Vesrah VD-9031 är beläggformen för racingbromsbelägg fram och finns hos oss i compounden RJL, RJL-RX, RJL-SS, RJL-XX och RJL-ZZ. Passar bl.a. för RSV4, Tuono V4, Ducati Panigale R/S V4, Brembo M4, M50, Stylema. Välj compound ovan. Per enhet Vesrah VD-9031 får du två bromsbelägg, tillräckligt för ett bromsok. (VD-9031RJL, VD-9031RX, VD-9031SS, VD-9031XX, VD-9031ZZ) VESRAH racing-bromsbelägg är särskilt utvecklade för användning inom motorcykel-racing under alla väderförhållanden. De erbjuder enastående temperaturstabilitet, finns i olika kompounder för olika bromspreferenser och körstilar, och har en extra styv bakplatta som säkerställer maximal bromsprecision, optimal kontroll av bromstryck och fri hjulrotation. Racing i alla väderÄven i vått väglag återfås full bromskraft omedelbart. Friktionen mellan metall mot metall genererar direkt värme – vatten avdunstar omedelbart, helt utan fading. Stabilitet över hela temperaturområdetSintrade metallbelägg är utformade för att bibehålla en konsekvent friktionskoefficient över hela racingtemperaturområdet – utan uppmjukning, utan avgasning. Vesrahs specialutvecklade bakplatta i stål ger dessutom maximal formstabilitet. Anpassat bromsbeteende – skräddarsytt för din körstilOavsett om du accelererar tidigt och aggressivt eller bromsar sent och hårt in i kurvorna: Vesrahs belägg erbjuder optimerade kompounder för olika körtekniker, vilket ger maximal kontroll utifrån din personliga körstil. Vesrah Racing Compounds – Översikt över egenskaper Kompound Egenskaper Diagram Vesrah RJL Mycket mjukt, kontrollerat initialt bett Idealisk för nybörjare och medelerfarna förare Särskilt hållbar och jämn Beprövad i uthållighetslopp Vesrah RJL-SS Mycket starkt initialt bett Hög slitstyrka – idealisk för avancerade förare Mer direkt respons än XX Mycket populär – ofta slutsåld Vesrah RJL-XX Mjukare initialt bett med stark effekt inom temperaturområdet Mycket slitstark – lämplig för avancerade förare Extra stabil över hela racedistansen Vesrah RJL-ZZ Mycket starkt initialt bett Bra kontroll och modulering Medelhög hållbarhet – idealisk för lätta/medeltunga bikes Senaste pad-generationen för maximal prestanda redan från första bromsningen Vesrah RJL-RX Mycket starkt initialt bett Mycket god kontroll och modulering Hög hållbarhet – idealisk för alla kategorier av bikes Senaste pad-generationen för maximal prestanda redan från första bromsningen  

Aprilia RSV4 1100 racinggeneratorkit 2021+ är det monteringsklara BDK Racing-generatorkitet för APRILIA RSV4 1100 (2021–2026): betydligt lättare rotor med mindre radie, vilket ger lägre gyroskopiska krafter på vevaxeln, snabbare varvtalsanpassning vid nedväxling och lättare styrning i chikaner – för racerbanan och racingombyggnad. Passar till APRILIA RSV4 1100 2021–2026. Per enhet av Aprilia RSV4 1100 racinggeneratorkit 2021+ får du rotor, generatorspole med monteringsplatta och laddningsregulator, alla kontakter förmonterade; finns även med komfortrelä som tillval. (RG-APR-RSV4-2021+, A-RSV4-RG-21+, BDK Racing Lima) Välj önskad variant samt lämpliga tillbehör för installation och lyckad drift!Detta är ett komplett, installationsklart kit inklusive en reviderad ny generatorkåpa, som består av rotorn, generatorspolen inklusive fästplatta och generatorregulatorn. Kitet levereras förmonterat med alla nödvändiga anslutningar.Detta kit innehåller en noggrant CNC-fräst och betydligt lättare rotor, inklusive tändningsmarkeringar.Kort sagt: Den betydligt lättare rotorn med mindre radie ger avsevärt minskade gyroskopiska krafter på vevaxeln. Effekten är enorm:- Lättare att lägga bike i lutning, särskilt i chikaner- betydligt snabbare varvtalsanpassning vid nedväxling i bromszonen, vilket ger:* mindre instabilitet, stabilare bakvagn* mer tid och komfort i kurvor* snabbare nedväxling* senare inbromsningar möjliga- förbättrad respons på gaskommandon, snabbare acceleration- Den typiska effektökningen ligger på cirka 5-6 hästkrafter, men varierar från motor till motor.De huvudsakliga prestandaeffekterna beror på att en lättare rotor, som även har en betydligt mindre radie, är mycket lättare att accelerera och decelerera.De flesta racingalternatorer använder också en mindre rotor, men jämfört med vår har de vanligtvis betydligt färre lindningar i spolen, vilket ger ojämn och relativt låg effekt. Dessutom används fortfarande originalregulatorn, som inte är konstruerad för överskottseffekt vid de nödvändiga varvtalen och därför bara kan omvandla detta till skadlig värme.Våra alternatorkit använder mindre rotorer med särskilt effektiva magneter och en högeffektiv trådlindning i spolen. Detta gör att vi kan leverera stark och jämn effekt redan från lägre varvtal (cirka 4000 rpm).Ett annat höjdpunkt är omkopplingssystemet i vår speciella alternatorregulator. Så snart önskad spänning uppnåtts genereras ingen ytterligare ström vid vevaxeln. Detta ger en betydligt svalare och mer stabil regulator. Använd därför aldrig våra alternatorkit med originalregulatorn. Vår regulator har en potentiometer med 20 varv för justering av maximal utgångsspänning (moturs ökar utgångsspänningen).Särskilt med tanke på de speciella krav på nödvändig kapacitetsreserv i kombination med en racingalternator rekommenderar vi ett LiFePo4-batteri på minst 7,5 Ah, gärna 10 Ah. Vi avråder från att använda ett litiumpolymerbatteri tillsammans med en racing-alternator. För att ta bort originalsvänghjulet behöver du en avdragare.Avdragare och LiFePO4-batteri finns tillgängliga här i butiken. Viktig installationsanvisning för race-generatorkit från BDK Race Engineering Ett BDK race-generatorkit ersätter din motorcykels rotor, stator och regulator/likriktare med en betydligt lättare enhet konstruerad för racing. Minskningen av roterande massa märks tydligt – men det kräver ett noggrant utfört montage och medför ett annorlunda driftbeteende. Här är det viktigaste att tänka på så att ditt kit fungerar tillförlitligt från start. Vem bör utföra installationen? Installationen bör utföras av en erfaren mekaniker – någon som är trygg med att arbeta både med motorn och det elektriska systemet. Det innebär bland annat: Demontering av generatorkåpa, svänghjul/rotor, startkoppling och stator, samt att spara rotorkilen Demontering och återmontering av pickup-sensorn med bibehållet originalläge Arbete med gänglås och angivna åtdragningsmoment enligt tillverkarens specifikation Rengöring av packningsytor, korrekt placering av nya packningar och styrstift, tätning av kabelgenomföringen Korrekt krympning av flatstiften och bestyckning av kontaktdonet Inkoppling och säkring av regulatorn/likriktaren i elsystemet, samt AC- och DC-mätningar med en multimeter Vad som är viktigt vid installationen Gänglås är obligatoriskt: Alla skruvar monteras med gänglåsmedel och dras åt till angivet moment. Haverier har uppstått när detta har missats – det är det vanligaste undvikbara felet. Använd endast den medföljande regulatorn: Standardregulatorn får aldrig användas tillsammans med en race-generator. Regulatorns hölje måste alltid vara ordentligt jordat. Montering av regulatorn: på en plan metallyta i luftflödet, långt från avgasvärmen. Skruva fast en monteringspunkt och säkra den andra med en buntband. Tänk på kabeldragningen: Dra och fäst stator- och pickup-kablaget precis som det var från fabrik, med originalclipsen – utan skavning, med tillräckligt spel, aldrig i kläm. En skavd kabel innebär en kortslutning mot jord. Anslutningar: Varje flatstift ska klicka hörbart på plats. Ordningen på de tre statorkablarna spelar ingen roll – det viktiga är en säker anslutning. Säkring och kopplad matning: En intakt säkring (30 eller 35 A beroende på kit) ska sitta i pluskabeln. Signalkabeln kopplas till en kopplad 12 V-plusmatning så att det inte sker någon strömförbrukning när bike:n är avstängd. Följ originalinstruktionerna: Ordningsföljd, åtdragningsmoment, packningsartikelnummer och kabellängder är modellspecifika och beskrivs i den medföljande BDK-instruktionen. Vad som ändras i drift En racinggenerator ger medvetet lägre laddningseffekt än standardsystemet. Beroende på kit börjar laddningen först vid cirka 3 000–5 000 rpm; körning under längre perioder under detta kommer att ladda ur batteriet. Tre regler följer av detta: Börja alltid med ett fulladdat batteri, använd minst 7,8 Ah, hellre 10,4 Ah LiFePO4-batteri. Efter varje session, dra ut säkringen vid regulatorn, bryt 12V-matningen eller använd en batteribrytare – annars kan batteriet djupurladdas. Starta eller kör aldrig motorcykeln med batteriet eller regulatorn frånkopplad. Detta skadar generatorn. Den gröna LED-lampan på regulatorn visar att systemet laddar – en praktisk snabbkontroll före och efter en session. Felsökning Den som installerar bör själv kunna genomföra grundläggande kontroller med en multimeter: säkring och tänd matning, kontinuitet mellan statorstiften (mellan två stift ja, till jord nej), växelspänningen över statorstiften vid ett fast motorvarvtal, samt laddningsspänningen vid batteriet. Detta avgränsar nästan alla avvikelser inom några minuter – ofta till något litet som en trasig säkring eller en flatstiftskontakt som aldrig klickat fast ordentligt. De specifika målvärdena finns listade i felsökningsavsnittet i den medföljande instruktionen. Om du är osäker Det är helt okej – i så fall, låt en specialistverkstad eller en erfaren racingmekaniker utföra installationen. Har du tekniska frågor om ditt kit hjälper vi dig gärna, hör bara av dig. Observera: Detta är racingutrustning avsedd uteslutande för racing och bankörning, och är inte godkänd för användning på allmän väg. Den är konstruerad med fokus på prestanda snarare än livslängd, och – som brukligt är för racingdelar – lämnar tillverkaren ingen garanti eller ansvar för dessa produkter, i synnerhet inte för följdskador. Dina lagstadgade rättigheter gentemot oss som säljare påverkas inte. Den ursprungliga BDK Race Engineering-installationsinstruktionen som medföljer produkten är avgörande för själva installationen.

Du beställer nu ett RACEPACE LiFePO4 Endurance Power-batteri – ett högpresterande batterisystem som konsekvent är utvecklat för racinganvändning. Fokus ligger på elektrisk stabilitet, upprepbar effektleverans och maximal tillförlitlighet under värme, vibrationer och höga strömtoppar. Jämfört med konventionella motorcykelbatterier erbjuder Endurance Power-serien upp till 75 % viktminskning, samtidigt som den ger betydligt högre prestanda och en väsentligt längre livslängd. Polyimidisolerade enskilda celler – stabil elektrisk säkerhetVarje enskild 26650 cylindrisk cell är utrustad med ett elektriskt stabilt polyimidisoleringsskikt för höga temperaturer. Detta säkerställer en permanent och konsekvent elektrisk isolering, även vid termisk belastning, vibrationer och tätt packade cellkonfigurationer. Till skillnad från konventionell PVC-isolering behåller polyimid sina isoleringsegenskaper över ett mycket brett temperaturområde och under hela livslängden – en avgörande fördel i racingmiljöer. Kopparbussbars & precisionspunktsvetsningCellernas sammankopplingar sker med lågresistiva kopparbussbars som fogas samman med en transistorstyrd bipolär punktsvetsmaskin. Pneumatiskt reglerat elektrodtryck säkerställer reproducerbar svetskvalitet med minimal termisk påverkan på cellerna. Aktiv cellbalansering & extern port för finbalanseringEn integrerad aktiv balanserare övervakar kontinuerligt samtliga cellspänningar och ingriper redan vid en spänningsskillnad på bara 0,1 V – även under laddning. Cellerna balanseras aktivt ner till cirka 0,01 V. Dessutom finns en extern balanseringsport som möjliggör riktad finbalansering med smarta laddare. Finbalansering rekommenderas en gång per race-helg. Robust, temperaturtålig och stöttålig kapslingDen nyutvecklade kapslingen tillverkas av en högpresterande teknisk polymer med utmärkt temperaturbeständighet, hög slagtålighet och långsiktig formstabilitet. Den skyddar batteripaketet på ett tillförlitligt sätt mot mekanisk och termisk påfrestning under verkliga racingförhållanden. Manufakturkvalitet – Made in GermanyVarje RACEPACE Endurance Power-batteripaket monteras och testas för hand. Resultatet är ingen massproducerad produkt, utan ett medvetet överdimensionerat högpresterande energisystem. Valfria högströmsterminaler & adaptrar: 75A batteriterminal istället för standardringterminaler matchande 75A anslutningsadapter för fordonet matchande 40A laddningsadapter för fordonet 40A laddkabel för kompatibla smarta laddare RACEPACE LiFePO4 PARAMETER 5,2 Ah 7,8 Ah 10,4 Ah 13 Ah 15,6 Ah Spänning 13,2V 13,2V 13,2V 13,2V 13,2V Antal celler 8 12 16 20 24 Kapacitet vid 23°C 5,2 Ah 7,8 Ah 10,4 Ah 13 Ah 15,6 Ah Max. kontinuerlig urladdning 104 A 156 A 208 A 260 A 312 A Max. urladdningspuls (10s) 240 A 360 A 480 A 600 A 720 A LxH 110x79 mm | B 56 mm 83 mm 110 mm 137 mm 164 mm Vikt 0,75 kg 1,10 kg 1,40 kg 1,75 kg 2,10 kg LADDNINGS- OCH DRIFTPARAMETRAR PARAMETER 5,2 Ah 7,8 Ah 10,4 Ah 13 Ah 15,6 Ah Rekommenderad laddström 5A 8A 10A 10A 10A Max. kontinuerlig laddström 52 A 78 A 104 A 130 A 150A Avstängningsspänning vid laddning 14,4V Underhållsladdningsspänning 14V Temperaturintervall vid urladdning -30°C till 60°C Temperaturintervall vid laddning 0°C till 60°C Förvaringstemperatur -40°C till 70°C RACEPACE LiFePO4-TEKNIK – FUNKTIONER I ÖVERSIKT TEKNIK EGENSKAPER FÖRDELAR Polyimidisolering av celler Extra isolering på varje enskild cell Hög dielektrisk hållfasthet Elektriskt stabil vid höga temperaturer Mekaniskt stabil vid vibrationer Långvarigt stabil elektrisk isolering Minskad risk för läckströmmar Ökad driftsäkerhet Jämn prestanda på banan Aktiv cellbalansering Aktiveras redan vid 0,1 V spänningsskillnad Balansering sker under laddning Balanserar ner till cirka 0,01 V Energieffektiv med minimal värmeutveckling Maximal användbar kapacitet Jämnt åldrande av cellerna Betydligt längre livslängd Stabil prestanda över tid Extern balanseringsport Dedikerad anslutning för smarta laddare Möjliggör riktad finbalansering Oberoende av bikens eget laddsystem Förebyggande stabilisering av cellpaketet Rekommenderas för racinganvändning Full kontroll istället för ett svart-låda-batteri Kopparskenor & punktsvetsning Lågresistiva kopparskenor Transistorstyrd bipolär svetsning Pneumatiskt reglerat elektrodtryck Minimal termisk belastning på cellerna Extremt lågt övergångsmotstånd Hög kallstartsström Reproducerbar tillverkningskvalitet Maximal elektrisk verkningsgrad Höghållfast hölje Värmebeständig teknisk polymer Hög slagtålighet Dimensionsstabilitet vid kontinuerlig belastning Skydd mot värme & vibrationer Hög mekanisk säkerhet Utvecklat för racingmiljöer   PRESTANDADATA OCH VERKNINGSGRAD PARAMETER VÄRDE BESKRIVNING Användbar kapacitet 94,2% vid 1C-urladdning (10,4Ah-version) Kapacitet efter 1000 cykler 86% vid 1,2C-laddning (25°C) Viktminskning upp till 75% jämfört med konventionella motorcykelbatterier Urladdningstemperaturområde -30°C till 60°C Extremt temperaturområde för alla användningsområden VIKTIG SÄKERHETSINFORMATION Vattenskydd Sänk inte ner batteriet i vatten och utsätt det inte för fukt Brandskydd Kasta inte batteriet i öppen eld och utsätt det inte för extrem värme Mekaniskt Öppna, punktera eller skada inte batteriet mekaniskt Elektriskt Undvik kortslutning och omvänd polaritet till varje pris Laddare Använd endast laddare avsedda för LiFePO4 med CC/CV-karakteristik CERTIFIERINGAR OCH STANDARDER SÄKERHETSTEST RESULTAT STANDARD Spikpenetration ✓ Godkänd EUCAR4 Djupurladdning ✓ Godkänd EUCAR3 Termisk stabilitet ✓ Godkänd EUCAR4 Yttre kortslutning ✓ Godkänd EUCAR3 Krosstest ✓ Godkänd EUCAR3 Överladdning ✓ Godkänd EUCAR2 Kvalitetsstandarder: UN 3480 (UN38.3), UL 1642, UL1973, IEC 62133-2, REACH, RoHS, ISO-14001, TS/IATF-16949, ISO-9001

IRC VELOCE 90°C Fastoff är IRC:s premium-däckvärmare för motorcykel till 17"-hjul med fast värmetemperatur på 90 °C, dubbel aluminiumisolering, bomullsväv 160D och Fast-off-funktion – för bankörning och racing. Finns i storlekarna S till XXL (bakdäck från 110 till 200/70), i 11 färger och som tillval även som Track-kit med extra bakre däckvärmare. Per enhet IRC VELOCE 90°C Fastoff får du ett set däckvärmare för fram- och bakhjul i vald storlek och färg. (IRC-TW-VELOCE, IRC VELOCE, däckvärmare 90 grader, däckvärmare 17", tyre warmer) PREMIUM DÄCKVÄRMARE MED SNABBLOSSNINGSFUNKTION, 90°C TEMPERATUR, TRACK-KIT SOM TILLVAL OCH KRAFTIGT BOMULLSTYG 160D. HUVUDSPECIFIKATIONER DRIFTTEMPERATUR 90°C FAST-OFF-FUNKTION BOMULL 160D DUBBEL ISOLERING: Dubbel aluminiumisolering för utmärkt och jämn uppvärmning FINNS ÄVEN SOM FÖRMÅNLIGT TRACK KIT MED EN EXTRA BAKDÄCKSVÄRMARE STORLEKSTABELL STORLEK FRAM BAK S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 TILLVAL Y-SPLITTER - EN KONTAKT FÖR BÅDA DÄCKVÄRMARNA 49,-- EUR HELSVART GUMMIELASTIK 39,-- EUR RÖD ELASTIK (VIT LOGGA) 39,-- EUR MÄRKNINGS- OCH DESIGNALTERNATIV TRYCK PÅ HELA DÄCKVÄRMAREN (min. 3 kit) 149,-- EUR FRÄMRE BAND 39,-- EUR TRYCKT LOGGA (KIT) 39,-- EUR DUBBEL FÄRG 0,-- EUR Garantivillkor Den här produkten omfattas av IRC S.r.l:s internationella garantivillkor. Ladda ner IRC:s internationella garantivillkor (PDF)

Vesrah VD-9053 är beläggformen för racingbromsbelägget fram och finns hos oss i compounderna RJL, RJL-XX och RJL-ZZ. Passar bl.a. för S1000R, S1000RR, Speed Twin, Speed Twin 900. Välj compound ovan. Per enhet Vesrah VD-9053 får du två bromsbelägg, tillräckligt för en bromsok. (VD-9053RJL, VD-9053XX, VD-9053ZZ) VESRAH racing-bromsbelägg är särskilt utvecklade för användning inom motorcykel-racing under alla väderförhållanden. De erbjuder enastående temperaturstabilitet, finns i olika kompounder för olika bromspreferenser och körstilar, och har en extra styv bakplatta som säkerställer maximal bromsprecision, optimal kontroll av bromstryck och fri hjulrotation. Racing i alla väderÄven i vått väglag återfås full bromskraft omedelbart. Friktionen mellan metall mot metall genererar direkt värme – vatten avdunstar omedelbart, helt utan fading. Stabilitet över hela temperaturområdetSintrade metallbelägg är utformade för att bibehålla en konsekvent friktionskoefficient över hela racingtemperaturområdet – utan uppmjukning, utan avgasning. Vesrahs specialutvecklade bakplatta i stål ger dessutom maximal formstabilitet. Anpassat bromsbeteende – skräddarsytt för din körstilOavsett om du accelererar tidigt och aggressivt eller bromsar sent och hårt in i kurvorna: Vesrahs belägg erbjuder optimerade kompounder för olika körtekniker, vilket ger maximal kontroll utifrån din personliga körstil. Vesrah Racing Compounds – Översikt över egenskaper Kompound Egenskaper Diagram Vesrah RJL Mycket mjukt, kontrollerat initialt bett Idealisk för nybörjare och medelerfarna förare Särskilt hållbar och jämn Beprövad i uthållighetslopp Vesrah RJL-SS Mycket starkt initialt bett Hög slitstyrka – idealisk för avancerade förare Mer direkt respons än XX Mycket populär – ofta slutsåld Vesrah RJL-XX Mjukare initialt bett med stark effekt inom temperaturområdet Mycket slitstark – lämplig för avancerade förare Extra stabil över hela racedistansen Vesrah RJL-ZZ Mycket starkt initialt bett Bra kontroll och modulering Medelhög hållbarhet – idealisk för lätta/medeltunga bikes Senaste pad-generationen för maximal prestanda redan från första bromsningen  

IRC Blipper Aprilia RSV4 Tuono V4 09-16 är IRC:s upp- och nedväxlingsblipper (quickshifter med auto-blip) för APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000 (2009–2016) med Ride-by-Wire: växel- och varvtalsselektiv gaspuls vid nedväxling, ingen kopplingsdragning längre, quickshift vid uppväxling, fritt inställbar skiftkraft, blipptid och blipptröskel. Passar APRILIA RSV4 1000 2009–2016, APRILIA Tuono V4 1000 2011–2014. Per enhet IRC Blipper Aprilia RSV4 Tuono V4 09-16 får du hela systemet med IRC-styrenhet, bidirektionell växelsensor och modellspecifik kabelsats. (IRC-BLIP-RSV4_TUONO, IRC-SGRACE_BLIP_RSV4, Blipper Aprilia, Quickshifter APRILIA RSV4 1000 / APRILIA Tuono V4 1000, Autoblipper) IRC Downshift Blipper för alla Aprilia RSV4- och Tuono V4-modeller. För modeller utan APRC eller fabriksmonterad quickshifter, välj IRC Upgrade Kit for Aprilia Blipper i rullgardinsmenyn (välj "NO" under OEM quickshifter). Detta gäller främst modellårgångarna 2009–2014. Vid nedväxling levererar IRC-styrenheten en växel- och varvtalsberoende gasblippning, vilket gör att du slipper använda kopplingen vid nedväxling. IRC-växelsensorn, konstruerad för både push- och pull-riktning, skickar även den signal som krävs för fabriks-ECU:ns quickshifter-funktion. Alla viktiga parametrar kan justeras individuellt: Växeltryck för uppväxling Växeltryck för nedväxling Blipptid (varaktighet) Blipptröskel (utlösningskraft) Sensorriktning: push / pull Dessa parametrar kan anpassas optimalt efter den individuella körstilen. Installationskitet, som inkluderar färdigmonterad kabelsats och länkagedetaljer, är helt plug-and-play och passar alla fotpinnar med minimala modifieringar – även vid omvänd växling. Ingen typgodkännande (ingen ABE)2 års tillverkargaranti Installationsanvisning IRC-komponenter kopplas direkt till din motorcykels motorstyrning och sensorsystem. Korrekt installerade ger de pålitlig prestanda i många år — här är det viktigaste att tänka på. Installationen bör utföras av en erfaren mekaniker som är trygg med att arbeta med elektroniken i moderna motorcyklar: Tändspolar Gasspjällspositionssensor (TPS) Växelpositionsgivare Gasreglage- / gasvridgivare Efterfrågegivare Insprutare Lika viktigt vid installationen: Arbeta noggrant — se till att alla kontakter sitter helt på plats, håll kontakterna torra och fria från korrosion, och följ angivna åtdragningsmoment. Tänk på kabeldragningen — dra kablaget fritt från skavning med tillräckligt spel, bort från heta och rörliga delar, och säkra det ordentligt. Följ IRC:s installationsanvisningar — ordningsföljd, pinkonfiguration och driftparametrar är produktspecifika. Kunna läsa av felkoder — de flesta avvikelser efter en modifiering kan spåras inom några minuter. En god förståelse för resten av motorcykelns elektronik och hur komponenterna samverkar är minst lika värdefullt. Om du är osäker, låt en specialiserad verkstad eller en erfaren racingmekaniker utföra installationen — och hör gärna av dig till oss vid tekniska frågor. Dessa produkter är uteslutande avsedda för racing och bankörning och är inte godkända för användning på allmän väg. Skador orsakade av felaktig installation, avvikande inställningar eller bristfällig kabeldragning omfattas inte av tillverkarens garanti. Garantivillkor Den här produkten omfattas av IRC S.r.l:s internationella garantivillkor. Ladda ner IRC:s internationella garantivillkor (PDF)

IRC Blipper Ducati Multistrada 1200 / S / ABS / 10-19 är IRC:s upp- och nedväxlingsblipper (quickshifter med auto-blip) för DUCATI Multistrada 1200 (2010–2018) med Ride-by-Wire: växel- och varvtalsselektiv gaspuls vid nedväxling, ingen kopplingsdragning längre, quickshift vid uppväxling, fritt inställbar skiftkraft, blipptid och blipptröskel. Passar DUCATI Multistrada 1200 2010–2018. Per enhet IRC Blipper Ducati Multistrada 1200 / S / ABS / 10-19 får du hela systemet med IRC-styrenhet, bidirektionell växelsensor och modellspecifik kabelsats. (IRC-BLIP-DUCMULTI_1200_10-19, IRC-SGRACE_BLIP_MULTIX, Blipper Ducati, Quickshifter DUCATI Multistrada 1200, Autoblipper) IRC Up- och Downshift Blipper/Quickshifter Vid nedväxling levererar IRC-styrenheten en växel- och varvtalsberoende gasblippning, vilket gör att du slipper använda kopplingen vid nedväxling. IRC-växelsensorn, konstruerad för både push- och pull-riktning, skickar även den signal som krävs för fabriks-ECU:ns quickshifter-funktion. Alla viktiga parametrar kan justeras individuellt: Växeltryck för uppväxling Växeltryck för nedväxling Blipptid (varaktighet) Blipptröskel (utlösningskraft) Sensorriktning: push / pull Dessa parametrar kan anpassas optimalt efter den individuella körstilen. Installationskitet, som inkluderar färdigmonterad kabelsats och länkagedetaljer, är helt plug-and-play och passar alla fotpinnar med minimala modifieringar – även vid omvänd växling. Ingen typgodkännande (ingen ABE)2 års tillverkargaranti Installationsanvisning IRC-komponenter kopplas direkt till din motorcykels motorstyrning och sensorsystem. Korrekt installerade ger de pålitlig prestanda i många år — här är det viktigaste att tänka på. Installationen bör utföras av en erfaren mekaniker som är trygg med att arbeta med elektroniken i moderna motorcyklar: Tändspolar Gasspjällspositionssensor (TPS) Växelpositionsgivare Gasreglage- / gasvridgivare Efterfrågegivare Insprutare Lika viktigt vid installationen: Arbeta noggrant — se till att alla kontakter sitter helt på plats, håll kontakterna torra och fria från korrosion, och följ angivna åtdragningsmoment. Tänk på kabeldragningen — dra kablaget fritt från skavning med tillräckligt spel, bort från heta och rörliga delar, och säkra det ordentligt. Följ IRC:s installationsanvisningar — ordningsföljd, pinkonfiguration och driftparametrar är produktspecifika. Kunna läsa av felkoder — de flesta avvikelser efter en modifiering kan spåras inom några minuter. En god förståelse för resten av motorcykelns elektronik och hur komponenterna samverkar är minst lika värdefullt. Om du är osäker, låt en specialiserad verkstad eller en erfaren racingmekaniker utföra installationen — och hör gärna av dig till oss vid tekniska frågor. Dessa produkter är uteslutande avsedda för racing och bankörning och är inte godkända för användning på allmän väg. Skador orsakade av felaktig installation, avvikande inställningar eller bristfällig kabeldragning omfattas inte av tillverkarens garanti. Garantivillkor Den här produkten omfattas av IRC S.r.l:s internationella garantivillkor. Ladda ner IRC:s internationella garantivillkor (PDF)

IRC GRIGLIA 90°C är IRC:s däckvärmare för motorcykel till 17"-hjul med fast värmetemperatur på 90 °C, dubbel aluminiumisolering och bomullsväv 160D – för dig som är ny på trackdays och för hobbyracing. Finns i storlekarna S till XXL (bakdäck från 110 till 200/70), i 6 färger och som tillval även som Track-kit med extra bakre däckvärmare. Per enhet IRC GRIGLIA 90°C får du ett set däckvärmare för fram- och bakhjul i vald storlek och färg. (IRC-TW-GRIGLIA, IRC GRIGLIA, däckvärmare 90 grader, däckvärmare 17", tyre warmer) PREMIUM DÄCKVÄRMARE MED 90°C TEMPERATUR, TRACK-KIT SOM TILLVAL OCH KRAFTIGT BOMULLSTYG 160D. HUVUDSPECIFIKATIONER DRIFTTEMPERATUR 90°C BOMULL 160D DUBBEL ISOLERING: Dubbel aluminiumisolering för utmärkt och jämn uppvärmning FINNS ÄVEN SOM FÖRMÅNLIGT TRACK KIT MED EN EXTRA BAKDÄCKSVÄRMARE STORLEKSTABELL STORLEK FRAM BAK S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 TILLVAL Y-SPLITTER - EN KONTAKT FÖR BÅDA DÄCKVÄRMARNA 49,-- EUR HELSVART GUMMIELASTIK 39,-- EUR RÖD ELASTIK (VIT LOGGA) 39,-- EUR MÄRKNINGS- OCH DESIGNALTERNATIV TRYCK PÅ HELA DÄCKVÄRMAREN (min. 3 kit) 149,-- EUR FRÄMRE BAND 39,-- EUR TRYCKT LOGGA (KIT) 39,-- EUR DUBBEL FÄRG 0,-- EUR Garantivillkor Den här produkten omfattas av IRC S.r.l:s internationella garantivillkor. Ladda ner IRC:s internationella garantivillkor (PDF)

IRC Pilota 40-120°C Fastoff är IRC:s premium-däckvärmare för motorcykel till 17"-hjul med digitalt inställbar värmetemperatur från 40 till 120 °C för respektive däck, extern controller för båda hjulen, dubbel aluminiumisolering, bomullsväv 160D och Fast-off-funktion – för bankörning och racing. Finns i storlekarna S till XXL (bakdäck från 110 till 200/70), i 11 färger och som tillval även som Track-kit med extra bakre däckvärmare. Per enhet IRC Pilota 40-120°C Fastoff får du ett set däckvärmare för fram- och bakhjul i vald storlek och färg inklusive controller. (IRC-TW-PILOTA, IRC Pilota, däckvärmare 120 grader, däckvärmare 17", tyre warmer) PREMIUM DÄCKVÄRMARE MED FAST-OFF-FUNKTION, DIGITAL TEMPERATURKONTROLL FÖR VARJE DÄCK INOM ARBETSOMRÅDET 40°-120°C, SAMT JUSTERBAR UPPVÄRMNINGSKURVA (SNABB eller LÅNGSAM). HUVUDSPECIFIKATIONER DIGITAL TEMPERATURKONTROLL FÖR VARJE DÄCK inom ARBETSOMRÅDET 40°C till 120°C FAST-OFF-FUNKTION KONTROLLÄGEN FÖR UPPVÄRMNINGSKURVAN: Snabb eller gradvis uppvärmning DUBBEL ISOLERING: Dubbel aluminiumisolering för utmärkt och jämn uppvärmning EN TEMPERATURKONTROLLENHET FÖR BÅDA DÄCKEN STORLEKSTABELL STORLEK FRAM BAK S 120-127/70 R17 110, 120 M300 140, 150 M 160; 170 L 180/55; 190/50 XL 180/60; 190/55; 200/55 XXL 200/60; 200/65; 200/70 TILLVAL INNERLAGER I PANNOX®/KEVLAR® 31,-- EUR Y-SPLITTER - EN KONTAKT FÖR BÅDA DÄCKVÄRMARNA 49,-- EUR HELSVART GUMMIELASTIK 39,-- EUR RÖD ELASTIK (VIT LOGGA) 39,-- EUR CNC-LEGERINGSLÅDA PILOTA 39,-- EUR MÄRKNINGS- OCH DESIGNALTERNATIV TRYCK PÅ HELA DÄCKVÄRMAREN (min. 3 kit) 149,-- EUR FRÄMRE BAND 39,-- EUR TRYCKT LOGGA (KIT) 39,-- EUR DUBBEL FÄRG 0,-- EUR Garantivillkor Den här produkten omfattas av IRC S.r.l:s internationella garantivillkor. Ladda ner IRC:s internationella garantivillkor (PDF)