest objęty międzynarodowymi warunkami gwarancji firmy IRC S.r.l. Pobierz międzynarodowe warunki gwarancji IRC (PDF)