Vesrah VD-9031 é a forma de pastilha para a pastilha de travão de competição dianteira para motociclos, disponível na nossa loja nos compounds RJL, RJL-RX, RJL-SS, RJL-XX e RJL-ZZ. Adequado, entre outros, para RSV4, Tuono V4, Ducati Panigale R/S V4, Brembo M4, M50, Stylema. Selecione o compound acima. Por cada unidade Vesrah VD-9031 recebe duas pastilhas de travão, suficientes para uma maxila de travão. (VD-9031RJL, VD-9031RX, VD-9031SS, VD-9031XX, VD-9031ZZ) As pastilhas de freio de competição VESRAH foram especificamente desenvolvidas para uso no motociclismo de competição em todas as condições climáticas. Oferecem uma excelente estabilidade térmica, estão disponíveis em diferentes compostos para diversas preferências de travagem e estilos de pilotagem, e possuem uma chapa de suporte especialmente rígida que garante máxima precisão de travagem, um controlo ótimo da pressão de travagem e uma rotação livre da roda. Competição em qualquer condição climáticaMesmo em condições de chuva, a força de travagem total é restabelecida instantaneamente. O atrito metal contra metal gera calor de imediato – a água evapora instantaneamente, sem qualquer fading. Estabilidade em toda a gama de temperaturasAs pastilhas sinterizadas foram concebidas para manter o seu coeficiente de atrito de forma consistente em toda a gama de temperaturas de competição – sem perda de aderência, sem libertação de gases. A chapa de suporte em aço especialmente desenvolvida pela Vesrah garante ainda uma estabilidade dimensional máxima. Comportamento de travagem personalizado – adaptado ao seu estilo de pilotagemQuer acelere cedo e de forma agressiva, quer trave tarde e com força nas curvas: as pastilhas Vesrah oferecem compostos otimizados para diferentes técnicas de pilotagem, permitindo o máximo controlo de acordo com o seu estilo de pilotagem pessoal. Compostos de Competição Vesrah – Visão Geral das Características Composto Características Gráfico Vesrah RJL Mordida inicial muito suave e controlada Ideal para pilotos principiantes e intermédios Particularmente durável e consistente Comprovado em corridas de resistência Vesrah RJL-SS Mordida inicial muito forte Elevada durabilidade – ideal para pilotos avançados Feedback mais direto do que XX Muito procurado – frequentemente esgotado Vesrah RJL-XX Ataque inicial mais suave, com forte efeito na gama de temperaturas Muito duradouro – adequado para pilotos avançados Especialmente estável em distâncias de corrida Vesrah RJL-ZZ Mordida inicial muito forte Bom controlo e modulação Durabilidade média – ideal para motos leves/de médio peso Geração mais recente de pastilhas para o máximo desempenho desde a primeira travagem Vesrah RJL-RX Mordida inicial muito forte Muito bom controlo e modulação Elevada durabilidade – ideal para motos de todas as categorias Geração mais recente de pastilhas para o máximo desempenho desde a primeira travagem  

Kit de alternador de competição Aprilia RSV4 1100 2021+ é o kit de alternador BDK Racing pronto a instalar para a APRILIA RSV4 1100 (2021–2026): rotor significativamente mais leve com raio menor, resultando em menores forças giroscópicas na cambota, uma sincronização mais rápida das rotações ao reduzir de marcha e uma mudança de direção mais ágil em curvas alternadas – ideal para pista e preparação de competição. Adequado para APRILIA RSV4 1100 2021–2026. Por unidade do kit de alternador de competição Aprilia RSV4 1100 2021+, recebe o rotor, a bobina do alternador com placa de montagem e o regulador do alternador, todos os conectores já preparados; opcionalmente com relé de conforto. (RG-APR-RSV4-2021+, A-RSV4-RG-21+, BDK Racing Lima) Escolha a variante pretendida, bem como os acessórios adequados para a instalação e funcionamento correto!Trata-se de um kit completo, pronto a instalar, que inclui uma nova tampa de alternador revista, composto pelo rotor, a bobina do alternador com a respetiva placa de fixação e o regulador do alternador. O kit é fornecido pré-montado com todos os conectores necessários.Este kit inclui um rotor cuidadosamente maquinado em CNC e significativamente mais leve, incluindo as marcas de ignição.Em resumo: o rotor, significativamente mais leve e de raio reduzido, resulta numa redução acentuada das forças giroscópicas na cambota. O efeito é enorme:- Maior facilidade de inclinação, especialmente em chicanes- ajuste muito mais rápido da rotação do motor ao reduzir marchas na zona de travagem, resultando em:* menor instabilidade, traseira mais estável* mais tempo e conforto nas curvas* redução de marchas mais rápida* travagem mais tardia possível- resposta melhorada aos comandos do acelerador, aceleração mais rápida- O aumento típico de potência é de cerca de 5-6 cavalos, mas varia de motor para motor.Os principais efeitos no desempenho resultam do facto de um rotor mais leve, com um raio também significativamente menor, ser muito mais fácil de acelerar e desacelerar.A maioria dos alternadores de competição também utiliza um rotor mais pequeno, mas, em comparação com o nosso, geralmente com um número significativamente menor de espiras na bobina, o que gera uma potência irregular e relativamente baixa. Além disso, continua a ser utilizado o regulador original, que não foi concebido para o excesso de potência nos regimes necessários e que, nesse caso, apenas consegue converter essa energia em calor prejudicial.Os nossos kits de alternador utilizam rotores mais pequenos com ímanes particularmente eficazes e um enrolamento de fio da bobina altamente eficiente. Isto permite-nos fornecer uma potência forte e constante a partir de regimes mais baixos (aprox. 4000 rpm).Outro destaque é o sistema de comutação do nosso regulador especial de alternador. Assim que a tensão pretendida é atingida, deixa de ser gerada eletricidade adicional na cambota. Isto resulta num regulador significativamente mais frio e mais estável. Por isso, nunca utilize os nossos kits de alternador com o regulador original. O nosso regulador dispõe de um potenciómetro de 20 voltas para ajustar a tensão de saída máxima (rodar no sentido contrário aos ponteiros do relógio aumenta a tensão de saída).Especialmente devido às exigências particulares em termos de reservas de capacidade necessárias em conjunto com um alternador de competição, recomendamos a utilização de uma bateria de alimentação LiFePo4 com um mínimo de 7,5 Ah, de preferência 10 Ah. Não recomendamos a utilização de uma bateria de lítio-polímero com um alternador de competição. Para remover o volante original, é necessário um extrator.Extratores e baterias LiFePO4 estão disponíveis aqui na loja. Aviso importante de instalação para kits de alternador de competição da BDK Race Engineering Um kit de alternador de competição BDK substitui o rotor, o estator e o regulador/retificador do seu motociclo por uma unidade consideravelmente mais leve, concebida para competição. A redução da massa rotativa é notória – mas exige uma instalação cuidada e traz consigo um comportamento de funcionamento diferente. Eis o que mais importa para que o seu kit funcione de forma fiável desde o início. Quem deve realizar a instalação? A instalação deve ser realizada por um mecânico experiente – alguém que se sinta confiante a trabalhar tanto no motor como no sistema elétrico. Especificamente, isto inclui: Remover a tampa do alternador, o volante/rotor, a embraiagem de arranque e o estator, incluindo a preservação da chaveta do rotor Remover e reinstalar o sensor de captação mantendo a sua posição original Trabalhar com composto de fixação de roscas e valores de torque definidos de acordo com as especificações do fabricante Limpar as superfícies de junta, posicionar corretamente novas juntas e pinos-guia, vedar a passagem dos cabos Crimpar corretamente os terminais tipo faca e preencher o bloco de conectores Ligar e fusível o regulador/retificador ao sistema elétrico, além de efetuar medições de AC e DC com um multímetro O que importa durante a instalação O fixador de roscas é obrigatório: Todos os parafusos são montados com composto fixador de roscas e apertados ao torque especificado. Já ocorreram falhas quando isto foi omitido – é o erro evitável mais comum. Utilize apenas o regulador fornecido: O regulador standard nunca deve ser utilizado com um alternador de competição. O corpo do regulador deve estar sempre corretamente ligado à terra. Montagem do regulador: numa superfície metálica plana, exposta ao fluxo de ar, afastada do calor do escape. Aparafuse um ponto de fixação e fixe o outro com uma abraçadeira de plástico. Cuide da gestão dos cabos: Encaminhe e fixe a cablagem do estator e do sensor de captação exatamente como saiu de fábrica, utilizando as fixações originais – sem atritos, com folga suficiente e nunca entalada. Um cabo desgastado por atrito significa um curto-circuito à terra. Ligações: Cada terminal tipo faca deve encaixar de forma audível. A ordem dos três fios do estator é irrelevante – o que importa é a fixação segura. Fusível e alimentação comutada: Um fusível intacto (30 ou 35 A, dependendo do kit) deve estar instalado no cabo positivo. O fio de sinal deve ligar a uma alimentação positiva comutada de 12 V, para que não haja consumo quando a moto está desligada. Siga as instruções originais: A sequência, os valores de binário, as referências das juntas e os comprimentos dos cabos são específicos para cada modelo e estão indicados nas instruções BDK fornecidas. O que muda no funcionamento Um alternador de competição produz intencionalmente uma potência de carga inferior à do sistema de série. Consoante o kit, só começa a carregar a partir de cerca de 3.000 a 5.000 rpm; funcionar durante longos períodos abaixo desse valor irá descarregar a bateria. Daqui resultam três regras: Comece sempre com a bateria totalmente carregada, utilizando uma bateria LiFePO4 de pelo menos 7,8 Ah, de preferência 10,4 Ah. Após cada sessão, retire o fusível do regulador, isole a alimentação de 12 V ou utilize um interruptor de corte de bateria – caso contrário, a bateria pode descarregar-se em profundidade. Nunca ligue nem faça funcionar a mota com a bateria ou o regulador desligados. Isto danificará o alternador. O LED verde no regulador indica que o sistema está a carregar – uma verificação rápida e útil antes e depois de cada sessão. Diagnóstico O instalador deverá conseguir realizar as verificações básicas de forma autónoma com um multímetro: fusível e alimentação comutada, continuidade entre os pinos do estator (entre quaisquer dois, sim; à massa, não), a tensão AC nos pinos do estator a uma velocidade de motor fixa, e a tensão de carga na bateria. Isto permite identificar praticamente qualquer irregularidade em poucos minutos – muitas vezes trata-se de algo simples, como um fusível queimado ou um terminal de encaixe mal fixado. Os valores de referência específicos estão indicados na secção de resolução de problemas das instruções fornecidas. Se tiver dúvidas Não há qualquer problema – nesse caso, solicite a instalação a uma oficina especializada ou a um mecânico de competição experiente. Se tiver questões técnicas sobre o seu kit, teremos todo o gosto em ajudar; basta contactar-nos. Nota: Trata-se de equipamento de competição, destinado exclusivamente a uso em competição e em pista, não estando homologado para circulação em vias públicas. Foi concebido com foco no desempenho e não na longevidade e, como é habitual em peças de competição, o fabricante não oferece qualquer garantia, seguro ou responsabilidade sobre estes artigos, nomeadamente por danos consequentes. Os seus direitos legais perante nós, enquanto vendedor, permanecem inalterados. As instruções de instalação originais da BDK Race Engineering fornecidas com o produto são a referência vinculativa para a instalação.

Está a encomendar uma bateria RACEPACE LiFePO4 Endurance Power – um sistema de bateria de alta performance, desenvolvido de forma consistente para aplicações de competição. O foco está na estabilidade elétrica, na entrega de potência repetível e na máxima fiabilidade sob calor, vibração e picos de corrente elevados. Em comparação com as baterias de motociclo convencionais, a série Endurance Power oferece uma redução de peso até 75%, proporcionando um desempenho significativamente superior e uma vida útil substancialmente mais longa. Células individuais com isolamento de poliimida – segurança elétrica estávelCada célula cilíndrica individual 26650 está equipada com uma camada de isolamento de poliimida de alta temperatura e eletricamente estável. Isto garante um isolamento elétrico consistente e duradouro, mesmo sob stress térmico, vibração e configurações de células densamente compactadas. Ao contrário do isolamento de PVC convencional, a poliimida mantém as suas propriedades de isolamento numa gama de temperaturas muito ampla e durante toda a vida útil – uma vantagem decisiva em ambientes de competição. Barramentos de cobre e soldadura por pontos de precisãoAs interligações entre células são realizadas através de barramentos de cobre de baixa resistência, unidos por uma máquina de soldadura por pontos bipolar controlada por transístor. A pressão do elétrodo, regulada pneumaticamente, garante uma qualidade de soldadura reprodutível com o mínimo de stress térmico nas células. Balanceamento ativo das células e porta externa para balanceamento finoUm balanceador ativo integrado monitoriza continuamente a tensão de todas as células e intervém a partir de uma diferença de apenas 0,1 V – mesmo durante o carregamento. As células são balanceadas ativamente até aproximadamente 0,01 V. Além disso, uma porta de balanceamento externa permite um balanceamento fino direcionado com recurso a carregadores inteligentes. Recomenda-se a realização do balanceamento fino uma vez por fim de semana de corrida. Estrutura robusta, resistente a altas temperaturas e a impactosA estrutura recentemente desenvolvida é fabricada num polímero de engenharia de elevado desempenho, que oferece excelente resistência à temperatura, elevada resistência ao impacto e estabilidade dimensional a longo prazo. Protege de forma fiável o pack de baterias contra o stress mecânico e térmico em condições reais de competição. Qualidade de manufatura – Fabricado na AlemanhaCada pack de baterias RACEPACE Endurance Power é montado e testado manualmente. O resultado não é um produto de produção em massa, mas sim um sistema de energia de alto desempenho, propositadamente sobredimensionado em engenharia. Terminais e adaptadores de alta corrente opcionais: Terminal de bateria de 75 A em vez dos terminais em anel padrão Adaptador de ligação a bordo de 75 A correspondente Adaptador de carregamento a bordo de 40 A correspondente Cabo de carregamento de 40 A para carregadores inteligentes compatíveis RACEPACE LiFePO4 PARÂMETRO 5,2 Ah 7,8 Ah 10,4 Ah 13 Ah 15,6 Ah Tensão 13,2V 13,2V 13,2V 13,2V 13,2V Número de células 8 12 16 20 24 Capacidade a 23°C 5,2 Ah 7,8 Ah 10,4 Ah 13 Ah 15,6 Ah Descarga contínua máx. 104 A 156 A 208 A 260 A 312 A Impulso de descarga máx. (10s) 240 A 360 A 480 A 600 A 720 A CxA 110x79 mm | L 56 mm 83 mm 110 mm 137 mm 164 mm Peso 0,75 kg 1,10 kg 1,40 kg 1,75 kg 2,10 kg PARÂMETROS DE CARGA E FUNCIONAMENTO PARÂMETRO 5,2 Ah 7,8 Ah 10,4 Ah 13 Ah 15,6 Ah Corrente de carga recomendada 5A 8A 10A 10A 10A Corrente de carga contínua máx. 52 A 78 A 104 A 130 A 150A Tensão de corte de carga 14,4V Tensão de carga flutuante 14V Intervalo de temperatura de descarga -30°C a 60°C Intervalo de temperatura de carga 0°C a 60°C Temperatura de armazenamento -40°C a 70°C TECNOLOGIA RACEPACE LiFePO4 – CARACTERÍSTICAS EM RESUMO TECNOLOGIA CARACTERÍSTICAS VANTAGENS Isolamento das células em poliimida Isolamento adicional em cada célula individual Elevada rigidez dielétrica Estabilidade elétrica a temperaturas elevadas Estabilidade mecânica sob vibração Isolamento elétrico estável a longo prazo Risco reduzido de correntes de fuga Maior segurança operacional Desempenho consistente em pista Balanceamento ativo das células Ativo a partir de uma diferença de tensão de 0,1 V Balanceamento durante o carregamento Balanceamento até aproximadamente 0,01 V Eficiente energeticamente, com geração mínima de calor Capacidade útil máxima Envelhecimento uniforme das células Vida útil significativamente prolongada Desempenho estável a longo prazo Porta de balanceamento externa Conector dedicado para carregadores inteligentes Permite um balanceamento fino e direcionado Independente do sistema de carga do veículo Estabilização preventiva do pack de células Recomendado para uso em competição Controlo total, em vez de uma bateria "caixa negra" Barramentos de cobre e soldadura por pontos Barramentos de cobre de baixa resistência Soldadura bipolar controlada por transístor Pressão dos elétrodos regulada pneumaticamente Stress térmico mínimo nas células Resistência de contacto extremamente baixa Elevada capacidade de corrente de arranque Qualidade de fabrico reproduzível Eficiência elétrica máxima Invólucro de alto desempenho Polímero de engenharia resistente a altas temperaturas Elevada resistência ao impacto Estabilidade dimensional sob carga contínua Proteção contra calor e vibração Elevada segurança mecânica Concebido para ambientes de competição   DADOS DE DESEMPENHO E EFICIÊNCIA PARÂMETRO VALOR DESCRIÇÃO Capacidade útil 94,2% a 1C de descarga (versão 10,4Ah) Capacidade após 1000 ciclos 86% a 1,2C de carregamento (25°C) Redução de peso até 75% em comparação com baterias de motociclo convencionais Intervalo de temperatura de descarga -30°C a 60°C Intervalo de temperatura extremo para todas as aplicações INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA IMPORTANTES Proteção contra água Não mergulhe a bateria em água nem a exponha à humidade Proteção contra incêndio Não a deite ao fogo nem a exponha a calor extremo Mecânica Não abra, perfure ou danifique mecanicamente a bateria Elétrica Evite a todo o custo curto-circuitos e a inversão de polaridade Carregador Utilize apenas carregadores adequados para LiFePO4 com características CC/CV CERTIFICAÇÕES E NORMAS TESTE DE SEGURANÇA RESULTADO NORMA Perfuração com prego ✓ Aprovado EUCAR4 Descarga profunda ✓ Aprovado EUCAR3 Estabilidade térmica ✓ Aprovado EUCAR4 Curto-circuito externo ✓ Aprovado EUCAR3 Teste de esmagamento ✓ Aprovado EUCAR3 Sobrecarga ✓ Aprovado EUCAR2 Normas de qualidade: UN 3480 (UN38.3), UL 1642, UL1973, IEC 62133-2, REACH, RoHS, ISO-14001, TS/IATF-16949, ISO-9001

IRC VELOCE 90°C Fastoff é a manta térmica IRC premium para rodas de 17", com temperatura de aquecimento fixa de 90 °C, isolamento duplo em alumínio, tecido em algodão 160D e função Fast-off – ideal para treinos em pista e competição. Disponível nos tamanhos S a XXL (pneu traseiro de 110 a 200/70), em 11 cores e, opcionalmente, como Track-Kit com manta térmica traseira adicional. Por cada unidade IRC VELOCE 90°C Fastoff, recebe um conjunto de mantas térmicas para roda dianteira e traseira no tamanho e cor selecionados. (IRC-TW-VELOCE, IRC VELOCE, manta térmica 90 graus, manta térmica 17", tyre warmer) MANTA TÉRMICA PREMIUM COM FUNÇÃO FAST-OFF, TEMPERATURA DE 90°C, OPÇÃO TRACK-KIT E TECIDO RESISTENTE DE ALGODÃO 160D. PRINCIPAIS ESPECIFICAÇÕES TEMPERATURA DE FUNCIONAMENTO 90°C FUNÇÃO FAST-OFF ALGODÃO 160D ISOLAMENTO DUPLO: Isolamento duplo em alumínio para um aquecimento excelente e uniforme TAMBÉM DISPONÍVEL COMO TRACK KIT VANTAJOSO COM UMA MANTA TÉRMICA ADICIONAL PARA O PNEU TRASEIRO TABELA DE TAMANHOS TAMANHO DIANTEIRO TRASEIRO S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 ACESSÓRIOS OPCIONAIS DIVISOR EM Y - UMA FICHA PARA AS DUAS MANTAS TÉRMICAS 49,-- EUR ELÁSTICO TOTALMENTE PRETO 39,-- EUR ELÁSTICO VERMELHO (LOGÓTIPO BRANCO) 39,-- EUR OPÇÕES DE ETIQUETAGEM E DESIGN IMPRESSÃO DE TW COMPLETA (mín. 3 Kits) 149,-- EUR FAIXA DIANTEIRA 39,-- EUR IMPRESSÃO DE LOGÓTIPO (KIT) 39,-- EUR DUPLA COR 0,-- EUR Condições de garantia Este produto está abrangido pelas condições de garantia internacional da IRC S.r.l. Descarregue as condições de garantia internacional da IRC (PDF)

Vesrah VD-9053 é a forma de pastilha para o travão de rennsport dianteiro de motociclos e está disponível connosco nos compounds RJL, RJL-XX e RJL-ZZ. Adequado, entre outros, para S1000R, S1000RR, Speed Twin, Speed Twin 900. Selecione o compound acima. Por cada unidade Vesrah VD-9053 recebe duas pastilhas de travão, suficientes para uma maxila de travão. (VD-9053RJL, VD-9053XX, VD-9053ZZ) As pastilhas de freio de competição VESRAH foram especificamente desenvolvidas para uso no motociclismo de competição em todas as condições climáticas. Oferecem uma excelente estabilidade térmica, estão disponíveis em diferentes compostos para diversas preferências de travagem e estilos de pilotagem, e possuem uma chapa de suporte especialmente rígida que garante máxima precisão de travagem, um controlo ótimo da pressão de travagem e uma rotação livre da roda. Competição em qualquer condição climáticaMesmo em condições de chuva, a força de travagem total é restabelecida instantaneamente. O atrito metal contra metal gera calor de imediato – a água evapora instantaneamente, sem qualquer fading. Estabilidade em toda a gama de temperaturasAs pastilhas sinterizadas foram concebidas para manter o seu coeficiente de atrito de forma consistente em toda a gama de temperaturas de competição – sem perda de aderência, sem libertação de gases. A chapa de suporte em aço especialmente desenvolvida pela Vesrah garante ainda uma estabilidade dimensional máxima. Comportamento de travagem personalizado – adaptado ao seu estilo de pilotagemQuer acelere cedo e de forma agressiva, quer trave tarde e com força nas curvas: as pastilhas Vesrah oferecem compostos otimizados para diferentes técnicas de pilotagem, permitindo o máximo controlo de acordo com o seu estilo de pilotagem pessoal. Compostos de Competição Vesrah – Visão Geral das Características Composto Características Gráfico Vesrah RJL Mordida inicial muito suave e controlada Ideal para pilotos principiantes e intermédios Particularmente durável e consistente Comprovado em corridas de resistência Vesrah RJL-SS Mordida inicial muito forte Elevada durabilidade – ideal para pilotos avançados Feedback mais direto do que XX Muito procurado – frequentemente esgotado Vesrah RJL-XX Ataque inicial mais suave, com forte efeito na gama de temperaturas Muito duradouro – adequado para pilotos avançados Especialmente estável em distâncias de corrida Vesrah RJL-ZZ Mordida inicial muito forte Bom controlo e modulação Durabilidade média – ideal para motos leves/de médio peso Geração mais recente de pastilhas para o máximo desempenho desde a primeira travagem  

IRC Blipper Aprilia RSV4 Tuono V4 09-16 é o blipper IRC de subida e descida de mudanças (quickshifter com auto-blip) para a APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000 (2009–2016) com Ride-by-Wire: corte de gás seletivo por marcha e rotação ao descer as mudanças, sem necessidade de acionar a embraiagem, quickshift ao subir as mudanças, força de mudança, duração do blip e limiar de blip totalmente ajustáveis. Compatível com APRILIA RSV4 1000 2009–2016, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014. Por cada unidade de IRC Blipper Aprilia RSV4 Tuono V4 09-16, recebe o sistema completo com unidade de controlo IRC, sensor de mudança bidirecional e chicote específico do modelo. (IRC-BLIP-RSV4_TUONO, IRC-SGRACE_BLIP_RSV4, Blipper Aprilia, Quickshifter APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000, Autoblipper) IRC Downshift Blipper para todos os modelos Aprilia RSV4 e Tuono V4. Para modelos sem APRC ou quickshifter instalado de fábrica, por favor selecione o IRC Upgrade Kit for Aprilia Blipper no menu suspenso (escolha “NO” em OEM quickshifter). Isto aplica-se sobretudo aos anos de modelo 2009–2014. Ao reduzir a mudança, a unidade de controlo IRC fornece um blip de aceleração dependente da mudança e das rotações, eliminando a necessidade de utilizar a embraiagem ao reduzir. O sensor de mudança IRC, concebido para funcionar tanto em compressão como em tração, envia também o sinal necessário para a função de quickshifter da ECU de fábrica. Todos os parâmetros principais podem ser ajustados individualmente: Pressão de mudança para subidas de marcha Pressão de mudança para reduções de marcha Duração do blip (tempo) Limiar do blip (força de disparo) Direção do sensor: compressão / tração Estes parâmetros podem ser adaptados de forma ideal ao estilo de condução individual. O kit de instalação, que inclui chicote de cablagem pré-montado e componentes de fixação, é totalmente plug-and-play e adapta-se a qualquer conjunto de apoios de pés com modificações mínimas – mesmo em configurações com mudança invertida. Sem homologação para estrada (sem ABE)2 anos de garantia do fabricante Aviso de instalação Os componentes IRC interagem diretamente com os sistemas de gestão do motor e sensores do seu motociclo. Quando instalados corretamente, garantem um desempenho fiável durante anos — por isso, veja aqui o que é mais importante. A instalação deve ser efetuada por um mecânico experiente e à vontade com os componentes eletrónicos dos motociclos modernos: Bobinas de ignição Sensor de posição do acelerador (TPS) Sensor de ponto morto Sensor do punho do acelerador Sensor de exigência Injetores de combustível Igualmente importante durante a instalação: Trabalhe com cuidado — encaixe todos os conectores por completo, mantenha os contactos secos e sem corrosão, respeite os valores de aperto. Preste atenção à gestão da cablagem — direcione os cabos evitando atritos, com folga suficiente, afastados de peças quentes e em movimento, e fixe-os corretamente. Siga as instruções de instalação da IRC — a sequência, a atribuição dos pinos e os parâmetros de funcionamento são específicos de cada produto. Saiba ler os códigos de erro — a maioria das irregularidades após uma modificação pode ser identificada em poucos minutos. Um bom conhecimento do restante sistema eletrónico da motorizada e da forma como os componentes interagem é igualmente valioso. Se tiver dúvidas, solicite a instalação a uma oficina especializada ou a um mecânico de competição experiente — e não hesite em contactar-nos com questões técnicas. Estes produtos destinam-se exclusivamente a uso em competição e em pista, não sendo homologados para utilização em vias públicas. Danos causados por instalação incorreta, configurações inadequadas ou gestão de cablagem deficiente estão excluídos da garantia do fabricante. Condições de garantia Este produto está abrangido pelas condições de garantia internacional da IRC S.r.l. Descarregue as condições de garantia internacional da IRC (PDF)

IRC Blipper Ducati Multistrada 1200 / S / ABS / 10-19 é o blipper IRC de subida e descida de mudanças (quickshifter com auto-blip) para a DUCATI Multistrada 1200 (2010–2018) com Ride-by-Wire: corte de gás seletivo por marcha e rotação ao descer as mudanças, sem necessidade de acionar a embraiagem, quickshift ao subir as mudanças, força de mudança, duração do blip e limiar de blip totalmente ajustáveis. Compatível com DUCATI Multistrada 1200 2010–2018. Com cada unidade IRC Blipper Ducati Multistrada 1200 / S / ABS / 10-19 recebe o sistema completo com unidade de controlo IRC, sensor de mudança bidirecional e chicote de cabos específico para o modelo. (IRC-BLIP-DUCMULTI_1200_10-19, IRC-SGRACE_BLIP_MULTIX, Blipper Ducati, Quickshifter DUCATI Multistrada 1200, Autoblipper) Blipper/Quickshifter IRC de Subida e Descida de Mudanças Ao reduzir a mudança, a unidade de controlo IRC fornece um blip de aceleração dependente da mudança e das rotações, eliminando a necessidade de utilizar a embraiagem ao reduzir. O sensor de mudança IRC, concebido para funcionar tanto em compressão como em tração, envia também o sinal necessário para a função de quickshifter da ECU de fábrica. Todos os parâmetros principais podem ser ajustados individualmente: Pressão de mudança para subidas de marcha Pressão de mudança para reduções de marcha Duração do blip (tempo) Limiar do blip (força de disparo) Direção do sensor: compressão / tração Estes parâmetros podem ser adaptados de forma ideal ao estilo de condução individual. O kit de instalação, que inclui chicote de cablagem pré-montado e componentes de fixação, é totalmente plug-and-play e adapta-se a qualquer conjunto de apoios de pés com modificações mínimas – mesmo em configurações com mudança invertida. Sem homologação para estrada (sem ABE)2 anos de garantia do fabricante Aviso de instalação Os componentes IRC interagem diretamente com os sistemas de gestão do motor e sensores do seu motociclo. Quando instalados corretamente, garantem um desempenho fiável durante anos — por isso, veja aqui o que é mais importante. A instalação deve ser efetuada por um mecânico experiente e à vontade com os componentes eletrónicos dos motociclos modernos: Bobinas de ignição Sensor de posição do acelerador (TPS) Sensor de ponto morto Sensor do punho do acelerador Sensor de exigência Injetores de combustível Igualmente importante durante a instalação: Trabalhe com cuidado — encaixe todos os conectores por completo, mantenha os contactos secos e sem corrosão, respeite os valores de aperto. Preste atenção à gestão da cablagem — direcione os cabos evitando atritos, com folga suficiente, afastados de peças quentes e em movimento, e fixe-os corretamente. Siga as instruções de instalação da IRC — a sequência, a atribuição dos pinos e os parâmetros de funcionamento são específicos de cada produto. Saiba ler os códigos de erro — a maioria das irregularidades após uma modificação pode ser identificada em poucos minutos. Um bom conhecimento do restante sistema eletrónico da motorizada e da forma como os componentes interagem é igualmente valioso. Se tiver dúvidas, solicite a instalação a uma oficina especializada ou a um mecânico de competição experiente — e não hesite em contactar-nos com questões técnicas. Estes produtos destinam-se exclusivamente a uso em competição e em pista, não sendo homologados para utilização em vias públicas. Danos causados por instalação incorreta, configurações inadequadas ou gestão de cablagem deficiente estão excluídos da garantia do fabricante. Condições de garantia Este produto está abrangido pelas condições de garantia internacional da IRC S.r.l. Descarregue as condições de garantia internacional da IRC (PDF)

IRC GRIGLIA 90°C é a manta térmica IRC para rodas de 17", com temperatura de aquecimento fixa de 90 °C, isolamento duplo em alumínio e tecido em algodão 160D – ideal para iniciantes em trackdays e pilotos amadores. Disponível nos tamanhos S a XXL (pneu traseiro de 110 a 200/70), em 6 cores e, opcionalmente, como Track-Kit com manta térmica traseira adicional. Por cada unidade IRC GRIGLIA 90°C, recebe um conjunto de mantas térmicas para roda dianteira e traseira no tamanho e cor selecionados. (IRC-TW-GRIGLIA, IRC GRIGLIA, manta térmica 90 graus, manta térmica 17", tyre warmer) MANTA TÉRMICA PREMIUM COM TEMPERATURA DE 90°C, OPÇÃO TRACK-KIT E TECIDO RESISTENTE DE ALGODÃO 160D. PRINCIPAIS ESPECIFICAÇÕES TEMPERATURA DE FUNCIONAMENTO 90°C ALGODÃO 160D ISOLAMENTO DUPLO: Isolamento duplo em alumínio para um aquecimento excelente e uniforme TAMBÉM DISPONÍVEL COMO TRACK KIT VANTAJOSO COM UMA MANTA TÉRMICA ADICIONAL PARA O PNEU TRASEIRO TABELA DE TAMANHOS TAMANHO DIANTEIRO TRASEIRO S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 ACESSÓRIOS OPCIONAIS DIVISOR EM Y - UMA FICHA PARA AS DUAS MANTAS TÉRMICAS 49,-- EUR ELÁSTICO TOTALMENTE PRETO 39,-- EUR ELÁSTICO VERMELHO (LOGÓTIPO BRANCO) 39,-- EUR OPÇÕES DE ETIQUETAGEM E DESIGN IMPRESSÃO DE TW COMPLETA (mín. 3 Kits) 149,-- EUR FAIXA DIANTEIRA 39,-- EUR IMPRESSÃO DE LOGÓTIPO (KIT) 39,-- EUR DUPLA COR 0,-- EUR Condições de garantia Este produto está abrangido pelas condições de garantia internacional da IRC S.r.l. Descarregue as condições de garantia internacional da IRC (PDF)

IRC Pilota 40-120°C Fastoff é a manta térmica IRC premium para rodas de 17", com temperatura de aquecimento digitalmente ajustável de 40 a 120 °C para cada pneu, controlador externo para ambas as rodas, isolamento duplo em alumínio, tecido em algodão 160D e função Fast-off – ideal para treinos em pista e competição. Disponível nos tamanhos S a XXL (pneu traseiro de 110 a 200/70), em 11 cores e, opcionalmente, como Track-Kit com manta térmica traseira adicional. Por cada unidade IRC Pilota 40-120°C Fastoff, recebe um conjunto de mantas térmicas para roda dianteira e traseira no tamanho e cor selecionados, incluindo controlador. (IRC-TW-PILOTA, IRC Pilota, manta térmica 120 graus, manta térmica 17", tyre warmer) MANTA TÉRMICA PREMIUM COM FUNÇÃO FAST-OFF, CONTROLO DIGITAL DE TEMPERATURA PARA CADA PNEU DENTRO DO INTERVALO DE FUNCIONAMENTO DE 40°-120°C, E CURVA DE AQUECIMENTO AJUSTÁVEL (RÁPIDA ou LENTA). PRINCIPAIS ESPECIFICAÇÕES CONTROLO DIGITAL DE TEMPERATURA PARA CADA PNEU no INTERVALO DE FUNCIONAMENTO de 40°C a 120°C FUNÇÃO FAST-OFF MODOS DE CONTROLO DA CURVA DE AQUECIMENTO: aquecimento rápido ou gradual ISOLAMENTO DUPLO: Isolamento duplo em alumínio para um aquecimento excelente e uniforme UMA UNIDADE DE CONTROLO DE TEMPERATURA PARA OS DOIS PNEUS TABELA DE TAMANHOS TAMANHO DIANTEIRO TRASEIRO S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 ACESSÓRIOS OPCIONAIS CAMADA INTERIOR EM PANNOX®/KEVLAR® 31,-- EUR DIVISOR EM Y - UMA FICHA PARA AS DUAS MANTAS TÉRMICAS 49,-- EUR ELÁSTICO TOTALMENTE PRETO 39,-- EUR ELÁSTICO VERMELHO (LOGÓTIPO BRANCO) 39,-- EUR CAIXA EM LIGA CNC PILOTA 39,-- EUR OPÇÕES DE ETIQUETAGEM E DESIGN IMPRESSÃO DE TW COMPLETA (mín. 3 Kits) 149,-- EUR FAIXA DIANTEIRA 39,-- EUR IMPRESSÃO DE LOGÓTIPO (KIT) 39,-- EUR DUPLA COR 0,-- EUR Condições de garantia Este produto está abrangido pelas condições de garantia internacional da IRC S.r.l. Descarregue as condições de garantia internacional da IRC (PDF)